DE19957380C1 - Kraftfahrzeug-Rücksitz mit klappbarer Rückenlehne - Google Patents
Kraftfahrzeug-Rücksitz mit klappbarer RückenlehneInfo
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug-Rücksitz mit klappbarer Rückenlehne, die zur Schaffung einer Ladefläche auf das Sitzteil klappbar ist, welches sich in seinem vorderen Bereich über in Gelenkpunkten angeschlagene Lenker am Fahrzeugboden abstützt und sich beim Vorklappen der Rückenlehne absenkt. Aufgabe der Erfindung ist es, einen weiteren derartigen Kraftfahrzeug-Rücksitz zur Verfügung zu stellen. Zur Lösung der Aufgabe weist dieser Sitz folgende Merkmale auf: DOLLAR A - die Rückenlehne (2) hat eine chassisfeste Klappachse (7) DOLLAR A - das hintere Ende des Sitzteil-Rahmens (17) ist in vor der Klappachse (7) angeordneten Gelenkpunkten (16) an die Rückenlehne (2) angeschlagen DOLLAR A - die Rückenlehne (2) weist eine über ihre Klappachse (7) hinaus nach unten ragende Verlängerung (9) auf DOLLAR A - Lenker (12) und Verlängerung (9) sind durch ein Seil (10) miteinander verbunden, welches über eine im hinteren Sitzbereich angeordnete, fahrzeugbodenfeste Führung (11) läuft und Zug von der Verlängerung (9) auf die Lenker (12) vermittelt DOLLAR A - die unteren Enden der Lenker (12) sind längsverschiebbar in chassisfesten Schienen (14) geführt DOLLAR A - die Lenker (12) sind in die Gebrauchsstellung des Sitzes vorgespannt.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug-
Rücksitz mit klappbarer Rückenlehne, die zur Schaffung einer La
defläche auf das Sitzteil klappbar ist, welches sich in seinem
vorderen Bereich über in Gelenkpunkten angeschlagene Lenker am
Fahrzeugboden abstützt und sich beim Vorklappen der Rückenlehne
absenkt.
Rücksitze, die, ohne ausgebaut werden zu müssen, die Option
bieten, eine zusätzliche sich an den Gepäckraum anschließende
Ladefläche zu schaffen, sind aus dem Stand der Technik bekannt.
Sie kommen hauptsächlich bei Kleinbussen, Minivans etc. zur An
wendung. Damit die zusätzlich geschaffene Ladefläche im wesent
lichen auf dem Niveau des Gepäckraumbodens liegt, ist es erfor
derlich, daß der Sitz in seiner Ladeposition möglichst flach
baut. Diesbezüglich bereitet insbesondere das Sitzteil des Sit
zes Schwierigkeiten, da es dem gewünschten Flachklappen der Rüc
kenlehne im Wege ist.
Zur Lösung dieses Problems gibt es Sitze, bei denen das
Sitzteil vor dem Lehnenklappen aus dem Klappbereich entfernbar
ist (DE 43 40 446 C2, US 5,730,496). Andere Konstruktionen sehen
vor, daß der gesamte Sitz um eine im vorderen Bereich des Sitz
teils am Fahrzeugboden angeordnete Querachse nach vorn ge
schwenkt werden kann (DE-OS 28 49 985, DE 44 22 920 A1).
Die vorliegende Erfindung geht im Gegensatz zu den oben
skizzierten Lösungen von einem Stand der Technik aus, bei dem
das Sitzteil abgesenkt und die Rückenlehne auf das abgesenkte
Sitzteil geklappt wird. Derartige Sitze sind aus DE 295 12 322
U1, US 5,482,349 und WO 99/08894 bekannt. Bei diesen Lösungen
stützt sich das absenkbare Sitzteil in seinem vorderen Bereich
auf einer am Fahrzeugboden gelagerten, längs schwenkbaren
Schwinge ab, wobei bei der Konstruktion gemäß US 5,482,349 die
Vorverlagerung des Sitzteils relativ zur Klappachse der Rücken
lehne erfolgt. Bei dem gattungsgemäßen Sitz gemäß WO 99/08894
besitzt die Rückenlehne darüber hinaus eine chassisfeste Klap
pachse und das hintere Ende des Sitzteilrahmens ist in vor die
ser Klappachse angeordneten Gelenkpunkten an die Rückenlehne an
geschlagen. Des weiteren ist die Schwinge in die Gebrauchslage
des Sitzes vorgespannt.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen weiteren Sitz dieser
Konzeption zur Verfügung zu stellen.
Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Sitz, der die Merkmale
des Anspruchs 1 aufweist.
Durch den Lehnen-Klappvorgang wird über das Seil Zug auf die
das Sitzteil abstützenden Lenker ausgeübt. Diese schwenken da
durch um ihre Gelenkpunkte mit dem Sitzteil-Rahmen nach hinten,
d. h. ihre unteren, in den Längsschienen geführten Enden ver
schieben sich nach hinten. Aus dieser Kinematik resultiert ein
Absenken des Sitzteils in Bezug auf seine Gelenkpunkte mit der
Rückenlehne, d. h. das Sitzteil schwenkt um diese nach unten. Da
die Gelenkpunkte vor der Klappachse der Rückenlehne liegen, wer
den diese gleichzeitig mit dem Lehnenklappen auch abgesenkt,
d. h. das Sitzteil senkt sich insgesamt mit fortschreitender Leh
nenklappung ab. Am Ende des Klappvorgangs liegen Rückenlehne und
Sitzteil als flachbauendes Paket übereinander, wobei die Rück
seite der Rückenlehne eine sich an den Gepäckraum anschließende
Ladefläche bildet.
Wenn sowohl die Rückenlehne als auch das Sitzteil als solche
flachbauend ausgeführt sind, kann im Zusammenhang mit der oben
beschriebenen Kinematik ein sehr flaches Paket Sitz
teil/Rückenlehne geschaffen werden, so daß auch bei relativ ge
ringen Höhenunterschieden zwischen dem Gepäckraumboden und dem
Fahrzeugboden-Niveau, auf dem der Kraftfahrzeug-Rücksitz ange
ordnet ist, ein bündiger Anschluß der Rückseite der Rückenlehne
an den Gepäckraumboden erreicht werden.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung kann diese
Flachbauweise bei dem Sitzteil erreicht werden, wenn in den
Sitzteil-Rahmen eine durchhängende Sitzmatte als Sitzauflage
eingehängt ist. Die Höhe des Sitzteils wird dann einzig und al
lein durch die Höhe des Sitzteil-Rahmens bestimmt.
Die Seitenteile des Sitzteil-Rahmens nehmen bei einer derar
tigen, durchhängenden Ausbildung der Sitzfläche gleichzeitig die
Funktion von Seitenwülsten des Sitzteils an. Dabei ist es zweck
mäßig, die Seitenteile des Sitzteil-Rahmens entsprechend seit
lich zu polstern. Dadurch wird der Sitzkomfort erhöht.
Es ist in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weiter
zweckmäßig, im Fahrzeugboden eine Kavität vorzusehen, in die die
über die Klappachse der Rückenlehne nach unten hinausragende
Verlängerung beim Klappvorgang der Rückenlehne eintauchen kann.
Dadurch ist ein im Prinzip lückenloser Übergang zwischen dem Ge
päckraumboden und der Rückseite der Rückenlehne möglich. Ohne
eine derartige Kavität wäre eine Lücke zwischen dem Laderaumbo
den und der hinteren Kante der Rückenlehnen-Rückseite vorhanden,
die erst entsprechend abzudecken wäre, wenn eine durchgehende
Ladefläche gewünscht ist.
Die Kinematik zwischen dem Klappen der Rückenlehne und dem
Absenken des Sitzteils kann durch die Spannung des zwischen der
Verlängerung der Rückenlehne und den Lenkern angeordneten Seils
gesteuert werden. Ist eine proportionale Steuerung gewünscht,
muß das Seil stets gespannt sein. Dann entspricht jedem Klapp
winkel eine entsprechende Absenkung des Sitzteils. Ist diese
Proportionalität nicht erwünscht, z. B. um die Lehnenklappung von
dem Absenken des Sitzteils im Anfangsstadium des Lehnenklappens
zu entkoppeln, kann das dadurch erreicht werden, daß das Seil
bei in Gebrauchslage befindlichem Sitz etwas durchhängt und erst
nach einem bestimmten Klappweg der Rückenlehne gespannt ist. Auf
diese Weise kann die Rückenlehne z. B. in eine etwa lotrechte
Stellung überführt werden, ohne daß das Sitzteil abgesenkt wird.
Die Rückenlehne ragt dann nicht mehr, wie in ihrer Gebrauchs
stellung, schräg in den Gepäckraum hinein, so daß bei dieser
Rückenlehnen-Stellung etwas mehr Stauraum im Gepäckraum zur Ver
fügung steht. Weiterhin schützt die aufrecht stehende Rückenleh
ne die Passagiere bei einem Frontcrash vor im Gepäckraum befind
lichen, ungesicherten Gegenständen. Des weiteren kann der Sitz
bei dieser Lehnenstellung noch als Notsitz benutzt werden.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbei
spiels und einer dazugehörigen Zeichnung näher erläutert. Im
einzelnen zeigt:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines in
Gebrauchsstellung befindlichen Kraftfahr
zeug-Rücksitzes (nachfolgend abkürzend Sitz
genannt),
Fig. 2 den Sitz gemäß Fig. 1 bei in etwa in eine
lotrechte Lage geschwenkter Rückenlehne,
Fig. 3 ein Zwischenstadium bei der Überführung des
Sitzes in seine Cargo-Position und
Fig. 4 den Sitz in Cargo-Position.
Der dargestellte Sitz weist wie üblich ein Sitzteil 1 sowie
eine Rückenlehne 2 mit einer daran befestigten Kopfstütze 3 auf.
Er ist auf einem gegenüber dem vorderen Fahrzeugboden 4 erhöhten
Bereich 5 des Fahrzeugbodens angeordnet. Hinter dem Sitz befin
det sich ein Gepäckraum, dessen Boden 6 gegenüber dem Bodenbe
reich 5, auf dem sich der Sitz befindet, erhöht ist.
Die Rückenlehne 2 hat eine chassisfeste Klappachse 7, die im
Bereich der unteren Kante ihrer Rückseite 8 angeordnet ist. Sie
weist weiterhin eine über ihre Klappachse 7 hinaus nach unten
abragende Verlängerung 9 auf, die im einfachsten Fall, bezogen
auf die Breite der Rückenlehne 2, ein mittig angeordneter Stab
sein kann. Am unteren Ende der Verlängerung 9 ist ein Seil 10
befestigt, das über eine im Bereich unter der Rückenlehnen-
Unterseite angeordnete, chassisfeste Seilführung 11 zu Lenkern
12 geführt und an einer nicht dargestellten, die Lenker 12 zu
einer Schwenkeinheit verbindenden Quertraverse befestigt ist.
Die Lenker 12 stützen das Sitzteil 1 in seinem vorderen Bereich
am Fahrzeugboden 5 ab und sind über Gelenkpunkte 13 drehgelenkig
mit dem Sitzteil-Rahmen 17 verbunden. An ihren unteren Enden
sind die Lenker 12 drehgelenkig und verschiebbar in chassisfe
sten Längsschienen 14 gelagert.
Die Lenker 12 sind durch mindestens eine Druckfeder 15, die
z. B. eine Gasfeder sein kann, in ihre in Fig. 1 gezeigte Ge
brauchsstellung vorgespannt, mit anderen Worten, die mindestens
eine Druckfeder 15 wirkt einem Verschieben der unteren Enden der
Lenker 12 in den Längsschienen 14 nach hinten entgegen.
Das Sitzteil 1 ist an seinem hinteren Ende in beidseitigen
Gelenkpunkten 16 drehgekenkig mit der Rückenlehne 2 verbunden.
Diese Gelenkpunkte 16 sind im Bereich der Unterkante der Vorder
seite der Rückenlehne 2, also vor der Klappachse 7, angeordnet,
zu der sie einen maximalen Abstand haben. Diese Zuordnung von
Klappachse 7 und Gelenkpunkten 16 ermöglicht, wie später noch
erläutert wird, ein maximales Absenken des Sitzteils 1.
In den Sitzteil-Rahmen 17 ist eine durchhängende Sitzmatte
18 als Sitzfläche eingehängt. Die Sitzfläche trägt somit nach
oben nicht auf. Die Sitzmatte 18 ist in den Fig. 1 und 2 mit
Strichlinien angedeutet und in den Fig. 3 und 4 weggelassen wor
den.
Nachstehend wird die Überführung des Sitzes aus seiner Ge
brauchslage in seine Cargo-Position beschrieben.
In der in Fig. 1 gezeigten Gebrauchslage ist die Rückenlehne
2 durch geeignete, nicht dargestellte Mittel gegen Klappen gesi
chert. Sie ragt in dieser Position schräg nach hinten in den Ge
päckraum 21. Nach dem Lösen ihrer Arretierung kann die Rücken
lehne 2 nach vorn geklappt werden. Aus Fig. 1 geht hervor, daß
das Seil 10 bei in Gebrauchslage befindlichem Sitz durchhängt.
Es übt daher beim Klappen der Rückenlehne 2 zunächst keinen Zug
auf die Lenker 12 aus. Die Verhältnisse sind dabei so gewählt,
daß das Seil 10 erst dann straff gespannt ist, wenn die Rücken
lehne 2 sich in einer lotrechten Position befindet. Diese Situa
tion ist in Fig. 2 dargestellt. Die Rückenlehne 2 ragt jetzt
nicht mehr in den Gepäckraum 21 hinein, so daß dort mehr Stau
raum zur Verfügung steht. Diese Sitzposition kann daher als eine
erste Cargo-Position bezeichnet werden, in der der Sitz aber
noch als Notsitz benutzt werden kann. Auch in dieser Position
ist die Rückenlehne 2 durch geeignete, nicht dargestellte Mittel
gegen Klappen arretierbar.
Nach dem Lösen dieser Arretierung kann die Rückenlehne 2
weiter nach vorn geklappt werden. Das straff gespannte Seil 10
übt nun Zug auf die Lenker 12 aus, so daß diese nach hinten ge
zogen werden. Dabei schwenken die Lenker 12 im Gegen-
Uhrzeigersinn um ihre Gelenkpunkte 13 mit dem Sitzteil-Rahmen 17
und verschieben sich infolgedessen an ihren unteren Enden in den
Längsschienen 14 nach hinten. Ein Zwischenstadium dieses Ablaufs
ist in Fig. 3 dargestellt. Die mindestens eine Druckfeder 15
verhindert dabei, daß die Lenker 12 nach dem Überschreiten ihrer
Totpunktlage (senkreche Stellung) unter dem Gewicht des Sitzes
selbsttätig weiter nach hinten schwenken, das Sitzteil 1 also
ungewollt schlagartig nach unten fällt.
Am Ende des Klappvorgangs liegt die in Fig. 4 gezeigte Si
tuation vor. Der Sitz befindet sich nun in seiner Cargo-
Position. In dieser Position liegt das Sitzteil 1 mit seiner Un
terseite flach auf dem Fahrzeugboden 5 und die Rückenlehne 2
flach auf dem Sitzteil 1. Da die Sitzfläche des Sitzteils 1
durch die durchhängende Sitzmatte 18 gebildet ist, wird die Höhe
des Sitzteils 1 nicht durch die Polsterung, sondern durch die
Höhe des Sitzteil-Rahmens 17 bestimmt. Da auch die Rückenlehne 2
geradlinig und sehr flachbauend ausgeführt ist, ist das aus Rüc
kenlehne 2 und Sitzteil 1 gefaltete Paket insgesamt relativ
flach. Dadurch ist es möglich, die Rückseite 8 der Rückenlehne 2
auch bei geringem Höhenunterschied zwischen dem Gepäckraumboden
6 und dem Fahrzeugboden 5, auf dem der Sitz angeordnet ist, an
den Gepäckraumboden 6 bündig anschließen zu können. Durch eine
Überziehung 19 des Gepäckraumbodens 6 zum Sitz hin, ist im Fahr
zeugboden 4, 5, 6 eine Kavitär 20 geschaffen worden, in die die
Verlängerung 9 der Rückenlehne 2 beim Klappen hineinschwenken
kann. Aufgrund dieser Kavität 20 besteht zwischen der Rückenleh
ne 2 und dem Gepäckraumboden 6 nur ein geringer Spalt.
Aus der Zeichnung geht hervor, daß das Seil 10 zwischen den
Lenkern 12 und der Verlängerung 9 so geführt ist, daß in keiner
Phase des Faltens des Sitzes Zwängungen zwischen dem Seil 10 und
der Unterseite des Sitzteils 1 auftreten können.
Zur Herstellung der Gebrauchslage des Sitzes wird die Rüc
kenlehne 2 wieder zurückgeklappt. Dabei unterstützt die minde
stens eine Druckfeder 15 die Aufrichtbewegung des Sitzes und
sorgt dafür, daß das Seil 10 nachgeführt wird.
Claims (6)
1. Kraftfahrzeug-Rücksitz mit klappbarer Rückenlehne, die zur
Schaffung einer Ladefläche auf das Sitzteil klappbar ist,
welches sich in seinem vorderen Bereich über in Gelenkpunk
ten angeschlagene Lenker, die in die Gebrauchsstellung des
Sitzes vorgespannt sind, am Fahrzeugboden abstützt und sich
beim Vorklappen der Rückenlehne absenkt, wobei die Rücken
lehne eine chassisfeste Klappachse besitzt und das hintere
Ende des Sitzteil-Rahmens in vor dieser Klappachse angeord
neten Gelenkpunkten an die Rückenlehne angeschlagen ist, ge
kennzeichnet durch folgende Merkmale:
- - die Rückenlehne (2) weist eine über ihre Klappachse (7) hin aus nach unten ragende Verlängerung (9) auf
- - Lenker (12) und Verlängerung (9) sind durch ein Seil (10) miteinander verbunden, welches über eine im hinteren Sitzbe reich angeordnete, fahrzeugbodenfeste Führung (11) läuft und Zug von der Verlängerung (9) auf die Lenker (12) vermittelt
- - die unteren Enden der Lenker (12) sind längsverschiebbar in chassisfesten Schienen (14) geführt.
2. Kraftfahrzeug-Rücksitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß das Seil (10) stets straff gespannt ist.
3. Kraftfahrzeug-Rücksitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß das Seil (10) bei in Gebrauchslage befindlichem
Sitz etwas durchhängt und erst nach einem bestimmten Klapp
weg der Rückenlehne (2) gespannt ist.
4. Kraftfahrzeug-Rücksitz nach einem der vorstehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzfläche des Sitz
teils (1) durch eine durchhängende Sitzmatte (18) gebildet
ist.
5. Kraftfahrzeug-Rücksitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich
net, daß die Seitenteile des Sitzteil-Rahmens (17) die Funk
tion von Seitenwülsten übernehmen und seitlich gepolstert
sind.
6. Kraftfahrzeug-Rücksitz nach einem der vorstehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß im Gepäckroumboden (6) eine
nach oben abgedeckte, zum Sitz hin offene Kavität (20) vor
gesehen ist, in die die Verlängerung (9) beim Vorklappen der
Rückenlehne (2) hineinschwenken kann.
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