DE19939634A1

DE19939634A1 - Federungseinrichtung für Kinderwagen

Info

Publication number: DE19939634A1
Application number: DE19939634A
Authority: DE
Inventors: Helmut Korte
Original assignee: ZEKIWA GmbH
Current assignee: ZEKIWA GmbH
Priority date: 1999-08-20
Filing date: 1999-08-20
Publication date: 2001-02-22

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Federungseinrichtung für Kinderwagen, Puppenwagen usw. mit scherenförmigen auch zusammenklappbarem Fahrgestell. DOLLAR A Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer weiteren Federungseinrichtung für Kinderwagen, Puppenwagen usw., deren Wirkung durch empfindlichere Reaktionen auf Beschleunigungskräfte an den Rädern verbessert wird und die kostensparend im Materialeinsatz und Montageaufwand ist. DOLLAR A Erfindungsgemäß sind an den Trägern (1) eines Kinderwagengestells Gelenkpunkte (10, 11) vorgesehen, an denen sich scherenartig kreuzende Streben (2, 3) beweglich befestigt sind. Etwa in halber Länge sind die Streben (2, 3) mit Langlöchern (2a, 3a) versehen, die von längs diesen verschiebbaren Hülsen (4, 5) überdeckt werden. Durch die Hülsen (4, 5) und die Langlöcher (2a, 3a) seitlich hindurch führt ein Gelenkbolzen (8), der dem Scherengestell seitlichen Halt gibt. In den Streben (2, 3) sind Federelemente (6, 7) in Form von Druckfedern angeordnet, die einerseits an den Gelenkpunkten (10, 11) und andererseits am Gelenkbolzen (8) angelenkt sind. Federelemente (6, 7), deren Federkraft die Hülsen (4, 5) in ihre Ausgangsstellungen bringt, sind an verschiedenen Befestigungspunkten (12 bis 15) als Druck-, Spreiz- oder Zugfedern anbringbar.

Description

Die Erfindung betrifft eine Federungseinrichtung für Kin derwagen, Puppenwagen usw. mit scherenförmigem auch zusam menklappbarem Fahrgestell.

Fahrgestelle für Kinder- oder Puppenwagen mit Federungsein richtungen sind in den verschiedensten Ausführungen bekannt. Bei sog. Buggy-Kinderwagen ist bekannt, jeweils ein Paar von Rädern auf einer kurzen Achse beidseitig eines Lagerhalters anzuordnen, der entweder starr an den unteren Enden der Streben des Fahrgestells befestigt oder um eine feste Achse daran gelagert ist. Darüber hinaus ist bekannt, zur Erhöhung des Fahrkomforts, den Halter an einer Strebe verschwenkbar anzuordnen und zwischen Halter und Strebe des Fahrgestells eine Feder vorzusehen, so dass der Halter gegen die Strebe um einen relativ geringen Schwenkbewegungshub gegen die Kraft der Feder verschwenkbar ist, wodurch Stöße und Vibrationen beim Fahren von unebenen Gehwegen oder Straßen gedämpft wer den. Auch hierbei sind jeweils zwei Radpaare seitlich des Halters an einer gemeinsamen Achse drehbar gelagert.

Aus der DE G 88 00 523.2 U1 ist ein Fahrgestell bekannt, das paarweise angeordnete Federschwingen aufweist, die beidsei tig an Haltern des Fahrgestelles angelenkt sind. Die freien Enden der Schwingarme sind mit einer durchgehenden Achse verbunden, deren Achsenden nach außen überstehen und die Rä der aufnehmen. Diese weisen zum Zweck der Fixierung in Längsrichtung der Achse federbelastete radial verschiebbare Sperren auf. Der Schwinghebel ist seitlich am Halter ge führt. Bei Befahren von unebenen Straßen oder Wegen wird die Federschwinge nach oben gegen die Kraft der Feder gedrückt. Sie bewirkt durch die starre Kopplung über die gemeinsame Achse, dass auch der zweite Schwinghebel nach unten bewegt wird, so dass ein hoher Fahrkomfort nicht gegeben ist, ja so gar die Fahrgestellneigung sich unnatürlich darstellt und zu Verwindungen des Fahrgestells insgesamt führen kann.

Durch die DE 35 26 264 C2 ist weiterhin eine Federungsein richtung, insbesondere für Kinderwagengestelle oder für eine stationäre Kinderwippe, mit seitlichen Rahmenstützen, die mit einem Gelenk und zur Federung der Bewegung der Rahmen stützen um das Gelenk mit einem Federelement versehen sind, bekannt. Zur Veränderung der mechanischen Vorspannung des Federelementes bzw. zur Einstellung der Härte der Federung ist eine Einstellvorrichtung vorgesehen. Die Rahmenstütze weist außer dem Schwingarm ein Verstrebungselement auf. Die Rahmenstütze, der Schwingarm und das Verstrebungselement sind miteinander derart gelenkig verbunden, dass sie ein Dreieckgelenk bilden, dessen Basis von der Rahmenstütze und dessen der Basis gegenüber liegenden Spitze von der Verbin dung des Schwingarmes gebildet ist. Der Schwingarm bildet dabei einen zweiarmigen Hebel, der an der Rahmenstütze schwenkbar gelagert ist. Dabei greift an einem Endabschnitt des zweiarmigen Hebels das Federelement an. Das Verstre bungselement ist an dem den Schwingarm abgewandten Endab schnitt mit der Einstellungseinrichtung zur Einstellung der Vorspannung des Federelementes versehen. Die Einstellein richtung ermöglicht, die mechanische Vorspannung des Feder elementes zu ändern und die Federungseigenschaften jeweils dem Gewicht des Kindes anzupassen. Die Federungseinrichtung weist eine relativ große Bauhöhe und eine relativ große An zahl von Bauelementen auf.

Ebenfalls ist aus der DE 197 20 996 A1 eine Vorrichtung zur federnden Lagerung mindestens eines Rades an einem Fahrzeug für Kinder bekannt, dessen Fahrgestell als ein Metallrohrge stell ausgebildet ist, welches vordere und hintere Längsach sen aufweist, deren untere quer zur Fahrtrichtung verlaufen. In diesen sind Biegefedern angeordnet, deren Federcharakte ristik mittels Verstellpunkte variierbar ist und an deren Enden Räder drehbar gelagert sind. Somit läßt sich die "Här te" der Federung einstellen. Diese Federungseinrichtung rea lisiert die Einzelradfederung der Räder. Sie ist material- und montageaufwendig und somit kostenintensiv.

Auch ist aus der DE G 29 60 2321 U1 ein Kinderwagen mit ei ner quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Radachse bekannt, an deren Enden Räder befestigt sind. In einem mit dem Gestell befestigten Tragrohr ist eine Torsionsfeder gelagert, deren Enden über schwenkbare Achsschenkel mit der Radachse verbun den sind und somit einen Stöße abfedernden stabilen Verband bilden. Diese Federungseinrichtung wird aus Stabilitätsgrün den bei Kinderwagen mit starren Achsen verwendet. Sie ist material- und montageaufwendig und daher kostenintensiv.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine weitere Fe derungseinrichtung für Kinderwagen, Puppenwagen usw. zu schaffen, deren Wirkung durch empfindlichere Reaktionen auf Beschleunigungskräfte an den Rädern verbessert wird und die kostensparend im Materialeinsatz und Montageaufwand ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnen den Merkmale der Ansprüche 1 bis 10 gelöst.

Die Vorteile der Federungseinrichtung bestehen vor allem in der Vereinfachung des Fahrgestells. Es werden keine durch gehenden Achsen für die Räder benötigt. Damit wird der Achs rahmen eingespart. Mit dem einfachen Aufbau verringern sich somit Materialeinsatz und Montageaufwand. Es können Federe lemente unterschiedlicher Formen und Federkennlinien verwen det werden. Der besondere Vorteil besteht aber in der em pfindlichen Reaktion auf an den Rädern wirkende Auslenkkräf te z. B. beim Befahren von unebenen Wegstrecken, was sich in einem besseren "Abfangen" von Unebenheiten äußert.

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden.

In der zugehörigen Zeichnung ist ein Seitenteil des Fahrge stells mit der Federungseinrichtung dargestellt.

Das Fahrgestell des Kinderwagens besteht im wesentlichen aus zwei gleichen als konventionelle Scherengestelle fungie renden Seitenteilen 1 zur Aufnahme und Befestigung des nicht dargestellten Kastens bzw. Korbes des Kinderwagens und den ein Scherengestell bildenden Streben 2, 3 mit den Rädern 9. An Gelenkpunkten 10, 11 des vorzugsweise aus Flachmaterial bestehenden Trägers 1, der mit nicht dargestellten Halte- und Befestigungselementen für den Kasten des Kinderwagens versehen ist, sind die Streben 2, 3 beweglich angelenkt. Sie bestehen aus Rohrmaterial und sind etwa in der Mitte ihrer Länge mit Langlöchern 2a, 3a versehen, die gleichlange Füh rungen bilden. Im Bereich der Langlöcher 2a, 3a sind Hülsen 4, 5 aus Metall oder Kunststoff gleitend angeordnet, die diese vorzugsweise überdecken. Ein Gelenkbolzen 8 führt durch die Hülse 4, das Langloch 2a, die Hülse 5 und das Langloch 3a und gibt so dem Scherengestell Halt und somit seitliche Stabilität. Der Gelenkbolzen 8 führt selbstver ständlich zu dem nicht dargestellten dem ersten gegenüber befindlichen zweiten Scherengestell.

In den Streben 2, 3 sind Federelemente 6, 7 in Form von zy lindrischen Druckfedern gelagert, die an den Gelenkpunkten 10, 11 oder an Befestigungspunkten 14, 15 einerseits und am Gelenkbolzen 8 andererseits unter Vorspannung angelenkt sind.

Eine andere Ausführung sieht vor, Federelemente 6, 7 - Druck federn - auf den Streben 2, 3 geführt zwischen den Befesti gungspunkten 14, 15 und den oberen Kanten der Hülsen 4, 5 anzuordnen. Dabei ist der Innendurchmesser der Druckfedern größer als der Außendurchmesser der Streben 2, 3.

An den unteren Enden der Streben 2, 3 sind Lagerzapfen für Räder befestigt.

Bei einer weiteren Ausführung des Fahrgestells eines Kinder wagens sind im unteren inneren Bereich, also im Inneren der Streben 2, 3 Zugfederelemente vorgesehen, die einerseits am Gelenkbolzen 8 eingehängt und andererseits an den Lagerzap fen für die Räder 9 oder an den Befestigungspunkten 12, 13 angelenkt sind.

Außerhalb der Streben 2, 3 können ebenfalls an den Hülsen 4, 5 einerseits und an den Befestigungspunkten 12, 13 ande rerseits Zugfedern angelenkt sein.

Auch wird bei anderen Ausführungen vorgeschlagen, zwischen den Befestigungspunkten 12, 13 eine Zugfeder einzuhängen oder zwischen den im oberen Bereich der Streben 2, 3 befind lichen Befestigungspunkten 14, 15 Druckfederelemente, z. B. zylindrische Druckfedern oder Teleskopfedern anzulenken. Die gleiche Wirkung wird erzielt bei Anwendung von Druckfe dern bzw. Teleskopfedern zwischen den Befestigungspunkten 14, 15 und dem Träger 1.

Um die Federungseinrichtung entsprechend dem Gewicht z. B. des zu transportierenden Kindes komfortabler zu gestalten, können Verstellvorrichtungen am Fahrgestell vorgesehen wer den, mit denen die Federwirkung "härter" bzw. "weicher" ge stellt werden kann.

Auch ist es möglich, insgesamt Federelemente 6, 7 mit un terschiedlicher Kennlinie zu verwenden, um eine elastische Federwirkung zu erzielen.

Die Wirkungsweise des Fahrgestells mit der erfindungsgemäßen Federeinrichtung ist folgende:
Bei Kraftwirkung durch das Gewicht des Kinderwagenkastens erfolgt infolge der Geometrie von Träger 1 und halber Länge der Streben 2, 3 die Zerlegung in zwei Kraftkomponenten in Richtung der Streben 2, 3 wodurch die Hülsen 4, 5 längs der Streben 2, 3 aufwärts gleiten und der Gelenkbolzen 8 in den Langlöchern 2a, 3a geführt gleiten kann und die Federelemente 6, 7 bis zur Herstellung des Gleichgewichtes der Kräfte zu sammendrückt. Der Federweg der Federelemente 6, 7 wird durch die Länge der Langlöcher 2a, 3a begrenzt. Beim Schieben des Kinderwagens entstehen infolge von Unebenheiten der Fahr strecke Kräfteänderungen durch Beschleunigungsvorgänge, die wiederum die Auslenkung der Federelemente 6, 7 und somit Federeffekt der erfindungsgemäßen Federungseinrichtung bewir ken. Dabei gleiten die Hülsen 4, 5 beider Gestellseitenteile oszillierend auf den Streben 2, 3, und die Räder 9 triften auseinander infolge des Spreizverhaltens des Scherenge stells.

Die Vorteile der Federungseinrichtung bestehen in der Ver einfachung des Fahrgestells. Es werden keine durchgehenden Achsen für die Räder benötigt. Damit kann auf den Achsrahmen verzichtet werden. Mit dem einfachen Aufbau verringern sich Materialeinsatz und Montageaufwand. Es können Federelemente mannigfaltiger Formen und solche mit unterschiedlichen Feder kennwerten verwendet werden. In Verbindung mit einer Feder kraftverstelleinrichtung wird der Federkomfort weiter ver bessert. Ein nicht zu übersehender Vorteil besteht aber in der empfindlicheren Reaktion auf an den Rädern wirkende Aus lenkkräfte z. B. beim Befahren von unebenen Wegstrecken, d. h. Stöße werden besser abgefangen.

Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen

1

Träger

2

Strebe

2

a Langloch

3

Strebe

3

a Langloch

4

Hülse

5

Hülse

6

Federelement

7

Federelement

8

Gelenkbolzen

9

Rad

10

Gelenkpunkt

11

Gelenkpunkt

12

Befestigungspunkt

13

Befestigungspunkt

14

Befestigungspunkt

15

Befestigungspunkt

Claims

1. Federungseinrichtung für Kinderwagen, Puppenwagen usw. mit scherenförmigen auch zusammenklappbarem Fahrgestell, welches zwei fordere und zwei hintere paarweise mitein ander scherenartig gekreuzte Streben mit Rädern aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass an Gelenkpunkten (10, 11) eines Trägers (1) einander kreuzende Streben (2, 3) be weglich befestigt sind, dass die Streben (2, 3) in etwa ihrer halben Länge mit als Gleitführungen ausgebildeten Langlöchern (2a, 3a) versehen sind, dass in diesem Be reich auf den Streben (2, 3) längsverschiebbare die Lang löcher (2a, 3a) überdeckende Hülsen (4, 5) vorgesehen sind, dass die Hülsen (4, 5) mit einem durch die Langlö cher (2a, 3a) geführten Gelenkbolzen (8) miteinander ver bunden sind und dass der Gelenkbolzen (8) mit den Hülsen (4, 5) durch Federwirkung in der unteren Endlage der Langlöcher (2a, 3a) gehalten wird.

2. Federungseinrichtung nach Anspruch 1 bis 2, dadurch ge kennzeichnet, dass zwischen dem Gelenkbolzen (8) und den Gelenkpunkten (10, 11) in den Streben (2, 3) geführte Fe derelemente (6, 7) angeordnet sind.

3. Federungseinrichtung nach Anspruch 1 bis 2, dadurch ge kennzeichnet, dass die Federelemente (6, 7) zylindrische Druckfedern sind.

4. Federungseinrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, dass die Langlöcher (2a, 3a) und der Ge lenkbolzen (8) Begrenzung für die Spreizung der Streben (2, 3) sind.

5. Federungseinrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch ge kennzeichnet, dass im oberen Bereich der Streben (2, 3) Befestigungspunkte (14, 15) vorgesehen sind.

6. Federungseinrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch ge kennzeichnet, dass an den Befestigungspunkten (14, 15) ein zwischen diesen liegendes Druckfederelement ange lenkt ist.

7. Federungseinrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch ge kennzeichnet, dass auf den Streben (2, 3) geführt zwi schen den Befestigungspunkten (14, 15) und den Oberkanten der Hülsen (4, 5) Federelemente (6, 7) gleitend angeord net sind.

8. Federungseinrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch ge kennzeichnet, dass zwischen Befestigungspunkten (14, 15) und dem Träger (1) Druckfederelemente befestigt sind.

9. Federungseinrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch ge kennzeichnet, dass im unteren Bereich der Streben (2, 3) Befestigungspunkte (12, 13) vorgesehen sind.

10. Federungseinrichtung nach Anspruch 1, 4 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass an den Befestigungspunkten (12, 13) eine Zugfeder eingehängt ist.