DE19933676A1 - Lenkungsanordnung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Abstract

Eine Lenkungsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem Mantelrohr, das in einem lenkradseitigen Bereich mittels einer Stelleinrichtung relativ zu einer fahrzeugfesten Konsole höhenverstellbar angeordnet ist, und das in einem lenkgetriebeseitigen Bereich mittels einer Ausgleichslagerung schwenkbeweglich an der fahrzeugfesten Konsole gelagert ist, ist bekannt. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist das Mantelrohr mittels der Stellvorrichtung zusätzlich längsverstellbar gehalten, und die Ausgleichslagerung ist durch einen einzelnen, exzentrisch am Mantelrohr angreifenden Aufhängepunkt gebildet, der die Schwenkachse für die Höhenverstellung des Mantelrohres definiert und der in Längsrichtung des Mantelrohres Freiheitsgrade für eine Verschiebbarkeit des Mantelrohres aufweist. DOLLAR A Einsatz für Lenkungsanlagen von Personenkraftwagen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenkungsanordnung für ein Kraftfahr­ zeug mit einem Mantelrohr, das in einem lenkradseitigen Bereich für eine Höhenverstellung des Lenkrades mittels einer Stellein­ richtung relativ zu einer fahrzeugfesten Konsole höhenverstell­ bar angeordnet ist, und das in einem lenkgetriebeseitigen Be­ reich mittels einer Ausgleichslagerung schwenkbeweglich an der fahrzeugfesten Konsole gelagert ist.

Eine solche Lenkungsanordnung für ein Kraftfahrzeug ist aus der DE 195 12 809 A1 bekannt. Um eine Höhenverstellung eines Lenkra­ des der Lenkungsanordnung zu erzielen, ist ein Mantelrohr der Lenkungsanordnung in einem lenkradseitigen und damit - auf die normale Fahrtrichtung bezogen - hinteren Bereich mittels einer manuellen Stelleinrichtung höhenverlagerbar gehalten. Frontsei­ tig und damit zu einem Lenkgetriebe der Lenkungsanordnung hin gewandt ist das Mantelrohr mittels einer Ausgleichslagerung an einer fahrzeugfesten Konsole gehalten. Die Ausgleichslagerung weist einen das Mantelrohr umgreifenden Ring auf, der radial ge­ sehen elastisch nachgiebig gestaltet ist und innerhalb eines fahrzeugfest verschraubten Ringflansches positioniert ist. Die­ ser frontseitige Bereich bildet die Schwenklagerung des Mantel­ rohres, um mittels der rückseitigen Stelleinrichtung die Höhen­ verstellung des Mantelrohres erzielen zu können.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Lenkungsanordnung der ein­ gangs genannten Art zu schaffen, die mit einfachen Mitteln so­ wohl eine Höhenverstellung als auch eine Längsverstellung eines Lenkrades der Lenkungsanordnung ermöglicht.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Mantelrohr mittels der Stellvorrichtung zusätzlich längsverstellbar gehalten ist, und daß die Ausgleichslagerung durch einen einzelnen, exzen­ trisch am Mantelrohr angreifenden Aufhängepunkt gebildet ist, der die Schwenkachse für die Höhenverstellung des Mantelrohres definiert, und der in Längsrichtung des Mantelrohres Freiheits­ grade für eine Verschiebbarkeit des Mantelrohres aufweist. Da­ durch wird in einfacher Weise zusätzlich zu einer Höhenverstell­ barkeit des Lenkrades auch eine Längsverstellbarkeit erzielt. Die Ausgleichslagerung ist äußerst einfach und kompakt aufge­ baut. Durch die exzentrische Anordnung lediglich eines einzelnen Aufhängepunktes, der sich oberhalb einer am Mantelrohr gelager­ ten Lenkspindel befindet, wird eine äußerst einfache und ledig­ lich einen geringen Bauraum benötigende Halterung des Mantelroh­ res erzielt. Die Längsbeweglichkeit des Mantelrohres im Bereich des Aufhängepunktes mittels der Freiheitsgrade ist vorzugsweise auf die durch die Stellvorrichtung vorgegebene Längsbeweglich­ keit des Mantelrohres abgestimmt.

In Ausgestaltung der Erfindung weist das Mantelrohr einen exzen­ trisch nach außen versetzten Profilabschnitt auf, der mit einem in Längsrichtung des Mantelrohres ausgerichteten Längsschlitz versehen ist, und der Längsschlitz ist von einem radial zu einer Längsachse des Mantelrohres ausgerichteten, als Aufhängepunkt dienenden Lagerzapfen durchsetzt, der sich mit einem Kopfbereich innenseitig an dem Profilabschnitt abstützt und der unter Feder­ spannung an der fahrzeugfesten Konsole gehalten ist. Die durch Federkraft vorgespannte Positionierung des Lagerzapfens ermög­ licht eine spielfreie Lagerung des Mantelrohres unabhängig von der jeweils eingestellten Schwenkposition. Durch die Integration des Aufhängepunktes in einen mit dem Mantelrohr einstückigen Profilabschnitt wird ein äußerst robuster Aufbau erzielt.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Profilabschnitt auf gegenüberliegenden Seiten des Längsschlitzes durch seitliche Stützabschnitte der fahrzeugfesten Konsole in Fahrzeugquerrich­ tung spielfrei abgestützt. Durch die seitliche Abstützung wird eine erhöhte Seitenstabilität erzielt, wodurch Seitenkräfte auf den Lagerzapfen vermieden werden.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Stützabschnitte der Konsole relativ zum Profilabschnitt des Mantelrohres ballig gestaltet. Diese runden Konturen der an dem Profilabschnitt des Mantelrohres außen- und innenseitig anliegenden Stützabschnitte gewährleisten bei entsprechenden Verstellbewegungen eine spiel­ freie Kinematik.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die fahrzeugfeste Konsole zur Aufnahme des Lagerzapfens einen Hohlkammerabschnitt auf, in dem die Federanordnung zur spielfreien Stützung des La­ gerzapfens positioniert ist. Dadurch wird ein sicherer Schutz des Aufhängepunktes gegen Belastungen von außen erzielt. Zudem sind vorteilhaft mit dem Hohlkammerabschnitt die Stützabschnitte verbunden.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die miteinander im Bereich des Aufhängepunktes in Berührung gelangenden mantelrohr- und konsolenseitigen Abschnitte gleitbeschichtet. Dadurch wird die Reibung zwischen den entsprechenden Abschnitten reduziert. Vorteilhaft sind Teflonbeschichtungen vorgesehen.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von bevor­ zugten Ausführungsbeispielen der Erfindung, die anhand der Zeichnungen dargestellt sind.

Fig. 1 zeigt schematisch in einer Seitenansicht eine Ausfüh­ rungsform einer erfindungsgemäßen Lenkungsanordnung,

Fig. 2 in vergrößerter schematischer Darstellung einen vorderen Aufhängepunkt eines Mantelrohres der Lenkungsanordnung nach Fig. 1,

Fig. 3 in einem Querschnitt eine detailliert dargestellte Aus­ führungsform einer erfindungsgemäßen Lenkungsanordnung nach Fig. 1 entlang der Schnittlinie III-III in Fig. 1, und

Fig. 4 in vergrößerter dreidimensionaler Darstellung die Len­ kungsanordnung nach Fig. 3 im Bereich des Aufhängepunk­ tes nach Fig. 3.

Eine Lenkungsanlage 1 für einen Personenkraftwagen nach den Fig. 1 und 2 weist in grundsätzlich bekannter Weise ein in einem Fahrzeuginnenraum des Kraftfahrzeuges befindliches Lenkrad 2 auf, das an einem stirnseitigen Ende einer Lenkspindel 3 gehal­ ten ist. Die Lenkspindel 3 ist drehbeweglich in einem Mantelrohr 4 gelagert, das an einer fahrzeugfesten Konsole 5 gehalten ist. Die fahrzeugfeste Konsole 5 ist mit entsprechenden Teilen einer Karosserietragstruktur im Bereich einer Armaturentafel des Kraftfahrzeuges verbunden.

Die obere Lenkspindel 3 ist über ein Kreuzgelenk mit einer unte­ ren Lenkspindel 8 verbunden, die wiederum mit einem Lenkgetriebe 9 gekoppelt ist.

Das Mantelrohr 4 ist mittels einer Stelleinrichtung 6, die manu­ ell bedienbar ist, sowohl entlang seiner Längsachse L längenver­ stellbar als auch etwa rechtwinklig zur Längsachse L jeweils zur fahrzeugfesten Konsole 5 höhenverstellbar. Dadurch ist es mög­ lich, die Position des Lenkrades 2 in seiner Höhe als auch in seiner Tiefe relativ zur Armaturentafel individuell auf den je­ weiligen Fahrer einzustellen. Rückseitig und damit in einem lenkradseitigen Bereich ist das Mantelrohr 4 mittels der Stell­ einrichtung 6 an der fahrzeugfesten Konsole 5 gehalten. Front­ seitig und damit in einem vorderen, lenkgetriebeseitigen Bereich des Mantelrohres 4 ist das Mantelrohr 4 mittels eines einzelnen Aufhängepunktes 7 zum einen um eine in Fahrzeugquerrichtung ho­ rizontal verlaufende Schwenkachse S (Fig. 3) relativ zur fahr­ zeugfesten Konsole 5 schwenkbeweglich gelagert. Durch diese schwenkbewegliche Lagerung wird die Höhenverstellbarkeit des Mantelrohres 4 im Bereich der Stelleinrichtung 6 erzielt. Zum anderen ist der Aufhängepunkt 7 derart gestaltet, daß Längsver­ schiebungen entlang der Längsachse L des Mantelrohres 4 möglich sind, ohne daß das Mantelrohr 4 die sichere Positionierung am Aufhängepunkt 7 verläßt. Der Aufhängepunkt 7 greift an einem ex­ zentrisch zur Längsachse L des Mantelrohres 4 angeordneten Pro­ filabschnitt 10 des Mantelrohres 4 an. Der Profilabschnitt 10 ist oberhalb der Lenkspindel 3 als entsprechender Fortsatz des Mantelrohres 4 und damit näher zur fahrzeugfesten Konsole 5 hin versetzt positioniert.

In den Profilabschnitt 10 verläuft in nicht näher dargestellter Weise analog dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 und 4 ein Längsschlitz parallel zur Längsachse L, durch den ein Lagerzap­ fen 11 als Teil des Aufhängepunktes 7 hindurchragt. Der Lager­ zapfen 11 weist innenseitig des Profilabschnittes 10 und damit auf der der Lenkspindel 3 zugewandten Seite des Profilabschnit­ tes 10 einen nicht näher bezeichneten Kopfbereich auf, der sich an der Innenseite des Profilabschnittes 10 abstützt. Auf der ge­ genüberliegenden Außenseite des Profilabschnittes 10 ist der La­ gerzapfen mit einer Federanordnung 13 verbunden, die an der fahrzeugfesten Konsole 5 aufgehängt bzw. abgestützt ist. Die Fe­ deranordnung 13 übt auf den Lagerzapfen 11 eine - auf die Längs­ achse L bezogen - radial nach außen wirkende Zugkraft aus, wo­ durch der Kopfbereich des Lagerzapfens 11 gegen die Innenseite des Profilabschnittes 10 gedrückt wird. Zusätzlich weist die fahrzeugfeste Konsole 5 als Gegenlager Stützabschnitte 12 auf, die die Außenseite des Profilabschnittes 10 gegen die durch den Lagerzapfen 11 bewirkte Zugkraft abstützen, so daß der Profilab­ schnitt 10 des Mantelrohres 4 spielfrei zwischen dem Kopfbereich des Lagerzapfens 11 und den Stützabschnitten 12 der fahrzeugfes­ ten Konsole 5 gehalten ist.

Sowohl der Kopfbereich des Lagerzapfens 11 als auch die korres­ pondierenden Stützabschnitte 12 der fahrzeugfesten Konsole 5 sind relativ zur Schwenkachse S ballig gestaltet, um eine kine­ matisch einwandfreie, spielfreie Verschwenkung des Profilab­ schnittes 10 und damit des Mantelrohres 4 im Bereich des Aufhän­ gepunktes 7 (gestrichelte Darstellungen) zu erzielen. Ein Kreis­ bogen einer für die Höhenverstellung zuständigen Kulissenführung der fahrzeugfesten Konole 5 im Bereich der Stelleinrichtung 6 ist koaxial zur Schwenkachse 5 ausgerichtet.

Die in den Fig. 3 und 4 dargestellte praktische Ausführung der Lenkungsanordnung 1 nach den Fig. 1 und 2 entspricht dem zuvor beschriebenen Funktionsprinzip der Lenkungsanordnung 1 nach den Fig. 1 und 2, wobei funktionsgleiche Bauteile oder Abschnitte mit den gleichen Bezugszeichen unter Hinzufügung des Buchstabens a versehen sind. Das Mantelrohr 4a weist einen im oberen Bereich polygonalen Querschnitt auf, wobei zum einen der horizontale und den Längsschlitz 16 aufweisende Profilabschnitt im Bereich des Aufhängepunktes 7 gebildet wird. Zum anderen wird der Profilab­ schnitt 10a des Mantelrohres 4a durch schräg abfallende Seiten­ flanken 14 begrenzt, die als jeweils winklig ansetzende, ebene Profilabschnitte gestaltet sind. Die fahrzeugfeste Konsole 5a weist zwei korrespondierende, dachartige Stützabschnitte 15 auf, die an den Seitenflanken 14 außenseitig anliegen. Außerdem weist die Konsole 5a im Bereich des Aufhängepunktes 7 ein mit einem zentralen Hohlkammerabschnitt versehenes Gleitstück 12a auf, an dem die dachartigen Stützabschnitte 15 einstückig angeformt sind. Das Gleitstück 12a ist über eine Querbohrung 17 mittels einer entsprechenden Schraubbolzenverbindung lösbar an der fahr­ zeugfesten Konsole befestigt. Der Lagerzapfen 11a weist einen die Innenseite des Mantelrohres 4a und des Profilabschnittes 10a stützenden Kopfbereich auf, der analog der Darstellung nach Fig. 2 relativ zur Schwenkachse 5 ballig gestaltet ist. Innerhalb des Gleitstückes 12a wird der Lagerzapfen 11a durch eine als Feder­ anordnung dienende Tellerfeder 13a federbelastet, die sich an einem Boden des Gleitstückes 12a abstützt. Bei einer nicht dar­ gestellten Ausführungsform ist anstelle einer Tellerfeder ein Gummiklotz oder -bolzen vorgesehen, der die federelastische Ab­ stützung des Lagerzapfens übernimmt. Neben dem Kopfbereich des Lagerzapfens 11a sind auch die Unterseiten der dachartigen Stützabschnitte 15 ballig gestaltet, wie anhand der Fig. 4 er­ kennbar ist. Die Funktion entspricht der Funktion der Stützab­ schnitte 12 nach Fig. 2. Das Mantelrohr 4a ist somit um die Schwenkachse S derart verschwenkbar, daß die Längsachse L gemäß Fig. 4 (strichpunktierte Darstellung) unterschiedliche Stellun­ gen relativ zur fahrzeugfesten Konsole 5a einnehmen kann. Der Längsschlitz 16 gewährleistet die Längsverschiebbarkeit des Man­ telrohres 4a. Um aufgrund der permanenten, spielfreien Anlage des Lagerzapfens 11a und der Stützabschnitte 15 am Mantelrohr 4a dennoch eine reibungsarme Längsverschiebbarkeit des Mantelrohres 4a zu gewährleisten, sind die Unterseiten der Stützabschnitte 15 wie auch die Oberseite des Kopfbereiches des Lagerzapfens 11a gleitbeschichtet, vorzugsweise teflonbeschichtet. Die Gleitbe­ schichtungszonen sind mit dem Bezugszeichen B versehen.

Wie anhand der Fig. 3 und 4 erkennbar ist, ist das Gleitstück 12a im Bereich der Stützabschnitte 15 als Blechbiegekonstruktion gestaltet. Im Bereich der Stützabschnitte 15 sind die die Stütz­ abschnitte 15 bildenden Blechlaschen doppelt gelegt. Dabei ist eine einstückige Blechlasche entsprechend umgekantet, so daß sich insgesamt ein reiterartiger Querschnitt ergibt (Fig. 3). Die gewählte Blechbiegekonstruktion gewährleistet im Crashfall eine Fangfunktion für das Mantelrohr 4a, indem eine entsprechen­ de Crashbelastung gemäß Fig. 3 auf das Mantelrohr 4a nach unten über den Lagerzapfen 11a den Boden des Gleitstückes 12a mit­ nimmt, wodurch die Laschenbereiche der Stützabschnitte 15 nach unten aufgebogen werden. Durch die plastische Deformation der Stützabschnitte 15 und die Auffaltung der Laschenbereiche der Stützabschnitte 15 erfolgt eine Energieabsorption, wobei die ge­ samte Blechbiegekonstruktion des Gleitstückes 12a sich nach un­ ten längt. Durch die Längung bleibt das Mantelrohr 4a im Bereich dieses Aufhängepunktes gefangen. Gleichzeitig wurde jedoch Auf­ prallenergie durch die Deformation der Stützabschnitte 15 und des Bodens des Gleitstückes 12a vernichtet. Wie aus Fig. 4 er­ kennbar ist, sind die durch Biegung und Umkantung doppelt geleg­ ten Laschenbereiche der Stützabschnitte 15 zusätzlich noch durch entsprechend außen übergreifende Biegelaschen 18 gesichert, um zu verhindern, daß bereits geringere Kräfte in Fahrzeughochrich­ tung eine Aufweitung der Stützabschnitte 15 bewirken. Durch die­ se zur Sicherung dienenden Biegelaschen 18 wird gewährleistet, daß erst bei Belastungsniveaus, die entsprechenden Crashbelas­ tungen entsprechen, die gewünschte Aufweitung und Längung des Gleitstückes 12a nach unten erfolgt.

Claims (9)

1. Lenkungsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem Mantel­ rohr, das in einem lenkradseitigen Bereich für eine Höhenver­ stellung des Lenkrades mittels einer Stelleinrichtung relativ zu einer fahrzeugfesten Konsole höhenverstellbar angeordnet ist, und das in einem lenkgetriebeseitigen Bereich mittels einer Aus­ gleichslagerung schwenkbeweglich an der fahrzeugfesten Konsole gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Mantelrohr (4, 4a) mittels der Stellvorrichtung (6) zu­ sätzlich längsverstellbar gehalten ist, und daß die Ausgleichs­ lagerung durch einen einzelnen, exzentrisch am Mantelrohr (4, 4a) angreifenden Aufhängepunkt (7, 7a) gebildet ist, der die Schwenkachse (S) für die Höhenverstellung des Mantelrohres (4, 4a) definiert, und der in Längsrichtung (L) des Mantelrohres (4, 4a) Freiheitsgrade für eine Verschiebbarkeit des Mantelrohres (4, 4a) aufweist.

2. Lenkungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Mantelrohr (4, 4a) einen exzentrisch nach außen versetz­ ten Profilabschnitt (10, 10a) aufweist, der mit einem in Längs­ richtung des Mantelrohres (4, 4a) ausgerichteten Längsschlitz (16) versehen ist, und daß der Längsschlitz (16) von einem ra­ dial zu einer Längsachse (L) des Mantelrohres (4, 4a) ausgerich­ teten, als Aufhängepunkt dienenden Lagerzapfen (11, 11a) durch­ setzt ist, der sich mit einem Kopfbereich innenseitig an dem Profilabschnitt (10, 10a) abstützt und der unter Federspannung an der fahrzeugfesten Konsole (5, 5a) gehalten ist.

3. Lenkungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Profilabschnitt (10, 10a) auf gegenüberliegenden Seiten des Längsschlitzes (16) durch seitliche Stützabschnitte (15) der fahrzeugfesten Konsole (5a) in Fahrzeugrichtung spielfrei abge­ stützt ist.

4. Lenkungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützabschnitte (15) dachartig gestaltet sind und zwei korrespondierend schräg abfallende Seitenflanken (14) des Pro­ filabschnittes (10, 10a) übergreifen.

5. Lenkungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützabschnitte (15) der Konsole (5a) und der Kopfbe­ reich des Lagerzapfens (11a) relativ zum Profilabschnitt (10a) des Mantelrohres (4a) ballig gestaltet sind.

6. Lenkungsanordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützabschnitte (15) Teil eines Gegenstückes (12a) sind, das an der Konsole lösbar festgelegt ist.

7. Lenkungsanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegenstück (12a) als Blechbiegekonstruktion derart ge­ staltet ist, daß eine plastisch deformierte Nachgiebigkeit in Fahrzeughochrichtung nach unten vorhanden ist.

8. Lenkungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegenstück (12a) der Konsole (5a) zur Aufnahme des La­ gerzapfens (11a) einen Hohlkammerabschnitt (12a) aufweist, in dem die Federanordnung (13a) zur spielfreien Stützung des Lager­ zapfens (11a) positioniert ist.

9. Lenkungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die miteinander im Bereich des Aufhängepunktes (7) in Berüh­ rung gelangenden mantelrohr- und konsolenseitigen Abschnitte (11, 12; 11a, 15) gleitbeschichtet sind.