DE19956380C1 - Flüssigkeitspumpe mit einem Motorgehäuse und Verfahren zur Herstellung eines Motorgehäuses - Google Patents
Flüssigkeitspumpe mit einem Motorgehäuse und Verfahren zur Herstellung eines MotorgehäusesInfo
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Abstract
Eine Flüssigkeitspumpe nach dem Stand der Technik, insbesondere für den Kühl/Heizkreislauf eines Kraftfahrzeugs, hat einen Klauenpolstator und einen von dem Klauenpolstator durch ein Rohr getrennten, in einer Flüssigkeit eingetauchten und ein Flügelrad aufweisenden Rotor. Jedoch sind die Anzahl der Montageschritte und der zu montierenden Teile noch zu hoch. DOLLAR A Bei der erfindungsgemäßen Flüssigkeitspumpe (1) sind Klauen (25) des Klauenpolstators (21) integraler Bestandteil des Rohrs (11), das ein Teil eines Motorgehäuses (2) darstellt und verringern so eine Anzahl der Montageschritte.
Description
Die Erfindung geht aus von einer Flüssigkeitspumpe mit einem
Motorgehäuse bzw. einem Verfahren zur Herstellung eines
Motorgehäuses für eine Flüssigkeitspumpe nach der Gattung
des Anspruchs 1 bzw. des Anspruchs 9.
Das Prinzip der Trennung von Stator und Rotor durch ein
Rohr, das es ermöglicht, den Rotor in einem Kühlwasser
eingetaucht anzuordnen, ist aus der DE 37 02 028 C2 bekannt.
Eine detailliertere Beschreibung einer solchen
Flüssigkeitspumpe ist in der DE 44 11 960 A1 zu finden. Die
in dieser Schrift dargestellte Flüssigkeitspumpe besitzt
einen glockenförmigen Rotor, in dessen zylindrischen
Innenraum der Stator eingreift. Eine rohr- beziehungsweise
becherförmige Wandung verläuft zwischen Rotor und Stator,
wobei am Boden eines Bechers eine Welle eingelassen ist, um
die der Rotor drehbar aufgehängt ist.
Die Verankerung der Welle reicht nur auf einer geringen
Tiefe ins Innere des zylindrischen Hohlraums hinein, denn
der Platz in diesem wird fast vollständig zur Unterbringung
des Stators benötigt. Die zylindrische Wandung zwischen
Stator und Rotor ist sehr dünn, um eine geringe Spaltbreite
und damit geringe Magnetkreisverluste zu erzielen. Dies
beeinträchtigt die Stabilität der Aufhängung des Rotors.
Eine Leiterplatte mit einer Kommutierungsschaltung für die
Stromversorgung des Stators kann nur in dessen axialer
Verlängerung angeordnet werden und erhöht so eine
Einbautiefe der Flüssigkeitspumpe.
Es ist weiterhin in der deutschen Patentanmeldung 199 34 382
vorgeschlagen worden, eine Flüssigkeitspumpe mit einem
Motor, der einen Klauenpolstator hat, zu verwenden. Dieser
Klauenpolstator besteht aus einer Wicklung und zwei
Klauenblechen mit Klauen. Die Einzelteile müssen in mehreren
Montageschritten montiert und auf dem Motorgehäuse fixiert
werden. Zwischen Klauenpolstator und Motorgehäuse entsteht
toleranzbedingt ein Luftspalt, der die Ableitung einer
Verlustwärme der Wicklung zu einem in der Flüssigkeitsgumpe
geförderten Medium und geringe Magnetkreisverluste
erschwert.
Die DE 44 38 132 A1 zeigt eine Spaltrohrpumpe, bei der eine
Statorwicklung an der Aussenseite eines aus Kunststoff
bestehenden Spaltrohres dadurch befestigt ist, dass sie auf
dem Spaltrohr umgossen ist. Die Statorwicklung ist aber kein
integraler Bestandteil des Spaltrohres. Ausserdem handelt es
sich dabei auch nicht um einen Klauenpolmotor.
Die erfindungsgemäße Flüssigkeitspumpe mit einem
Motorgehäuse mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs
1 bzw. das Verfahren zur Herstellung eines Motorgehäuses für
eine Flüssigkeitspumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des
Anspruchs 9 hat demgegenüber den Vorteil, daß auf einfache
Art und Weise die Betriebseigenschaften verbessert werden
und eine Anzahl von Montageschritten verringert wird.
Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten
Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und
Verbesserungen der im Anspruch 1 genannten Flüssigkeitspumpe
möglich.
Durch Einspritzen von Klauenblechen ergibt sich aufgrund
einer luftspaltfreien Wärmeübertragung der Vorteil, daß eine
Verlustwärme einer Wicklung und von Klauen an eine in einem
Rohr strömende Flüssigkeit besser abzuleiten ist.
Besonders vorteilhaft ist es, die Klauen bzw. Klauenbleche
in ein Motorgehäuse einzuspritzen, da dadurch weniger Teile
montiert werden müssen.
Es ist vorteilhaft, metallische Verbindungsteile in das
Motorgehäuse einzuspritzen, da auch hier die Montage in das
Motorgehäuse entfällt und ein Durchgang der
Verbindungsteile gleichzeitig gut abgedichtet wird.
Weiterhin vorteilhaft ist es, ein Stanzgitter in das
Motorgehäuse einzuspritzen, das eine elektrische Verbindung
von und zu einer Leiterplatte darstellt, wodurch keine
elektrischen Verbindungsleitungen mehr eingelegt und
befestigt werden müssen.
Es ist vorteilhaft, den Klauenpolstator so zu umspritzen,
daß eine Wärmeabstrahlung der Wicklung im Bereich der
zumindest einen Leiterplatte verringert wird, da dadurch
Lebensdauer und Betriebsdingung der Leiterplatte verbessert
wird.
Es ist vorteilhaft, die Wicklung direkt auf das Motorgehäuse
aufzuwickeln, weil dadurch kein zusätzlicher Wicklungsträger
verwendet werden muß.
Ein Rückschlußring ist vorteilhafterweise auf das
Motorgehäuse montiert.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden
Beschreibung näher erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 einen axialen Schnitt durch eine erfindungsgemäße
Flüssigkeitspumpe,
Fig. 2 einen axialen Schnitt durch das Motorgehäuse mit
Klauenpolen, und
Fig. 3 eine räumliche Darstellung von in das Motorgehäuse
eingespritzten Klauen.
Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Flüssigkeitspumpe 1 in
einem axialen Schnitt.
Die Flüssigkeitspumpe 1 kann bspw. als Kühlwasserpumpe oder
für einen Heizkreislauf in einem Kraftfahrzeug verwendet
werden und hat ein dreiteiliges Pumpengehäuse 33, das aus
einem Gehäusevorderteil 30 mit einem daran ausgebildeten
Saugstutzen 4 und einem nicht dargestellten Druckstutzen,
einem Motorgehäuse 2 und einem Gehäusehinterteil 3 besteht.
Das Gehäusevorderteil 30, der Saustutzen 4, das
Motorgehäuse 2 und das Gehäusehinterteil 3 sind aus
Kunststoff, wobei der Saugstutzen 4 und das
Gehäusehinterteil 3 auch aus einem anderem Material wie z. B.
Metall oder Keramik sein kann.
Die Teile 30, 2, 3 sind bspw. durch Schrauben
zusammengehalten, die das Motorgehäuse 2 zwischen Vorderteil
30 und Hinterteil 3 eingespannt halten. Jede andere
Verbindungsart wie z. B. Nieten, Kleben ist möglich. Ein
Dichtring 10 ist zwischen Gehäusevorderteil 30 und
Motorgehäuse 2 eingeklemmt oder eingespritzt. Das
Motorgehäuse 2 besteht aus einem nichtmagnetischen Material
und besitzt einen dünnwandigen Abschnitt in Form eines Rohrs
11 mit einer Innenwandung 24. In dem Rohr 11, das zusammen
mit einem Boden 12 einen Becher bildet, ist ein Rotor 6
untergebracht.
Der Rotor 6 ist aus einem kunststoffgebundenen
Magnetmaterial, zum Beispiel aus in eine Kunstharzmatrix
oder Kunststoffmatrix eingebettetem pulverförmigen
Magnetmaterial, einstückig, zum Beispiel durch Spritzguß
gefertigt und umfaßt einen äußeren Zylinder 7, der mit
geringem Abstand dem Verlauf des Rohrs 11 folgt. Der Rotor 6
ist je nach Anwendungsfall entsprechend zwei- oder mehrpolig
magnetisiert. Der Rotor 6 dreht sich um eine Drehachse 35,
die auch eine Mittellinie des Rotors 6 darstellt.
Der äußere Zylinder 7 ist an seinem dem Ansaugstutzen 4
zugewandten Ende durch eine Stirnwand 13 verschlossen, die
eine Mehrzahl von Flügeln 14 trägt.
Ein mit der Stirnwand 13 einstückig verbundener Lagerschaft
8 erstreckt sich durch das Innere des Zylinders 7. Der
Lagerschaft 8 ist wenigstens an seinen axialen Enden 8', 8"
drehbar um eine ortsfeste Welle 9 gelagert und umschließt
sie im Wesentlichen auf ihrer gesamten Länge. Die Länge des
Lagerschafts ist wenigstens so groß, daß der Schwerpunkt des
Rotors 6 zwischen den zwei Enden 8', 8" liegt. Die Welle 9
ist an einem ersten Ende in einer Aussparung des Bodens 12
durch eine Rändelung drehfest verankert, ihr zweites Ende
ist in einer Nabe 15 eines Rippensterns aufgenommen, der mit
dem Gehäusevorderteil 30 einstückig ausgebildet ist und von
dem nur ein Steg 5 in der Fig. 1 gezeigt ist.
Um das Gewicht des Rotors 6 gering zu halten, ist zwischen
dem äußeren Zylinder 7 und dem Lagerschaft 8 ein Ringraum 16
vorgesehen, der bis auf einige dünnwandige Rippen 12 leer
ist. Die Rippen 17 dienen zur Versteifung der Verbindung
zwischen äußerem Zylinder 7 und Lagerschaft 8.
Eine umlaufende Krempe 18 ist am Übergang zwischen dem
äußeren Zylinder 7 und der Stirnwand 13 des Rotors
angeordnet und greift in eine Ringnut 19 des Motorgehäuses 2
ein, um das Eindringen von festen Verunreinigungen aus dem
Kühlwasserstrom in den schmalen Spalt 20 zwischen dem
äußeren Zylinder und dem Rohr 11 zu verhindern.
Ein Klauenpolstator 21 erstreckt sich um das Rohr 11.
Klauenbleche 26 des Klauenpolstators 21 mit Klauen 25 sind
zumindest teilweise integraler Bestandteil des Motorgehäuses
2. Bspw. sind die Klauenbleche 26 in dem Rohr 11 angeordnet.
Eine Vorgehensweise zu einer integralen Anordnung wird
dadurch erreicht, daß die Klauen 25 bzw. die Klauenbleche 26
zumindest teilweise in das aus Kunststoff bestehende
Motorgehäuse 2 eingespritzt werden. Eine andere
Vorgehensweise wird durch ein Warmeinbetten der Klauen 25
bzw. der Klauenbleche 26 in den plastifizierten Kunststoff
des Motorgehäuses 2 ermöglicht.
Weitere Vorgehensweisen sind möglich.
Um die Klauen 25 herum befindet sich eine Wicklung 55, die
wiederum von einem Rückschlußring 58 umgeben ist. Die
Wicklung 55 ist bspw. direkt auf das isolierende
Motorgehäuse 2 aufgewickelt. Die Wicklung 55 kann aber auch
als ein vorgefertigtes Teil am Motorgehäuse 2 angeordnet
werden. Ein Wicklungsträger ist dabei nicht notwendig.
Eine Versorgungsschaltung für den Klauenpolstator 21 kann
auf einer bspw. ringförmigen Leiterplatte 38 montiert
werden, wodurch sie eine axiale Baulänge der
Flüssigkeitspumpe 1 nicht erhöht. Die Leiterplatte 38
erstreckt sich etwa parallel zur Drehachse 35 und ist bspw.
im Gehäusehinterteil 3 untergebracht. Weiterhin befindet
sich dort ein Anschlußstecker 41 mit zumindest einem
metallischen Verbindungsteil 44, das bspw. ein Teil eines
Stanzgitters 47 ist. Das Stanzgitter 47 verbindet z. B. einen
äußeren Stecker 41 mit der Leiterplatte 38.
Die Leiterplatte 38 ist durch eine bspw. direkt
eingespritzte radiale Schutzwand 51 von der Wicklung 55
getrennt, so daß eine Wärmeabstrahlung einer Verlustwärme
der Wicklung 55 und der Klauen 25 zur Leiterplatte 38 hin
verringert wird. Weitere Befestigungsarten der Schutzwand 51
in dem Motorgehäuse sind möglich.
Die Klauenbleche 25 werden in das Motorgehäuse 2 bspw.
eingespritzt, wobei im gleichen Arbeitsgang auch die
metallischen Verbindungsteile 44 bspw. als Stanzgitter 47
nach außen und zur Leiterplatte 38 eingespritzt werden.
Das Stanzgitter 47 kann bspw. auch in dem Gehäusehinterteil
3 eingespritzt sein, das in einem seperaten Arbeitsgang
hergestellt ist.
Um die Klauen 25 herum wird dann eine Wicklung 55 gewickelt.
Dann wird der Rückschlußring 58 montiert.
Ein von der Wicklung 55 erzeugtes Magnetfeld greift mit
jeweils wechselnder Polarität von den Klauen 25 der zwei
Klauenbleche 26 radial nach innen und treibt so den Rotor 6
an, der in Fig. 2 nicht dargestellt ist. Die Wicklung 55
ist bifilar aufgebaut, d. h. sie umfaßt zwei getrennt und
unabhängig voneinander mit einem Strom beaufschlagbare
Kreise. Dies erlaubt es, Magnetfelder mit alternierender
Polung zu erzeugen. Ein solcher Klauenpolstator 21 kann mit
einer einfacheren Leistungselektronik betrieben werden als
ein unifilarer Aufbau.
Ein nicht dargestellter Hallsensor sorgt bspw. für die
Kommutierung und kann als Magnetfeldsensor zur Überwachung
der Funktion oder der Geschwindigkeit der Flüssigkeitspumpe
1 an einem Ort vorgesehen werden, wo er dem veränderlichen
Magnetfeld des rotierenden Rotors 6 ausgesetzt ist.
Fig. 2 zeigt einen axialen Querschnitt durch das
Motorgehäuse 2 und die Klauenbleche 26 mit den Klauen 25.
Für gleiche oder gleichwirkende Teile werden die gleichen
Bezugszeichen wie in der Fig. 1 verwendet.
Die integrale Anordnung der Klauen 25 in das Motorgehäuse
ermöglicht es, einen Abstand der Klauen 25 zu der
Innenwandung 24 und damit zum Zylinder 7 des Rotors 6 sehr
gering zu halten und so eine Kraftwirkung zwischen
Klauenpolstator 21 und Rotor 6 zu erhöhen.
Weiterhin wird die Wärmeeinkopplung der Verlustwärme der
Wicklung 55 und der Klauen in die Flüssigkeit erhöht und
damit die Kühlung verbessert, so daß dessen
Betriebstemperatur und eine Abstrahlung in Richtung der
Leiterplatte 38 gesenkt wird.
Fig. 3 zeigt eine räumliche Darstellung von Klauen 25, die
integraler Bestandteil des Motorgehäuses 2 sind. Für gleiche
oder gleichwirkende Teile werden die gleichen Bezugszeichen
wie in den bisherigen Figuren verwendet.
Von dem Motorgehäuse 2 ist nur ein Teil gezeigt und ist
gestrichelt gezeichnet.
Der Klauenpolstator 21 umfaßt zwei Klauenbleche 26 von
jeweils identischer Gestalt, mit einem umlaufenden äußeren
Ring und einer Mehrzahl von Klauen 25 an jedem Klauenblech
26, die ausgehend von einem Rand des Klauenblechs 26 radial
nach innen und dann in Richtung zum gegenüberliegenden Rand
gebogen sind. Die Klauen 25 erstrecken sich bspw.
trapezförmig zulaufend in axialer Richtung. Hierdurch wird
eine Verbesserung des Wirkungsgrades des Motors erreicht.
Die Klauenbleche 26 sind so ineinander geschachelt, daß die
Klauen 25 des einen Klauenbleches 26 in Lücken zwischen
Klauen 25 des anderen Klauenbleches 26 jeweils mit Abstand
in Umfangsrichtung ragen und die sich in radialer Richtung
erstreckenden Ränder der Klauenbleche in axialer Richtung
zueinander beabstandet sind.
Die Klauen 25 werden im Innern zur Innenwandung 24 hin durch
den Kunststoff des Rohrs 11 vollständig abgedeckt. In
radialer Richtung gesehen weiter außen sind die Klauen 25
bspw. ebenfalls von Kunststoff umgeben. Sie können dort aber
auch frei liegen.
Die Klauenbleche 26 bilden einen ringförmigen Hohlraum, in
den die Wicklung 55 bspw. gewickelt wird.
Claims (9)
1. Flüssigkeitspumpe (1), insbesondere für den Kühl- oder
Heizkreislauf eines Kraftfahrzeugs, mit einem Motorgehäuse (2),
mit einem Klauenpolstator (21) und einem von dem Klauenpolstator
(21) durch ein Rohr (11) getrennten, in der Flüssigkeit
eingetauchten und wenigstens ein Flügelrad aufweisenden Innenrotor
(6),
dadurch gekennzeichnet,
daß das Motorgehäuse (2) aus Kunststoff ist, und
daß der Klauenpolstator (21) Klauenbleche (26) hat, die zumindest teilweise integraler Bestandteil des Motorgehäuses (2) sind.
daß das Motorgehäuse (2) aus Kunststoff ist, und
daß der Klauenpolstator (21) Klauenbleche (26) hat, die zumindest teilweise integraler Bestandteil des Motorgehäuses (2) sind.
2. Flüssigkeitspumpe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
in das Motorgehäuse (2) die Klauenbleche (26) zumindest teilweise
eingespritzt sind.
3. Flüssigkeitspumpe nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Pumpengehäuse (33) der Flüssigkeitspumpe (1) ein Gehäusehinterteil (3) hat, und
daß in das Motorgehäuse (2) oder das Gehäusehinterteil (3) metallische Verbindungsteile (44) eingespritzt sind, die eine elektrische Verbindung zwischen dem Innern und dem Äußeren des Pumpengehäuses (33) herstellen.
daß ein Pumpengehäuse (33) der Flüssigkeitspumpe (1) ein Gehäusehinterteil (3) hat, und
daß in das Motorgehäuse (2) oder das Gehäusehinterteil (3) metallische Verbindungsteile (44) eingespritzt sind, die eine elektrische Verbindung zwischen dem Innern und dem Äußeren des Pumpengehäuses (33) herstellen.
4. Flüssigkeitspumpe nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Flüssigkeitspumpe (1) zumindest eine Leiterplatte (38) zur Halterung elektronischer Bauelemente für eine Steuerung hat, und
daß in das Motorgehäuse (2) oder das Gehäusehinterteil (3) wenigstens ein Stanzgitter (47) für eine elektrische Verbindung von und zu der zumindest einen Leiterplatte (38) eingespritzt ist.
daß die Flüssigkeitspumpe (1) zumindest eine Leiterplatte (38) zur Halterung elektronischer Bauelemente für eine Steuerung hat, und
daß in das Motorgehäuse (2) oder das Gehäusehinterteil (3) wenigstens ein Stanzgitter (47) für eine elektrische Verbindung von und zu der zumindest einen Leiterplatte (38) eingespritzt ist.
5. Flüssigkeitspumpe nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Klauenpolstator (21) eine Wicklung (55) und Klauen (25) hat, und
daß im Motorgehäuse (2) die Klauen (25) in der Nähe einer inneren Wandung (24) des Rohrs (11) verlaufen und eine Verlustwärme der Wicklung (55) und Klauen (25) an die in dem Rohr (11) strömende Flüssigkeit gut ableitbar ist.
daß der Klauenpolstator (21) eine Wicklung (55) und Klauen (25) hat, und
daß im Motorgehäuse (2) die Klauen (25) in der Nähe einer inneren Wandung (24) des Rohrs (11) verlaufen und eine Verlustwärme der Wicklung (55) und Klauen (25) an die in dem Rohr (11) strömende Flüssigkeit gut ableitbar ist.
6. Flüssigkeitspumpe nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Motorgehäuse (2) so gestaltet ist, daß eine Wärmeabstrahlung
der Wicklung (55) des Klauenpolstators (21) zu der zumindest
einen Leiterplatte (38) hin durch eine Schutzwand (51) verringert
wird.
7. Flüssigkeitspumpe nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Wicklung (55) auf das Motorgehäuse (2) gewickelt ist.
8. Flüssigkeitspumpe nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
im Bereich der Wicklung (55) ein Rückschlußring (58) auf das
Motorgehäuse (2) montiert ist.
9. Verfahren zur Herstellung eines Motorgehäuses (2) für eine
Flüssigkeitspumpe (1), insbesondere für den Kühl- oder
Heizkreislauf eines Kraftfahrzeugs, wobei die Flüssigkeitspumpe
(1) einen Klauenpolstator (21) und einen von dem Klauenpolstator
(21) durch ein Rohr (11) getrennten, in der Flüssigkeit
eingetauchten und ein Flügelrad aufweisenden Innenrotor (6) hat,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Motorgehäuse (2) durch Kunststoffspritzen hergestellt wird und
beim Spritzen des Motorgehäuses (2) aus Kunststoff Klauenbleche
(26), die Klauen (25) haben, metallische Verbindungsteile (44),
und wenigstens ein Stanzgitter (47) in das Motorgehäuse (2) mit
eingespritzt werden, dann eine Wicklung (55) auf das Motorgehäuse
(2) im Bereich der Klauen (25) gewickelt oder in das Motorgehäuse
(2) im Bereich der Klauen (25) eingelegt wird und dann ein
Rückschlußring (58) über die Wicklung (55) montiert wird.
Priority Applications (10)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19956380A DE19956380C1 (de) | 1999-11-24 | 1999-11-24 | Flüssigkeitspumpe mit einem Motorgehäuse und Verfahren zur Herstellung eines Motorgehäuses |
PCT/DE2000/004143 WO2001038741A1 (de) | 1999-11-24 | 2000-11-23 | Flüssigkeitspumpe mit einem motorgehäuse und verfahren zur herstellung eines motorgehäuses |
KR1020017009225A KR100770962B1 (ko) | 1999-11-24 | 2000-11-23 | 모터 하우징을 갖는 액체 펌프와 모터 하우징 제조 방법 |
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