DE19935598A1 - Einbauzug zur Herstellung von Kompaktasphalt - Google Patents
Einbauzug zur Herstellung von KompaktasphaltInfo
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- E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
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Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf die Gebiete des Straßenbaus und betrifft ein Verfahren zum Verbundeinbau. DOLLAR A Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die Erhöhung des Verdichtungsgrades zu erreichen. DOLLAR A Gelöst wird die Aufgabe durch ein Verfahren zum Verbundeinbau im Asphaltstraßenbau, bei dem über zwei im wesentlichen unmittelbar nacheinander fahrende Straßenfertiger (1, 2) erst die Binderschicht und anschließend sofort die Deckschicht aufgebracht wird. DOLLAR A Die Aufgabe wird weiterhin gelöst durch eine Vorrichtung zum Verbundeinbau im Asphaltstraßenbau, bei der zwei Straßenfertiger (1, 2) im wesentlichen unmittelbar hintereinander fahrend angeordnet sind und bei dem vorausfahrenden Straßenfertiger (1) der Aufnahmebehälter (3) für das Binderschichtmaterial nach einer Seite verschoben und von einem Transportfahrzeug (4) beschickt wird, das sich auf der einen Seite befindet, und sich auf der anderen Straßenseite daneben das Transportfahrzeug (8) befindet, das den Aufnahmebehälter (7) des nachfahrenden Straßenfertigers (2) über Fördereinrichtungen (5, 6) beschickt.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf die Gebiete des Maschinenbaus und des Straßenbaus
und betrifft einen Einbauzug, wie es beim Asphaltstraßenbau beispielsweise zum
Einbau der Binderschicht und der Deckschicht in einem Zuge angewandt werden
kann.
Bekannt sind Verfahren und Vorrichtungen zum Einbau von verschiedenen
Schichten im Asphaltstraßenbau. Dazu wird ein Unterbau, im wesentlichen aus
Schotter und ggf. einer Frostschutzschicht in den Straßenkörper eingebracht und
verdichtet. Auf diesen Unterbau wird eine Tragschicht, darauf eine Binderschicht und
abschließend eine Deckschicht aufgebracht. Alle diese Schichten enthalten feste
Teilchen unterschiedlicher Körnung, wobei die Korngröße in Richtung Deckschicht
geringer wird.
Nach der Verdichtung jeder einzelnen aufgebrachten Schicht wird die nächste
Schicht aufgetragen und verdichtet.
Für die Realisierung dieses bekannten Verfahrens zur Herstellung von
Asphaltstraßen sind selbstfahrende Straßenfertiger bekannt. Diese Straßenfertiger
werden im wesentlichen über LKW so mit dem Material für die jeweilige Schicht
beschickt, daß ein kontinuierlicher Schichteneinbau erfolgen kann. Nach dem
Straßenfertiger wird die jeweilige Schicht verdichtet und anschließend kann ein
weiterer Straßenfertiger die nächste Schicht aufbringen.
Derartige Straßenfertiger werden im allgemeinen über Dieselmotoren angetrieben,
die als Antrieb für die Fortbewegung des Fertigers und für alle zur Fertigung der
Schicht notwendigen Bewegungen dient.
Nachteilig bei den bekannten Verfahren und Vorrichtungen ist, daß ein zeitlicher
Abstand zwischen Aufbringen der Binder- und Deckschicht besteht und dadurch eine
unzureichende Bindung zwischen diesen beiden Schichten erreicht wird. Auch ist
eine sehr gut geplante Logistik für die Beschickung der Aufnahmebehälter
notwendig. Der Straßenfertiger für die Aufbringung der Binderschicht muß mit mehr
Material beschickt werden. Der Straßenfertiger zur Aufbringung der Deckschicht
kann aufgrund seiner Anordnung beim Straßenbau als nachfahrender Straßenfertiger
nur so beschickt werden, daß neben der zu fertigenden Straße Platz für die Anfahrt
der Transportfahrzeuge sein muß, die das Material für die Deckschicht an den
Straßenfertiger heran transportieren. Auch müssen die beiden Straßenfertiger weit
genug auseinander sein, um eine ausreichende Verdichtung der Binderschicht durch
Walzen zu ermöglichen.
Ein weiterer entscheidender Nachteil der konventionellen Bauweise von
Asphaltstraßen ist, daß Binder- und Deckschichten getrennt voneinander verdichtet
werden müssen. Die Verdichtung des Asphalts hängt im erheblichen Maße von der
Wärmekapazität der Asphaltschicht ab. Diese wiederum steht im engen Verhältnis
zur Schichtstärke, d. h. je geringer die Schichtstärken der Asphaltschichten sind,
desto geringer ist ihre Wärmekapazität und damit die Verdichtungsfähigkeit.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Einbauzug zur Herstellung von
Kompaktasphalt anzugeben, bei dem ein Einbau von Binderschicht und Deckschicht
in einem Zuge ermöglicht wird, wobei die benötigten beiden Gutströme auf einer
Straßenbreite von kleinstens 5,50 m parallel und gleichmäßig nebeneinander
herangeführt werden, so dass der gesamte Zug entkoppelt und von den beiden
Gutschichten störungsfrei arbeiten kann.
Die Aufgabe wird durch die in den Ansprüchen angegebene Erfindung gelöst.
Weiterbindungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Der erfindungsgemäße Einbauzug besteht aus drei Aggregaten, die sich in
Einbaurichtung mit gleicher Geschwindigkeit auf der Einbaustrecke bewegen.
Der Annahme- und Verteilereinheit folgt der Fertiger, der die Binderschicht einbaut
und diesem folgt der Fertiger, der die Deckschicht einbaut (Fig. 1). Die Annahme-
und Verteilereinheit 1 ist durch eine Trennwand geteilt und in der Lage, die beiden
Stoffströme (für die Binderschicht und für die Deckschicht) getrennt voneinander
anzunehmen und nach hinten, entgegen der Einbaurichtung, durchzureichen. In
Fahrtrichtung rechts befindet sich ein schwenkbarer Annahmekübel für das
Deckenmaterial. In Fahrtrichtung links befindet sich ein schwenkbarer Annahmekübel
für das Bindermaterial. Beide Kübel sind so breit, dass ein LKW mit 2,50 m Breite
rückwärts andocken kann. Die spiegelverkehrte Anordnung dieser Elemente ist auch
möglich.
Die Annahme- und Verteilereinheit ist selbstfahrend auf einem Raupenfahrwerk
angeordnet und wird mit einem eigenen Dieselmotor angetrieben. Dieser Dieselmotor
sitzt am Ende in einem Rahmen.
Die Zubringerfahrzeuge docken sich durch Rückwärtsfahren an und kippen ihr
Material in den jeweiligen Annahmekübel 15. In den Annahmekübeln befinden sich
Querförderschnecken 9, die das Material zur Mitte hin transportieren. Dort läuft für
jede Seite zugeordnet ein Längskettenförderer, der das Material nach hinten,
entgegen der Einbaurichtung, durchtransportiert.
Am Ende der Annahme- und Verteilereinheit befinden sich in einem Rahmen
aufgehangen zwei Übergabeförderer 14, 7.
Ein Übergabeförderer übergibt das Bindermaterial an den nachfolgenden
Straßenfertiger in dessen Annahmetrog, so dass dieser das Material
bekanntermaßen durchfördert. Über Verteilerschnecken wird das Material auf die
Straßenbreite verteilt und mit einer Einbaubohle die Binderschicht eingebaut und
verdichtet.
Das Deckenmaterial wird über den zweiten Übergabeförderer, der vorteilhafterweise
ein Querförderer ist, an einen Längsförderer 6 übergeben, der an dem
vorausfahrenden Straßenfertiger 2 angebracht ist, und das Deckenmaterial entgegen
der Einbaurichtung nach hinten zu dem nachfahrenden Straßenfertiger 3
transportiert. Dieser besitzt einen Vorratskübel 12, der mittels eines Querförderers 8
vom Längsförderer beschickt wird. Damit ist der nachfahrende Straßenfertiger in der
Lage, dieses Material üblicherweise mittels der Verteilerschnecken 17 und der
Einbaubohle 18 einzubauen.
Durch den erfindungsgemäßen Einbauzug wird es möglich, einen qualitativ höheren
Straßenbelag zu erreichen, da die Binderschicht und die Deckschicht fester
miteinander verbunden sind. Dadurch wird im wesentlichen ein Ablösen der
Deckschicht vermieden und auch die Gefahr der Bildung von Spurrinnen ist geringer,
da die fester verbundene Schicht der Belastung einen höheren Widerstand entgegen
bringt.
Weiterhin wird durch die erfindungsgemäße Anordnung eine ständige Beschickung
beider Straßenfertiger möglich, ohne den zusätzlichen Einsatz von
Beschickungsgeräten. Die nach dem Stand der Technik bekannten oder
beschriebenen Beschickungsgeräte ermöglichen nicht eine gleichzeitig Beschickung
beider Straßenfertiger, was nach der vorliegenden Erfindung ohne weiteres möglich
ist. Es werden Standzeiten vermieden und der logistische Ablauf bei der Beschickung
der Aufnahmebehälter für einen kontinuierlichen Straßenbau wird vereinfacht. Auch
ist damit eine Erhöhung der Tagesleistung möglich.
Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, dass die
Annahme- und Verteilereinheit als selbstfahrende Einheit vor den Straßenfertigern
fährt und in der Lage ist, beide Stoffströme nebeneinander anzunehmen,
durchzufördern und beide Fertiger gleichmäßig zu bedienen. Dabei sind die
Transportelement vorteilhafterweise so gesteuert, dass der Stofffluß je nach
Verbrauch der beiden Fertiger variiert werden kann.
Bedingt durch die Breite der LKW's von 2,50 m und dem notwendigen Abstand
zwischen zwei angedockten LKW's von minimal 0,50 m ergibt sich eine schmalste
Straßenbreite von 5,50 m. Eine Verbreiterung ist ohne weiteres möglich.
Der Einsatz aller üblichen Materialien im bitumösen Straßenbau ist ohne weiteres
möglich.
Im weiteren wird die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.
Dabei stellt Fig. 1 schematisch eine erfindungsgemäße Vorrichtung dar.
Ein Straßenfertiger 2 fährt voraus und bringt die Binderschicht auf eine soweit
vorbereitete Straße von 6 m Breite auf. In einem Abstand von ca. im fährt ein
weiterer Straßenfertiger 3 hinter dem vorausfahrenden 2 her und bringt die
Deckschicht auf. Vor dem Straßenfertiger 2, der die Binderschicht aufbringt, fährt
eine Annahme- und Verteilereinheit 1.
Je ein LKW fährt rückwärts an die Annahme- und Verteilereinheit 1 heran und
entleert sein Material in den jeweiligen Annahmekübel 15.
Die Annahme- und Verteilereinheit 1 ist zweigeteilt. In Einbaurichtung links wird das
Bindermaterial eingebracht. In Einbaurichtung rechts wird das Deckenmaterial
eingebracht.
In beiden Annahmekübeln der Annahme- und Verteilereinheit 1 ist je eine
Querförderschnecke 9 angebracht. Sie fördert das ankommende Material zur Mitte
hin und übergibt das Material an einen Längskettenförderer 17, der das Material aus
der Annahme- und Verteilereinheit 1 heraustransportiert. Von diesem
Längskettenförderer 17 wird das Bindermaterial auf einen Übergabeförderer 14
transportiert und von dort in den Annahmetrog des vorausfahrenden Straßenfertigers
2.
Auf der rechten Seite des vorausfahrenden Straßenfertigers 2 ist ein
Längstransportband 6 angebracht, welches bis zu einem Quertransportband 8 führt.
Das Quertransportband 8 reicht bis in den Annahmetrog 11 des nachfahrenden
Straßenfertigers 3. Über das Längsförderband 6 und das Querförderband 8 wird das
Deckenmaterial in den Annahmetrog 11 des nachfahrenden Straßenfertigers 3
transportiert.
Der LKW 4 mit dem Deckmaterial befindet sich dabei auf der rechten Straßenseite
und kann gleichzeitig mit dem LKW 5 Material anliefern.
Aufgrund der größeren notwendigen Schichtdicke der Binderschicht muß ca. 3 mal
mehr Material für die Binderschicht antransportiert werden, als für die Deckschicht.
Unter Praxisbedingungen ist eine Steuerung einer konkreten Logistik zum
wechselseitigen Beschicken der Aufnahmebehälter nicht möglich. Durch die
erfindungsgemäße Lösung ist jedoch eine Planung der Logistik nicht notwendig, da
beide Aufnahmebehälter jederzeit ohne Behinderung des anderen gleichzeitig mit
Material beschickt werden können.
1
Annahme- und Verteilereinheit
2
vorausfahrender Straßenfertiger
3
nachfahrender Straßenfertiger
4
LKW/Transportfahrzeug für Deckschichtmaterial
5
LKW/Transportfahrzeug für Binderschichtmaterial
6
Längstransportband Deckenmaterial
7
Quertransportband nach außen
8
Quertransportband nach innen
9
Querförderschnecke
10
Trennwand
11
Aufnahmebehälter des nachfahrenden Straßenfertigers
2
für Deckschichtmaterial
12
Einbaubohle Deckschicht
13
Einbaubohle Binderschicht
14
Übergabeförderer Binderschichtmaterial
15
Schwenkbarer Annahmekübel
16
Verteilerschnecke
17
Längskettenförderer
b Breite LKW/Transportfahrzeug = 2500
B Straßenbreite ≧ 5500
Gutstrom Binderschichtmaterial
Gutstrom Deckschichtmaterial
b Breite LKW/Transportfahrzeug = 2500
B Straßenbreite ≧ 5500
Gutstrom Binderschichtmaterial
Gutstrom Deckschichtmaterial
Claims (2)
1. Einbauzug zur Herstellung von Kompaktasphalt, bestehend aus zwei
Straßenfertigern (2, 3), im wesentlichen unmittelbar hintereinander fahrend
angeordnet sind, wobei durch den vorausfahrend angeordneten Straßenfertiger
(2) die Binderschicht und durch den nachfahrend angeordneten Straßenfertiger
(3) die Deckschicht aufgebracht wird, und bestehend aus einer Annahme- und
Verteilereinheit (1), deren Annahmekübel (15) zweigeteilt ist und jede Hälfte von
einem Transportfahrzeug (4, 5) beschickt ist, und bei dem jede der beiden
Annahmekübelhälften (15) schwenkbar angeordnet sind und
Querförderschnecken (9) enthalten, welche das Material zur Mitte hin
transportieren, und in der Mitte von jedem Annahmekübel (15) ausgehend je ein
Längskettenförderer (17) angeordnet ist, wobei diese Längskettenförderer (17)
das Material jeweils auf einen Übergabeförderer (14, 7) transportieren, die
anschließend angeordnet sind und das Bindermaterial in den Annahmetrog des
vorausfahrenden Straßenfertigers (2) befördern, und das Deckenmaterial auf ein
Längsförderband (6) und über ein weiteres Querförderband (8) in den
Annahmetrog des nachfahrend angeordneten Straßenfertigers (3) befördern,
wobei beide Transportfahrzeuge (4, 5) gleichzeitig nebeneinander die
Beschickung der Annahmekübels (15) vornehmen können.
2. Einbauzug nach Anspruch 1, bei dem die Transportelemente (6, 7, 8, 9, 14, 17)
für den Transport von heißem bitumösen Material ausgebildet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999135598 DE19935598A1 (de) | 1999-08-03 | 1999-08-03 | Einbauzug zur Herstellung von Kompaktasphalt |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999135598 DE19935598A1 (de) | 1999-08-03 | 1999-08-03 | Einbauzug zur Herstellung von Kompaktasphalt |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19935598A1 true DE19935598A1 (de) | 2001-02-08 |
Family
ID=7916450
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1999135598 Withdrawn DE19935598A1 (de) | 1999-08-03 | 1999-08-03 | Einbauzug zur Herstellung von Kompaktasphalt |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19935598A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1999
- 1999-08-03 DE DE1999135598 patent/DE19935598A1/de not_active Withdrawn
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