DE19956403A1 - Aufzugsvorrichtung für den Transport von Lasten bzw. Personen in einem Verkehrsflugzeug - Google Patents
Aufzugsvorrichtung für den Transport von Lasten bzw. Personen in einem VerkehrsflugzeugInfo
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Abstract
Bei einer Aufzugsvorrichtung für den Transport von Lasten bzw. Personen in einem Verkehrsflugzeug, wobei die Aufzugsvorrichtung einen Förderschacht aufweist, der zumindest von einem Unterdeck in ein oder mehrere Passagierdecks führt und innerhalb des Förderschachtes ein Transportmittel vorgesehen ist, besteht die Erfindung darin, daß das Transportmittel mittels einer Ladeeinrichtung vom Unterdeck im wesentlichen in vertikaler Richtung durch eine Öffnung im Flugzeugrumpf in Richtung Flugfeldboden absenkbar ist. DOLLAR A Dabei ist von Vorteil, daß für das Einladen bzw. den Umschlag der Trolleys ein spezielles Hubfahrzeug entfallen kann. Es kann somit jedes andere Transportfahrzeug benutzt werden, um die Trolleys zum Flugzeug zu bringen. Das Einladen erfolgt dann mit flugzeugeigenen Mitteln und es kann somit auch ein Umschlag der Trolleys erfolgen, wenn kein Fahrzeug zur Verfügung steht. Weiterhin ist vorteilhaft, daß Verschiebewege für die Trolleys zwischen dem Hubwagen an der Flugzeugtür zum Lagerplatz der Trolleys entfallen und damit der Arbeitsablauf beschleunigt werden kann.
Description
Die Erfindung betrifft eine Aufzugsvorrichtung für den Transport von Lasten
bzw. Personen in einem Verkehrsflugzeug, wobei die Aufzugsvorrichtung einen
Förderschacht aufweist, der zumindest von einem Unterdeck in ein oder
mehrere Passagierdecks führt und innerhalb des Förderschachtes ein Trans
portmittel vorgesehen ist.
Derartige Aufzugsvorrichtungen sind beispielsweise aus DE 42 08 438 C2
bekannt, wobei hier ein Aufzug zwischen einem Unterdeck und einem
Passagierdeck eines Flugzeuges gezeigt ist, welcher für den Transport von
Trolleys mit Versorgungsgütern vorgesehen ist. Die Versorgungsräume in
beispielsweise einem Großraumflugzeug können aus Platzgründen vorzugsweise
im Unterflurbereich des Flugzeuges vorgesehen sein. Die Trolleys mit den
Versorgungsgütern werden gemäß der DE 42 08 438 über einen Lastenaufzug
in die Passagierkabine transportiert und dort erfolgt die Weiterverteilung der
Verpflegungsgüter.
Üblicherweise ist es für den Transport der Trolleys in das Flugzeug bei einem
Bodenaufenthalt notwendig, direkt die Passagiereingänge oder spezielle
Frachttüren, wie aus US 5,074,496 bekannt, zu nutzen. Dabei sind spezielle
Hubfahrzeuge für den Umschlag der Trolleys vorgesehen, die den Höhenunter
schied zwischen dem Boden und dem entsprechenden Flugzeugeingang
überwinden können. Ein Einladen von Trolleys in ein Flugzeug könnte aber
problematisch werden, wenn solche Fahrzeuge nicht zur Verfügung stehen,
beispielsweise auf Flugplätzen, die nicht mit entsprechender Infrastruktur
ausgestattet sind. Für solche Fälle ist aus US 3,861,542 eine Hubeinrichtung
bekannt, die an Bord eines Flugzeuges mitgeführt werden kann und zum Be- und
Entladen von Fracht bestimmt ist. Die Onboard-Hubeinrichtung ist mit einer
horizontalen Hubplattform sowie Hebeeinrichtungen ausgestattet, die bei
Nichtnutzung eingeklappt und im Flugzeug mittransportiert werden. Diese
Hubeinrichtung bedeutet demzufolge einen zusätzlichen Gewichts- und
Platzbedarf an Bord eines Flugzeuges. Auch eine Anwendung dieser Fracht-
Hubeinrichtung für das Einladen der Trolleys führt dazu, daß in dieser Zeit keine
Fracht in das Flugzeug eingeladen werden kann und die Zeit, in der das Flugzeug
bereit zum nächsten Flug ist, entsprechend verlängert wird.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße
Aufzugsvorrichtung auszubilden, die die oben genannten Nachteile beseitigt und
insbesondere platz- und gewichtssparend ausgebildet ist, um den besonderen
Erfordernissen im Flugzeugbau gerecht zu werden.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Aufzugsvorrichtung mit den im
Patentanspruch 1 genannten Maßnahmen gelöst.
Dabei ist insbesondere von Vorteil, daß für das Einladen bzw. den Umschlag der
Trolleys ein spezielles Hubfahrzeug entfallen kann. Es kann somit jedes andere
Transportfahrzeug benutzt werden, um die Trolleys zum Flugzeug zu bringen.
Das Einladen erfolgt dann mit flugzeugeigenen Mitteln und es kann somit auch
ein Umschlag der Trolleys erfolgen, wenn kein Fahrzeug zur Verfügung steht. Im
Gegensatz zu heutigen Verfahren des Umschlages von Versorgungsgütern wird
mit dem Einsatz der erfindungsgemäßen Vorrichtung eine Passagier- bzw.
Frachttür frei, die nunmehr anderweitig genutzt werden kann.
Weiterhin ist vorteilhaft, daß Verschiebewege für die Trolleys zwischen dem
Hubwagen an der Flugzeugtür zum Lagerplatz der Trolleys entfallen und damit
der Arbeitsablauf beschleunigt werden kann. Mit der Arbeitsposition (Ein- und
Ausladen der Trolleys) direkt unterhalb des Flugzeugrumpfes ist das Catering-
Fahrzeug aus den Bereich der normalen Türen und Flugzeugeingänge entfernt
und behindert so nicht den Verkehr der übrigen Versorgungsfahrzeuge, wie
beispielsweise Frachtladegeräte, Gepäcktransport, Frisch- und Abwasserfahr
zeuge.
Gewichtssparend ist die Lösung, da die zumindest teilweise bereits im Flugzeug
vorhandenen Teile einer Aufzugsvorrichtung für die Beladung des Flugzeuges
mitverwendet werden können.
Weiterbildungen und vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen
2 bis 10 angegeben.
Mit der Ausbildung der Aufzugsvorrichtung gemäß der Ansprüche 2 bzw. 3 ist
bei entsprechender Gestaltung der Transportmittel der Transport von Versor
gungsgütern in Trolleys oder auch von weiteren Teilen, wie Standard Units,
Ersatzteile, Werkzeuge, Reinigungsgeräte oder auch eine Nutzung für Personen,
beispielsweise für Gehbehinderte oder Rollstuhlfahrer möglich. Beim Personen
transport von diesen Personengruppen über einen Aufzug kann der übrige
Personenfluß beim Ein- und Aussteigen unbehindert und ohne Verzögerungen
erfolgen.
Die Maßnahmen gemäß der Ansprüche 4 und 5 zeigen alternative Ausgestal
tungen einer Ladeeinrichtung.
Die Maßnahmen gemäß der Ansprüche 6, 7 und 8 ermöglichen, daß durch eine
geeignete Höhensteuerung bei Erreichen eines Hindernisses das Ausfahren
abbricht oder auch neben dem Flugfeldboden unterschiedliche Höhen
angesteuert werden können, wie beispielsweise die Ladefläche eines Lastkraft
wagens, die innere Bodenhöhe eines Containers oder die Beladehöhe eines
Transportwagens.
Mit der Ausgestaltung gemäß der Ansprüche 9 oder 10 wird der Einbau und die
Funktion einer erfindungsgemäßen Aufzugsvorrichtung in einem Flugzeug
ermöglicht.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, die nach
stehend anhand der Fig. 1 bis 4 näher beschrieben sind. In den Figuren sind
gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Die Zeichnung zeigt im einzelnen:
Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Flugzeugrumpf mit einer
Aufzugsvorrichtung gemäß des Standes der Technik,
Fig. 2 einen Querschnitt durch einen Flugzeugrumpf mit einer
erfindungsgemäßen Aufzugsvorrichtung in einer ersten
Ausführungsform,
Fig. 3 einen Querschnitt durch einen Flugzeugrumpf mit einer
erfindungsgemäßen Aufzugsvorrichtung in einer zweiten
Ausführungsform und
Fig. 4 eine Dreiseitenansicht der Aufzugsvorrichtung gemäß Fig.
3 zum Absenken der Aufzugskabine auf den Flugfeldbo
den.
In Fig. 1 ist ein Querschnitt durch einen Flugzeugrumpf 1 eines Großraumflug
zeuges gezeigt. Ein solches Großraumflugzeug weist ein oberes Passagierdeck
2, ein darunter angeordnetes mittleres Passagierdeck 3 sowie ein unteres Deck
4 auf. Das untere Deck 4 ist vorzugsweise als Frachtraum vorgesehen und dient
in der gezeigten Ausführungsform zur Aufnahme von mindestens einem Vorrats
container 5. In diesem Vorratscontainer 5 werden Verpflegungsgüter gelagert,
die bei Bedarf in die darüber angeordneten Küchenbereiche bzw. Verteilersta
tionen 6 und 7 in der entsprechenden oberen oder mittleren Passagierkabine 2
und 3 zu transportieren sind. Die Verpflegungsgüter werden über einen
Vertikalförderer 8 zum jeweiligen Deck 2 bzw. 3 befördert. In der gezeigten
Ausführungsform sind die Verpflegungsgüter, beispielsweise mehrere
Menüschachteln, in Vorratsbehälter 9 gelagert. Die Vorratsbehälter 9 weisen
vorzugsweise die üblichen Abmessungen von Trolleys auf. Der Vertikalförderer
8 ist somit notwendigerweise so dimensioniert, daß er einen solchen Vorratsbe
hälter 9 vertikal bewegen kann. Der Aufbau und die genaue Wirkungsweise des
Vertikalförderers 8 einer solchen Form ist Stand der Technik und umfassend in
P 199 00 256.8-22 beschrieben.
In Fig. 2 ist eine erfindungsgemäße Aufzugsvorrichtung 10 in einer ersten
Ausführungsform ersichtlich. Die Aufzugsvorrichtung 10 weist einen Förder
schacht 11, eine Aufzugskabine 12 und eine Ladeeinrichtung 13 auf. Zur
Förderung der Aufzugskabine 12 innerhalb des Förderschachtes 11 zwischen
den Decks 2, 3 und 4 können üblicherweise bekannte Fördertechniken
angewendet werden. Eine mögliche Ausführung ist in Fig. 4 dargestellt. Andere
Ausführungen bzw. konkrete Ausgestaltungen von Aufzugseinrichtungen
können beispielsweise aus US 5074496 oder DE 42 08 438 oder DE 19 90 0 256
entnommen werden. Die Aufzugsvorrichtung 10 zum Transport von Lasten
bzw. Personen in einem Verkehrsflugzeug ist so ausgebildet, daß sie neben der
Funktion des Lastentransportes zwischen den Decks 4, 3 und 2 auch die
Ladeeinrichtung 13 durch eine Öffnung 14 im Flugzeugrumpf 1 bis zum
Flugfeldboden 15 absenken kann und somit beim Beladen des Flugzeuges auch
Lasten in vertikaler Richtung in das Flugzeug befördert werden können. Neben
der Öffnung 14 im Flugzeugrumpf 1, die mittels einer Klappe 14A verschlossen
werden kann, sind auch eine Aussparung 17 im Fußboden 16 des unteren
Decks 4 sowie zweckmäßigerweise auch eine Öffnung 18 in dem Vorratscon
tainer 5 zum Durchführen der Ladeeinrichtung 13 notwendig. Dafür sind im
Fußboden 16 des unteren Decks 4 im Bereich der Aussparung 17 geeignete
Anpassungen sowie Strukturveränderungen vorgesehen.
Die Ladeeinrichtung 13 ist in der ersten Ausführungsform so ausgebildet, daß
der Förderschacht 1 l mit der Aufzugskabine 12 durch die Öffnung 18 im
Vorratscontainer 5, die Aussparung 17 und die Öffnung 14 hindurch absenkbar
ist. In einer weiteren, hier nicht gezeigten Ausführung erübrigt sich die Öffnung
18, wenn die Aufzugsvorrichtung 10 zwischen Vorratscontainers plaziert ist. In
der Fig. 2 durch Pfeile angedeutet sind die Belademöglichkeiten der Vorratsbe
hälter 9 auf der jeweiligen Beladeebene.
In der Zeichnung erkennbar ist die verschiebbare Wirkungsweise der Ladeein
richtung 13, welche im Förderschacht 11 geführt ist. Wenn die Ladeeinrichtung
13 am Flugfeldboden 15 aufliegt, ist die Be- und Entladung der Aufzugskabine
12 in der untersten Position 12A möglich. Es ist aber auch ein teleskopartiges
Ausfahren des Förderschachtes 11 möglich. Durch eine geeignete Höhensteue
rung kann bei Erreichen eines Hindernisses das Ausfahren der Ladeeinrichtung
abgebrochen oder auch andere Höhen angesteuert werden, wie beispielsweise
die Ladefläche eines Lastkraftwagens, die innere Bodenhöhe eines Containers
oder die Beladehöhe eines Transportwagens. Eine Höhensteuerung kann
beispielsweise durch Handsteuerung eines Bedieners oder durch einen an der
Aufzugskabine 12 bzw. Ladeeinrichtung 13 angeordneten Annäherungssensor
realisiert werden. Für die Bedienung der Ladeeinrichtung 13 kann eine
Bedienstation innerhalb und außerhalb des Flugzeuges vorgesehen sein.
Eine zweite Ausführungsform der Ladeeinrichtung 13 ist in Fig. 3 ersichtlich. In
dieser Ausführungsform wird die im gesamten bewegliche Ladeeinrichtung 13
ersetzt durch den fest innerhalb des Flugzeugrumpfes 1 installierten Förder
schacht 11, in dem ein Teleskopantrieb 19 aus dem Förderschacht 11 vertikal
abwärts abgesenkt werden kann und somit die Aufzugskabine 12 bzw. eine
Ladeplattform für einen oder entsprechend den Abmessungen der Ladeeinrich
tung 13 für mehrere Trolleys 9 bis zum Flugfeldboden 15 oder einer beliebig
anderen Beladeebene abgesenkt werden kann. Der Teleskopantrieb 19 kann auf
elektrische, hydraulische oder pneumatische Weise erfolgen. Wie schon zur
ersten Ausführungsform ausgeführt, können in einer bevorzugten Ausgestaltung
mittels Sensoren verschiedene Höhen angesteuert werden. Auch kann das
Ausfahren des Teleskopantriebes 19 und die Steuerung der Aufzugskabine 12
durch einen Bediener erfolgen. Im übrigen wird auf die Beschreibung zur ersten
Ausführungsform verwiesen, da notwendige strukturelle Veränderungen am
Flugzeugrumpf 1 im wesentlichen mit der in Fig. 2 beschriebenen ersten
Ausführungsform übereinstimmen.
Im Unterschied zur in Fig. 2 gezeigten Aufzugsvorrichtung 10 erstreckt sich der
Förderschacht 11 bis zum Fußboden 16 im unteren Deck 4. Die Aufzugskabine
12 wird im Förderschacht 11 mittels Zahnriemen oder Seilzüge transportiert.
Wird die Übergabeposition 12C der Aufzugskabine 12 erreicht, klinkt sich der
Teleskopantrieb 19 an die Aufzugskabine 12 ein, während der oben im
Förderschacht 11 wirkende Antrieb abgekoppelt wird. Dieser Kupplungsvorgang
kann sowohl automatisch, z. B. durch Folgeschaltung, oder durch eine
Bedienperson erfolgen. Von der Position 12C kann nach dem Einkuppeln die
Aufzugskabine in die Position 12A oder eine andere Höhenlage mittels des
Teleskopantriebes 19 verfahren werden, wobei auch vorstehend genannte
Annäherungssensoren zur Anwendung kommen können. Beim Hochfahren vom
Flugfeldboden 15 in die Position 12C läuft der Kupplungsvorgang an der
Aufzugskabine 12 in umgekehrter Reihenfolge ab. Das Schließen der Klappe
14A ab der Unterseite des Flugzeugrumpfes kann nach erfolgtem Einkuppelvor
gang in dem im Förderschacht 1 l wirkenden Antrieb 20 vorgenommen werden.
In Fig. 4 ist dargestellt, wie ein Antrieb 20 der Aufzugskabine 12 im Förder
schacht 11 und der Teleskopantrieb 19 zusammenwirken. Es ist eine
Dreiseitenansicht des unteren Bereichs des Flugzeugrumpfes 1 mit der auf den
Flugfeldboden 15 abgesenkten Aufzugskabine 12A gezeigt. Eine solche
Ausführung besitzt den Vorteil, einen ungestörten Zugang (siehe Pfeile) zur
Aufzugskabine 12 über die beidseitig angeordneten Kabinentüren 12G zu
gewährleisten. Der Antrieb 20 ist hier beispielhaft ein Zahnriementrieb. Der
Zahnriemen 20A ist zwischen Führungsschienen 20B angeordnet und trägt ein
Kupplungselement 20C, das in das Kupplungsgegenstück 12D der Aufzugska
bine 12 eingreift. Das Ein- und Auskuppeln der Kupplungselemente 12D und
20C erfolgt wie unter Fig. 3 beschrieben. Wie in Fig. 4, linke Darstellung
ersichtlich, greift das u-förmige Endstück 19A des Teleskoprohres 19B von
unten in das Trägerprofil 12E der Aufzugskabine 12 ein und kann so einen
Kraft- und Formschluß herstellen. Nach dem Auskuppeln der Kupplungselemente
12D und 20C befördert der Teleskopantrieb 19 die Aufzugskabine 12 nach
unten. Zu deren Führung von oben bis zur Position 12C dienen Führungsschie
nen 20B, welche in die Führungsstücke 12F an der Rückwand der Kabine 12
eingreifen. Bewegt sich diese weiter nach unten bis zur Position 12A, wird die
Führung von den starr montierten Teleskoprohren 19B übernommen. Alternativ
ist es möglich, daß die Enden der Führungsschienen 20B teleskopartig gestaltet
sind und in diesem Fall die Teleskoprohre 19B gelenkig gelagert sind.
Im übrigen ist die Ausgestaltung der Aufzugsvorrichtung 10 mit Aufzugskabine
12 und mit der Ladeeinrichtung 13 bzw. dem Teleskopantrieb 19 nicht auf die
beschriebenen Ausführungen beschränkt, sondern jegliche Art von Hub- bzw.
Fördereinrichtungen können Anwendung finden.
Weiterhin ist es möglich, die Aufzugskabine 12 als Bestandteil der Aufzugsvor
richtung 10 so zu gestalten, daß neben dem Transport von Versorgungsgütern
auch Personen den Aufzug nutzen können. Bei einer entsprechenden Ausgestal
tung der Aufzugskabine 12 können so beispielsweise auch Rollstuhlfahrer oder
Gehbehinderte auf diesem Weg das Flugzeug betreten oder verlassen, ohne den
normalen Passagiereinstieg zu benutzen und somit das Ein- und Aussteigen der
übrigen Passagiere zu verzögern.
1
Flugzeugrumpf
2
oberes Passagierdeck
3
mittleres Passagierdeck
4
unteres Deck
5
Vorratscontainer
6
,
7
Küchenbereiche bzw. Verteilerstationen
8
Aufzugsvorrichtung
9
Vorratsbehälter/Trolleys
10
Aufzugsvorrichtung
11
Förderschacht
12
Aufzugskabine
12
A Aufzugskabine in unterster Position
12
B Aufzugskabine in Deck
4
12
C Aufzugskabine in Übergabeposition
12
D Kupplungsgegenstück zu
20
C
12
E Trägerprofil
12
F Führungsstück
12
G Kabinentüren
13
Ladeeinrichtung
13
A Ladeeinrichtung in oberster Position
13
B Ladeeinrichtung in Zwischenposition
14
Öffnung im Flugzeugrumpf
14
A Klappe
15
Flugfeldboden
16
Fußboden im unteren Deck
4
17
Aussparung im Fußboden
16
18
Öffnung im Vorratscontainer
5
19
Teleskopantrieb
19
A Endstück des Teleskoprohres
19
B
19
B Teleskoprohr
20
Antrieb der Aufzugskabine
12
20
A Zahnriemen
20
B Führungsschienen
20
C Kupplungselement
Claims (10)
1. Aufzugsvorrichtung für den Transport von Lasten bzw. Personen in einem
Verkehrsflugzeug, wobei die Aufzugsvorrichtung (10) einen Förderschacht
(11) aufweist, der zumindest von einem Unterdeck (4) in ein oder mehrere
Passagierdecks (2, 3) führt und innerhalb des Förderschachtes (11) ein
Transportmittel (12) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das
Transportmittel (12) mittels einer Ladeeinrichtung (13, 19) vom Unterdeck
(4) im wesentlichen in vertikaler Richtung durch eine Öffnung (14) im
Flugzeugrumpf (1) in Richtung Flugfeldboden (15) absenkbar ist.
2. Aufzugsvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Transportmittel (12) als Aufzugskabine ausgebildet ist.
3. Aufzugsvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Transportmittel (12) als Förderplattform ausgebildet ist.
4. Aufzugsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Ladeeinrichtung (13) ein Bestandteil des Förderschachtes (11) ist, der
bei Bedarf in Richtung Flugfeldboden (15) verschiebbar ist.
5. Aufzugsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
im Förderschacht (11) ein ausfahrbarer Teleskopantrieb (19) als
Ladeeinrichtung vorgesehen ist, mit dem das Transportmittel (12) in Rich
tung Flugfeldboden (15) absenkbar ist.
6. Aufzugsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Ladeeinrichtung (13, 19) Steuermittel zur Positionierung in verschiede
nen Höhen aufweist.
7. Aufzugsvorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß
zur Höhensteuerung der Ladeeinrichtung (13, 19) Sensorelemente,
beispielsweise am abwärts gerichteten Ende der Ladeeinrichtung (13)
angeordnete Annäherungssensoren, angeordnet sind.
8. Aufzugsvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 oder 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
an der Ladeeinrichtung (13, 19) eine Handsteuerung zur Bedienung durch
Personen vorgesehen ist.
9. Flugzeug mit einer Aufzugsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß
die zum Durchführen der Ladeeinrichtung vorgesehene Öffnung (14) im
Flugzeugrumpf (1) mittels einer Klappe (14A) verschließbar ist.
10. Flugzeug nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, daß
im Fußboden (16) des unteren Decks (4) eine Aussparung (17) für die
Durchführung der Ladeeinrichtung (13, 19) vorgesehen ist.
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DE1999156403 DE19956403A1 (de) | 1999-11-24 | 1999-11-24 | Aufzugsvorrichtung für den Transport von Lasten bzw. Personen in einem Verkehrsflugzeug |
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ID=7930091
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1999
- 1999-11-24 DE DE1999156403 patent/DE19956403A1/de not_active Withdrawn
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