DE19962164B4

DE19962164B4 - Öldurchtritt für einen Verbrennungsmotor

Info

Publication number: DE19962164B4
Application number: DE19962164A
Authority: DE
Inventors: Hisashi Hamamatsu Ozeki; Kentaro Hamamatsu Kondo
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1998-12-29
Filing date: 1999-12-22
Publication date: 2008-05-21
Anticipated expiration: 2019-12-23
Also published as: US6263844B1; JP3859046B2; JP2000199417A; DE19962164A1

Abstract

Öldurchtritt für einen Verbrennungsmotor (2) mit einem Zylinderkopf (6), der an der Oberseite eines Zylinderblocks (4) befestigt ist, und mit einer Motorölwanne (8), die an der Unterseite des Zylinderblocks (4) angesetzt ist, wobei der Öldurchtritt Motoröl geschmierten Teilen mittels einer Motorölpumpe zuführt, die das Motoröl von der Motorölwanne (8) aus nach oben pumpt, wobei der Öldurchtritt den Druck des Motoröls als Antriebsdruck bei einem Betätigungselement (56) für eine veränderbare Ventilsteuerung verwendet, wobei das Betätigungselement (56) an einer Seite einer Nockenwelle (16, 18) angeordnet ist, umfassend: eine Steuerkette (24), die um ein Kurbelwellen-Zahnrad (14) und um ein Nockenwellen-Zahnrad (20, 22) herum gelegt ist, wobei das Kurbelwellen-Zahnrad (14) an der Kurbelwelle (12) des Verbrennungsmotors (2) angebracht ist, das Nockenwellen-Zahnrad (22) an der Nockenwelle (16, 18) angeordnet ist und ein Steuergehäuse (26) an einer Seite des Verbrennungsmotors (2) zur Umschließung der Steuerkette (24) angeordnet ist, wobei der Öldurchtritt für das Zuführen des...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Öldurchtritt für einen Verbrennungsmotor.
Öldurchtritte, die in einem Verbrennungsmotor vorgesehen sind, werden in Öldurchtritte zur Schmierung und zur Kühlung und in Öldurchtritte in Gestaltung für einen Antrieb und dergleichen aufgeteilt. Der zuerst genannte Durchtritt führt Motoröl von einer Motorölwanne (Ölwanne) geschmierten Sektionen mittels einer Motorölpumpe (Ölpumpe) zu, die das Motoröl aus der Ölwanne nach oben saugt. Der zuletzt genannte Durchtritt liefert das Motoröl als Antriebsmittel an ein Betätigungselement für eine veränderbare Ventilsteuerung. Das Betätigungselement ist an einer Seite einer Nockenwelle angeordnet.
Der Öldurchtritt, der für einen Antrieb bestimmt ist, steht mit einem Öl-Hauptdurchgang des Motors in Verbindung, damit das Motoröl in dem Hauptdurchgang in das Betätigungselement eingeführt werden kann, um hierdurch die Ventilsteuerung in Richtung zu einer Zündfunkenvoreilung bzw. Frühzündung oder Zündfunkenverzögerung bzw. Spätzündung einzustellen.
EP 0 791 727 A1 zeigt einen Öldurchtritt für einen Verbrennungsmotor mit einem Zylinderkopf und einer Motorölwanne, wobei ein Betätigungselement für eine veränderbare Ventilsteuerung, das an einer Seite einer Nockenwelle angeordnet ist, mittels unter Druck gesetztes Motoröl betätigt wird. Diese Druckschrift beschreibt einen Öldurchtritt in Form einer externen Hydraulikdruck-Zufuhreinheit, bei welcher die Ölzufuhr mittels einer eigenen Ölpumpe erfolgt, die Teil der Hydraulikdruck-Zufuhreinheit ist, und nicht zur Versorgung von Teilen des Verbrennungsmotors mit Schmieröl verwendet wird. Dieser Öldurchtritt hat deshalb einen relativ hohen Platzbedarf.
US 5 474 038 zeigt einen Öldurchtritt, der in einem Steuergehäuse angebracht ist.
Ein anderes Beispiel eines Öldurchtritts ist in der offengelegten japanischen Patentanmeldung 5-288 022 offenbart. Bei einer Vorrichtung zum Zuführen von Arbeitsöl zu einem Mechanismus für eine veränderbare Ventilsteuerung für einen Motor, wie dort offenbart, wird das Arbeitsöl dem Mechanismus über einen Öldurchtritt in einer Nockenwelle von einem der Lagerbereiche der Nockenwelle aus zugeführt, welcher Lagerbereich zwischen einem Lagerbereich an einem Ende der Nockenwelle und einen zentralen Bereich der Nockenwelle in der Axialrichtung derselben angeordnet ist. Diese Vorrichtung führt das Arbeitsöl in einer stabilen Weise dem Mechanismus für die veränderbare Ventilsteuerung zu, und der Mechanismus sorgt hierdurch für eine verbesserte Reaktion.
Ein anderes Beispiel eines Öldurchtritts ist in der offengelegten japanischen Patentanmeldung 6-159 020 offenbart. Bei einer Einstelleinrichtung für die Ventilsteuerung, wie dort offenbart, kann sogar dann, wenn die Verbindung zwischen einer Quelle des Öldrucks und der ersten und der zweiten Ringnut abgeschnitten ist, Öl von einem Durchtritt für eine Lagerschmierung eine Schmierung zwischen einem Nockenlagerbereich und einem Lagerbereich zulassen, um sich stets in einem guten Zustand zu befinden. Zusätzlich wird das Öl, das von dem der Lagerschmierung dienenden Durchtritt aus angegeben wird, der ersten und der zweiten Ringnut im Wesentlichen gleichmäßig zugeführt. Als eine Folge wird die Einstelleinrichtung für die Ventilsteuerung stets in einer unveränderbaren Weise betätigt.
Ein weiteres Beispiel eines Öldurchtritts ist in der offengelegten japanischen Patentanmeldung 6-317 113 offenbart. Bei dem Mechanismus für den Antrieb eines Ventil für einen Motor, wie dort offenbart, ist der Zylinderkopf mit einem kopfseitigen hydraulischen Durchtritt zur Herstellung einer Verbindung der Öffnung eines hydraulischen Durchtritts für eine Eingangswelle mit einem blockseitigen hydraulischen Durchtritt ausgebildet. Der blockseitige hydraulische Durchtritt ist in dem Zylinderblock ausgebildet. Zusätzlich ist ein Schmieröldurchtritt ausgebildet, der mit einem Lagerbereich in Verbindung steht. Der Schmieröldurchtritt ist von dem kopfseitigen hydraulischen Durchtritt abgezweigt. Des weiteren besitzt der kopfseitige hydraulische Durchtritt ein Umschaltventil, das an dessen Abzweigungsbereich vorgesehen ist, jedoch in Richtung zu dem Lagerbereich hin verschoben ist. Das Umschaltventil unterbricht die Zuführung des hydraulischen Drucks. Als eine Folge ist eine verbesserte Reaktion auf der Schalten der Ventilsteuerung geschaffen.
Ein noch weiteres Beispiel eines Öldurchtritts ist in der offengelegten japanischen Patentanmeldung 7-166 831 offenbart. Bei der Nockenwellenschmiereinrichtung für einen Verbrennungsmotor, wie dort offenbart, sind eine Schmierölzuführung und ein Abzweigungsdurchtritt vorgesehen, um zugehörige Nockenwellenlagerflächen zuverlässig zu schmieren, wodurch ein Fressen derselben verhindert wird. Ein Schmierölzuführungsloch steht mit einem Öl-Hauptkanal in dem Zylinderkopf in Verbindung. Ferner ist das Zuführungsloch zu einer Fläche hin offen, wo einen Nockenwellenlagerbereich und eine Nockenkonsole miteinander verbunden sind. Der Abzweigungsbereich ist entlang der Verbindungsflächen zwischen dem Nockenwellenlagerbereich und der Nockenkonsole ausgebildet. Zusätzlich ist das distale Ende des Abzweigungsbereichs gegabelt, damit es zu den gegenüberliegenden Nockenwellenlagerflächen hin offen ist, wobei eine Umfangsnut sandwichartig dazwischen angeordnet ist. Des weiteren ist der Abzweigungsbereich mit dem Schmierölzuführungsloch verbunden. Die Nockenwellenlagerflächen sind zwei Flächen, die durch die Umfangsnut, die in einem Nockenlager ausgebildet ist, voneinander getrennt sind.
Ein noch weiteres Beispiel eines Öldurchtritts ist in der offengelegten japanischen Patentanmeldung 9-170 415 offenbart. Bei der Öldurchtrittsstruktur für einen Verbrennungsmotor, wie dort offenbart, ist ein Öldurchtritt in einem kleinen Raum ohne Veränderung der Position und Größe einer Nockenkappenschraube kompakt verlegt.
Ein noch weiteres Beispiel eines Öldurchtritts ist in der offengelegten japanischen Patentanmeldung 9-170 416 offenbart. Bei der Öldurchtrittsstruktur für einen Verbrennungsmotor, wie dort offenbart, sind ein Öldurchtritt, der für die Regelung bestimmt und gestaltet ist, und ein weiterer Öldurchtritt, der für die Schmierung geeignet und bestimmt ist, rational angeordnet, um einen kompakten Verbrennungsmotor mit einer verkleinerten Querbreite und einer verkleinerten Gesamtlänge zu bilden.
Ein weiteres Beispiel eines Öldurchtritts ist in der offengelegten japanischen Patentanmeldung 9-222 008 offenbart. Bei einem Motor mit einer darin vorgesehenen Schmiereinrichtung, wie dort offenbart, wird Öl, das von einem Hauptkanal abgezweigt ist, einer ersten und einer zweiten Spanneinrichtung zugeführt, und zwar unabhängig vor dem System der Ölzuführung zu einem Ventilantriebsmechanismus. Dabei ist eine verkürzte Länge der Ölzuführung geschaffen, die einen Lagerbereich der zweiten Spanneinrichtung erreicht. Insbesondere wenn der Motor gestartet wird, ist eine verbesserte Reaktion der Ölzuführung zu dem Lagerbereich der zweiten Spanneinrichtung geschaffen. Zusätzlich ist ein vereinfachter Weg der Ölzuführung geschaffen.
Ein weiteres Beispiel eines Öldurchtritts ist in der offengelegten japanischen Patentanmeldung 9-280 014 offenbart. Bei der Nockenwellenstruktur für den Ventilantrieb, wie dort offenbart, besitzt die Nockenwelle ein Ölloch, das dort entlang der Achse der Nockenwelle in einem Bereich vorgesehen ist, der sich zwischen dem distalen Ende einer Schraube und dem Gewindebereich der Schraube erstreckt. Ein länglicher Bohrungsbereich ist an dem distalen Ende der Schraube vorgesehen. Der längliche Bohrungsbereich entspricht dem oben angegebenen Ölloch. Ein Raum zwischen dem länglichen Bohrungsbereich und der Innenwand des Lochs der Nockenwelle ist als ein Öldurchtritt ausgebildet. Zusätzlich ist ein mittleres Loch, das an dem zentralen Bereich der Schraube entlang der Achse der Schraube vorgesehen ist, als ein weiterer Öldurchtritt ausgebildet. Auf diese Weise ist eine kompakte Struktur mit verbesserter Festigkeit realisiert.
Ein noch weiteres Beispiel eines Öldurchtritts ist in der offengelegten japanischen Patentanmeldung 10-8 987 offenbart. Bei der Kettenabdeckungsstruktur für einen 4-Takt-Motor, wie dort offenbart, ist die gesamte Kettenabdeckung als ein gegenüber dem Zylinderkopf separates Element ausgebildet. Die Kettenabdeckung ist integral mit einem Anbaubereich ausgebildet, an dem ein Ölzuführungsbereich für eine Einrichtung für eine veränderbare Ventilsteuerung angebracht ist. Als eine Folge ist eine verbesserte Arbeitsfähigkeit erreicht, wenn eine Kettenführung und dergleichen an der Kettenabdeckung eingebaut ist.
Ein noch weiteres Beispiel eines Öldurchtritts ist in der offengelegten japanischen Patentanmeldung 10-8 988 offenbart. Bei einem 4-Takt-Motor mit einer Einrichtung für eine veränderbare Ventilsteuerung, wie dort offenbart, ist die Einrichtung für die veränderbare Ventilsteuerung an einer Nockenwelle zur Veränderung des Phasenwinkels zwischen dem Nockenwellen-Zahnrad und der anderen Nockenwelle in Reaktion auf einer Veränderung des hydraulischen Drucks angeordnet, der an einem Ölgehäusekörper über ein Ölregel-Solenoidventil wirkt. Der Ölgehäusekörper, der an der genannten einen Nockenwelle befestigt ist, ist außenseitig in der Richtung der Nockenwelle von einem primären Zahnrad der anderen Nockenwelle aus angeordnet. Eine Steuerung von Steuerung des einlassseitigen Ventils und Steuerung des auslassseitigen Ventils ist unabhängig regelbar. Der Abstand zwischen den jeweiligen Achsen der Einlass- und der Auslassnockenwelle ist verkleinert, wodurch ein kompakter Zylinderkopf sowie eine kompakte Verbrennungskammer geschaffen sind.
Ein noch weiteres Beispiel eines Öldurchtritts ist in der offengelegten japanischen Patentanmeldung 10-121 918 offenbart. Bei einer Regeleinrichtung für die Ventilcharakteristik für einen Verbrennungsmotor, wie dort offenbart, ist ein Mittel zur Beschränkung rund um ein Abgabeloch eines Abführungsdurchtritts vorgesehen, um ein gemischtes Einströmen von anderem Öl als dem in einen Entölungsbereich abzugebendem Öl einzuschränken. Als eine Folge stellt der Veränderungsmechanismus für die Ventilcharakteristik eine verbesserte Betätigungsreaktion sicher.
34 und 35 zeigen einen herkömmlichen Öldurchtritt für den Motor, bei dem der Verbrennungsmotor ein Betätigungselement 456 für eine veränderbare Ventilsteuerung (auch bezeichnet als "VVT" [= variable valve timing]) aufweist, wobei dieses Betätigungselement an einer Seite einer einlassseitigen Nockenwelle 416 angeordnet ist. In 35 ist ein maschinell bearbeiteter Öldurchtritt 458 dargestellt, der entweder in dem Zylinderkopf 406 oder in dem Zylinderblock 404 zum Zuführen von Öl zu dem Betätigungselement 456 vorgesehen ist.
Wenn ein für eine veränderbare Ventilsteuerung bestimmter Öldurchtritt, wie zuvor angegeben, in dem Zylinderkopf oder Zylinderblock eines vorhandenen Motors vorgesehen ist, der nicht für das oben angegebene Betätigungselement geeignet und bestimmt ist, müssen dann zugehörige Einrichtungen sehr großer Gießereien und Verarbeitungbetriebe verändert werden. Diese Veränderungen der Einrichtungen führen zu einem Nachteil mit damit verbundenen hohen Kosten, was unter wirtschaftlichem Gesichtspunkt nachteilig ist.
36 und 37 offenbaren einen optimalen Motor für die Beschreibung der zu lösenden Probleme. Eine zweite Motorölleitung (Ölleitung) zum Zuführen des Öls zu dem Betätigungselement ist an einem Nockengehäuse 468 in einer Position oberhalb der einlassseitigen Nockenwelle zwischen zwei Nockengehäuseschrauben angebracht. Wie in 37 dargestellt ist, ist eine Lüftungskammer 478 in dem Inneren der Zylinderkopfabdeckung 410 ausgebildet. Die Zylinderkopfabdeckung 410 besitzt einen nach innen vorstehenden Einziehungsbereich 476, der dort ausgebildet ist, um der Position auszuweichen, an der die zweite Ölleitung 470 an dem Nockengehäuse angebracht ist. Als eine Folge besitzt, wie aus 37 zu ersehen ist, die Lüftungskammer 478 einen Durchtritt mit der kleinen Breite "W1", und strömt ein Ölnebel durch einen solchen schmalen Durchtritt mit einer erhöhten Strömungsgeschwindigkeit. Dies führt zu dem weiteren Nachteil, dass die Ölabscheidungsleistung der Lüftungskammer beeinträchtigt ist, was aus der Sicht der praktischen Verwendung nachteilig ist.
Ein weiterer Nachteil ergibt sich aus einer Bauweise, bei der die zweite Ölleitung oberhalb der Steuerkette angeordnet ist, die sich zwischen den einlassseitigen und den auslassseitigen Nockenwellen-Zahnrädern erstreckt. Insbesondere dann, wenn die Steuerkette durchhängt, besteht die Wahrscheinlichkeit, dass die Steuerkette gegen die zweite Ölleitung anschlägt und dass die zweite Ölleitung hierdurch beschädigt wird.
Ferner wird dann, wenn die zweite Ölleitung aus zwei in ihrer Länge unterschiedlichen Ölleitungen gebildet ist, bei denen eine voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige zweite Ölleitung ist, während die andere eine verzögerungsseitige bzw. spätzündungsseitige zweite Ölleitung ist, die längere Leitung als die voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige zweite Ölleitung verwendet. Die voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige zweite Ölleitung macht von der Rückseite einer Ölnut Gebrauch, die in der Nockenwelle vorgesehen ist.
Wenn der Zündzeitpunkt vorgestellt wird, benötigt das Betätigungselement für die veränderbare Ventilsteuerung mehr Energie als dann, wenn der Zündzeitpunkt verzögert bzw. hinausgeschoben wird. Als eine Folge leidet die voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige zweite Ölleitung unter einem erhöhten Druckverlust, wenn der Zündzeitpunkt vorgestellt wird. Dies bewirkt einen weiteren Nachteil dahingehend, dass das Betätigungselement während einer verlängerten Zeitspanne betätigt wird, was unter dem Gesichtspunkt der praktischen Verwendung nachteilig ist.
Ausgehend vom eingangs genannten Stand der Technik ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Öldurchtritt bereitzustellen, der kompakt und platzsparend vorgesehen werden kann.
Diese Aufgabe wird durch den Öldurchtritt für einen Verbrennungsmotor mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Der Öldurchtritt führt zu schmierenden Teilen Motoröl mittels einer Motorölpumpe zu, die das Motoröl von einer Motorölwanne aus nach oben pumpt. Dabei verwendet der Öldurchtritt den Druck des Motoröls als Antriebsdruck für ein Betätigungselement für eine veränderbare Ventilsteuerung. Der Öldurchtritt weist für das Zuführen des Motoröls zu dem Betätigungselement eine erste Ölleitung, einen inneren Durchtritt und eine zweite Ölleitung auf. Hierdurch wird ein Öldurchtritt bereitgestellt, der kompakt und platzsparend vorgesehen werden kann.
Der Öldurchtritt ist nicht in Bauteilen, die mittels großer Einrichtungen hergestellt sind, beispielsweise in dem Zylinderblock oder dem Zylinderkopf, vorgesehen, sondern unter Verwendung von Bauteilen, die mittels kleiner Einrichtungen hergestellt sind, oder in klein bemessenen Bauteilen vorgesehen. Somit werden die Herstellungseinrichtungen zu geringen Kosten verändert, wenn ein vorhandener Verbrennungsmotor verwendet wird, um die technischen Spezifikationen des Betätigungselements zu erfüllen. Als eine Folge ist ein Niedrigpreis-Verbrennungsmotor, der für das Betätigungselement geeignet und gestaltet ist, realisiert.
Nachfolgend wird die Erfindung ausschließlich beispielhaft weiter ins Detail gehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben, in denen zeigen:
1 eine Draufsicht mit der Darstellung eines Zylinderkopfs eines Motors mit dort angeordneten einlassseitigen und auslassseitigen Nockenwellen gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
2 eine Vorderansicht mit der Darstellung eines Verbrennungsmotors;
3 eine Vorderansicht mit der Darstellung des Motors mit einem weggebrochenen Teil eines Steuergehäuses;
4 eine Ansicht von unten mit der Darstellung einer Zylinderkopfabdeckung;
5 eine Schnittansicht mit der Darstellung des Motors an zugehörigen Bereichen des Zylinderblocks und des Zylinderkopfs;
6 eine vergrößerte Ansicht mit der Darstellung eines mittels des Pfeils VI in 5 gekennzeichneten Bereichs;
7 eine Draufsicht mit der Darstellung des Zylinderkopfs;
8 eine Ansicht von hinten mit der Darstellung des Zylinderkopfs;
9 eine Vorderansicht mit der Darstellung des Zylinderkopfs;
10 eine Ansicht von links mit der Darstellung des Zylinderkopfs;
11 eine Ansicht von rechts mit der Darstellung des Zylinderkopfs;
12 eine Schnittansicht entlang der Linie XII-XII in 8;
13 eine Schnittansicht entlang der Linie XIII-XIII in 9;
14 eine Draufsicht mit der Darstellung des Zylinderkopfs mit zahlreichen geschnittenen Bereichen desselben bei gemeinsamer Darstellung;
15 eine Ansicht von unten mit der Darstellung des Zylinderkopfs;
16 eine Längsschnitt-Ansicht mit der Darstellung des Zentrums des Zylinderkopfs;
17 eine Schnittansicht entlang der Linie XVII-XVII in 15;
18 eine schematische Ansicht mit der Darstellung des Zylinderkopfs bei Betrachtung aus der Richtung des Pfeils XVIII in 17;
19 eine Vorderansicht mit der Darstellung eines Steuergehäuses;,
20 eine Ansicht von hinten mit der Darstellung des Steuergehäuses;
21 eine Ansicht von rechts mit der Darstellung des Steuergehäuses;
22 eine Draufsicht mit der Darstellung des Steuergehäuses;
23 eine Ansicht von unten mit der Darstellung des Steuergehäuses;
24 eine Schnittansicht entlang der Linie XXIV-XXIV in 19;
25(a) eine Schnittansicht entlang der Linie XXVa-XXVa in 19;
25(b) eine Ansicht entlang des Pfeils XXV bin 25(a);
26 eine Schnittansicht entlang der Linie XXVI-XXVI in 19;
27 eine Schnittansicht entlang der Linie XXVII-XXVII in 19;
28(a) eigene Ansicht von links mit der Darstellung eines Nockengehäuses;
28(b) eine Vorderansicht mit der Darstellung des Nockengehäuses;
28(c) eine Ansicht von rechts mit der Darstellung des Nockengehäuses;
28(d) eine Ansicht von hinten mit der Darstellung des Nockengehäuses;
28(e) eine Schnittansicht entlang der Linie XXVIIIe-XXVIIIe in 28(b) mit der Darstellung des Nockengehäuses;
28(f) eine Schnittansicht entlang der Linie XXVIIIf-XXVIIIf in 28(d) mit der Darstellung des Nockengehäuses;
29(a) eine Vorderansicht mit der Darstellung einer einlassseitigen Nockenwelle;
29(b) eine Ansicht von links mit der Darstellung der Nockenwelle;
29(c) eine Schnittansicht entlang der Linie XXIXc-XXIXc in 29(b) mit der Darstellung der Nockenwelle;
29(d) eine Schnittansicht entlang der Linie XXIXd-XXIXd in 29(a) mit der Darstellung der Nockenwelle;
29(e) eine Ansicht von rechts mit der Darstellung der Nockenwelle;
29(f) eine Schnittansicht entlang der Linie XXIXf-XXIXf in 29(a) mit der Darstellung der Nockenwelle;
29(g) eine Schnittansicht entlang der Linie XXIXg-XXIXg in 29(a) mit der Darstellung der Nockenwelle;
29(h) eine Schnittansicht entlang der Linie XXIXh-XXIXh in 29(a) mit der Darstellung der Nockenwelle;
29(i) eine Schnittansicht entlang der Linie XXIXi-XXIXi in 29(a) mit der Darstellung der Nockenwelle;
29(j) eine Schnittansicht entlang der Linie XXIXj-XXIXj in 29(a) mit der Darstellung der Nockenwelle;
29(k) eine Schnittansicht entlang der Linie XXIXk-XXIXk in 29(a) mit der Darstellung der Nockenwelle;
29(l) eine Schnittansicht entlang der Linie XXIXm-XXIXm in 29(a) mit der Darstellung der Nockenwelle;
30 eine vergrößerte Schnittansicht mit der Darstellung eines weggeschnittenen wesentlichen Bereichs einer einlassseitigen Nockenwelle an einer Seite derselben gemäß einer zweiten Ausführungsform;
31 eine vergrößerte Draufsicht mit der Darstellung eines wesentlichen Bereichs der Nockenwelle an einer Seite derselben;
32 eine vergrößerte Seitenansicht von rechts mit der Darstellung eines wesentlichen Bereichs der Nockenwelle an einer Seite desselben;
33 eine Vorderansicht mit der Darstellung eines Verbrennungsmotors mit einem weggebrochenen Teil eines Steuergehäuses gemäß einem weiteren Aspekt der ersten Ausführungsform;
34 eine schematische Vorderansicht mit der Darstellung eines Verbrennungsmotors gemäß Stand der Technik;
35 eine schematische Schnittansicht mit der Darstellung eines Ölkanals bei dem Motor von 34;
36 eine schematische Vorderansicht mit der Darstellung einer bekannten Steuerabdeckung; und
37 eine Ansicht von unten zu 36 und mit der Darstellung einer Zylinderkopfabdeckung.
1-29 zeigen eine erste Ausführungsform. In 2 bezeichnen 2 und 4 einen Verbrennungsmotor bzw. einen Zylinderblock.
Der Motor 2 besitzt einen Zylinderkopf 6, der an der Oberseite des Zylinderblocks 4 befestigt ist, eine Ölwanne 8, die an der Unterseite des Zylinderblocks 4 eingesetzt ist, und eine Zylinderkopfabdeckung 10, die an der Oberseite des Zylinderkopfs 6 angebracht ist.
Wie in 3 dargestellt ist, ist der Motor 2 mit einer Kurbelwelle 12 ausgestattet, die in sich zwischen einem Ende des Motors 2 und dem anderen Ende desselben erstreckt. Ein Kurbelwellen-Zahnrad 14 ist an der Kurbelwelle 12 angebracht. Eine einlassseitige Nockenwelle 16 und eine auslassseitige Nockenwelle, 18 in 1, sind parallel zu der Kurbelwelle 12 angeordnet.
Es ist eine Steuerkette 24 vorgesehen, die um das Kurbelwellen-Zahnrad 14, um ein einlassseitiges Nockenwellen-Zahnrad 20 und um ein auslassseitiges Nockenwellen-Zahnrad 22 herum gelegt ist. Die Nockenwellen-Zahnräder 20, 22 sind an den Nockenwellen 16 bzw. 18 angebracht. Ein Steuergehäuse 26 ist an einer Seite des Motors 2 angeordnet. Das Steuergehäuse 26 ist eine Kettenabdeckung, die eine Steuerkette 24 umschließt.
Zahlreiche Riemenscheiben sind außerhalb des Steuergehäuses 26 vorgesehen. Insbesondere ist, wie in 2 dargestellt ist, eine Kurbelwellen-Riemenscheibe 28 an der Kurbelwelle 12 an deren einem Ende angeordnet. Zusätzlich sind eine Riemenscheibe 30 eines Klimatisierungszwecken dienenden Kompressors und eine Pumpen-Riemenscheibe 32 einer Servolenkung in der Nähe der Kurbelwellen-Riemenscheibe 28 angeordnet. Ein Klimatisierungs/Servolenkungs-Riemen 34 ist um die oben genannten drei Riemenscheiben 28, 30 und 32 herum gelegt. Eine Riemenspanner-Scheibe 36 ist an dem Motor 2 in Verbindung mit diesem mittels einer Riemenspanner-Konsole 38 vorgesehen. Der Riemenspanner 36 berührt den Klimatisierungs/Servolenkungs-Riemen 34 an einer Stelle im wesentlichen in der Mitte desselben.
Einer Lichtmaschinen-Riemenscheibe 40 und eine Wasserpumpen-Riemenscheibe 42 sind außerhalb des Steuergehäuses 26 angeordnet. Ein Lichtmaschinen/Wasserpumpen-Riemen 44 ist zwischen den Riemenscheiben 40, 42 aufgenommen.
Eine Wasserauslassleitung 46, ein Motorölregelventil (Ölregelventil) (auch bezeichnet als "OCV" [oil control valve]) 48 und ein Motoranbau-Anbringungsbereich 50 sind außerhalb des Steuergehäuses 26 vorgesehen.
Wie in 3 dargestellt ist, sind eine erste und eine zweite Steuerkettenführung 52, 54 gegen die Steuerkette 24 zum Einstellen der Spannung der Steuerkette 24 anliegend vorgesehen. Die erste Steuerkettenführung 52 ist gegen die Steuerkette 24 in Richtung zu der Servolenkungspumpen-Riemenscheibe 32 hin anliegend vorgesehen. Die zweite Steuerkettenführung 54 ist an der Oberseite der Steuerkette 24 vorgesehen.
Wie aus 1, 3 und 5 zu ersehen ist, ist ein Betätigungselement 56 für eine veränderbare Ventilsteuerung (auch bezeichnet als "VVT") an einer Nockenwelle, beispielsweise an der einlassseitigen Nockenwelle 16 an einer Seite derselben, vorgesehen. Zusätzlich ist ein Ölkanal 58, der für den Antrieb bestimmt ist, vorgesehen. Der Ölkanal 58 verwendet Motoröl als Antriebsdruck an dem Betätigungselement 56.
Abgesehen von dem Ölkanal 58 besitzt der Motor 2 einen Ölkanal, der für die Schmierung und das Kühlen bestimmt ist (nicht dargestellt). Dieser Ölkanal (nicht dargestellt) führt Motoröl zu den geschmierten Sektionen. Das Motoröl wird aus der Ölwanne 8 mittels einer Ölpumpe (nicht dargestellt) nach oben angesaugt. Die Ölpumpe (nicht dargestellt) ist integriert in dem Steuergehäuses 26 ausgebildet.
Gemäß 5 ist der Ölkanal 58 als mit einem Hauptkanal 60 des Motors 2 verbunden dargestellt, und wird das Motoröl in dem Hauptkanal 60 hierdurch in das Betätigungselement 56 eingeführt, um die Ventilsteuerung in Richtung Funkenvoreilung oder Funkenverzögerung bzw. Frühzündung oder Spätzündung zu regeln. Der Hauptkanal 60 nimmt das Motoröl von einem Nebenkanal 62 durch einen Ölfilter (nicht dargestellt) hindurch auf.
Der Ölkanal 58 zum Zuführen des Motoröls zu dem Betätigungselement 56 ist an seiner stromaufwärtigen Seite mit der stromabwärtigen Seite der Ölpumpe (nicht dargestellt) verbunden. Die stromabwärtige Seite des Ölkanals 58 ist innerhalb des Steuergehäuses 26 und rund um das Nockenwellen-Zahnrad 20 herum angeordnet.
Insbesondere besitzt, wie in 5 dargestellt ist, der Ölkanal 58 eine erste Ölleitung 64, einen inneren Durchtritt 66 und eine zweite Ölleitung 70. Die erste Ölleitung 64 verbindet den Hauptkanal 60 mit dem Ölregelventil 48, das an einer Seite des Motors 2 befestigt ist. Der innere Durchtritt 66 steht mit dem Ölregelventil 48 in Verbindung. Der innere Durchtritt 66 ist im Inneren des Steuergehäuses 26 ausgebildet. Die zweite Ölleitung 70 verbindet den inneren Durchtritt 66 mit dem Nockengehäuse 68. Die zweite Ölleitung 70 ist an dem Nockengehäuse 68 in einer gegenüber dem Motor 2 in Querrichtung des Motors 2 in Hinblick auf die einlassseitige Nockenwelle 16 versetzten Position angebracht.
Mit anderen Worten ist, wie in 2, 3 und 5 dargestellt ist, die erste Ölleitung 64 aus eine einzigen Leitung hergestellt. Der innere Durchtritt 66 besteht aus zwei Durchtritten, d.h. einem voreilungsseitigen bzw. frühzündungsseitigen inneren Durchtritt 66-1 und einem verzögerungsseitigen bzw. spätzündungsseitigen inneren Durchtritt 66-2. Die zweite Ölleitung 70 besitzt zwei Leitungen, d.h. eine voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige zweite Ölleitung 70-1 und eine verzögerungsseitige bzw. spätzündungsseitige zweite Ölleitung 70-2.
Somit ist der Ölkanal 58 nicht in Bauteilen, die mittels großer Anlagen hergestellt werden, wie beispielsweise in dem Zylinderblock 4 oder in dem Zylinderkopf 6, vorgesehen, sondern unter Verwendung von Bauteilen, die mittels kleiner Anlagen hergestellt werden, oder in klein bemessenen Bauteilen, wie beispielsweise dem Steuergehäuse 26, dem Nockengehäuse 68, den Leitungen und dergleichen, vorgesehen.
Wie aus 1 zu ersehen ist, ist die voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige zweite Ölleitung 70-1, die in einer einwärts gerichteten Richtung der zweiten Ölleitung 70 angeordnet ist, an dem Nockengehäuse 68 an einer gegenüber dem Motor 2 in der Querrichtung des Motors 2 hinsichtlich der Mittellinie 16C der einlassseitigen Nockenwelle 16 nach außen versetzten Position angebracht.
Wenn die voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige zweite Ölleitung 70-1 an dem Nockengehäuse 68 von dem Motor 2 aus in der Querrichtung desselben in Hinblick auf die Mittellinie 16C nach außen versetzt angebracht ist, ist dann die voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige zweite Ölleitung 70-1 an dem Nockengehäuse in einer Position oberhalb einer Nockengehäuseschraube 72 (s. 1) des Nockengehäuses 68 angebracht, d.h. oberhalb eines Gegen bohrungs-Lochbereichs 74 der Nockengehäuseschraube 72, wie in 28(a) und 28(b) dargestellt ist.
Zusätzlich steht, da die voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige zweite Ölleitung 70-1 an dem Nockengehäuse 68 versetzt angeordnet ist, ein Einziehungsbereich 76, der an der entgegengesetzten Seite der Zylinderkopfabdeckung 10 ausgebildet ist, in Richtung auf eine Lüftungskammer 78 um eine kleine Größe vor, wie in 4 dargestellt ist. Als eine Folge ist die Breite "W" des Kanals ausreichend gewährleistet.
Die zweite Ölleitung 70 ist oberhalb der Steuerkette 24 an einem zentralen Bereich oder auf der Mittellinie 16C der Nockenwelle 16 oder an einer gegenüber der Mittellinie 16C nach außen versetzten Position angeordnet. Die Steuerkette 24 ist um das einlassseitige Nockenwellen-Zahnrad 20 herum gelegt.
Insbesondere ist, wie in 1 dargestellt ist, die voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige zweite Ölleitung 70-1 so angeordnet, dass sie die Steuerkette 24 an der Mittellinie 16C überspannt. Dabei erstreckt sich die zweite verzögerungsseitige bzw. spätzündungsseitige zweite Ölleitung 70-2 oberhalb der Steuerkette 24 in einer Position außenseitig von der voreilungsseitigen bzw. frühzündungsseitigen zweiten Ölleitung 70-1, d.h. an einer von der Mittellinie 16C nach außen wegbewegten Position.
Zusätzlich besitzt die zweite Ölleitung 70 zwei ihrer Länge unterschiedliche Leitungen, d.h., die voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige zweite Ölleitung 70-1 und die verzögerungsseitige bzw. spätzündungsseitige zweite Ölleitung 70-2. Wie in 1 dargestellt ist, fungiert die kürzere Ölleitung oder die voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige zweite Ölleitung 70-1 als ein voreilungsseitiger bzw. frühzündungsseitiger Öldurchtritt 82, der zu dem Betätigungselement 56 für. Ferner ist eine Vielzahl von Ölnuten 80 (6) zwischen der einlassseitigen Nockenwelle 16 und dem Nockengehäuse 68 vorgesehen. Einige der Ölnuten 80, die in Richtung zu dem einlassseitigen Nockenwellen-Zahnrad 20 angeordnet sind, dienen als die voreilungsseitigen bzw. frühzündungsseitigen Öldurchtritte 82, die zu dem Betätigungselement 56 führen.
Insbesondere besitzt, wie in 6 dargestellt ist, die Ölnut 80 eine nockenwellenseitige Ölnut 88 und eine nockenwellenlagerseitige Ölnut 90. Die Ölnuten 88, 90 sind zwischen der einlassseitigen Nockenwelle 16 und einem Nocken wellenlageroberteil 84 und zwischen der Nockenwelle 16 und einem Nockenwellenlagerunterteil 86 ausgebildet.
Der voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige Öldurchtritt 82, der zu dem Betätigungselement 56 führt, besitzt einen nockengehäuseseitigen voreilungsseitigen bzw. frühzündungsseitigen inneren Durchtritt 92-1, einen voreilungsseitigen bzw. frühzündungsseitigen Verbindungslochbereich 94-1 und einen nockenwellenseitigen voreilungsseitigen bzw. frühzündungsseitigen inneren Durchtritt 96-1. Der Durchtritt 92-1 ist in dem Nockengehäuse 68 ausgebildet. Der Lochbereich 94-1 verbindet den oberen Durchtritt 92-1 mit einem nockenwellenlagerseitigen voreilungsseitigen bzw. frühzündungsseitigen Ölnutbereich 90-1 der Ölnut 80. Der Durchtritt 96-1 verbindet die nockenwellenseitige voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige Ölnut 88-1 der Ölnut 80 mit dem Betätigungselement 56.
Ein verzögerungsseitiger bzw. spätzündungsseitiger Öldurchtritt 98, der zu dem Betätigungselement 56 führt, besitzt einen nockengehäuseseitigen verzögerungsseitigen bzw. spätzündungsseitigen inneren Durchtritt 92-2, einen verzögerungsseitigen bzw. spätzündungsseitigen Verbindungslochbereich 94-2 und einen nockenwellenseitigen verzögerungsseitigen bzw. spätzündungsseitigen inneren Durchtritt 96-2. Der Durchtritt 92-2 ist in dem Nockengehäuse 68 ausgebildet. Der Lochbereich 94-2 verbindet den oben genannten Durchtritt 92-2 mit einem nockenwellenlagerseitigen verzögerungsseitigen bzw. spätzündungsseitigen Ölnutbereich 90-2 der Ölnut 80. Der Durchtritt 96-2 verbindet eine nockenwellenseitige verzögerungsseitige bzw. spätzündungsseitige Ölnut 88-2 der Ölnut 80 mit dem Betätigungselement 56.
Eine Schmierölnut 100 ist zwischen der Nockenwelle 16 und dem Nockenwellenlageroberteil 84 und zwischen der Nockenwelle 16 und dem Nockenwellenlagerunterteil 86 ausgebildet. Die Ölnut 100 besitzt eine nockenseitige Schmierölnut 100-1 und eine nockenwellenlagerseitige Schmierölnut 100-2.
Blick 29 zeigt Einzelheiten der Nockenwelle 16 zur Bezugnahme. Wie in 29(a) dargestellt ist, ist ein Wellenbereich 16a mit einer Vielzahl von Nockenbereichen 16b ausgebildet. Der Wellenbereich 16a besitzt die drei nachfolgend angegebenen ringförmigen Ölnutbereiche an einer Seite: einen nockenwellenseitigen voreilungsseitigen bzw. frühzündungsseitigen Ölnutbereich 88-1, einen nockenwellenseitigen verzögerungsseitigen bzw. spätzündungsseitigen Ölnut bereich 88-2 und einen nockenwellenseitigen Schmierölnutbereich 100-1.
Die Aufmerksamkeit wird jetzt auf Einzelheiten des Steuergehäuses 26 gerichtet. Wie in 19, 21 und 25 dargestellt ist, sind eine Lagerfläche 102 und eine weitere Lagerfläche 104 an einer Fläche des Steuergehäuses 26 ausgebildet. Die Wasserauslassleitung 46 ist an der zuerst genannten Lagerfläche 102 angebracht, während das Ölregelventil (auch bezeichnet als "OCV") 48 an der zuletzt genannten Lagerfläche 104 angebracht ist. Zusätzlich ist der Motoranbringung-Anbaubereich 50 integral an der Fläche des Steuergehäuses 26 ausgebildet.
Es wird auf 19, 20, 22, 26 und 27 Bezug genommen; ein vorstehender innerer Durchtritt 66 ist an der gegenüberliegenden Seite des Steuergehäuses 26 ausgebildet. Der innere Durchtritt 66 besitzt einen voreilungsseitigen bzw. frühzündungsseitigen inneren Durchtritt 66-1 und einen verzögerungsseitigen bzw. spätzündungsseitigen inneren Durchtritt 66-2.
Wie in 19, 20 und 24 dargestellt ist, ist ein Kurbelwellen-Anbringungslochbereich 106 an der Fläche des Steuergehäuses 26 an einem unteren Abschnitt desselben ausgebildet. Der Kurbelwellen-Anbringungslochbereich 106 steht rund um den Umfang nach außen vor. Die Ölpumpe ist an einer Stelle in Richtung nach hinten von dem Kurbelwellen-Anbringungslochbereich 106 aus und nach innen von einem konkaven Bereich 108. aus angeordnet.
Mit 110 (1) ist ein Nockenwinkelsensor bezeichnet, der in der Nähe der anderen Seite der einlassseitigen Nockenwelle 16 angeordnet ist; mit 112 ist ein Rotor bezeichnet, der für den Nockenwellensensor bestimmt ist, wobei der Rotor an der anderen Seite der Nockenwelle 16 befestigt ist; 114 bezeichnet eine Vielzahl von Einlassnockengehäusen zum Befestigen der Nockenwelle 16 an dem Zylinderkopf 6; 116 bezeichnet eine Vielzahl von Auslassnockengehäusen zum Befestigen der auslassseitigen Nockenwelle 18 an dem Zylinderkopf 6; 118 (19) bezeichnet Abführungslochbereiche, die an der Lagerfläche 104 ausgebildet sind, an der das Ölregelventil (auch bezeichnet als "OCV") 48 angebracht ist; und 120 bezeichnet eine Öldurchtrittsnut, die mit der ersten Ölleitung 64 verbunden ist.
Als nächstes wird die Arbeitsweise der ersten Ausführungsform beschrieben.
Das Motoröl, das in dem Motor 2 strömt, wird von der Ölwanne 8 aus mittels einer Ölpumpe (nicht dargestellt) nach oben gepumpt und dann dem Hauptkanal 60 über den Nebenkanal zugeführt.
Das Motoröl wird den geschmierten Sektionen von dem Hauptkanal 60 aus über einen Öldurchtritt (nicht dargestellt) zugeführt, der zum Schmieren und Kühlen bestimmt ist. Dabei wird das Motoröl auch dem für den Antrieb bestimmten Öldurchtritt 58 zugeführt und dann in das Betätigungselement 56 für die veränderbare Ventilsteuerung eingeführt, um die Ventilsteuerung in Hinblick auf eine Funkenvoreilung oder Funkenverzögerung bzw. Frühzündung oder Spätzündung einzustellen.
Das Öl, das den Öldurchtritt 58 erreicht hat, wird dem Ölregelventil 48 über die erste Ölleitung 64 zugeführt. Das Ölregelventil 48 führt eine Zuführung von Öl in Hinblick auf eine Funkenvoreilung oder Funkenverzögerung bzw. Frühzündung oder Spätzündung durch.
Wie in 2, 3 und 5 dargestellt ist, wird für die Funkenvoreilung bzw. Frühzündung das Öl der voreilungsseitigen bzw. frühzündungsseitigen zweiten Ölleitung 70-1 der zweiten Ölleitung 70 von dem Ölregelventil 48 aus über den voreilungsseitigen bzw. frühzündungsseitigen inneren Durchtritt 66-1 des inneren Durchtritts 66 zugeführt. Es wird dann bewirkt, dass das Öl durch den nockengehäuseseitigen voreilungsseitigen bzw. frühzündungsseitigen inneren Durchtritt 92-1, durch den voreilungsseitigen bzw. frühzündungsseitigen Verbindungslochbereich 94-1 und durch den nockenwellenseitigen voreilungsseitigen bzw. frühzündungsseitigen Ölnutbereich 88-1 der Ölnut 80 von der voreilungsseitigen bzw. frühzündungsseitigen zweiten Ölleitung 70-1 aus strömt. Der Durchtritt 92-1 ist in dem Nockengehäuse 68 ausgebildet. Das Öl wird schließlich dem Betätigungselement 56 über den nockenwellenseitigen voreilungsseitigen bzw. frühzündungsseitigen inneren Durchtritt 96-1 zugeführt.
Wie in 2, 3 und 5 dargestellt ist, wird für die Funkenverzögerung bzw. Spätzündung das Öl der verzögerungsseitigen bzw. spätzündungsseitigen zweiten Ölleitung 70-2 der zweiten Ölleitung 70 von dem Ölregelventil 48 aus durch den verzögerungsseitigen bzw. spätzündungsseitigen inneren Durchgang 66-2 des inneren Durchgangs 66 zugeführt. Es wird dann bewirkt, dass das Öl durch den nockengehäuseseitigen verzögerungsseitigen bzw. spätzündungsseitigen inneren Durchgang 92-2, durch den verzögerungsseitigen bzw. spät zündungsseitigen Verbindungslochbereich 94-2 und durch den nockenwellenseitigen verzögerungsseitigen bzw. spätzündungsseitigen Ölnutbereich 88-2 der Ölnut 80 von der verzögerungsseitigen bzw. spätzündungsseitigen zweiten Ölleitung 70-2 aus zugeführt. Der Durchtritt 92-2 ist in dem Nockengehäuse 68 ausgebildet. Das Öl wird schließlich dem Betätigungselement 56 durch den nockenwellenseitigen verzögerungsseitigen bzw. spätzündungsseitigen inneren Durchgang 96-2 zugeführt.
Gemäß 1 und 3 ist ein Teil des Öldurchtritts 58, d.h. die zweite Ölleitung 70, als im Inneren des Steuergehäuses 26 und rund um das einlassseitige Nockenwellenzahnrad 20 herum angeordnet dargestellt.
Wie in 1 dargestellt ist, ist die zweite Ölleitung 70 an dem Nockengehäuse 68 in einer hinsichtlich der Mittellinie 16C der einlassseitigen Nockenwelle 16 nach außen versetzten Position angebracht.
Wie in 32 dargestellt ist, ist die voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige zweite Ölleitung 70-1 an dem Nockengehäuse 68 in einer Position oberhalb einer Nockengehäuseschraube 72 (1) des Nockengehäuses 68, d.h. oberhalb des Gegenbohrungslochbereichs 74 der Nockengehäuseschraube 72, angebracht. Wie in 4 dargestellt ist, steht der Einziehungsbereich 76, der an der entgegengesetzten Seite der Zylinderkopfabdeckung 10 ausgebildet ist, in Richtung zu der Lüftungskammer 78 um ein kleines Stück vor, wodurch eine ausreichende Breite "W" des Durchtritts gewährleistet ist.
Ferner ist die zweite Ölleitung 70 oberhalb der Steuerkette 24 an der Mittellinie 16C oder in einer von dort nach außen verschobenen Position angeordnet. Es ist dadurch vermieden, dass die Steuerkette 24 die zweite Ölleitung 70 berührt, dies sogar dann, wenn die Steuerkette 24 durchhängt.
Ferner sind die voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige zweite Ölleitung 70-1 und die verzögerungsseitige bzw. spätzündungsseitige zweite Ölleitung 70-2 in einer zur herkömmlichen Anordnung entgegengesetzten Weise angeordnet. Somit erfährt die zweite Ölleitung 70-1 einen reduzierten Druckverlust, und wird das Betätigungselement 56 während einer verkürzten Zeitspanne betrieben.
Der Öldurchtritt 58 für das Zuführen des Motoröls zu dem Betätigungselement 56 ist an seiner stromaufwärtigen Seite mit der stromabwärtigen Seite der Ölpumpe (nicht dargestellt) verbunden. Die stromabwärtige Seite des Öldurchtritts 58 ist innerhalb des Steuergehäuses 26 und rund um das Nockenwellen-Zahnrad 20 herum angeordnet. Insbesondere ist der Öldurchtritt 58 nicht in Bauteilen, die mittels großer Einrichtungen hergestellt sind, beispielsweise in dem Zylinderblock 4 oder in dem Zylinderkopf 6, vorgesehen, sondern unter Verwendung von Bauteilen, die mittels kleiner Einrichtungen hergestellt sind, oder in klein bemessenen Bauteilen, wie beispielsweise dem Steuergehäuse 26, dem Nockengehäuse 28, den Leitungen und dergleichen, vorgesehen. Auf diese Weise können die Herstellungseinrichtungen zu geringen Kosten verändert werden, wenn der vorhandene Verbrennungsmotor verwendet wird, um die technische Spezifikation des Betätigungselements 56 zu erfüllen. Als eine Folge ist ein Niedrigpreis-Verbrennungsmotor, der für das Betätigungselement 56 geeignet und bestimmt ist, erreichbar, und kann eine Kostenreduzierung realisiert werden, die unter wirtschaftlichem Gesichtspunkt vorteilhaft ist.
Ferner steht, da die zweite Ölleitung 70 an dem Nockengehäuse 68 in einer von dem Motor 2 aus in der Querrichtung desselben mit Bezug auf die Nockenwelle 16 nach außen versetzten Position angebracht ist, der Einziehungsbereich 76 in Richtung zu der Lüftungskammer 78 um eine kleine Größe vor, wodurch eine ausreichende Breite "W" des Durchtritts gewährleistet ist. Eine solche Breite des Öldurchtritts macht es möglich, dass ein Ölnebel mit einer herabgesetzten Strömungsgeschwindigkeit durch die Lüftungskammer 78 hindurch strömt. Als eine Folge ist eine verbesserte Lüftungsleistung der Lüftungskammer 78, beispielsweise als Leistung der Ölabscheidung, geschaffen. Dies ist aus der Sicht der praktischen Verwendung vorteilhaft.
Darüber hinaus ist die zweite Ölleitung 70 oberhalb der Steuerkette 24 auf der Mittellinie 16C oder in einer von dort aus nach außen versetzten Position angeordnet. Die Steuerkette 24 ist um das einlassseitige Nockenwellen-Zahnrad 20 herum gelegt. Als eine Folge besteht sogar dann, wenn die Steuerkette 24 durchhängt, keine Wahrscheinlichkeit, dass die Steuerkette 24 die zweite Ölleitung 70 berührt, was es möglich macht, definitiv Beschädigungen der zweiten Ölleitung 70 zu verhindern.
Ferner besitzt die zweite Ölleitung 70 zwei in ihrer Länge unterschiedliche Leitungen, d.h. die voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige zweite Ölleitung 70-1 und die verzögerungsseitige bzw. spätzündungsseitige zweite Ölleitung 70-2. Die kürzere Ölleitung oder die voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige Ölleitung 70-1 fungiert als der voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige Öldurchtritt 82, der zu dem Betätigungselement 56 führt. Die Ölnuten 80 sind zwischen der Kurbelwelle 16 und dem Nockengehäuse 68 vorgesehen. Einige der Ölnuten 80, die in Richtung zu dem Kurbelwellen-Zahnrad 20 hin angeordnet sind, dienen als die voreilungsseitigen bzw. frühzündungsseitigen Öldurchtritte 82, die zu dem Betätigungselement 56 führen. Die voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige und die verzögerungsseitige bzw. spätzündungsseitige zweite Ölleitung 70-1 bzw. 70-2 sind in einer zu der herkömmlichen Anordnung entgegengesetzten Weise angeordnet. Als eine Folge sind ein herabgesetzter Druckverlust in der zweiten Ölleitung 70-1 sowie eine verkürzte Arbeitszeit des Betätigungselements 56 erreichbar, was unter dem Gesichtspunkt der praktischen Verwendung vorteilhaft ist.
30-32 zeigen eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Bei dieser Ausführungsform werden die gleichen Bezugszeichen für Merkmale verwendet, die hinsichtlich ihrer Funktion mit denjenigen identisch sind, die bei der ersten Ausführungsform beschrieben sind.
Die zweite Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Ölleitung 202 eines Öldurchtritts 58 durch einen leeren Raumbereich 204 innenseitig einer Steuerkette 24 hindurchgehend verlegt ist.
Der wie insbesondere in 30-32 dargestellt ist, bilden die Steuerkette 24, die einlassseitige Nockenwelle 16 und die auslassseitige Nockenwelle 18 den Raumbereich 204. Die zweite Ölleitung 202 ist durch den Raumbereich 204 hindurch gehend angeordnet.
Die zweite Ölleitung 202 besitzt zwei in ihrer Größe unterschiedliche Leitungen, d.h. eine voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige Ölleitung 70-1 und eine verzögerungsseitige bzw. spätzündungsseitige zweite Ölleitung 70-2. Beide Leitungen 70-1, 70-2 sind durch den Raum 204 hindurch gehend angeordnet.
Da sowohl die voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige als auch die verzögerungsseitige bzw. spätzündungsseitige zweite Ölleitung 70-1 bzw. 70-2 durch den Raum 204 hindurch gehend angeordnet sind, gibt es oberhalb der Steuerkette 24 keine Leitungen. Somit können die Höhe der Zylinderkopfabdeckung 10 und somit die Gesamthöhe des Motors kleiner gestaltet werden. Als eine Folge ist ein ausreichender Freiraum zwischen dem Motor 2 und der Motorhaube geschaffen. Dies ist in Hinblick auf die praktische Verwendung vorteilhaft.
Die zweite Ölleitung 202 und insbesondere die voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige zweite Ölleitung 70-1 können in ihrer Länge kürzer ausgebildet werden. Somit ist es möglich, dass die Leitung 70-1 einen reduzierten Druckverlust erfährt, und ist das Betätigungselement 56 für eine kürzere Zeitspanne betreibbar.
Diese Erfindung ist nicht auf die oben beschriebene erste und zweite Ausführungsform beschränkt, sondern für zahlreiche Anwendungen, Modifikationen und Änderungen geeignet.
Beispielsweise können, obwohl eine zweite Steuerkettenführung 54 der Steuerkette 24 und die zweite Ölleitung 70 gemäß der ersten Ausführungsform separat ausgebildet sind, die Steuerkettenführung 54 und die zweite Ölleitung 70 gemeinsam integral ausgebildet sein.
Insbesondere ist ein L-förmiger Leitungskörper 302 (33) vorgesehen, der über dem oberen Teil der Steuerkette 24 angeordnet ist. Der Leitungskörper 302 verbindet den inneren Durchtritt 66 des Steuergehäuses 26 mit dem Nockengehäuse 68. Der Leitungskörper 302 ist integral mit der Steuerkettenführung 304 ausgebildet. Ferner ist der zweite Öldurchtritt 306 in dem Leitungskörper 302 ausgebildet. Der zweite Öldurchtritte 306 besitzt voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige und verzögerungsseitige bzw. spätzündungsseitige zweite Öldurchtritte (nicht dargestellt).
Der Leitungskörper 302 ist über dem oberen Teil der Steuerkette 24 in einer Position angeordnet, an der die Steuerkettenführung 304 angeordnet ist. Als eine Folge sind weniger Bauteile und geringere Kosten erreichbar, was unter einem wirtschaftlichen Gesichtspunkt vorteilhaft ist. Ferner kann der zweite Öldurchtritt 306 direkt oberhalb der Steuerkettenführung 304 angeordnet sein. Weiter können der zweite Öldurchtritt 306 und insbesondere der voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige zweite Öldurchtritt in ihrer Länge verkürzt sein. Ferner ist das Betätigungselement für die veränderbare Ventilsteuerung während einer kürzeren Zeitspanne betreibbar. Weiter besteht sogar dann, wenn die Steuerkette 24 durchhängt, keine Wahrscheinlichkeit, dass die Steuerkette 24 gegen den Leitungskörper 302 anschlägt, was es möglich macht, Beschädigungen des Leitungskörpers 302 definitiv zu verhindern.
Entsprechend der ersten und der zweiten Ausführungsform sind die zweite Ölleitung, die aus zwei in ihrer Länge unterschiedlichen Leitungen oder der voreilungsseitigen bzw. frühzündungsseitigen und der verzögerungsseitigen bzw. spätzündungsseitigen zweiten Ölleitung hergestellt ist, durch den oberen Teil oder den unteren Teil der Steuerkette hindurchgehend angeordnet. Alternativ kann als eine besondere Struktur eine der zweiten Ölleitungen oder nur die voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige zweite Ölleitung durch den unteren Teil der Steuerkette hindurchgehend angeordnet sein.
Entsprechend kann die voreilungsseitige bzw. frühzündungsseitige zweite Ölleitung in ihrer Länge noch kürzer ausgebildet sein. Dies leistet einen Beitrag zur Verkürzung der Arbeitszeit des Betätigungselements.
Wie durch die obige Beschreibung dargelegt ist, schafft die vorliegende Erfindung einen Öldurchtritt für einen Verbrennungsmotor, der einen Zylinderkopf, der an der Oberseite eines Zylinderblocks befestigt ist, und eine Ölwanne aufweist, die an der Unterseite des Zylinderblocks angebracht ist, wobei der Öldurchtritt Motoröl zu den geschmierten Sektionen mittels einer Ölpumpe führt, die das Motoröl aus der Ölwanne nach oben pumpt, wobei der Öldurchtritt das Motoröl als Antriebsdruck an einem Betätigungselement für eine veränderbare Ventilsteuerung verwendet, das Betätigungselement an einer Seite einer Nockenwelle angeordnet ist, wobei umfasst ist: eine Steuerkette, die um ein Kurbelwellenzahnrad und um ein Nockenwellen-Zahnrad herum gelegt ist, wobei das Kurbelwellenzahnrad an der Kurbelwelle des Motors angebracht ist, das Nockenwellen-Zahnrad an der Nockenwelle angeordnet ist; und ein Steuergehäuse, das an einer Seite des Motors zur Umschließung der Steuerkette angeordnet ist; wobei der Öldurchtritt für die Zuführung des Motoröls zu dem Betätigungselement an seiner stromaufwärtigen Seite mit der stromabwärtigen Seite der Ölpumpe verbunden ist, während die stromabwärtige Seite des Öldurchtritts innerhalb des Steuergehäuses und rund um das Nockenwellen-Zahnrad herum angeordnet ist. Auf diese Weise ist der Öldurchtritt nicht in Bauteilen, die mittels großer Einrichtungen hergestellt werden, beispielsweise in dem Zylinderblock oder in dem Zylinderkopf, vorgesehen, sondern unter Verwendung solcher Bauteile, die mittels kleiner Einrichtungen hergestellt werden, oder in klein bemessenen Bauteilen, wie in dem Steuergehäuse, dem Nockengehäuse, den Leitungen und dergleichen, vorgesehen. Entsprechend können die Herstellungseinrichtungen zu geringen Kosten verändert werden, wenn ein vorhandener Verbrennungsmotor verwendet wird, um die technischen Spezifikationen des Betätigungselements zu erfüllen. Als eine Folge ist ein Niedrigpreis-Verbrennungsmotor, der für das Betätigungselement geeignet bzw. gestaltet ist, erreichbar. Auf diese Weise kann eine Kostenreduzierung realisiert werden, was unter einem wirtschaftlichen Gesichtspunkt vorteilhaft ist.
Obwohl eine besondere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung zu Erläuterungszwecken im Detail beschrieben worden ist, ist es selbstverständlich, Änderungen und Modifikationen der offenbarten Vorrichtung einschließlich einer anderweitigen Anordnung von Teilen unter den Umfang der vorliegenden Erfindung fallen.
Die Erfindung betrifft einen Öldurchtritt für einen Verbrennungsmotor, bei dem der Öldurchtritt nicht in Bauteilen, beispielsweise in dem Zylinderblock oder in dem Zylinderkopf, die mittels großer Einrichtungen hergestellt sind, vorgesehen ist, sondern vorgesehen ist unter Verwendung von Bauteilen, die mittels kleiner Einrichtungen hergestellt sind, oder in klein bemessenen Bauteilen und bei dem somit Herstellungseinrichtungen zu geringen Kosten verändert werden können, wenn ein vorhandener Verbrennungsmotor verwendet wird, um die technischen Spezifikationen zu erfüllen, die ein Betätigungselement für eine unterschiedliche bzw. andere oder eine veränderbare Ventilsteuerung erforderlich macht, wodurch ein Niedrigpreis-Verbrennungsmotor erreichbar ist, der für das Betätigungselement für die Ventilsteuerung geeignet bzw. gestaltet ist.

Claims

Öldurchtritt für einen Verbrennungsmotor (2) mit einem Zylinderkopf (6), der an der Oberseite eines Zylinderblocks (4) befestigt ist, und mit einer Motorölwanne (8), die an der Unterseite des Zylinderblocks (4) angesetzt ist, wobei der Öldurchtritt Motoröl geschmierten Teilen mittels einer Motorölpumpe zuführt, die das Motoröl von der Motorölwanne (8) aus nach oben pumpt, wobei der Öldurchtritt den Druck des Motoröls als Antriebsdruck bei einem Betätigungselement (56) für eine veränderbare Ventilsteuerung verwendet, wobei das Betätigungselement (56) an einer Seite einer Nockenwelle (16, 18) angeordnet ist, umfassend: eine Steuerkette (24), die um ein Kurbelwellen-Zahnrad (14) und um ein Nockenwellen-Zahnrad (20, 22) herum gelegt ist, wobei das Kurbelwellen-Zahnrad (14) an der Kurbelwelle (12) des Verbrennungsmotors (2) angebracht ist, das Nockenwellen-Zahnrad (22) an der Nockenwelle (16, 18) angeordnet ist und ein Steuergehäuse (26) an einer Seite des Verbrennungsmotors (2) zur Umschließung der Steuerkette (24) angeordnet ist, wobei der Öldurchtritt für das Zuführen des Motoröls zu dem Betätigungselement (56) eine erste Motorölleitung (64), einen inneren Durchtritt (66) und eine zweite Motorölleitung (70) aufweist, wobei die erste Motorölleitung (64) einen Öl-Hauptkanal (204) mit einem Motorölregelventil (48) verbindet, das Motorölregelventil (48) an dem Verbrennungsmotor (2) an einer Seite desselben befestigt ist, der innere Durchtritt (66) mit dem Motorölregelventil (48) in Verbindung steht, der innere Durchtritt (66) im Inneren des Steuergehäuses (26) ausgebildet ist, die zweite Motorölleitung (70) den inneren Durchtritt (66) mit einem Nockengehäuse (68) verbindet und wobei die zweite Motorölleitung (70) an dem Nockengehäuse (68) in einer von dem Verbrennungsmotor (2) aus in Querrichtung des Verbrennungsmotors (2) mit Bezug auf eine einlassseitige Nockenwelle (16, 18) versetzten Position angebracht ist.
Öldurchtritt für einen Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, wobei die zweite Motorölleitung (70) oberhalb der Steuerkette (24) in einer Position von zentraler Position der einlassseitigen Nockenwelle (16) und gegenüber der zentralen Position nach außen versetzter Position angeordnet ist.
Öldurchtritt für einen Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, wobei die zweite Motorölleitung (70) zwei in ihrer Länge unterschiedliche Leitungen (70-1, 70-2) aufweist, wobei die kürzere Leitung (70-1) als ein voreilungsseitiger oder frühzündungsseitiger Öldurchtritt (82) fungiert, der zu dem Betätigungselement (56) führt, und wobei eine Vielzahl von Ölnuten (80) zwischen der Nockenwelle (16, 18) und dem Nockengehäuse (68) vorgesehen ist, wobei einige der Ölnuten (80), die in Richtung zu dem Nockenwellen-Zahnrad (22) hin angeordnet sind, als die voreilungsseitigen oder frühzündungsseitigen Öldurchtritte (82) dienen, die zu dem Betätigungselement (56) führen.
Öldurchtritt für einen Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, wobei die zweite Motorölleitung (70) durch einen leeren Raumbereich (204) hindurchgehend angeordnet ist, der durch die Steuerkette (24), die einlassseitige Nockenwelle (16) und die auslassseitige Nockenwelle (18) gebildet ist.
Öldurchtritt für einen Verbrennungsmotor nach Anspruch 2, wobei die zweite Motorölleitung (70) integral mit einer Steuerkettenführung (52, 54) für die Steuerkette (24) ausgebildet ist.
Öldurchtritt für einen Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, wobei die zweite Motorölleitung (70) zwei Leitungen (70-1, 70-2) aufweist, in ihrer Länge unterschiedlich sind und eine vorlaufseitige oder frühzündungsseitige und eine verzögerungsseitige oder spätzündungsseitige zweite Leitung (70-2) bilden, wobei die voreilungsseitige oder frühzündungsseitige zweite Motorölleitung (70-1) oberhalb der Steuerkette (24) in einer Position von zentraler Position der einlassseitigen Nockenwelle (16) und von einer von der zentralen Position aus nach außen versetzten Position angeordnet ist.