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Die
Erfindung betrifft eine Führungs-
und Gleitvorrichtung für
Kabinentüren
gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
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Insbesondere
betrifft die Erfindung eine Vorrichtung wie oben definiert, die
besonders geeignet ist, zum Öffnen
oder Schließen
der Kabinen- und Ladetüren
von Aufzügen
mit einer zentralen oder einer teleskopartigen seitlichen Öffnung verwendet
zu werden.
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Wie
bekannt ist, werden Aufzugtüren
mittels besonderer motorisch angetriebener Vorrichtungen geöffnet oder
geschlossen, die als "Betätigungseinrichtungen" bezeichnet werden
und die entsprechend zuvor festgelegten Sequenzen betätigt werden.
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DE 44 20 646 A1 beschreibt
eine Führungs- und
Gleitvorrichtung für
Aufzugtüren
mit zwei Flügeln.
Am unteren Ende eines Flügels
ist eine Führungskufe
angebracht, die an der unteren, nicht freiliegenden Front einer
Schwelle, die den Zugang zu der Aufzugkabine gewährt, befestigt ist. Diese bekannte
Vorrichtung dient zum Schließen
des Aufzugschachts, und wird deshalb nicht an der zu bewegenden
Kabine angebracht.
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JP
06-239574 A beschreibt eine andere Aufzugtür mit zwei Flügeln, wobei
eine der Flügel über eine
am Boden befestigte Führungskufe,
welche in eine stirnseitig in den Flügel eingebrachte, schlitzförmige Führung eingreift.
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Die
Türen von
Aufzügen,
die mit Hilfe von zwei oder mehr Flügeln oder Tafeln ausgebildet
sind, werden fluchtend oder in Überlagerung
der oberen und der unteren Teile geführt, da sie systematisch die vertikale
Position einhalten müssen.
In dem unteren Teil sind die Flügel
herkömmlicherweise
bei ihrem Gleiten über
herkömmliche
Kufen geführt,
die in der Schwelle untergebracht sind, die durch ein plattenartiges
Element gebildet ist, an dem Längsnuten
mit einer ausgeprägten
Breite und Tiefe vorgesehen sind. In Abhängigkeit von der Zahl der Flügel, die
die Zugangstür
der Aufzugkabine bilden, sind Schwellen mit einer oder mehr Nuten
ausgestattet; insbesondere in dem Fall von Türen mit vier oder mehr Flügeln mit
zentraler Öffnung
oder mit zwei oder mehr Flügeln
mit teleskopartiger Öffnung
besitzt die Schwelle mehrere angenäherte parallele Nuten, die
in der Zugangsbasis ebenso viel sich in Längsrichtung erstreckende Hohlräume bilden,
in denen Führungselemente
oder Kufen gleiten, die einstückig
bzw. integral mit unteren Front der Kabine ausgebildet sind.
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Diese
Lösung,
die traditionell zur Erzielung der unteren Führungssitze der Flügel verwendet wird,
ist mit ernsten Nachteilen verbunden.
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Die
in der Schwelle vorgesehenen Nuten bilden in der Tat die Aufnahme
für Schmutz
und Abfall oder von kleinen Dingen, die die Kabinenbenutzer zufällig fallen
lassen und deren Wiedererhalt schwierig ist; als eine Folge werden
die Gleitsitze der Flügel mit
der Zeit, und zwar entweder stellenweise oder insgesamt, betreffend
die Breite verändert,
was sich daraus ergebende Schwierigkeiten beim Öffnen oder Schließen der
Flügel
verursacht. Die Wiederherstellung der Funktionalität in ihrer
Gesamtheit macht daher außerordentliche
Wartungsarbeiten erforderlich, die nicht immer schnell und einfach
sind. Darüber
hinaus sind die Nuten der Schwelle, die frei liegen, gelegentlich
vandalistischen Tätigkeiten
ausgesetzt; Elemente verschiedener Art können absichtlich in den Nuten
eingeführt
werden, was Fehlfunktionen des Aufzugs verursacht.
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Ein
weiterer Nachteil, der bei Aufzuginstallationen in Hinblick auf
die Schwelle, die mit Gleit- und Führungssitzen für die Flügel ausgestaltet
ist, festgestellt worden ist, ergibt sich auf Grund der Schwierigkeit,
die Benutzer bei dem Betreten des Aufzugs erfahren können; eine
Schwelle mit Nuten mit ausgeprägter
Breite und Tiefe bewirkt in der Tat leicht eine Unannehmlichkeit,
wenn sie überschritten
wird, sie ist nämlich
Ursache dafür,
daß der
Fuß auf
einer unebenen Fläche
ruht.
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Ein
weiterer Nachteil, der mit der Notwendigkeit der Herstellung einer
Schwelle mit Führungs- und
Gleitnuten oder Schlitzen für
Aufzugtüren
verbunden ist, ist ein solcher ästhetischen
Charakters, da Konfigurationen dieser Art zu einem offensichtlich unschönen Erscheinungsbild
führen.
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Ausgehend
von
DE 44 20 646 A1 ist
es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Führungs- und Gleitvorrichtung
bereitzustellen, die auch für
Aufzugkabinentüren
verwendet werden kann.
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Diese
Aufgabe wird durch die Führungs-
und Gleitvorrichtung für
Aufzugkabinentüren
gemäß dem Anspruch
1 gelöst.
Die Führungs-
und Gleitvorrichtung für
Aufzugkabinentüren
weist zwei komplementierende Flügel
auf. Die Flügel
sind mit dem oberen Teil mit Hilfe von Kufen, Röllchen oder dergleichen abgestützt, und
mit dem gegenüberliegenden
unteren Teil mittels einer ersten Führungskufe, die an einer nicht
freiliegenden Front einer Schwelle, die den Zugang zu der Aufzugkabine
gewährt,
befestigt oder in dieser integriert ist. Eine zweite Führungskufe
ist vorgesehen, die mittels eines in einen Flügel integrierten Formträger abgestützt ist.
Da die zweite Führungskufe
in eine innerhalb des anderen Flügels
angeordneten, sich horizontal erstreckenden ersten Führungsabschnitt
anliegt, und ferner eine dritte Führungskufe an der oberen Front
der Schwelle benachbart zu einem seitlichen Pfosten befestigt ist,
kann bei kompaktem Aufbau eine besonders sichere Führung der
Aufzugkabinentüren
erzielt werden, die beispielsweise auch bei Schwingungseinflüssen die
Flügel
in Position hält.
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Des
weiteren wird mit dieser Erfindung eine Führungs- und Gleitvorrichtung
für Aufzugtüren geschaffen,
die dazu in geeignet ist, die Verwendung eines glatten plattenartigen
Elements als Schwelle, d.h. eines Elements ohne frei liegende Nuten,
zu gestatten, was gleichzeitig das optimale Öffnen und Schließen der
Flügel
gewährleistet.
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Die
Vorrichtung wie oben definiert ist dazu geeignet, die Gefahr von
Staub- und Schmutz-Ansammlungen in Entsprechung zu den Gleitpunkten der
Flügelkufen
sowie die Gefahr von vandalistischen Tätigkeiten zu verhindern.
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Nicht
zuletzt wird eine Führungs-
und Gleitvorrichtung geschaffen, die die Verwendung einer Schwelle
gestattet, die ohne Schwierigkeiten durch die Benutzer beim Betreten
des Aufzugs betretbar bzw. begehbar ist und die darüber hinaus
so gestaltet ist, daß sie
aus ästhetischer
Sicht akzeptabel ist.
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Den
Benutzern ist eine Führungs-
und Gleitvorrichtung für
Aufzugtüren
zur Verfügung
gestellt, die dazu geeignet ist, einen hohen Level in Hinblick auf
zeitliche Widerstandsfestigkeit und Zuverlässigkeit zu gewährleisten,
und die leicht und wirtschaftlich herzustellen ist.
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Diese
und noch weitere Vorteile der Führungs-
und Gleitvorrichtung für
Aufzugtüren
der vorliegenden Erfindung, die aus zwei oder mehr Flügeln mit
zentraler Öffnung
oder seitlicher teleskopartiger Öffnung
ausgebildet sind, die gleitend in dem oberen Teil mit Hilfe von
Kufen, Röllchen
oder dergleichen abgestützt
sind, sind unter anderem dadurch gelöst, daß sie indem gegenüberliegenden
unteren Teil auch ein Führungsröllchen besitzt,
das in einem Abschnitt gleitet, der an der unteren, nicht frei liegenden
Front der Aufzugkabinen-Zugangsschwelle befestigt oder in diese
integriert ist.
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Die
Bauweise und die funktionellen Eigenschaften der Führungs-
und Gleitvorrichtung für
Aufzugtüren
der vorliegenden Erfindung sind aufgrund der nachfolgenden Beschreibung
besser verständlich,
in der auf die beigefügten
Zeichnungen Bezug genommen wird, die eine bevorzugte, nicht einschränkend zu
verstehende Ausführungsform
derselben darstellen und in denen zeigen:
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1 schematisch
in perspektivischer Ansicht von der Seite des Aufzugraums aus die
Führungs-
und Gleitvorrichtung der vorliegenden Erfindung;
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2 schematisch
in perspektivische Ansicht von außerhalb der Aufzugkabine einen
der die Tür
bildenden Flügel,
um einige der Bauteile, die die Vorrichtung der vorliegenden Erfindung
bilden, hervorzuheben;
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3 schematisch
den Abschnitt entlang der vertikalen Achse der Flügel, um
die Position der die Vorrichtung bildenden Mittel hervorzuheben;
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4 schematisch
eine weitere perspektivische Ansicht der Kabinenaußenseite,
um zwei Flügel,
die teleskopartig jeweils aneinander gleiten, hervorzuheben.
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Unter
Bezugnahme auf die oben angegebenen Figuren findet die Führungs-
und Gleitvorrichtung der vorliegenden Erfindung Anwendung beispielhaft
bei Aufzugtüren
der Art mit zwei teleskopartig gleitenden Flügeln 10, 12,
die seitlich in der vertikalen Richtung in an sich bekannter Weise
durch Ständer 14, 16,
einen oberen, sich horizontal erstreckenden Querträger (nicht
dargestellt) und eine untere Zugangsschwelle 18 begrenzt
sind.
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Die
in den Figuren dargestellte Ausführungsform
betrifft im Wege eines nicht kritischen Beispiels eine Vorrichtung,
die bei Aufzugtüren
anwendbar ist, die aus zwei teleskopartig gleitenden Flügeln gebildet
sind; jedoch kann die gleiche Lösung
mit den geeigneten Einstellungen betreffend die Anordnung und die
Zahl der Bauteile auch für
Türen mit
teleskopartiger oder zentraler Öffnung
mit einer größeren Zahl
von Flügeln
verwendet werden. Erfindungsgemäß ist an
einem der Flügel,
beispielsweise an dem Flügel 10,
der mit größerer Geschwindigkeit öffnet und
schließt,
ein erstes Element 20 an sich bekannter Art befestigt,
d.h. ein Element, das aus einem Formträger 22 besteht, der
mit einem Korpus aus Kunststoffmaterial oder Material mit geringer
Reibung zusammen arbeitet, das eine Kufe 24 bildet, die
an den gegenüber
liegenden Flächen
eines Führungssitzes anliegt;
letzterer ist mittels eines Schlitzes entlang eines Abschnitts 26 ausgebildet,
der weiter unten noch erläutert
wird. Das Element 20 ist vorzugsweise mit der inneren Front
des Flügels 10 in
der Nähe
des unteren Teils derselben und nahe an dem Rand verbunden, der
durch den vertikalen seitlichen Abdeckflügel 12 begrenzt ist.
Der Abschnitt 26, der den schlitzartigen Führungssitz
des Elements 24 der Kufe 20 einstückig ausbildet,
ist in dem Inneren des Flügels 12 angeordnet,
wo er sich entlang einer Länge
im wesentlichen gleich der gesamten Breite des Flügels horizontal
erstreckt.
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Eine
zweite Kufe, gleich der vorausgehend genannten und mit 28 bezeichnet,
ist an der oberen Front der Zugangsschwelle 18 in ihrem
seitlichen Teil nahe bei dem Ständer 14 befestigt;
die Kufe, die mittels eines Trägers 30 abgestützt ist,
der beispielsweise L-förmig
gestaltet ist, ist von einem Abschnitt 32 erfaßt ist,
der sich in der gleichen Weise wie der Abschnitt 26 in
den Flügel 12 erstreckt.
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Wie
insbesondere in 3 verdeutlicht ist, fluchtet
der Abschnitt 32 in vertikaler Richtung mit dem Abschnitt 26,
gegenüber
dem er in einer tiefer gelegenen Position angeordnet ist.
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Die
Führungs-
und Gleitvorrichtung der vorliegenden Erfindung umfaßt auch
mindestens eine weitere Kufe 34, vorzugsweise zwei fluchtende
Kufen 34, die mit dem Flügel 10 verbunden ist
bzw. sind und entlang eines Sitzes gleitet bzw. gleiten, der in
einem Abschnitt 36 vorgesehen ist.
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Letzterer
ist parallel zu den genannten Abschnitten 26 und 32 entlang
eines Sitzes 38 angeordnet, der an einem in Hinblick auf
die Zugangsschwelle 18 tiefer gelegenen Level ausgebildet
ist.
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Die
Kufe oder die Kufen 34 sind mittels eines im wesentlichen
U-förmigen
Rahmens abgestützt bzw.
gelagert, der sich von dem unteren Teil der Schwelle 18 aus
nach unten erstreckt. Dieser Rahmen ist beispielsweise mittels eines
plattenartigen Korpus 40 gebildet, der mit Hilfe von Nieten 42, Schrauben
oder dergleichen mit dem unteren Teil der inneren Front des Flügels 10 verbunden
ist.
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Der
Rahmen oder Korpus 40 deckt die Kufen 34 ab, die
mit einer Seite desselben verbunden sind, vertikal ausgerichtet
in der Richtung des Gleitsitzes des Abschnitts 36. Der
Flügel 12 ist
an der inneren Front mit einer sich horizontal erstreckenden Nut 48 ausgestattet,
von wo aus der Träger 22,
der die Kufe 24 trägt,
vorsteht, damit letztere gleitend mit dem Gleitsitz oder Schlitz
des Abschnitts 26 zusammenpassen kann.
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Während des
Betriebs, der durch die Aktivierung einer an sich bekannten und
als "Betätigungseinrichtung" bezeichneten Gruppe
stattfindet, werden die Flügel 10, 12,
die die Aufzugtüren
bilden, zum Schließen
oder Öffnen
geführt,
und während
dieser Schritte werden sie in einer exakten Weise mittels der Kufen
gleitend geführt.
Insbesondere werden über die
herkömmlichen
Gleitsitze, die in dem oberen Teil ausgebildet sind, die Flügel mittels
der Kufen 24, 28 und 34 geführt; die
Kufe 24, die einstückig
bzw. integral mit dem Träger 22 ausgebildet
ist, gleitet in dem Abschnitt 26, der in dem Flügel 12 angeordnet
ist.
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Der
Träger,
integral bzw. einstückig
mit dem zugehörigen
Flügel 10,
besitzt eine Bewegungsmöglichkeit
infolge des Vorhandenseins der Nut 48, die an diesem Flügel vorgesehen
ist. Die Kufe 28, wie von dem Träger 30 getragen ist,
gleitet in dem Abschnitt 32, der an dem Flügel 12 in
einer tiefer gelegenen Position in Hinblick auf den Abschnitt 26 anliegt.
Die beiden Kufen 24, 28 und die zugehörigen Führungssitze,
die in den Abschnitten 26, 32 vorgesehen sind,
liegen nicht frei. Die Kufe bzw. die Kufen 34, die den
Flügel 10 in
dem unteren Teil führen,
liegen ebenfalls nicht frei ebenso wie die zugehörige Gleitführung, die durch den Abschnitt 36 gebildet
ist. Letztere ist tatsächlich
in den Rahmen 40 eingebaut und mittels desselben abgeschirmt.
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Als
eine Folge ist die Zugangsschwelle 18 an der oberen frei
liegenden Front mittels eines gänzlich glatten
plattenartigen Elements begrenzt, d.h. Nuten oder Schlitze für das Gleiten
und die Führung
der Kufen sind vermieden.
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Aus
der vorstehenden Beschreibung ist ersichtlich, daß die durch
die Erfindung erreichten Vorteile evident sind.
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Die
Führungs-
und Gleitvorrichtung für
Aufzugtüren
der vorliegenden Erfindung gestattet es, an mehreren Punkten und
in gegenseitiger Gleitbeziehung die Flügel anschließen zu können, die
die Türe bilden,
und zwar ohne die Notwendigkeit des Vorsehens von unteren Führungssitzen
entlang der frei liegenden Front der Schwelle.
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Als
eine Folge gestattet die Schwelle, vollständig glatt und planar und daher
frei von einem nicht gefälligen
Erscheinungsbild, einen leichten Zugang zu dem Aufzug für die Benutzer,
und zwar unter Ausschluß der
Gefahr vorn Fehlfunktionen, entweder spontan oder infolge von vandalistischen
Tätigkeiten, des Öffnens oder
Schließens
der Türen,
da sie keine frei liegenden Nuten aufweisen.