DE19943108B4 - Führungs- und Gleitvorrichtung für Aufzugtüren - Google Patents
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Abstract
Führungs-
und Gleitvorrichtung für Aufzugkabinentüren, die
aus zwei oder mehr komplementären
Flügeln
mit einer zentralen oder einer seitlichen teleskopartigen Öffnung ausgebildet
sind, die in dem oberen Teil mit Hilfe von Kufen, Röllchen oder
dergleichen abgestützt
sind, wobei sie in dem gegenüber
liegenden unteren Teil mindestens eine erste Führungskufe (34) aufweist, die an
der unteren, nicht freiliegenden Front einer Schwelle (18), die
den Zugang zu der Aufzugkabine gewährt, befestigt oder in dieser
integriert ist, mindestens eine zweite Führungskufe (24) vorgesehen
ist, die mittels eines in einem Flügel (10) integrierten Formträgers (22)
abgestützt
ist, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Führungskufe (24) in einem innerhalb
des anderen Flügels
(12) angeordneten, sich horizontal erstreckenden ersten Führungsabschnitt (26)
anliegt, und dass sie eine dritte Führungskufe (28) in Form eines
zweiten Formträgers
(30) aufweist, der an der oberen Front der Schwelle (18) benachbart
zu einem seitlichen Ständer
(16) befestigt ist, und die in einem zweiten...
Description
- Die Erfindung betrifft eine Führungs- und Gleitvorrichtung für Kabinentüren gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Insbesondere betrifft die Erfindung eine Vorrichtung wie oben definiert, die besonders geeignet ist, zum Öffnen oder Schließen der Kabinen- und Ladetüren von Aufzügen mit einer zentralen oder einer teleskopartigen seitlichen Öffnung verwendet zu werden.
- Wie bekannt ist, werden Aufzugtüren mittels besonderer motorisch angetriebener Vorrichtungen geöffnet oder geschlossen, die als "Betätigungseinrichtungen" bezeichnet werden und die entsprechend zuvor festgelegten Sequenzen betätigt werden.
-
DE 44 20 646 A1 beschreibt eine Führungs- und Gleitvorrichtung für Aufzugtüren mit zwei Flügeln. Am unteren Ende eines Flügels ist eine Führungskufe angebracht, die an der unteren, nicht freiliegenden Front einer Schwelle, die den Zugang zu der Aufzugkabine gewährt, befestigt ist. Diese bekannte Vorrichtung dient zum Schließen des Aufzugschachts, und wird deshalb nicht an der zu bewegenden Kabine angebracht. - JP 06-239574 A beschreibt eine andere Aufzugtür mit zwei Flügeln, wobei eine der Flügel über eine am Boden befestigte Führungskufe, welche in eine stirnseitig in den Flügel eingebrachte, schlitzförmige Führung eingreift.
- Die Türen von Aufzügen, die mit Hilfe von zwei oder mehr Flügeln oder Tafeln ausgebildet sind, werden fluchtend oder in Überlagerung der oberen und der unteren Teile geführt, da sie systematisch die vertikale Position einhalten müssen. In dem unteren Teil sind die Flügel herkömmlicherweise bei ihrem Gleiten über herkömmliche Kufen geführt, die in der Schwelle untergebracht sind, die durch ein plattenartiges Element gebildet ist, an dem Längsnuten mit einer ausgeprägten Breite und Tiefe vorgesehen sind. In Abhängigkeit von der Zahl der Flügel, die die Zugangstür der Aufzugkabine bilden, sind Schwellen mit einer oder mehr Nuten ausgestattet; insbesondere in dem Fall von Türen mit vier oder mehr Flügeln mit zentraler Öffnung oder mit zwei oder mehr Flügeln mit teleskopartiger Öffnung besitzt die Schwelle mehrere angenäherte parallele Nuten, die in der Zugangsbasis ebenso viel sich in Längsrichtung erstreckende Hohlräume bilden, in denen Führungselemente oder Kufen gleiten, die einstückig bzw. integral mit unteren Front der Kabine ausgebildet sind.
- Diese Lösung, die traditionell zur Erzielung der unteren Führungssitze der Flügel verwendet wird, ist mit ernsten Nachteilen verbunden.
- Die in der Schwelle vorgesehenen Nuten bilden in der Tat die Aufnahme für Schmutz und Abfall oder von kleinen Dingen, die die Kabinenbenutzer zufällig fallen lassen und deren Wiedererhalt schwierig ist; als eine Folge werden die Gleitsitze der Flügel mit der Zeit, und zwar entweder stellenweise oder insgesamt, betreffend die Breite verändert, was sich daraus ergebende Schwierigkeiten beim Öffnen oder Schließen der Flügel verursacht. Die Wiederherstellung der Funktionalität in ihrer Gesamtheit macht daher außerordentliche Wartungsarbeiten erforderlich, die nicht immer schnell und einfach sind. Darüber hinaus sind die Nuten der Schwelle, die frei liegen, gelegentlich vandalistischen Tätigkeiten ausgesetzt; Elemente verschiedener Art können absichtlich in den Nuten eingeführt werden, was Fehlfunktionen des Aufzugs verursacht.
- Ein weiterer Nachteil, der bei Aufzuginstallationen in Hinblick auf die Schwelle, die mit Gleit- und Führungssitzen für die Flügel ausgestaltet ist, festgestellt worden ist, ergibt sich auf Grund der Schwierigkeit, die Benutzer bei dem Betreten des Aufzugs erfahren können; eine Schwelle mit Nuten mit ausgeprägter Breite und Tiefe bewirkt in der Tat leicht eine Unannehmlichkeit, wenn sie überschritten wird, sie ist nämlich Ursache dafür, daß der Fuß auf einer unebenen Fläche ruht.
- Ein weiterer Nachteil, der mit der Notwendigkeit der Herstellung einer Schwelle mit Führungs- und Gleitnuten oder Schlitzen für Aufzugtüren verbunden ist, ist ein solcher ästhetischen Charakters, da Konfigurationen dieser Art zu einem offensichtlich unschönen Erscheinungsbild führen.
- Ausgehend von
DE 44 20 646 A1 ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Führungs- und Gleitvorrichtung bereitzustellen, die auch für Aufzugkabinentüren verwendet werden kann. - Diese Aufgabe wird durch die Führungs- und Gleitvorrichtung für Aufzugkabinentüren gemäß dem Anspruch 1 gelöst. Die Führungs- und Gleitvorrichtung für Aufzugkabinentüren weist zwei komplementierende Flügel auf. Die Flügel sind mit dem oberen Teil mit Hilfe von Kufen, Röllchen oder dergleichen abgestützt, und mit dem gegenüberliegenden unteren Teil mittels einer ersten Führungskufe, die an einer nicht freiliegenden Front einer Schwelle, die den Zugang zu der Aufzugkabine gewährt, befestigt oder in dieser integriert ist. Eine zweite Führungskufe ist vorgesehen, die mittels eines in einen Flügel integrierten Formträger abgestützt ist. Da die zweite Führungskufe in eine innerhalb des anderen Flügels angeordneten, sich horizontal erstreckenden ersten Führungsabschnitt anliegt, und ferner eine dritte Führungskufe an der oberen Front der Schwelle benachbart zu einem seitlichen Pfosten befestigt ist, kann bei kompaktem Aufbau eine besonders sichere Führung der Aufzugkabinentüren erzielt werden, die beispielsweise auch bei Schwingungseinflüssen die Flügel in Position hält.
- Des weiteren wird mit dieser Erfindung eine Führungs- und Gleitvorrichtung für Aufzugtüren geschaffen, die dazu in geeignet ist, die Verwendung eines glatten plattenartigen Elements als Schwelle, d.h. eines Elements ohne frei liegende Nuten, zu gestatten, was gleichzeitig das optimale Öffnen und Schließen der Flügel gewährleistet.
- Die Vorrichtung wie oben definiert ist dazu geeignet, die Gefahr von Staub- und Schmutz-Ansammlungen in Entsprechung zu den Gleitpunkten der Flügelkufen sowie die Gefahr von vandalistischen Tätigkeiten zu verhindern.
- Nicht zuletzt wird eine Führungs- und Gleitvorrichtung geschaffen, die die Verwendung einer Schwelle gestattet, die ohne Schwierigkeiten durch die Benutzer beim Betreten des Aufzugs betretbar bzw. begehbar ist und die darüber hinaus so gestaltet ist, daß sie aus ästhetischer Sicht akzeptabel ist.
- Den Benutzern ist eine Führungs- und Gleitvorrichtung für Aufzugtüren zur Verfügung gestellt, die dazu geeignet ist, einen hohen Level in Hinblick auf zeitliche Widerstandsfestigkeit und Zuverlässigkeit zu gewährleisten, und die leicht und wirtschaftlich herzustellen ist.
- Diese und noch weitere Vorteile der Führungs- und Gleitvorrichtung für Aufzugtüren der vorliegenden Erfindung, die aus zwei oder mehr Flügeln mit zentraler Öffnung oder seitlicher teleskopartiger Öffnung ausgebildet sind, die gleitend in dem oberen Teil mit Hilfe von Kufen, Röllchen oder dergleichen abgestützt sind, sind unter anderem dadurch gelöst, daß sie indem gegenüberliegenden unteren Teil auch ein Führungsröllchen besitzt, das in einem Abschnitt gleitet, der an der unteren, nicht frei liegenden Front der Aufzugkabinen-Zugangsschwelle befestigt oder in diese integriert ist.
- Die Bauweise und die funktionellen Eigenschaften der Führungs- und Gleitvorrichtung für Aufzugtüren der vorliegenden Erfindung sind aufgrund der nachfolgenden Beschreibung besser verständlich, in der auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen wird, die eine bevorzugte, nicht einschränkend zu verstehende Ausführungsform derselben darstellen und in denen zeigen:
-
1 schematisch in perspektivischer Ansicht von der Seite des Aufzugraums aus die Führungs- und Gleitvorrichtung der vorliegenden Erfindung; -
2 schematisch in perspektivische Ansicht von außerhalb der Aufzugkabine einen der die Tür bildenden Flügel, um einige der Bauteile, die die Vorrichtung der vorliegenden Erfindung bilden, hervorzuheben; -
3 schematisch den Abschnitt entlang der vertikalen Achse der Flügel, um die Position der die Vorrichtung bildenden Mittel hervorzuheben; -
4 schematisch eine weitere perspektivische Ansicht der Kabinenaußenseite, um zwei Flügel, die teleskopartig jeweils aneinander gleiten, hervorzuheben. - Unter Bezugnahme auf die oben angegebenen Figuren findet die Führungs- und Gleitvorrichtung der vorliegenden Erfindung Anwendung beispielhaft bei Aufzugtüren der Art mit zwei teleskopartig gleitenden Flügeln
10 ,12 , die seitlich in der vertikalen Richtung in an sich bekannter Weise durch Ständer14 ,16 , einen oberen, sich horizontal erstreckenden Querträger (nicht dargestellt) und eine untere Zugangsschwelle18 begrenzt sind. - Die in den Figuren dargestellte Ausführungsform betrifft im Wege eines nicht kritischen Beispiels eine Vorrichtung, die bei Aufzugtüren anwendbar ist, die aus zwei teleskopartig gleitenden Flügeln gebildet sind; jedoch kann die gleiche Lösung mit den geeigneten Einstellungen betreffend die Anordnung und die Zahl der Bauteile auch für Türen mit teleskopartiger oder zentraler Öffnung mit einer größeren Zahl von Flügeln verwendet werden. Erfindungsgemäß ist an einem der Flügel, beispielsweise an dem Flügel
10 , der mit größerer Geschwindigkeit öffnet und schließt, ein erstes Element20 an sich bekannter Art befestigt, d.h. ein Element, das aus einem Formträger22 besteht, der mit einem Korpus aus Kunststoffmaterial oder Material mit geringer Reibung zusammen arbeitet, das eine Kufe24 bildet, die an den gegenüber liegenden Flächen eines Führungssitzes anliegt; letzterer ist mittels eines Schlitzes entlang eines Abschnitts26 ausgebildet, der weiter unten noch erläutert wird. Das Element20 ist vorzugsweise mit der inneren Front des Flügels10 in der Nähe des unteren Teils derselben und nahe an dem Rand verbunden, der durch den vertikalen seitlichen Abdeckflügel12 begrenzt ist. Der Abschnitt26 , der den schlitzartigen Führungssitz des Elements24 der Kufe20 einstückig ausbildet, ist in dem Inneren des Flügels12 angeordnet, wo er sich entlang einer Länge im wesentlichen gleich der gesamten Breite des Flügels horizontal erstreckt. - Eine zweite Kufe, gleich der vorausgehend genannten und mit 28 bezeichnet, ist an der oberen Front der Zugangsschwelle
18 in ihrem seitlichen Teil nahe bei dem Ständer14 befestigt; die Kufe, die mittels eines Trägers30 abgestützt ist, der beispielsweise L-förmig gestaltet ist, ist von einem Abschnitt32 erfaßt ist, der sich in der gleichen Weise wie der Abschnitt26 in den Flügel12 erstreckt. - Wie insbesondere in
3 verdeutlicht ist, fluchtet der Abschnitt32 in vertikaler Richtung mit dem Abschnitt26 , gegenüber dem er in einer tiefer gelegenen Position angeordnet ist. - Die Führungs- und Gleitvorrichtung der vorliegenden Erfindung umfaßt auch mindestens eine weitere Kufe
34 , vorzugsweise zwei fluchtende Kufen34 , die mit dem Flügel10 verbunden ist bzw. sind und entlang eines Sitzes gleitet bzw. gleiten, der in einem Abschnitt36 vorgesehen ist. - Letzterer ist parallel zu den genannten Abschnitten
26 und32 entlang eines Sitzes38 angeordnet, der an einem in Hinblick auf die Zugangsschwelle18 tiefer gelegenen Level ausgebildet ist. - Die Kufe oder die Kufen
34 sind mittels eines im wesentlichen U-förmigen Rahmens abgestützt bzw. gelagert, der sich von dem unteren Teil der Schwelle18 aus nach unten erstreckt. Dieser Rahmen ist beispielsweise mittels eines plattenartigen Korpus40 gebildet, der mit Hilfe von Nieten42 , Schrauben oder dergleichen mit dem unteren Teil der inneren Front des Flügels10 verbunden ist. - Der Rahmen oder Korpus
40 deckt die Kufen34 ab, die mit einer Seite desselben verbunden sind, vertikal ausgerichtet in der Richtung des Gleitsitzes des Abschnitts36 . Der Flügel12 ist an der inneren Front mit einer sich horizontal erstreckenden Nut48 ausgestattet, von wo aus der Träger22 , der die Kufe24 trägt, vorsteht, damit letztere gleitend mit dem Gleitsitz oder Schlitz des Abschnitts26 zusammenpassen kann. - Während des Betriebs, der durch die Aktivierung einer an sich bekannten und als "Betätigungseinrichtung" bezeichneten Gruppe stattfindet, werden die Flügel
10 ,12 , die die Aufzugtüren bilden, zum Schließen oder Öffnen geführt, und während dieser Schritte werden sie in einer exakten Weise mittels der Kufen gleitend geführt. Insbesondere werden über die herkömmlichen Gleitsitze, die in dem oberen Teil ausgebildet sind, die Flügel mittels der Kufen24 ,28 und34 geführt; die Kufe24 , die einstückig bzw. integral mit dem Träger22 ausgebildet ist, gleitet in dem Abschnitt26 , der in dem Flügel12 angeordnet ist. - Der Träger, integral bzw. einstückig mit dem zugehörigen Flügel
10 , besitzt eine Bewegungsmöglichkeit infolge des Vorhandenseins der Nut48 , die an diesem Flügel vorgesehen ist. Die Kufe28 , wie von dem Träger30 getragen ist, gleitet in dem Abschnitt32 , der an dem Flügel12 in einer tiefer gelegenen Position in Hinblick auf den Abschnitt26 anliegt. Die beiden Kufen24 ,28 und die zugehörigen Führungssitze, die in den Abschnitten26 ,32 vorgesehen sind, liegen nicht frei. Die Kufe bzw. die Kufen34 , die den Flügel10 in dem unteren Teil führen, liegen ebenfalls nicht frei ebenso wie die zugehörige Gleitführung, die durch den Abschnitt36 gebildet ist. Letztere ist tatsächlich in den Rahmen40 eingebaut und mittels desselben abgeschirmt. - Als eine Folge ist die Zugangsschwelle
18 an der oberen frei liegenden Front mittels eines gänzlich glatten plattenartigen Elements begrenzt, d.h. Nuten oder Schlitze für das Gleiten und die Führung der Kufen sind vermieden. - Aus der vorstehenden Beschreibung ist ersichtlich, daß die durch die Erfindung erreichten Vorteile evident sind.
- Die Führungs- und Gleitvorrichtung für Aufzugtüren der vorliegenden Erfindung gestattet es, an mehreren Punkten und in gegenseitiger Gleitbeziehung die Flügel anschließen zu können, die die Türe bilden, und zwar ohne die Notwendigkeit des Vorsehens von unteren Führungssitzen entlang der frei liegenden Front der Schwelle.
- Als eine Folge gestattet die Schwelle, vollständig glatt und planar und daher frei von einem nicht gefälligen Erscheinungsbild, einen leichten Zugang zu dem Aufzug für die Benutzer, und zwar unter Ausschluß der Gefahr vorn Fehlfunktionen, entweder spontan oder infolge von vandalistischen Tätigkeiten, des Öffnens oder Schließens der Türen, da sie keine frei liegenden Nuten aufweisen.
Claims (8)
- Führungs- und Gleitvorrichtung für Aufzugkabinentüren, die aus zwei oder mehr komplementären Flügeln mit einer zentralen oder einer seitlichen teleskopartigen Öffnung ausgebildet sind, die in dem oberen Teil mit Hilfe von Kufen, Röllchen oder dergleichen abgestützt sind, wobei sie in dem gegenüber liegenden unteren Teil mindestens eine erste Führungskufe (
34 ) aufweist, die an der unteren, nicht freiliegenden Front einer Schwelle (18 ), die den Zugang zu der Aufzugkabine gewährt, befestigt oder in dieser integriert ist, mindestens eine zweite Führungskufe (24 ) vorgesehen ist, die mittels eines in einem Flügel (10 ) integrierten Formträgers (22 ) abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Führungskufe (24 ) in einem innerhalb des anderen Flügels (12 ) angeordneten, sich horizontal erstreckenden ersten Führungsabschnitt (26 ) anliegt, und dass sie eine dritte Führungskufe (28 ) in Form eines zweiten Formträgers (30 ) aufweist, der an der oberen Front der Schwelle (18 ) benachbart zu einem seitlichen Ständer (16 ) befestigt ist, und die in einem zweiten Führungsabschnitt (32 ) anliegt, der sich horizontal in dem anderen Flügel (12 ) erstreckt. - Führungs- und Gleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Flügel (
12 ) eine sich von der inneren Front aus horizontal erstreckende Nut aufweist, durch die hindurch der Formträger (22 ), zusammen mit dem anderen Flügel (10 ), der die Führungskufe (24 ) trägt, eingesetzt ist. - Führungs- und Gleitvorrichtung gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Formträger (
22 ) der ersten Führungskufe (24 ) an dem Flügel (10 ) befestigt ist, welcher mit höherer Geschwindigkeit gleitend öffnet und schließt als der andere Flügel (12 ). - Führungs- und Gleitvorrichtung gemäß Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Führungsabschnitt (
32 ) der dritten Führungskufe (28 ) in vertikaler Richtung bezüglich des ersten Führungsabschnitts (26 ) der zweiten Führungskufe (24 ) ausgerichtet ist. - Führungs- und Gleitvorrichtung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Führungsabschnitt (
26 ), der innerhalb des anderen Flügels (12 ) angeordnet ist, sich horizontal auf einer Länge erstreckt, welche im Wesentlichen der Gesamtbreite des Flügels entspricht. - Führungs- und Gleitvorrichtung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungskufe(n) (
34 ), welche in dem Führungsabschnitt (36 ) gleitet bzw. gleiten, und an einer unteren, nicht freiliegenden Front der Schwelle (18 ) befestigt oder in dieser integriert ist, durch einen im Wesentlichen U-förmigen Rahmen (40 ) abgestützt wird, welcher sich von dem unteren Teil der Schwelle (18 ) nach unten erstreckt und durch einen plattenartigen Korpus (40 ) ausgebildet ist, welcher mit dem unteren Teil der inneren Front des Flügels (10 ) durch Nieten (42 ), Schrauben oder dergleichen verbunden ist. - Führungs- und Gleitvorrichtung gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungskufe(n) (
34 ), welche in dem Führungsabschnitt (36 ) gleitet bzw. gleiten, und an der unteren nicht freiliegenden Front der Schwelle (18 ) befestigt oder in dieser integriert ist, mit einer Seite (44 ) des Rahmens (40 ) verbunden ist bzw. sind, welcher vertikal in der Richtung des Gleitsitzes des Führungsabschnitts (36 ) orientiert ist. - Führungs- und Gleitvorrichtung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die obere freiliegende Front der Schwelle (
18 ) vollständig glatt ist.
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