DE2015611B2 - Tandemhauptzylinder für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage - Google Patents
Tandemhauptzylinder für eine hydraulische FahrzeugbremsanlageInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
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Description
zu einem vollständigen Versagen der Bremsanlage
40 kommt.
Es ist zwar bereits ein Tandemhauptzylinder bekannt (deutsche Auslegeschrift 1 174 633), bei dem
die Verbindungsöffnung zum Nachfüllbehälter für
Die Erfindung betrifft einen Tandemhauptzylinder den dem pedalbetätigbaren Hauptkolben zugeordnefür
eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage mit zwei, 45 ten Druckraum in einen durch einen Ringraum gebilgetrennten
Bremskreisen zugeordneten Druckräu- deten Zwischenraum mündet, der gegenüber beiden
men, die mit einem Nachfüllbehälter in Verbindung Druckräumen abgedichtet ist, wobei die Abdichtung
stehen und von denen der eine zwischen einem pe- zwischen dem Ringraum und dem dem Hauptkolben
dalbetätigbaren Hauptkolben und einem schwim- zugeordneten Druckraum als Lippendichtung ausgeinenden
zweiten Kolben und der andere zwischen so bildet ist, die bei einem vom Ringraum zum Druckdem
schwimmenden Kolben und dem vom Haupt- raum abfallenden Druckgefälle für Bremsflüssigkeit
kolben abgewandten Ende des Zylinders gebildet ist, durchlässig ausgebildet ist. Dieser bekannte Haupt-
und mit einem an dem genannten Ende des Zylinders zylinder gehört jedoch nicht zur eingangs angegebeangeordneten
Ventil, das den anderen Druckraum nen Gattung, da bei ihm eine Totgangverbindung zur
nut dem Nachfüllbehälter verbindet und von dem 55 Begrenzung der relativen Axialbewegung der beiden
schwimmenden Kolben be'ätigbar ist, sowie mit einer Kolben nicht vorgesehen ist. Bei Ausfall des dem
Totgdngyerbindung zwischen den beiden Kolben, die Hauptkolben zugeordneten Bremskreises ist daher
die relative Bewegung der beiden Kolben auf eine bei diesem bekannten Hauptzylinder ein vergleichs-Strecke
begrenzt, die kleiner als der maximale KoI- weise großer Pedalweg erforderlich,
benhubist. 60 Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung Ein derartig ausgebildeter Tanclemhauptzylinder ist der Zwischenraum ein im schwimmenden Kolben ist Gegenstand eines älteren, nicht vorveröffentlichten zwischen dessen Abdichtungen ausgebildeter Ring-Vorschlages (deutsche Offenlegungschrift 1 803 614). raum.
benhubist. 60 Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung Ein derartig ausgebildeter Tanclemhauptzylinder ist der Zwischenraum ein im schwimmenden Kolben ist Gegenstand eines älteren, nicht vorveröffentlichten zwischen dessen Abdichtungen ausgebildeter Ring-Vorschlages (deutsche Offenlegungschrift 1 803 614). raum.
Mit Hilfe der Totgangverbinduug zwischen den bei- Ein Ausführungsibeispiel der Erfindung ist im fol-
den Kolben wird dort erreicht, daß bei Druckausfall 65 genden an Hand der Zeichnung näher erläutert,
in einem der beiden Bremskreise mit einer geringen Die Zeichnung zeigt einen Tandemhauptzylinder
zusätzlichen Pedalbewegung der andere Bremskreis gemäß der Erfindung im Längsschnitt,
unter Druck gesetzt werden kann. Bei diesem älteren Der gezeigte Tandemhauptzylinder 10 hat eine ab-
gesetzte Bohrung, in deren größerem Abschnitt ein kreise über Öffnungen 28 und 29 mit einem Nachvon
einem Pedal betätigbarer Hauptkolben 11 arbei- füllbehälter verbindbar. Dabei ist die Öffnung 29 von
teL Em schwimmender Kolben 12 arbeitet im enge- einem Ventil 31 in bekannter Ausführung gesteuert,
ren Abschnitt der Bohrung. Der Raum zwischen den welches offen ist, wenn sich der schwimmende KoI-beiden
Kolben bildet einen Druckiaum 13, während 5 ben 12 in völlig zurückgezogener Stellung befindet
der andere Druckraum 14 von dem Raum zwischen und sich schließt, wenn dieser Kolben zum \nlegen
dem anderen Ende des Kolbens 12 und dem benach- der Bremsen vorwärts bewegt wird. Die Öffnung 28
harten Ende des Zylinders gebildet ist. Das dem steht mit einem Ringraum 32 im Kolben 12 in Ver-Hauptkolben
zugewandte Ende des schwimmenden bindung, der einen Zwischenraum zwischen den beiKolbens
12 ist mit einem sich axial erstreckenden io den Druckräumen 13, 14 bildet und aus dem Brems-Schaft
15 ausgebildet, welcher in einem Kopf 16 en- flüssigkeit an einer Dichtung 33 am Kolben vorbei in
det, der in einer axialen Ausnehmung 17 im vorderen den Druckraum 13 fließen kann, wenn darin Unter-Ende
des Hauptkolbens aufgenommen ist. Die Aus- druck herrscht.
nehmung 17 geht nach vorn in eine Verlängerung 18 Wenn bei einer Betätigung des Hauptkolbens 11
mit größerem Durchmesser über, in der sich eine an 15 zum Anlegen der Bremsen ungleiche Volumenerfordem
Schaft 15 angebrachte Unterlegscheibe 19 axial dernisse in den beiden Bremskreisen herrschen, kann
bewegen kann. Dabei ist das Ausmaß dieser axialen sich der schwimmende Kolben 12 innerhalb der
Bewegung von einem Anschlag begrenzt, den eine Grenzen, die die axiale Länge der Ausnehmung 17
Buchse 20 bildet, die ins vordere Ende der Verlange- und die mögliche axiale Bewegung der Unterlegrung
18 der Ausnehmung eingeschraubt ist und eine ao scheibe 19 in der Verlängerung 18 bestimmen, gemittlere
Öffnung 21 aufweist, die den Schaft 15 mit genüber dem Hauptkolben 11 axial bewegen, so daß
Spiel umgibt. der Druck im Raum 13 und 14 und damit auch der
Eine zwischen der Unterlegscheibe 19 und der auf die Bremsen der beiden Bremskreise ausgeübte
Buchse 20 angeordnete Druckfeder 22 hält normaler- Druck ausgeglichen wird.
weise die Unterlegscheibe in Anlage am inneren 25 Wenn der aus dem Druckraum 13 versorgte Brems-Ende
der Verlängerung 18. Eine weitere Druckfeder kreis versagen sollte, so wird der Hauptkolben 11
23 ist auf dem Schaft 15 zwischen der Unterleg- vorwärts bewegt, bis das innere Ende der Ausnehscheibe
19 und dem rückwärtigen Ende des schwim- mung 17 am Kopf 16 anliegt, wobei die Feder 22
menden Kolbens 12 angebracht und hält normaler- dieser Bewegung Widerstand entgegengesetzt. Dann
weise den Kopf 16 in Anlage an der Unterlegscheibe, 30 nimmt der Hauptkolben den schwimmenden Kolben
wie in der Zeichnung dargestellt. 12 mit und verdrängt Bremsflüssigkeit aus dem den
Ein Anschlagen des Kopfes 16 am inneren Ende anderen Kreis versorgenden Druckraum 14.
der Ausnehmung 17 begrenzt die gegenseitige Anna- Sollte der aus dem Druckraum 14 versorgte
der Ausnehmung 17 begrenzt die gegenseitige Anna- Sollte der aus dem Druckraum 14 versorgte
herung der beiden Kolben, während die Trennung Bremskreis versagen, so wird der schwimmende KoI-der
Kolben durch das Zusammendrücken der Feder 35 ben 12 axial vom Hauptkolben 11 wegbewegt und
22 begrenzt ist nimmt dabei die Unterlegscheibe 19 mit, soweit es die
Die beiden Kolben sind in üblicher Weise durch Feder 22 erlaubt. Der Hauptkolben erzeugt dann
Rückstellfedern 24 bzw. 25 axial belastet, die die Druck im Druckraum 13, wobei die auf das Pedal
Kolben in ihre Ruhestellung drängen. ausgeübte Kraft über eine Fläche auf die im Druck-
Die beiden Bremskreise sind an Auslässen 26 und 40 raum 13 befindliche Bremsflüssigkeit aufgebracht
27 anschließbar, die aus den entsprechenden Druck- wird, die dem Unterschied zwischen den Flächen der
räumen herausführen. Ferner sind die beiden Brems- beiden Kolben entspricht.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Tandemhauptzylinder für eine hydraulische Bremsflüssigkeit von einem Druckraum in den ande-Fahrzeugbremsanlage
mit zwei, getrennten 5 ren fließen.
Bremskreisen zugeordneten Druckräumen, die Solange beide Bremskreise intakt sind, spürt der
mit einem Nachfüllbehälter in Verbindung stehen Fahrer von der defekten Dichtung nichts. Fällt je-
und von denen der eine zwischen einem pedalbe- doch einer der beiden Bremskreise aus, so verursacht
tätigbaren Hauptkolben und einem schwimmen- die defekte Dichtung auch in dem anderen Brems-
den zweiten Kolben und der andere zwischen io kreis einen Druckabfall, so daß es dann zu einem
dem schwimmenden Kolben und dem vom plötzlichen vollständigen Versagen der Bremsanlage
Hauptkolben abgewandten Ende des Zylinders kommen kann, bei dem das Pedal ohne größeren
gebildet ist, und mit einem an dem genannten Widerstand bis zu seinem Anschlag durchgetreten
Ende des Zylinders angeordneten Ventil, das den werden kann.
anderen Druckraum mit dem Nachfüllbehälter 15 Die Aufgabe, bei ebem Tandemhauptzylinder bei
verbindet ucd von dem schwimmenden Kolben Versagen eines Bremskreises mit minimaler Pedalbebetätijgbar
ist, sowie mit einer Totgangverbindung wegung im anderen Bremskreis einen Druck zu erzwischen
den beiden Kolben, die die relative Be- zeugen, wird demgegenüber erfindungsgemäß dawegung
der leiden Kolben auf eine Strecke be- durch gelöst, daß die Verbindungsöffnung zum
grenzt, die kleiner als der maximale Kolbenhub ao Nachfüllbehälter für den dem Hauptkolben zugeordist,
dadurch gekennzeichnet, daß die neten Druckraum in an sich bekannter Weise in Verbindungsöffnung (28) zum Nachfüllbehälter einen gegenüber den beiden Druckräumen abgedichfür
den dem Hauptkolben (11) zugeordneten ten Zwischenraum zwischen diesen Druckräumen
Druckraum (13). in an sich bekannter V/eise in mündet und daß die Abdichtung des Zwischenraueinen
gegenüber den beiden Druckräumen (13 25 mes gegenüber dem dem Hauptkolben zugeordneten
und 14) abgedichteten Zwischenraum (Ringraum Druckraum bei einem vom Zwischenraum zu diesem
32) zwischen diesen Druckräumen mündet und Druckraum abfallenden Druckgefälle für Bremsflüsdaß
die Abdichtung (33) des Zwischenraumes sigkeit durchlässig ausgebildet ist.
(Ringraum 32) gegenüber dem dem Hauptkolben Fällt bei dem erfinduugsgemäß ausgebildeten (11) zugeordneten Druckraum (13) bei einem 30 Hauptzylinder eine der den Zwischenraum von vom Zwischenraum zu diesem Druckraum abfal- einem der beiden Druckräume abdichtenden Dichlenden Druckgefälle für Bremsflüssigkeit durch- tung aus, so entsteht auch bei sonst intakten Bremslässig ausgebildet ist. kreisen ein Druckabfall in demjenigen Druckraum,
(Ringraum 32) gegenüber dem dem Hauptkolben Fällt bei dem erfinduugsgemäß ausgebildeten (11) zugeordneten Druckraum (13) bei einem 30 Hauptzylinder eine der den Zwischenraum von vom Zwischenraum zu diesem Druckraum abfal- einem der beiden Druckräume abdichtenden Dichlenden Druckgefälle für Bremsflüssigkeit durch- tung aus, so entsteht auch bei sonst intakten Bremslässig ausgebildet ist. kreisen ein Druckabfall in demjenigen Druckraum,
2. Hauptbremszylinder nach Anspruch 1, da- der über die defekte Dichtung mit dem Nachfullbedurch
gekennzeichnet, daß der Zwischenraum ein 35 halter eine Verbindung erhält. Der Fahrer spürt dieim
schwimmenden Kolben (12) zwischen dessen sen Defekt sofort, da ein etwas größerer Pedalweg
Abdichtungen (33) ausgebildeter Ringraum (32) zum Bremsen erforderlich ist bzw. die Bremswirkung
ist. geringer ist, und er kann den Fehler beheben, ehe es
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB1689069 | 1969-04-01 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2015611A1 DE2015611A1 (de) | 1970-11-05 |
DE2015611B2 true DE2015611B2 (de) | 1974-03-14 |
DE2015611C3 DE2015611C3 (de) | 1974-10-03 |
Family
ID=10085534
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19702015611 Expired DE2015611C3 (de) | 1969-04-01 | 1970-04-01 | Tandemhauptzylinder für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2015611C3 (de) |
GB (1) | GB1234130A (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3037704A1 (de) * | 1979-10-08 | 1981-04-02 | Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi | Hauptbremszylinder fuer kraftfahrzeuge |
DE3037485A1 (de) * | 1979-10-03 | 1981-04-16 | Toyota Jidosha Kogyo K.K., Toyota, Aichi | Hauptbremszylinder |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113700697B (zh) * | 2021-08-25 | 2022-10-28 | 江苏大学 | 基于真空发生器的摩擦可调气缸 |
-
1969
- 1969-04-01 GB GB1234130D patent/GB1234130A/en not_active Expired
-
1970
- 1970-04-01 DE DE19702015611 patent/DE2015611C3/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3037485A1 (de) * | 1979-10-03 | 1981-04-16 | Toyota Jidosha Kogyo K.K., Toyota, Aichi | Hauptbremszylinder |
DE3037704A1 (de) * | 1979-10-08 | 1981-04-02 | Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi | Hauptbremszylinder fuer kraftfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2015611A1 (de) | 1970-11-05 |
DE2015611C3 (de) | 1974-10-03 |
GB1234130A (de) | 1971-06-03 |
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Legal Events
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