DE19933423A1

DE19933423A1 - Sitz, insbesondere Rücksitz eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE19933423A1
Application number: DE1999133423
Authority: DE
Inventors: Bernhard Haener
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 1999-07-16
Filing date: 1999-07-16
Publication date: 2001-01-18
Anticipated expiration: 2019-07-17
Also published as: DE19933423B4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Sitz, insbesondere Rücksitz (1) eines Kraftfahrzeuges, welcher ein Sitzkissen (3) sowie eine Rückenlehne (4) aufweist, die aus einer normalen, zum Aufnehmen eines Insassen geeigneten Gebrauchslage in eine Nichtgebrauchslage überführbar sind, in der das Sitzkissen (3) in einen vor dem Rücksitz (1) befindlichen Fußraum (5) verstellt und die Rückenlehne (4) in eine etwa horizontale Lage geschwenkt ist, wobei zum Verstellen des Sitzkissens (3) in den Fußraum (5) zumindest ein Schwenkhebel (7, 7a, 7b) vorgesehen ist, der einerseits um eine am Fahrzeugboden (2) ortsfest angeordnete Achse (12) und andererseits um eine am Sitzkissen (3) angeordnete Achse (10) drehbar ist. Die Erfindung ist gekennzeichnet durch die Anordnung der Achsen (10, 12) am Fahrzeugboden (2) und am Sitzkissen (3), bei welcher der Abstand C zwischen den Achsen (10, 12) - in Fahrtrichtung F in einer Projektion auf eine horizontale Ebene Y gemessen - mindestens der halben Länge D des Sitzkissens (3) entspricht, so daß eine Verstellung sowie eine etwa horizontale Ausrichtung des Sitzkissens (3) im Fußraum (5) möglich sind.

Description

Die Erfindung betrifft einen Sitz, insbesondere Rücksitz eines Kraftfahrzeuges, welcher ein Sitzkissen sowie eine Rückenlehne aufweist, die aus einer normalen, zum Aufnehmen eines Insassen geeigneten Gebrauchslage in eine Nichtgebrauchslage überführbar sind, in der das Sitzkissen in einen vor dem Rücksitz befindlichen Fußraum verstellt und die Rückenlehne in eine etwa horizontale Lage geschwenkt ist, wobei zum Verstellen des Sitzkissens in den Fußraum zumindest ein Schwenkhebel vorgesehen ist, der einerseits um eine am Fahrzeugboden oder dergleichen ortsfest angeordnete Achse und andererseits um eine am Sitzkissen angeordnete Achse drehbar ist.

Ein derartiger Sitz ist beispielsweise mit DE 33 11 491 A1 beschrieben. Bei diesem Sitz kann das Sitz kissen in eine Ladestellung überführt werden, in der sich das Sitzkissen in einer etwa vertikalen Stellung befindet und dabei am Boden des vor dem Sitz befindlichen Fußrau mes abstützt. Dazu ist ein gelenkig am Fahrzeugboden an geordneter Schwenkhebel vorgesehen, der im vorderen Be reich des Sitzkissens mit diesem drehbar verbunden ist. Nachteilig dabei ist, daß das Sitzkissen in der etwa ver tikalen Ladestellung viel Raum beansprucht und dadurch das Laderaumvolumen bzw. die verfügbare Laderaumlänge be grenzt. Weiterhin ist eine solche Lösung aufwendig in der Konstruktion, da Ausnehmungen bzw. Freiräume am Fahrzeug boden zum Verschwenken des Schwenkhebels notwendig sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen in die Nichtgebrauchslage überführbaren Sitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 zu schaffen, der rela tiv einfach aufgebaut ist und die genannten Nachteile nicht mehr aufweist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst, wobei zum Ver stellen des Sitzkissens in die Nichtgebrauchslage die Achsen des Schwenkhebels derart am Fahrzeugboden und am Sitzkissen angeordnet sind, daß der Abstand C zwischen diesen Achsen - in Fahrtrichtung F in einer Projektion auf eine horizontale Ebene Y gemessen - mindestens der halben Länge D des Sitzkissens entspricht, wodurch eine Verstellung sowie eine etwa horizontale Ausrichtung des Sitzkissens im Fußraum möglich sind. Vorteilhafte Weiter bildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprü che.

Mit einer solchen Ausführung ist eine raumspa rende Verstellung des Sitzkissens in den tiefergelegenen Fußraum des dazugehörigen Rücksitzes möglich, wobei das Sitzkissen etwa horizontal am Boden des sonst bei der Be ladung des Laderaumes wenig genutzten Fußraumes ausge richtet ist. Nach Schwenkung der Rückenlehne in die eben falls horizontale Lage kann durch die Rückfläche der Rückenlehne und dem hinter dem Rücksitz befindlichen La deraumboden eine Ladefläche gebildet werden, die sich von der Rückenlehne des vor dem Rücksitz befindlichen Vorder sitzes bis zur Hinterkante des Kraftfahrzeuges erstreckt.

Ein weiterer Vorteil besteht in der komforta blen Handhabung des Sitzkissens bei der Verstellung in den Fußraum, da der Schwenkhebel federnd ausgebildet und/oder federnd mit dem Sitzkissen verbunden ist. Dabei ist eine bestimmte winklige Zuordnung von Sitzkissen und Schwenkhebel zueinander vorgesehen, die auch während der Verstellung des Sitzkissens in den Fußraum und umgekehrt eingehalten wird. Dadurch werden insbesondere willkürli che Drehungen oder Schwenkungen des Sitzkissens vermie den. Weiterhin kann durch diese federnde Ausbildung bzw. Verbindung das Sitzkissen vor dem Beginn der Verstellung in die jeweils zum Anfassen günstige Position mit gerin gem Aufwand überführt werden.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsbei spiele zu. Einige davon sind nachstehend anhand der Zeichnung näher beschrieben. Diese zeigt teilweise sche matisch in

Fig. 1 eine Seitenansicht des erfindungsge mäßen Rücksitzes in der normalen Ge brauchslage, dessen Sitzkissen durch einem Schwenkhebel mit dem Fahrzeug boden verbunden ist;

Fig. 2 eine Darstellung des Rücksitzes in der Nichtgebrauchslage, bei der sich das Sitzkissen in dem vor dem Rück sitz angeordneten Fußraum befindet und die Rückenlehne in eine horizon tale Lage geschwenkt ist;

Fig. 3 eine Vorderansicht des Rücksitzes nach Fig. 1;

Fig. 4 eine räumliche Darstellung des Sitz kissens mit einer ersten Ausführung des Schwenkhebels, der einteilig aus einem Federstahldraht gebildet ist;

Fig. 5 eine alternative Ausführung des Schwenkhebels mit separaten Federn zum Verbinden mit der Unterseite des Sitzkissens;

Fig. 6 die Darstellung einer Feder gemäß Fig. 5;

Fig. 7 eine Darstellung des Rücksitzes mit einem entriegelten und zum Verstellen in den Fußraum vorbereiteten Sitzkis sen.

Fig. 1 zeigt einen am Fahrzeugboden 2 eines Kraftfahrzeuges abgestützten Rücksitz 1 in seiner norma len Gebrauchslage, in welcher sich das Sitzkissen 3 in der etwa horizontalen und die Rückenlehne 4 in der etwa vertikalen Lage befindet. Dieser Rücksitz 1 kann, wie in Fig. 2 gezeigt, in eine Nichtgebrauchslage überführt wer den, in der das Sitzkissen 3 in einen vor dem Rücksitz 1 befindlichen Fußraum 5 verstellt und die Rückenlehne 4 um eine in ihrem unteren Bereich ortsfest angeordnete Achse 6 in die horizontale Lage geschwenkt ist. Das Sitzkissen 3 und die Rückenlehne 4 können dabei auf eine nicht näher dargestellte, aber an sich bekannte Weise in der jeweili gen Gebrauchslage am Fahrzeugboden 2 bzw. an einer nicht dargestellten Seitenwand fixiert werden.

Zum Verstellen des Sitzkissens 3 in den Fußraum 5 ist an der jeweiligen Seite des Rücksitzes 1 ein Schwenkhebel 7 vorgesehen, der mit einem Ende 8 um eine erste, quer zur Fahrtrichtung F ausgerichtete und an ei ner Unterseite 9 des Sitzkissens 3 angeordnete Achse 10 und mit dem anderen Ende 11 um eine weitere, parallel zur ersten Achse 10 ausgerichtete und am Fahrzeugboden 2 an geordnete zweite Achse 12 drehbar gelagert ist. Die zweite Achse 12 ist dabei an einer schräg verlaufenden und den Fußraum 5 an der zum Rücksitz 1 zugewandten Seite begrenzenden Wand 13 angeordnet. Die Achsen 10, 12 und der Schwenkhebel 7 sind derart ausgebildet, angeordnet und kinematisch aufeinander abgestimmt, daß das Sitzkis sen 3 vollständig in den Fußraum 5 verstellt und dabei, wie aus Fig. 2 ersichtlich, mit seiner Unterseite 9 auf den Fußraumboden 14 aufgestellt werden kann.

Der Schwenkhebel 7 ist in seinen jeweiligen in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellten Endlagen an die Unter seite 9 des Rücksitzes 1 und an den in diesem Bereich stufenförmig verlaufenden Fahrzeugboden 2 angepaßt. Dazu weist der Schwenkhebel 7 einen sich entlang der schräg verlaufenden Wand 13 erstreckenden Hebelabschnitt 15 und einen sich etwa parallel zum Fußraumboden 14 bzw. zur Un terseite 9 des Sitzkissens 3 erstreckenden Hebelabschnitt 16. Die erste Achse 10 ist dabei etwa in der Mitte des Sitzkissens 3 an dessen Unterseite 9 in einer Ausnehmung 17 angeordnet. Die zweite Achse 12 ist an der schrägen Wand 13 angeordnet, wobei - in der Hochrichtung gemessen - der Abstand A vom Fußraumboden 14 bis zu einer horizon talen Ebene X, in der sich die zweite Achse 12 befindet, etwa dem Abstand B entspricht, der sich von der Ebene X bis zu einer horizontalen Ebene Y erstreckt, in der sich die erste Achse 10 befindet. Wichtig für die Verstellung und etwa horizontale Ausrichtung des Sitzkissens 3 im Fußraum 5 ist auch, daß der Abstand C zwischen den Achsen 10, 12 - in Fahrtrichtung F in einer Projektion auf eine horizontale Ebene Y gemessen - mindestens der halben Länge D des Sitzkissens 3 entspricht.

In Fig. 3 sind an dem als ein Einzelsitz ausge bildeten Rücksitz 1 zwei quer zur Fahrtrichtung angeord nete Schwenkhebel 7 schematisch dargestellt, die wie oben beschrieben ausgebildet und angeordnet sind. Die Schwenk hebel 7 können auch einteilig ausgebildet sein. Ein sol cher Schwenkhebel 7a kann gemäß Fig. 4 aus einem Feder stahldraht bestehen, wobei dessen seitliche Hebelab schnitte 18a durch einen Querabschnitt 19a miteinander verbunden sind. Der Querabschnitt 19a weist zwei Achsab schnitte 20 auf, die miteinander flüchtend ausgebildet und den jeweiligen Hebelabschnitten 18a zugeordnet sind. Diese auf Torsion belastbare Achsabschnitte 20, welche die erste Achse 10 bilden, sind mit der etwa rechtwinklig zu den Hebelabschnitten 18a angeordneten Unterseite 9 durch entsprechend ausgebildete Lagerhülsen 21 verbunden. Zwischen den Achsabschnitten 20 ist der Querabschnitt 19a zur Abstützung an der Unterseite 9 bzw. zur Ausrichtung des Schwenkhebels 7a gegenüber dem Sitzkissen 3 schlei fenförmig ausgebildet, wobei die einzelnen Schleifen 22 zur Bildung einer breiten Abstützbasis in Bezug auf die Achse 10 gegenüberliegend ausgebildet sind.

Die federnde Verbindung eines einteiligen Schwenkhebels 7b mit dem Sitzkissen 3 kann auch, wie in Fig. 5 dargestellt, durch separat ausgebildete und am Schwenkhebel 7b vormontierte Federn 23 erfolgen. Jede einzelne Feder 23 weist dabei, wie in Fig. 6 dargestellt, einen den Querabschnitt 19b umwickelnden Schraubenab schnitt 24 auf und ist mit einem schleifenförmig ausge bildeten Schenkel 25 mit der Unterseite 9 des Sitzkissens 3 und mit dem anderen Schenkel 26 formschlüssig mit dem Hebelabschnitt 18b des Schwenkhebels 7b verbunden. Bei dieser Ausführung ist die erste Achse 10 durch den in den Schraubenabschnitten 24 drehbar gehaltenen Querabschnitt 19b gebildet.

Der Winkel E (Fig. 7) zwischen dem Schwenkhebel 7, 7a, 7b und dem Sitzkissen 3 bzw. dessen Unterseite 9 beträgt in der normalen Gebrauchslage des Sitzkissens 3 (Fig. 1) etwa 0° und in der Nichtgebrauchslage des Sitz kissens 3 (im Fußraum 5) etwa 180°, da die Hebelab schnitte 16, 18a, 18b in diesen Endlagen des Schwenkhe bels 7, 7a, 7b etwa parallel zur Unterseite 9 bzw. zum Fußraumboden 14 verlaufen. Durch die federnde Ausbildung des Schwenkhebels 7a (Fig. 4) bzw. durch die federnde Verbindung des Schwenkhebels 7b mit dem Sitzkissen 3 (Fig. 5) kann das in der normalen Gebrauchslage bzw. in der Nichtgebrauchslage befindliche Sitzkissen 3 nach des sen Entriegelung in die jeweils zum Anfassen günstige Po sition bewegt werden. In Fig. 7 ist beispielsweise eine solche Position des Sitzkissens 3 dargestellt. Dabei ist das Sitzkissen 3 nach dessen Entriegelung in der normalen Gebrauchslage durch die Federwirkung soweit im Uhrzeiger sinn gedreht worden, daß der Winkel E etwa 90° beträgt. Das Sitzkissen 3 kann aus dieser Position relativ einfach und komfortabel nach vorn in die Nichtgebrauchslage (Fußraum 5) geschwenkt werden. Danach kann durch Überwin dung der Federkraft das Sitzkissen 3 in die etwa horizon tale Position überführt und in dieser Position im Fußraum 5 verriegelt werden.

Claims

1. Sitz, insbesondere Rücksitz eines Kraftfahrzeuges, welcher ein Sitzkissen sowie eine Rückenlehne auf weist, die aus einer normalen, zum Aufnehmen eines Insassen geeigneten Gebrauchslage in eine Nichtge brauchslage überführbar sind, in der das Sitzkissen in einen vor dem Rücksitz befindlichen Fußraum ver stellt und die Rückenlehne in eine etwa horizontale Lage geschwenkt ist, wobei zum Verstellen des Sitz kissens in den Fußraum zumindest ein Schwenkhebel vorgesehen ist, der einerseits um eine am Fahrzeug boden oder dergleichen ortsfest angeordnete Achse und andererseits um eine am Sitzkissen angeordnete Achse drehbar ist, gekennzeichnet durch die Anord nung der Achsen (10, 12) am Fahrzeugboden (2) und am Sitzkissen (3), bei welcher der Abstand C zwischen den Achsen (10, 12) - in Fahrtrichtung F in einer Projektion auf eine horizontale Ebene Y gemessen - mindestens der halben Länge D des Sitzkissens (3) entspricht, so daß eine Verstellung sowie eine etwa horizontale Ausrichtung des Sitzkissens (3) im Fuß raum (5) möglich sind.

2. Sitz nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die quer zur Fahrtrichtung F ausgerichtete und an einer Un terseite (9) des Sitzkissens (3) angeordnete erste Achse (10), um die das eine Ende (8) des Schwenkhe bels (7, 7a, 7b) drehbar ist, und eine weitere, par allel zur ersten Achse (10) ausgerichtete und am Fahrzeugboden (2) angeordnete zweite Achse (12), um die das andere Ende (11) des Schwenkhebels (7, 7a, 7b) drehbar gelagert ist.

3. Sitz nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch ein mit dem Fahrzeugboden (2) verbundenes Sitzge stell oder dergleichen zur Aufnahme zumindest des Sitzkissens (3), an dem die zweite Achse (12) ange ordnet ist.

4. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeich net durch die Anordnung der ersten Achse (10), die - quer zur Fahrtrichtung F gesehen - etwa in der Mitte der Unterseite (9) des Sitzkissens (3) angeordnet ist, während die zweite Achse (12) im vorderen Be reich des Sitzkissens (3) am Sitzgestell bzw. am Fahrzeugboden (2) angeordnet ist.

5. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeich net durch die Anordnung der zweiten Achse (12), die - in Hochrichtung gemessen - am Sitzgestell bzw. am Fahrzeugboden (2) etwa in der Mitte zwischen der Un terseite (9) bzw. der ersten Achse (10) des in der normalen Gebrauchslage befindlichen Sitzkissens (3) und dem Fußraumboden (14) angeordnet ist.

6. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeich net durch eine etwa ebene Ladefläche, die durch die Rückfläche der nach vorn geschwenkten Rückenlehne (4) und den hinter dem Rücksitz (1) befindlichen La deboden (Fahrzeugboden 2) gebildet wird.

7. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeich net durch zwei zur Verstellung des Sitzkissens (3) in den Fußraum (5) vorgesehenen Schwenkhebel (7), die quer zur Fahrtrichtung F und beabstandet zuein ander angeordnet sind.

8. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeich net durch eine Verriegelung des Sitzkissens (3) zu mindest in der normalen Gebrauchslage, die durch an sich bekannte federnde Rastmittel oder manuell betä tigbare Riegel gebildet ist.

9. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeich net durch eine bestimmte winklige Zuordnung von Schwenkhebel (7, 7a, 7b) und Sitzkissen (3) zueinan der bei der Verstellung des Sitzkissens (3) in den Fußraum (5), die durch eine federnde Ausbildung des Schwenkhebels (7a) und/oder federnde Verbindung des Schwenkhebels (7b) mit dem Sitzkissen (3) ermöglicht ist.

10. Sitz nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch eine Fe der (23), die derart ausgebildet und wirkungsmäßig zwischen dem Schwenkhebel (7b) und dem Sitzkissen (3) angeordnet ist, daß eine bestimmte Zuordnung (Winkel E) von Schwenkhebel (7b) und Sitzkissen (3) zueinander während der Verstellung des Sitzkissens (3) in den Fußraum (5) eingehalten wird, wobei die Feder (23) zumindest bei der Verstellung des Sitz kissens (3) in die normale Gebrauchslage bzw. bei der Verriegelung des Sitzkissens (3) in der normalen Gebrauchslage vorgespannt wird.

11. Sitz nach Anspruch 9 oder 10, gekennzeichnet durch einen - quer zur Fahrtrichtung F gesehen - Winkel E zwischen dem Schwenkhebel (7a, 7b) und der Unter seite (9) des Sitzkissens (3), wobei der Winkel E in der normalen Gebrauchslage des Sitzkissens (3) etwa 0° beträgt und sich nach der Entriegelung des Sitz kissens (3) durch die Federwirkung bzw. durch die Entspannung der Feder (23) in einem Bereich zwischen 60° und 120° selbsttätig einstellt.

12. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeich net durch einen aus einem federnden Material wie Fe derstahldraht oder elastischer Kunststoff gebildeten Schwenkhebel (7a).

13. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeich net durch einen relativ starren aus stab- oder pro filförmigen Material gebildeten Schwenkhebel(7b), wobei die Feder (23) als eine den Schwenkhebel (7b) zumindest teilweise umwickelnde Schraubenfeder aus - gebildet und mit einem Schenkel (26) am Schwenkhebel (7b) und mit dem anderen Schenkel (25) an der Unter seite (9) des Sitzkissens (3) abgestützt oder befe stigt ist.

14. Sitz nach Anspruch 13, gekennzeichnet durch zwei symmetrisch bzw. spiegelbildlich zueinander angeord nete und am Schwenkhebel (7b) vormontierte Federn (23).

15. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 14, gekennzeich net durch einen abgewinkelten Schwenkhebel (7, 7a, 7b), der sowohl in der normalen Gebrauchslage des Rücksitzes (1) als auch in dessen Nichtgebrauchslage an den schräg bzw. stufenartig verlaufenden Fahr zeugboden (2) angepaßt ist.