DE3108845C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein in Längs- und Querrichtung zusam
menklappbares Kinderwagengestell mit einem Schubgestänge, das
ein Paar im wesentlichen sich vertikal erstreckender Füh
rungsstangen aufweist, einem Paar vorderer Stützen, an deren
unteren Enden die Vorderräder gelagert sind, einem Paar
hinterer Stützen, an deren unteren Enden die Hinterräder
gelagert sind, einem Paar Schiebestücken, von denen jeweils
eines auf einer Führungsstange verschiebbar angeordnet ist
und an denen jeweils das obere Ende einer der beiden vorderen
Stützen angelenkt ist, mit einem Paar Verbindungsstangen, die
jeweils einerseits mit dem unteren Bereich einer Führungs
stange und andererseits mit dem mittleren Bereich einer
vorderen Stütze gelenkig verbunden sind, und mit die Breite
des aufgeklappten Kinderwagengestells bestimmenden Verbin
dungsstangen zwischen den vorderen Stützen und zwischen den
hinteren Stützen, wobei zwischen den hinteren Stützen zwei
sich kreuzende Verbindungsstangen vorgesehen sind, die mit
ihrem oberen Ende jeweils an einem der beiden Schiebestücke
und mit ihrem unteren Ende jeweils an der gegenüberliegenden
hinteren Stütze angelenkt sind.
Ein derartiges Kinderwagengestell, das sowohl in Längsrich
tung wie in Querrichtung zusammenklappbar ist, ist bekannt
(DE-OS 28 46 460). Hier bilden die beiden Führungsstangen,
die bei aufgeklapptem Gestell etwas nach hinten oben geneigt
sind, zugleich die hinteren Stützfüße, an denen die Hinterrä
der gelagert sind. Die Bewegung der über die Schiebestücke an
den Führungsstangen angelenkten sich kreuzenden Verbindungs
stangen, welche die Breite des aufgeklappten Kinderwagenge
stells bestimmen, wird lediglich durch die Bewegung der
Führungsstangen gesteuert.
Bei der bekannten Ausbildung ist es nachteilig, daß das
aufgeklappte Kinderwagengestell nicht sehr stabil abgestützt
ist, weil das Schubgestänge mit den beiden Führungsstangen
ebenso wie die sich kreuzenden Verbindungsstangen im wesent
lichen hinter der Hinterachse angeordnet sind, so daß die
Auflagepunkte der beiden Hinterräder sozusagen eine Kippachse
bilden und es bereits bei vergleichsweise geringen Schwer
punktsverlagerungen, mit denen aufgrund von Bewegungen des
Kindes im Kinderwagen gerechnet werden muß, zu einem Rück
wärtskippen kommen kann.
Des weiteren ergeben sich beim bekannten Kinderwagengestell
vergleichsweise lange Führungsstangen, die im wesentlichen
bis zu den Achsen der Hinterräder hinunterreichen müssen.
Dadurch, daß die Führungsstangen beim Zusammenklappen in eine
senkrechte Stellung übergehen, vergrößert sich die Höhe des
Kinderwagengestells sogar etwas, obwohl ein kompaktes Zusam
menklappen auch mit möglichst geringer Höhe wünschenswert
ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das eingangs be
schriebene Kinderwagengestell so auszubilden, daß es in
aufgeklappter Stellung stabil abgestützt ist und gleichwohl
einfach und sicher in eine kompakte Stellung zusammenklappbar
ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jede
hintere Stütze jeweils mit ihrem oberen Ende mittels eines
Gelenkbeschlags am mittleren Bereich der einen vorderen
Stütze und mit ihrem mittleren Bereich mittels eines Gelenk
beschlags am unteren Ende der einen Führungsstange des Schub
gestänges angelenkt ist, daß zwischen den beiden vorderen
Stützen und deren unteren Bereich eine in der Mitte mit einem
Klappgelenk versehene Verbindungsstange versehen ist, und daß
eine Arretiervorrichtung vorgesehen ist, durch die das Kin
derwagengestell in der aufgeklappten Gebrauchsstellung fest
stellbar ist.
Somit sind von den beiden Führungsstangen getrennte hintere
Stützen vorgesehen, die an die vergleichsweise kurzen Füh
rungsstangen angelenkt sind und in der aufgeklappten Be
triebsstellung gegenüber diesen nach hinten ragen, wodurch
sich ein vergleichsweise großer Achsabstand und eine stabile
Abstützung erzielen lassen. Dabei wird der gesamte Klappvor
gang einfach durch die Verlagerung der Schiebestücke auf den
Führungsstangen gesteuert. Die Verbindungsstangen zwischen
den vorderen und den hinteren Stützen bestimmen die Breite
des aufgeklappten Kinderwagengestells, und die Arretiervor
richtung sichert die aufgeklappte Gebrauchsstellung, so daß
neben der einfachen Bedienung auch die erforderliche Sicher
heit vorhanden ist. Dabei ist ein Zusammenklappen derart
vorgesehen, daß die vier Räder bei ihrer gegenseitigen Nähe
rung in derselben Höhenlage verbleiben, so daß auch der
zusammengeklappte Kinderwagen aufrecht stehen und ggf. gezo
gen werden kann.
Zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen ergeben sich
aus den Unteransprüchen.
Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend
anhand einer schematischen Zeichnung näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen
Ausführungsform in aufgeklappter Stellung,
Fig. 2 eine Seitenansicht des in Fig. 1 dargestellten
Kinderwagengestells,
Fig. 3 eine Seitenansicht des in Fig. 1 dargestellten
Kinderwagengestells, jedoch in zusammengeklappter
Stellung,
Fig. 4 eine aufgelöste perspektivische Ansicht zur Darstel
lung eines Betätigungshebels am Schubgestänge gemäß
Fig. 1 bis 3,
Fig. 5 eine perspektivische und teilweise geschnittene
Ansicht des in Fig. 4 dargestellten Betätigungshe
bels,
Fig. 6 eine Schnittansicht entlang der Linie VI-VI von
Fig. 4,
Fig. 7 eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausfüh
rungsform der Erfindung in aufgeklappter Stellung,
Fig. 8 eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausfüh
rungsform der Erfindung, dargestellt in aufgeklapp
ter Stellung,
Fig. 9 eine perspektivische Ansicht einer die Wirkverbin
dung betreffenden Einzelheit des Kinderwagengestells
nach Fig. 8,
Fig. 10 eine Seitenansicht des in Fig. 8 dargestellten
Kinderwagengestells in zusammengeklappter Stellung,
Fig. 11 eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausfüh
rungsform der Erfindung, dargestellt in aufgeklapp
ter Stellung,
Fig. 12 eine perspektivische Ansicht einer Wirkverbindung
zwischen der mittleren Verbindungsstange und den
Verbindungsgliedern des Kinderwagengestells nach
Fig. 11, gesehen von hinten,
Fig. 13 eine Seitenansicht des Kinderwagengestells in zusam
mengeklappter Stellung,
Fig. 14 eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausfüh
rungsform der Erfindung in aufgeklappter Stellung,
Fig. 15 eine Ansicht von unten einer Wirkverbindung zwischen
den hinteren Stützen und der mittleren Verbindungs
stange des Kinderwagengestells nach Fig. 14 und
Fig. 16 eine Seitenansicht des in Fig. 14 dargestellten
Kinderwagengestells in zusammengeklappter Stellung.
Insbesondere unter Bezugnahme auf die das Kinderwagengestell
in aufgeklappter Stellung zeigenden Figuren wird im Nachfol
genden der Aufbau des Kinderwagengestells beschrieben. Ein
Schubgestänge 101, welches von der den Kinderwagen schieben
den Person gehandhabt wird, ist U-förmig ausgebildet, wobei
der obere Abschnitt des Schubgestänges 101 eine Griffstange
102 bildet. Die Griffstange 102 ist in Richtung der Pfeile
103 (Fig. 1) zusammenklappbar. Die im wesentlichen vertikal
ausgerichteten Abschnitte des Schubgestänges 101 bilden
Gleitführungen in Form von Führungsstangen 104. Jede Füh
rungsstange 104 weist ein darauf verschiebbar angeordnetes
Schiebestück 105 auf. Das obere Ende einer vorderen Stütze
107 ist mittels eines Gelenkzapfens 106 an jedem Schiebestück
105 angelenkt. Die rechte und die linke vordere Stütze 107
sind durch eine Verbindungsstange 108 zur Verstärkung mitein
ander verbunden. Die Verbindungsstange 108 ist in Richtung
der Pfeile 109, wie aus Fig. 1 hervorgeht, zusammenklappbar.
An der Verbindungsstange 108 ist eine Stellfläche 110 für die
Füße des Kindes derart befestigt, daß die Füße des in den
Kinderwagen gesetzten Kindes auf der Stellfläche abgestützt
werden können. Die vorderen Stützen 107 besitzen an ihrem
unteren Ende je ein Vorderrad 111. Im mittleren Abschnitt
einer jeden vorderen Stütze 107 ist eine hintere Stütze 112
drehbar angeschlossen. Ein Gelenkbeschlag 113 bis 115 ist
zwischen vorderen und hinteren Stützen vorgesehen, wobei jede
hintere Stütze 112 mittels eines Gelenkzapfens 115 an einem
Verbindungsglied 114 angelenkt ist, welches an der seitlichen
Fläche der vorderen Stütze 107 mittels eines Gelenkzapfens 113
befestigt ist. Jede hintere Stütze 112 weist ein Hinterrad
116 auf, welches am unteren Ende der hinteren Stütze 112
angeordnet ist. Ein Ende eines Gelenkbeschlags 117 bis 119
mit einem Verbindungsglied 117 ist an jeder hinteren Stütze
112 in deren mittleren Abschnitt mittels eines Gelenkzapfens
118 drehbar angelenkt. Die anderen Enden des Verbindungs
glieds 117 sind mittels Gelenkzapfen 119 am unteren Ende des
Schubgestänges 101 angelenkt. Der in der oben beschriebenen
Weise das Verbindungsglied 114 an der vorderen Stütze 107
befestigende Gelenkzapfen 113 verbindet auch eine beim Klapp
vorgang wirksame Verbindungsstange 120 gelenkig mit der
vorderen Stütze 107. Die hinteren Enden dieser Verbindungs
stange 120 sind mittels Gelenkzapfen 121 gelenkig mit dem
Schubgestänge 101 verbunden. Jede beim Klappvorgang wirksame
Verbindungsstange 120 weist einen sich von der Verbindungs
stelle an der vorderen Stütze 107 weiter nach vorne er
streckenden Abschnitt auf, wobei zwischen diesem Abschnitt
und der Verbindungsstange 108 eine Strebe 122 vorgesehen ist.
Die Strebe 122 ist einerseits mittels eines universal gelen
kigen Verbindungsgliedes 123 mit der Verbindungsstange 120
und andererseits mittels eines universal gelenkigen Verbin
dungsgliedes 124 mit der Verbindungsstange 108 verbunden. Auf
der Rückseite des Kinderwagengestells sind Verbindungsstangen
125 angeordnet, die einander in Form eines X kreuzen. Die
Verbindungsstangen 125 dienen zusammen mit der oben beschrie
benen Verbindungsstange 108 der Bestimmung der Breitenabmes
sung des Kinderwagengestells. Die Verbindungsstangen 125 sind
an ihren oberen Enden mittels universal gelenkiger Verbin
dungsglieder 126 an die Schiebestücke 105 angeschlossen. Die
unteren Enden der Verbindungsstangen 125 sind in einem rela
tiv unteren Bereich der hinteren Stützen 112 mit diesen
mittels universal gelenkiger Verbindungsglieder 127 verbun
den. Hierdurch kreuzen sich die Verbindungsstangen 125 in
Form eines X und die Verbindungsstangen sind dann schwenkbar
miteinander mittels eines Gelenkzapfens 128 verbunden.
Bei einem derart aufgebauten Kinderwagengestell wird der
Klappvorgang eingeleitet und fährt fort, wenn die Griffstange
102 in Richtung der Pfeile 103 geklappt wird. Der in Fig. 1
und 2 dargestellte offene Zustand, also die aufgeklappte
Stellung des Kinderwagengestells wird durch eine nachfolgend
beschriebene, in Fig. 5 und 6 dargestellte Arretiervorrich
tung 131 bis 139 aufrechterhalten.
Die oberen Enden jener Abschnitte des Schubgestänges 101,
welche mit den Führungsstangen 104 zusammenwirken, sind je
mit einer Führungsbuchse 131 versehen. Die Führungsstange
104, welche beispielsweise einen rechteckförmigen Querschnitt
aufweist, ist in der Führungsbuchse 131 aufgenommen und darin
fixiert. Die Griffstange 102 ist aus einem runden Rohr gebil
det und ist innerhalb der Führungsbuchse 131 um deren Achse
drehbar angeordnet. Die Seitenfläche einer jeden Führungs
buchse 131 ist mit einer Langlochführung 132 ausgebildet,
welche sich über einen Winkel von ungefähr 90° erstreckt,
wobei in dieser Führung ein an der Griffstange 102 befestig
ter Führungszapfen 133 angeordnet ist. Die Führungsbuchse 131
ist mit einer Gabel 134 ausgebildet, welche Durchgangsöffnun
gen 135 aufweist. Ein Betätigungshebel 136 weist eine Durch
gangsöffnung 137 auf. Bei aufeinander ausgerichteten Öffnun
gen 137 und 135 ist ein Bolzen 139 (Fig. 1 bis 3) eingesetzt,
so daß der Betätigungshebel 136 relativ zur Führungsbuchse
131 verschwenkbar gelagert ist. Der Betätigungshebel 136 ist
mit einer Aussparung 138 auf seiner nach unten gerichteten
Fläche versehen. Wenn somit der Betätigungshebel 136 nach
unten verschwenkt wird, wird der Führungszapfen 133 in der
Aussparung 138 aufgenommen, wie aus Fig. 5 und 6 hervorgeht,
wodurch die Griffstange 102 nicht relativ zur Führungsstange
104 gedreht werden kann. Andererseits wird der Führungszapfen
133 bei einem Verschwenken des Betätigungshebels 136 nach
oben von der Aussparung 138 freigegeben, so daß der Führungs
zapfen 133 frei innerhalb der Langlochführung 132 bewegbar
ist, wodurch die Griffstange 102 bereit für die Klappbewegung
ist.
Nachfolgend wird das Zusammenklappen des Kinderwagengestells
näher beschrieben.
In der auseinandergeklappten Stellung des Kinderwagengestells
ist jedes Verbindungsglied 117 in eine relativ obere Stellung
gegenüber dem Gelenkzapfen 118 gedreht worden, mittels dem
das Verbindungsglied an der hinteren Stütze 112 angeschlossen
ist, wodurch das Schubgestänge 101 in eine relativ obere
Stellung gelangt. In dieser Stellung wirken der untere Ab
schnitt des Schubgestänges 101, der obere Abschnitt der
hinteren Stütze 112 und der hintere Abschnitt der Verbin
dungsstange 120 zur Bildung eines Dreiecks zusammen, wodurch
die aufgeklappte Stellung des Kinderwagengestells erreicht
und realisiert ist.
Wenn das Kinderwagengestell zusammengeklappt werden soll,
verschwenkt die Bedienungsperson die Betätigungshebel 136
nach oben, so daß die Griffstange 102 in Richtung der Pfeile
103 klappbar ist. Als nächstes hält die Bedienungsperson die
Griffstange 102 mit einer Hand und kippt das gesamte Kinder
wagengestell nach hinten, so daß die Vorderräder 111 abgeho
ben werden, wohingegen sich die hinteren Räder 116 noch in
Kontakt mit dem Boden befinden. In Reaktion darauf bewirkt
das Gewicht des Kinderwagengestells das Einklappen der Griff
stange 102 in Richtung der Pfeile 103 und das Drehen der
Verbindungsglieder 117 in Richtung des Pfeils 129 (Fig. 2).
Wenn diese Drehung der Verbindungsglieder 117 stattfindet,
drückt die Bedienungsperson das Schubgestänge 101 nach unten,
wobei sich die hinteren Räder 116 noch in Kontakt mit dem
Boden befinden. Dadurch erfolgt eine relative Verschiebung
zwischen den Schiebestücken 105 und den Führungsstangen 104,
wobei das Schubgestänge 101 in eine untere Stellung gebracht
wird. Dadurch werden die Verbindungsstangen 120 so gekippt,
daß ihre vorderen Enden nach oben weisen, wodurch die Streben
122 veranlaßt werden, die Verbindungsstange 108 in Richtung
der Pfeile 109 zusammenzuklappen. Infolge dieses Zusammen
klappens der Verbindungsstange 108 bewegen sich das Paar der
vorderen Stützen 107 aufeinander zu. Beinahe gleichzeitig
damit und weil die relative Verschiebung zwischen den Schie
bestücken 105 und den Führungsstangen 104 gerade in der oben
beschriebenen Weise stattgefunden hat, werden das Paar von
Verbindungsstangen 125 derart gedreht, daß sie eine Lage
einnehmen, in welcher sie vertikal ausgerichtet sind und sich
nebeneinander befinden, wodurch das Paar von Führungsstangen
104 und das Paar der hinteren Stützen 112 sich jeweilig
aufeinander zu bewegen. Schließlich befinden sich, wie aus
Fig. 3 hervorgeht, die vorderen Stützen 107 im wesentlichen
parallel zum Schubgestänge 101, wie gleichfalls die hinteren
Stützen 112, bei denen sich die rechte und die linke Stütze
aufeinander zu bewegt haben. In der in Fig. 3 dargestellten
Stellung kann das Kinderwagengestell von selbst stehen, weil
die beiden vorderen Räder 111 und die beiden hinteren Räder
116 sich auf derselben Höhe befinden.
Um das Kinderwagengestell aus seiner eingeklappten in seine
aufgeklappte Stellung zu verbringen, hält die Bedienungsper
son die Griffstange 102 und hebt den gesamten Kinderwagen an.
Dadurch wird aufgrund des Gewichts des Kinderwagens ein jedes
Verbindungsglied 117 nach unten um die Achse des Gelenkzap
fens 119 am unteren Ende des Schubgestänges 101 nach unten
geschwenkt und drehen sich gleichzeitig die Verbindungsstan
gen 120 in eine im wesentlichen horizontale Lage aufgrund der
Abwärtsverschiebung der Schiebestücke 105 entlang der Füh
rungsstangen 104. Dadurch bewegen sich das Paar von Führungs
stangen 104 und das Paar der hinteren Stützen 112 jeweils
voneinander weg. Am Ende dieser Bewegung ist die in Fig. 1
und 2 dargestellte aufgeklappte Stellung erreicht. Wenn dann
der Betätigungshebel 136 nach unten verschwenkt wird, wird
diese aufgeklappte Stellung gesichert.
Fig. 7 zeigt eine perspektivische Ansicht eines aufgeklappten
Kinderwagengestells gemäß einer weiteren Ausführungsform der
Erfindung. Dabei sind in Fig. 7 übereinstimmende Bauteile mit
dem vorher beschriebenen Beispiel mit den gleichen Be
zugszeichen versehen, so daß lediglich die hiervon abweichen
de Anordnung bzw. Aufbau näher beschrieben wird.
Die oberen Enden der Führungsstangen 104 des Schubgestänges
101 sind nicht durch eine Griffstange miteinander verbunden.
Statt dessen sind die oberen Enden der Führungsstangen 104 des
Schubgestänges 101 mit separaten Griffabschnitten 141 ausge
bildet. In der Nähe des Kreuzungspunkts des Paars der Verbin
dungsstangen 125 ist eine Betätigungsstange 142 vorgesehen.
Die Betätigungsstange 142 ist an den beiden Verbindungsstan
gen 125 schwenkbar angeschlossen und lediglich nach oben
klappbar. Das Klappen der Betätigungsstange 142 wird durch
einen Griffabschnitt 143 bewirkt, der mit der Betätigungs
stange 142 eine Arretiervorrichtung bildet. Die anderen Teile
sind grundlegend die gleichen wie im vorhergehenden Ausfüh
rungsbeispiel, so daß sich eine weitergehende Beschreibung
erübrigt.
Solange in dem in Fig. 7 dargestellten Ausführungsbeispiel
die Betätigungsstange 142 in einer gerade ausgerichteten
Stellung gehalten wird, wird die aufgeklappte Stellung des
Kinderwagengestells aufrechterhalten. Um das Kinderwagenge
stell zusammenzuklappen bzw. zu schließen, hält die Bedie
nungsperson den Griffabschnitt 143 mit einer Hand und zieht
diesen nach oben. Dadurch wird die Betätigungsstange 142 nach
oben geklappt, so daß das Paar von Verbindungsstangen 125
sich aufeinanderzudreht. Der nachfolgende Klappvorgang ist
der gleiche wie im vorher beschriebenen Ausführungsbeispiel,
so daß sich eine weitere Beschreibung erübrigt.
Unter Bezugnahme auf Fig. 8 bis 10 wird nachfolgend ein
weiteres Ausführungsbeispiel beschrieben, das dem in Fig. 1
dargestellten Kinderwagengestell ähnlich ist. Aus diesem
Grund sind einander entsprechende Bauteile mit den gleichen
Bezugszeichen gekennzeichnet. Im Nachfolgenden wird lediglich
der Aufbau näher beschrieben, der sich von dem in Fig. 1
dargestellten Kinderwagengestell unterscheidet.
Aus Verstärkungsgründen ist eine Verbindungsstange 151 für
die vorderen Stützen vorgesehen, welche sich zwischen der
rechten und der linken Stütze 107 erstreckt. Diese vordere
Verbindungsstange 151 ist in einem relativ unteren Abschnitt
der vorderen Stützen 107 angeordnet und in der Mitte nach
vorne klappbar, wie durch die Pfeile 152 in Fig. 8 darge
stellt. Die vordere Verbindungsstange 151 ist an ihren gegen
überliegenden Enden mit den vorderen Stützen 107 schwenkbar
verbunden und die hierfür verwendeten Verbindungsglieder 152 a
sind durch ein Universalgelenk bzw. ein Gelenkkreuz gebildet.
Um das Klappen der Verbindungsstange 151 zu ermöglichen, sind
anstelle der beim Kinderwagengestell gemäß Fig. 1 verwendeten
Streben 122 Stangen 153 vorgesehen.
Aus Fig. 9 geht hervor, daß das Verbindungsglied 117 und die
Verbindungsstange 151 miteinander durch die Stangen 153
verbunden sind. Die Stangen 153 sind je an einem ihrer Enden
gelenkig mit den Verbindungsgliedern 117 in deren mittleren
Bereichen verbunden. Die anderen Enden der Stangen 153 sind
gelenkig mit der Verbindungsstange 151 an Gelenkpunkten
verbunden, welche in einem vorbestimmten Abstand zur Mitte
der Verbindungsstange 151 auf gegenüberliegenden Seiten
dieser Stange angeordnet sind. Verbindungsglieder 154 in Form
von Universalgelenken sind für die Verbindungen zwischen den
Stangen 153 und der Verbindungsstange 151 für die vorderen
Stützen 107 verwendet.
Wenn bei dem oben beschriebenen Aufbau die Verbindungsglieder
117 je um die Achse eines Gelenkzapfens 118 in Richtung der
Pfeile 129 gedreht werden, drücken die Stangen 153 ersicht
lich im Endstadium der Drehbewegung die Verbindungsstange 151
nach vorne, so daß letztere in Richtung der Pfeile 152
klappt.
Im Nachfolgenden werden lediglich die charakteristischen
Bewegungen, welche während des Klappvorgangs des in Fig. 8
bis 10 gezeigten Kinderwagengestells erzeugt werden, be
schrieben.
Falls das Kinderwagengestell aus seiner aufgeklappten Stel
lung in seine zusammengeklappte Stellung verbracht wird,
werden die Verbindungsglieder 117 in Richtung der Pfeile 129
gedreht. Die Drehung der Verbindungsglieder 117 in Richtung
der Pfeile 129 erscheint im anfänglichen Stadium als eine
Bewegung, welche die hinteren Stützen 112 dahin bringt, sich
in Richtung der vorderen Stützen 107 zu bewegen, da die
Verbindungsglieder 117 mit der Verbindungsstange 151 verbun
den sind, welche durch die Stangen 153 nicht nach rückwärts
geklappt werden kann. Eine weitere Drehung der Verbindungs
glieder 117, nachdem die Bewegung der hinteren Stützen 112 in
Richtung auf die vorderen Stützen 107 beinahe beendet worden
ist, bringt die Stangen 153 dazu, die Verbindungsstange 151
zu drücken, was ein Klappen der letzteren in Richtung der
Pfeile 152 mit sich bringt. Schließlich wird, wie aus Fig. 10
ersichtlich, die Verbindungsstange 151 für die vorderen
Stützen durch die Stangen 153 geklappt, so daß sie nach links
unten vorsteht, wohingegen die vorderen Stützen wie auch die
hinteren Stützen 112 im wesentlichen parallel zum Schubge
stänge 101 angeordnet sind, wobei die rechten und linken
Bauteile sich aufeinander zu bewegt haben.
Wenn das Kinderwagengestell aus seiner zusammengeklappten
Stellung in die aufgeklappte Stellung überführt wird, werden
die Verbindungsglieder 117 je um die Achse des Gelenkzapfens
119 an den unteren Enden der Führungsstangen 104 nach unten
gedreht. Des weiteren werden die hinteren Stützen 112 weg von
den vorderen Stützen 107 verschwenkt und wird die Verbin
dungsstange 151 zu diesen durch die Stangen 153 gezogen.
Dadurch gelangt die Verbindungsstange 151 in ihre Strecklage.
Nach Beendigung dieser Bewegung ist die in Fig. 8 darge
stellte aufgeklappte Stellung erreicht.
Das in Fig. 11 bis 13 dargestellte Kinderwagengestell bein
haltet Bauteile, wie sie auch bei dem in Fig. 1 dargestellten
Kinderwagengestell verwendet worden sind, so daß überein
stimmende Bauteile mit den gleichen Bezugszeichen versehen
worden sind.
Zusätzlich zu den mit dem Kinderwagengestell nach Fig. 1
übereinstimmenden Bauteilen besitzt das Kinderwagengestell
nach Fig. 11 die folgende Grundkonstruktion:
Das Kinderwagengestell beinhaltet die in Fig. 1 dargestellten
Verbindungsstangen 125, eine abgeändert angelenkte vordere
Verbindungsstange 108 und eine mittlere Verbindungsstange 204
sowie die entsprechend zugeordneten Elemente. Der charakteri
stische Aufbau dieses Ausführungsbeispieles ist in dem in
Fig. 12 dargestellten Aufbau gezeigt. Jedes Ende der Verbin
dungsstange 108 ist mittels eines Gelenkzapfens 207 ange
lenkt. Jedes zweite Schiebestück 207 umfaßt einen Abschnitt
mit einem U-förmigen (nach unten weisenden) Querschnitt,
welcher das zugeordnete Ende der Verbindungsstange 108 von
oben umgibt, wodurch die Verbindungsstange 108 lediglich in
Richtung der Pfeile 201 klappbar ist. Das zweite Schiebestück
207 ist auf dem unteren Abschnitt der vorderen Stützen 107
verschiebbar angeordnet. Eine Lenkstange 208 ist zwischen dem
zweiten Schiebestück 207 und der Verlängerung der Verbin
dungsstange 120 angeordnet.
Wie aus Fig. 12 hervorgeht, kann die mittlere
Verbindungsstange 204 im wesentlichen nach vorne, das heißt
in Richtung der Pfeile 205 ( Fig. 12) klappen. Die mittlere
Verbindungsstange 204 und die Verbindungsglieder 117 sind
miteinander durch Stangen 161 verbunden. Die Stangen 161 sind
je mit einem ihrer Enden gelenkig mit den Verbindungsgliedern
117 in deren mittleren Bereich verbunden. Die anderen Enden
der Stangen 161 sind gelenkig mit der mittleren
Verbindungsstange 204 an Gelenkpunkten verbunden, die sich in
einem vorbestimmten Abstand zur Mitte der mittleren
Verbindungsstange 204 an gegenüberliegenden Seiten zur
Stangenmitte befinden. Vorzugsweise werden Universalgelenke
als Verbindungsglieder 162 für die Verbindungen zwischen den
Stangen 161 und der mittleren Verbindungsstange 204
verwendet.
Wenn bei diesem Aufbau die Verbindungsglieder 117 je um die
Achse eines Gelenkzapfens 118 gedreht werden, wird im An
fangsstadium der Drehbewegung auf die hinteren Stützen 112
derart eingewirkt, daß sie sich gegen die vorderen Stützen
107 bewegen. Im Endstadium dieser Drehbewegung der Verbin
dungsglieder 117, die mit dieser Bewegung der hinteren Stüt
zen 112 begleitet ist, stoßen die Stangen 161 die mittlere
Verbindungsstange 204, so daß diese in Richtung der Pfeile
205 klappt. Bei der umgekehrten Bewegung sind die
Verbindungsglieder 117 und die mittlere Verbindungsstange 204
in ähnlicher Weise durch die Tätigkeit der Stangen 161
wirkverbunden. Im Nachfolgenden werden lediglich die
charakteristischen Bewegungen, welche beim Klappvorgang des
Kinderwagengestells gemäß Fig. 11 bis 13 erzeugt werden,
näher beschrieben.
Falls der Kinderwagen aus seiner aufgeklappten in die zusam
mengeklappte Stellung überführt werden soll, werden die
Verbindungsglieder 117 in Richtung der Pfeile 129 gedreht. Im
Anfangsstadium dieser Drehbewegung der Verbindungsglieder 117
dienen diese zur Bewegung der hinteren Stützen 112 in Rich
tung auf die vorderen Stützen 107 ohne die mittlere Verbin
dungsstange 204 zu klappen, welche lediglich in eine Richtung
klappbar ist, da die Stangen 161 eine nach hinten gerichtete
Zugkraft auswirken. Am Ende der Drehung der Verbindungsglie
der 117 in Richtung des Pfeils 129 sind die hinteren Stützen
112 ausreichend den vorderen Stützen 107 genähert, so daß die
Stangen 161 auf die mittlere Verbindungsstange 204 einwirken
und diese in Richtung der Pfeile 205 klappen. Schließlich
bedingen die Stangen 161, wie aus Fig. 13 hervorgeht, das
Zusammenklappen der mittleren Verbindungsstange 204, so daß
letztere nach oben links vorsteht, wie aus Fig. 13 ersicht
lich ist, und zwar in Richtung der Längserstreckung der
Verbindungsstangen 120. Die vorderen Stützen 107 sind gleich
falls wie die hinteren Stützen 112 im wesentlichen parallel
zu den Führungsstangen 104 angeordnet, wobei die rechten und
linken Elemente sich aufeinanderzubewegt haben.
Falls das Kinderwagengestell aus seiner zusammengeklappten
Stellung in seine auseinandergeklappte Stellung verbracht
werden soll, werden die hinteren Stützen 112 von den vorderen
Stützen 107 weg bewegt und ziehen die Stangen 161 die mittle
re Verbindungsstange 204 nach hinten, so daß diese in ihre
Strecklage gelangt. Am Ende dieser Bewegung befindet sich das
Kinderwagengestell in der in Fig. 11 dargestellten ausge
klappten Stellung.
Das in Fig. 14 bis 16 dargestellte Kinderwagengestell bein
haltet Bauteile welche mit Bauteilen des in Fig. 7 darge
stellten Kinderwagengestells übereinstimmen, weshalb überein
stimmende Bauteile mit den gleichen Bezugszeichen versehen
worden sind.
Insbesondere sind das Schubgestänge 101, die vorderen Stützen
107, die hinteren Stützen 112, die beim Klappvorgang wirksa
men Verbindungsstangen 120 und die Verbindungsstangen 125 im
wesentlichen gleich und im wesentlichen in der gleichen Weise
wie in Fig. 7 dargestellt miteinander verbunden. Die mittlere
Verbindungsstange 204 ist in der gleichen Weise angeordnet
und in der gleichen Weise verbunden, wie es auch in Fig. 11
dargestellt ist. Die Verbindungsstange 145 für die vorderen
Stützen ist zum Zwecke der Verstärkung vorgesehen und er
streckt sich zwischen der rechten und linken vorderen Stütze
107. Sie ist mit einem Klappabschnitt ausgebildet, welcher
durch ein Verbindungsglied 147 bestimmt ist, so daß die
Verbindungsstange 145 lediglich in Richtung der Pfeile 146
(Fig. 14) klappbar ist. Der charakteristische Aufbau für
dieses Ausführungsbeispiel ist aus Fig. 15 ersichtlich.
Daraus geht hervor, daß die unteren Abschnitte der hinteren
Stützen 112 und die mittlere Verbindungsstange 204 miteinan
der durch zwei eine Arretiervorrichtung bildende Stangen 170
verbunden sind. Die Stangen 170 sind in x-Form angeordnet und
sowohl mittels Gelenkstellen 171 an den hinteren Stützen 112
als auch mittels Gelenkstellen 172 an der mittleren Verbin
dungsstange 204 angelenkt. Die Gelenkstellen 172 zwischen den
Stangen 170 und der mittleren Verbindungsstange 204 befinden
sich in einem vorbestimmten Abstand zum Klappabschnitt der
mittleren Verbindungsstange 204 an gegenüberliegenden Seiten
der Stange und diametral gegenüber den hinteren Stützen 112,
mit welchen die zugeordneten Stangen 170 verbunden sind.
Wenn bei dem in Fig. 14 dargestellten Aufbau die hinteren
Stützen 112 gegen die vorderen Stützen 107 gedreht werden,
drücken die Stangen 170 die mittlere Verbindungsstange 204
heraus, so daß diese in Richtung der Pfeile 205 klappt, wobei
bei der umgekehrten Betriebsweise auch die Bewegung der
hinteren Stützen 112 mit der Bewegung der mittleren Verbin
dungsstange 204 gekoppelt ist. Die Sitzfläche eines nicht
dargestellten Kindersitzes wird auf der mittleren Verbin
dungsstange 204 angeordnet. Somit werden die Lasten, wie etwa
das Gewicht des Babys auf dem Kinderwagen durch die mittlere
Verbindungsstange 204 abgestützt. Auf diese Weise dienen die
Stangen 170 in vorteilhafter Weise nicht nur zum Abstützen
der Lasten, sondern auch zur Aufrechterhaltung der aufge
klappten Stellung des Kinderwagens. Im Nachfolgenden werden
lediglich die charakteristischen Bewegungen beschrieben,
welche während des Klappvorgangs des in Fig. 14 bis 16 darge
stellten Kinderwagengestells erzeugt sind.
Falls das Kinderwagengestell aus seiner aufgeklappten Stel
lung in die geschlossene Stellung überführt werden soll,
werden die hinteren Stützen 112 gegen die vorderen Stützen
107 gedreht. Dadurch werden die Stangen 170 derart betätigt,
daß sie die Verbindungsstange 204 in Richtung der Pfeile 205
betätigen. Gleichzeitig nimmt hierdurch die Breite des Kin
derwagengestells ab. Aufgrund dieser Verringerung der Breite
bewegen sich die rechte und die linke vordere Stütze 107
aufeinander zu und wird die Verbindungsstange 145 für die
vorderen Stützen in Richtung der Pfeile 146 geklappt. Zusätz
lich ist die Verbindungsstange 145 derart angeordnet, daß sie
zwangsläufig in Richtung der Pfeile 146 klappt, wenn immer
sich das Paar vorderer Stützen 107 aufeinanderzubewegt.
Diese Bewegung dauert an bis schließlich die in Fig. 16
dargestellte zusammengeklappte Stellung erreicht ist.
Falls das Kinderwagengestell aus seiner zusammengeklappten
Stellung in die aufgeklappte Stellung verbracht wird, werden
die hinteren Stützen 112 weg von den vorderen Stützen 107
bewegt und ziehen die Stangen 170 die mittlere Verbindungs
stange 204 nach hinten in ihre Strecklage. Die Breite nimmt
zu, so daß auch die Verbindungsstange 145 in ihre Strecklage
gelangt. Am Ende dieser Bewegung befindet sich das Kinderwa
gengestell in der in Fig. 14 und 15 dargestellten aufgeklapp
ten Stellung.
Vorstehend ist das Hauptaugenmerk auf den Klappmechanismus
des Kinderwagengestells gerichtet worden, wobei der Kinder
sitz nicht dargestellt wurde. Ein derartiger Kindersitz ist
unter Verwendung des Schubgestänges 101 und der Verbindungs
stangen 120 auf dem Wagengestell angeordnet.
Claims (8)
1. In Längs- und Querrichtung zusammenklappbares Kinderwagen
gestell mit einem Schubgestänge (101), das ein Paar im we
sentlichen sich vertikal erstreckender Führungsstangen (104)
aufweist, einem Paar vorderer Stützen (107), an deren unteren
Enden die Vorderräder (111) gelagert sind, einem Paar hinte
rer Stützen (112), an deren unteren Enden die Hinterräder
(116) gelagert sind, einem Paar Schiebestücken (105), von
denen jeweils eines auf einer Führungsstange (104) verschieb
bar angeordnet ist und an denen jeweils das obere Ende einer
der beiden vorderen Stützen (107) angelenkt ist, mit einem
Paar Verbindungsstangen (120), die jeweils einerseits mit dem
unteren Bereich einer Führungsstange (104) und andererseits
mit dem mittleren Bereich einer vorderen Stütze (107) ge
lenkig verbunden sind, und mit die Breite des aufgeklappten
Kinderwagengestells bestimmenden Verbindungsstangen (108)
zwischen den vorderen Stützen (107) und zwischen den hinteren
Stützen (112), wobei zwischen den hinteren Stützen (112) zwei
sich kreuzende Verbindungsstangen (125) vorgesehen sind, die
mit ihrem oberen Ende jeweils an einem der beiden Schiebe
stücke (105) und mit ihrem unteren Ende jeweils an der gegen
überliegenden hinteren Stütze (112) angelenkt sind,
dadurch gekennzeichnet, daß jede hintere
Stütze (112) jeweils mit ihrem oberen Ende mittels eines
Gelenkbeschlags (113, 114, 115) am mittleren Bereich der
einen vorderen Stütze (107) und mit ihrem mittleren Bereich
mittels eines Gelenkbeschlags (117, 118, 119) am unteren Ende
der einen Führungsstange (104) des Schubgestänges (101)
angelenkt ist, daß zwischen den beiden vorderen Stützen (107)
in deren unteren Bereich eine in der Mitte mit einem Klappge
lenk versehene Verbindungsstange (108; 151; 145) vorgesehen
ist, und daß eine Arretiervorrichtung (131 bis 139; 142, 143;
170) vorgesehen ist, durch die das Kinderwagengestell in der
aufgeklappten Gebrauchsstellung feststellbar ist.
2. Kinderwagengestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die vordere Verbindungsstange (108) einklappbar
zwischen unteren Abschnitten der vorderen Stützen (107)
angeordnet ist.
3. Kinderwagengestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Arretiervorrichtung (142, 143)
zur Festlegung der sich kreuzenden Verbindungsstangen (125)
und damit der aufgeklappten Stellung des Kinderwagens ausge
bildet ist.
4. Kinderwagengestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß zwischen den oberen Enden des Paars von Führungs
stangen (104) eine Griffstange (102) angeordnet ist, welche
die Breite des aufgeklappten Kinderwagens bestimmt.
5. Kinderwagengestell nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich
net, daß die Arretiervorrichtung (131 bis 139)
zum Blockieren des Klappvorgangs der Griffstange (102) ausge
bildet ist, so daß die aufgeklappte Stellung des Kinderwagens
festlegbar ist.
6. Kinderwagengestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Verbindungsstange (151) zwischen den vorderen
Stützen (107) an ihren gegenüberliegenden Enden gelenkig mit
den vorderen Stützen (107) verbunden und in ihrem mittleren
Abschnitt nach vorne klappbar ausgebildet ist, wobei das
Kinderwagengestell weiter Stangen (153) aufweist, welche die
Gelenkbeschläge (117 bis 119) mit der Verbindungsstange (151) verbin
den, wodurch die Verbindungsstange (151) mit Drehung der
Gelenkbeschläge aufklappbar bzw. zusammenklappbar ist.
7. Kinderwagengestell nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich
net, daß die Gelenkstellen (154), an denen die Stangen (153) mit
der Verbindungsstange (151) verbunden sind, in einem vorbe
stimmten Abstand zur Mitte und auf gegenüberliegenden Seiten der
Mitte der Verbindungsstange (151) angeordnet sind.
8. Kinderwagengestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß zur Bestimmung der Breite des aufgeklappten Kinder
wagengestells auch eine mittlere Verbindungsstange (204)
vorgesehen ist, welche an ihren gegenüberliegenden Enden
gelenkig mit den beim Klappvorgang wirksamen Verbindungsstan
gen (120) verbunden und im wesentlichen in ihrem mittleren
Abschnitt nach vorne klappbar ausgebildet ist, wobei der
Kinderwagen weiter Stangen (170) aufweist, welche die unteren
Abschnitte der hinteren Stützen (112) mit der mittleren
Verbindungsstange (204) derart verbinden, daß sich die Stan
gen (170) x-förmig kreuzen, und wobei die Gelenkstellen
(172), an welchen die Stangen (170) mit der mittleren Verbin
dungsstange (204) verbunden sind, in einem vorbestimmten
Abstand zum Klappabschnitt und auf gegenüberliegenden Seiten des Klappab
schnitts der mittleren Verbindungsstange (204) angeordnet
sind.
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