FR3002888A1 - Siege escamotable de vehicule a assise a position escamotee sous l'assise d'un autre siege - Google Patents

Abstract

Un siège escamotable (SI) comprend une assise (AS), ayant une première partie (P1) escamotable et placée dans une position d'accueil dans un logement (L) défini au-dessus d'une partie supérieure (PSP) d'un plancher (PL) d'un véhicule, et un dossier (DS), monté à rotation au voisinage de la partie supérieure (PSP) du plancher (PL). Ce siège (SI) comprend en outre, d'une part, une première cinématique (C1) propre à entraîner la première partie (P1) vers l'avant afin de la faire passer de sa position d'accueil à une position escamotée, dans laquelle elle est placée au-dessus d'une partie inférieure (PIP) du plancher (PL) sous une assise d'un autre siège, et, d'autre part, une seconde cinématique (C2) propre à entraîner le dossier (DS) afin de le faire passer d'une position redressée à une position rabattue, dans laquelle il est placé dans le logement (L).

Description

SIÈGE ESCAMOTABLE DE VÉHICULE À ASSISE À POSITION ESCAMOTÉE SOUS L'ASSISE D'UN AUTRE SIÈGE L'invention concerne les sièges escamotables de véhicule, éventuellement de type automobile, sur lesquels peuvent s'asseoir une ou plusieurs personnes lorsqu'ils sont en position désescamotée. L'invention vise plus particulièrement les sièges escamotables qui comprennent, d'une part, une assise, ayant une première partie escamotable la et propre à être placée dans une position d'accueil dans un logement qui est défini au-dessus d'une partie supérieure du plancher d'un véhicule, et, d'autre part, un dossier, propre à être monté à rotation au voisinage de la partie supérieure du plancher. Avec ce type de siège, l'assise est généralement montée à rotation 15 au voisinage d'une partie supérieure du plancher du véhicule afin de pouvoir être entraînée vers l'avant dans une position escamotée, et le rabattement du dossier est généralement destiné à définir une surface de support qui augmente la surface de rangement du véhicule. Afin de permettre le placement de la face arrière du dossier 20 sensiblement au même niveau que la partie non modulable de la surface de rangement du véhicule et le basculement de l'assise vers l'avant, le dossier et l'assise sont généralement minces, voire très minces, ce qui nuit au confort des passagers. De plus, en position escamotée l'assise se retrouve retournée et donc sa structure est apparente et placée sous le niveau du dossier, entre 25 ce dernier et un autre siège situé dans un rang précédent, ce qui peut s'avérer peu propice au rangement de petits objets, voire endommager des objets temporairement rangés ou même provoquer une légère blessure de la personne qui procède au rangement ou à l'extraction des objets rangés. L'invention a donc pour but de proposer une solution alternative qui 30 ne présente pas tout ou partie des inconvénients précités. Elle propose à cet effet un siège escamotable comprenant, d'une part, une assise, ayant une première partie escamotable et propre à être placée dans une position d'accueil dans un logement qui est défini au-dessus d'une partie supérieure du plancher d'un véhicule, et, d'autre part, un dossier, propre à être monté à rotation au voisinage de la partie supérieure du plancher.

Ce siège se caractérise par le fait qu'il comprend en outre : - une première cinématique propre à entraîner la première partie vers l'avant afin de la faire passer de sa position d'accueil à une position escamotée, dans laquelle elle est placée au-dessus d'une partie inférieure du plancher sous une assise d'un autre siège, et - une seconde cinématique propre à entraîner le dossier afin de le faire passer d'une position redressée à une position rabattue, dans laquelle il est placé dans le logement. Le dossier et la première partie de l'assise pouvant être intégralement logés respectivement dans le logement et dans une zone de rangement située sous l'assise du siège de rang inférieur, ils peuvent être tous les deux relativement épais et donc confortables. Le siège selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : la première cinématique peut comprendre deux premiers bras en forme générale de L et comprenant chacun une première extrémité, solidarisée à rotation à une partie arrière de la première partie de l'assise, et une seconde extrémité, propre à être solidarisée à rotation au voisinage d'une partie avant de la partie supérieure du plancher afin de permettre un basculement vers l'avant de la première extrémité ; la seconde cinématique peut comprendre deux seconds bras comprenant chacun une première extrémité, propre à être solidarisée à la partie supérieure du plancher, et une seconde extrémité, solidarisée à rotation à une partie inférieure du dossier afin de permettre un basculement de ce dernier vers l'avant dans le logement ; l'assise peut comprendre une seconde partie comportant une partie arrière solidarisée fixement à une partie inférieure du dossier et une partie avant présentant une forme complémentaire d'une forme présentée par une partie arrière de sa première partie de sorte que cette dernière la prolonge vers l'avant dans la position d'accueil ; le dossier peut comprendre une face arrière munie d'une plaque propre à définir une surface de support lorsqu'il est dans sa position rabattue dans le logement ; > la plaque peut comprendre une première partie fixe et une seconde partie pouvant être entraînée en rotation de manière à définir soit une partie au moins d'une tablette arrière lorsque le dossier est dans sa position redressée, soit une partie de la surface de support lorsque le dossier est dans sa position rabattue dans le logement. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un plancher, comportant une partie inférieure et une partie supérieure placée derrière la partie inférieure, et au moins un siège escamotable du type de celui présenté ci-avant.

Par exemple, ce véhicule peut comprendre au moins trois rangs de siège(s). Dans ce cas, le siège escamotable peut faire partie d'un rang dit « trois » qui est situé dans la partie supérieure du plancher. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO, d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes et les nuances de gris), sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d'un siège escamotable selon l'invention, en position désescamotée (ou d'accueil) et placé derrière un autre siège d'un véhicule, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de côté, le siège escamotable de la figure 1, en position désescamotée (ou d'accueil) et placé derrière un autre siège d'un véhicule, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le siège escamotable de la figure 1, avec son assise en cours d'escamotage, - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le siège escamotable de la figure 1, avec son assise en position escamotée et son dossier en cours de rabattement, la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le siège escamotable de la figure 1, en position escamotée, et la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue de côté, le siège escamotable de la figure 1, en position escamotée. L'invention a pour but de proposer un siège escamotable SI destiné à faire partie d'un rang de siège(s) d'un véhicule, et dont l'assise AS peut être au moins en partie escamotée sous l'assise AS' d'un autre siège SI' situé dans un rang inférieur.

On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est destiné à être installé au voisinage d'une partie supérieure PSP d'un plancher PL d'un véhicule de type automobile. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. En effet, elle concerne n'importe quel type de véhicule comportant au moins un plancher comprenant une partie inférieure et une partie supérieure placée derrière la partie inférieure. Par conséquent, l'invention concerne tous les véhicules terrestres, maritimes (ou fluviaux), et aériens. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est de type monoplace et donc destiné à accueillir un unique passager. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. En effet, elle concerne n'importe quel type de siège escamotable pouvant accueillir au moins un passager, et notamment les banquettes escamotables pouvant accueillir au moins deux passagers. De plus, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est destiné à faire partie du rang dit « trois » d'un habitacle de véhicule automobile comprenant au moins trois rangs. Il est donc placé derrière un siège SI' appartenant au rang dit « deux ». Mais l'invention n'est pas limitée à ce type d'implantation. En effet, le siège SI pourrait faire partie du rang deux d'un habitacle de véhicule comprenant au moins deux rangs.

On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 une partie d'un habitacle de véhicule (ici automobile) dans laquelle se trouve implanté un siège escamotable SI, selon l'invention, dans un rang 3, et un autre siège SI', dans un rang 2 (situé devant le rang 3).

Plus précisément, le siège escamotable SI est installé sur une partie supérieure PSP du plancher PL du véhicule, tandis que le siège escamotable SI est installé sur une partie inférieure PIF du plancher PL du véhicule. Sur les figures 1 à 6, la direction X est la direction longitudinale du véhicule (et donc des sièges SI et SI'), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux comportant les portières latérales, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire au plancher 1 o PL. Dans ce qui suit et ce qui précède, les notions « d'avant » et « d'arrière » s'entendent par rapport à l'avant et à l'arrière du véhicule. Par conséquent, la partie avant d'un composant est plus proche de l'avant du véhicule que ne l'est la partie arrière de ce même composant. Inversement la 15 partie avant d'un composant est plus éloignée de l'arrière du véhicule que ne l'est la partie arrière de ce même composant. On notera, comme cela apparaît sur les figures 1, 2 et 6, que le siège SI' de rang 2 peut être ici replié vers l'avant du véhicule par rabattement de son dossier DS' contre son assise AS', puis redressement de son assise AS' 20 par entraînement en rotation vers l'avant. On comprendra plus loin l'intérêt de cette option. Sur les figures 1, 2 et 6, la référence PSI'rep désigne la position repliée du siège SI'. Comme cela apparaît mieux sur les figures 1, 3 et 4, un siège escamotable SI, selon l'invention, comprend (au moins) un dossier DS, une 25 assise AS, une première cinématique Cl et une seconde cinématique C2. Le dossier DS est propre à être monté à rotation (au moins) au voisinage de la partie supérieure PSP du plancher PL. Ce montage se fait via la seconde cinématique C2 décrite plus loin. On entend ici par « au voisinage de la partie supérieure PSP » le fait 30 que le dossier DS est couplé en rotation soit à la partie supérieure PSP du plancher PL, soit à au moins une partie latérale de la structure (ou caisse) du véhicule qui est située sur un côté latéral de cette partie supérieure PSP. L'assise AS comprend au moins une première partie P1 de type escamotable et propre à être placée dans une position d'accueil dans un logement L qui est défini au-dessus de la partie supérieure PSP du plancher PL. On entend ici par « position d'accueil » une position de l'assise AS (illustrée sur les figures 1 et 2) qui permet à un passager de s'asseoir. On notera que dans l'exemple de réalisation non imitatif illustré sur les figures, l'assise AS comprend non seulement une première partie P1 de type escamotable, mais également une seconde partie P2 comportant une partie arrière solidarisée fixement à une partie inférieure PID du dossier DS et une partie avant. Cette dernière présente, par exemple, une forme qui est complémentaire de la forme présentée par une partie arrière de la première partie P1 de sorte que cette dernière (P1) la prolonge vers l'avant dans la position d'accueil (voir figure 1). Par exemple, la partie avant de la seconde partie P2 peut être légèrement convexe, tandis que la partie arrière de la première partie P1 peut être légèrement concave. Un agencement inverse est également possible (partie avant de la seconde partie P2 légèrement concave et partie arrière de la première partie P1 légèrement convexe). Dans une autre variante de réalisation les partie avant de la seconde partie P2 et partie arrière de la première partie P1 peuvent être sensiblement planes.

Par ailleurs, et bien que cela n'apparaisse pas sur les figures, la partie arrière de la première partie P1 peut comporter sur sa face supérieure (au contact du passager) une extension vers l'arrière que ne comprend pas sa face inférieure, et qui est destinée à recouvrir légèrement la partie avant de la seconde partie P2. Cela permet d'éviter que le jeu entre les première P1 et seconde P2 parties ne soit ressenti par le passager et d'améliorer la qualité perçue. On comprendra plus loin l'intérêt d'utiliser une assise AS subdivisée en deux parties P1 et P2 indépendantes. Comme illustré sur les figures 3 et 4, la première cinématique Cl est propre à entraîner la première partie P1 de l'assise AS vers l'avant afin de la faire passer de sa position d'accueil à une position escamotée (figures 4 à 6), dans laquelle elle est placée au-dessus de la partie inférieure PIP du plancher PL sous l'assise AS' du siège SI' (ici de rang 2).

A cet effet, la première cinématique Cl peut, comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 6, comprendre deux premiers bras Bi en forme générale de L. Chaque premier bras Bi comprend, d'une part, une première extrémité qui est solidarisée à rotation à la partie arrière de la première partie PI de l'assise AS, et, d'autre part, une seconde extrémité qui est solidarisée à rotation au voisinage d'une partie avant de la partie supérieure PSP du plancher PL afin de permettre un basculement vers l'avant de la première extrémité. On comprendra que ce basculement vers l'avant provoque, au début, une élévation (suivant Z) de la première partie PI destinée à la faire sortir du logement L, puis une translation vers l'avant (suivant X) combinée à une descente (suivant Z) de cette première partie PI jusqu'à ce que cette dernière (Pi) soit placée dans une zone de rangement située sous l'assise AS' du siège SI' de rang 2, juste au-dessus de la partie inférieure PIF du plancher PL.

Comme évoqué précédemment, le fait que le siège SI' de rang 2 puisse être replié permet de dégager totalement l'accès à la zone de rangement précitée et donc de rendre très facile le logement de la première partie PI de l'assise AS dans cette zone de rangement. Une fois ce logement effectué, on peut alors repositionner le siège SI' de rang 2 dans sa position d'accueil en rabattant son assise AS' par entraînement en rotation vers l'arrière, puis verrouillage de ses piètements arrière par rapport à la partie inférieure PIF du plancher PL, puis redressement de son dossier DS', également par entraînement en rotation vers l'arrière. Par ailleurs, le fait que l'assise AS soit subdivisée en des première PI et seconde P2 parties indépendantes, permet de loger la première partie PI intégralement dans la zone de rangement, sous l'assise AS', et donc de libérer l'espace qui est situé entre le siège SI' de rang 2 et la partie avant de la partie supérieure PSP du plancher PL. Cela s'avère propice au rangement de petits objets, notamment du fait que cela permet d'éviter qu'ils ne soient endommagés. En outre cela permet d'éviter qu'une personne soit blessée lorsqu'elle procède au rangement ou à l'extraction des objets rangés. On notera que des premières cinématiques plus complexes que celle décrite ci-avant peuvent être envisagées, notamment de manière à permettre le logement de la première partie P1 dans la zone de rangement, sous l'assise AS', sans qu'il faille redresser cette dernière (AS'). A cet effet, chaque premier bras B1 pourrait, par exemple, être de type articulé. La seconde cinématique C2 est propre à entraîner au moins en rotation le dossier DS afin de le faire passer d'une position redressée, illustrée sur les figures 1 à 3) à une position rabattue, illustrée sur la figure 4 et dans laquelle le dossier DS est placé dans le logement L, à la place de la première partie P1 de l'assise AS. A cet effet, la seconde cinématique C2 peut, comme illustré non la limitativement sur la figure 4, comprendre deux seconds bras B2. Chaque second bras B2 comprend, d'une part, une première extrémité qui est solidarisée à la partie supérieure PSP du plancher PL ou à une partie latérale de la structure (ou caisse) du véhicule qui est située sur un côté latéral de cette partie supérieure PSP, et, d'autre part, une seconde extrémité qui est 15 solidarisée à rotation à la partie inférieure PID du dossier DS afin de permettre un basculement de ce dernier (DS) vers l'avant dans le logement L. Par exemple, les deux seconds bras B2 peuvent présenter une forme sensiblement linéaire ou bien curviligne (comme dans l'exemple illustré non limitativement).

20 Dans une variante de réalisation avantageuse, la seconde cinématique C2 peut comporter, d'une part, deux bielles solidarisées à la partie supérieure du dossier DS et à la partie supérieure PSP du plancher PL et propres à guider en rotation cette partie supérieure du dossier, et, d'autre part, deux flasques latéraux couplés à la partie inférieure PID du dossier DS 25 de manière à contraindre son déplacement suivant une trajectoire prédéfinie. Cela permet de garantir un bon placement du dossier DS dans sa position redressée (ou d'accueil) et sa position rabattue (ou escamotée), d'améliorer la manoeuvrabilité pour l'usager, et de déplacer longitudinalement (suivant X) le dossier DS vers l'arrière lors de l'escamotage, afin de le placer contre et en 30 continuité du garnissage de seuil de coffre du véhicule. Le dossier DS pouvant être intégralement logé dans le logement L (de l'assise AS), et la première partie P1 de l'assise AS pouvant être intégralement logée dans la zone de rangement, sous l'assise AS', on peut donc désormais disposer d'un siège escamotable SI confortable puisque son dossier DS et son assise AS peuvent être relativement épais. Afin de protéger la face arrière FRD du dossier DS lorsque ce dernier (DS) est en position rabattue dans le logement L, elle peut être munie, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 6, d'une plaque PSU rigide et propre à définir une surface de support de nature à augmenter notablement l'espace de rangement du véhicule. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 6, cette plaque PSU peut comprendre des première PP1 et seconde PP2 parties. La première partie PP1 est fixe et définit une première partie de la surface de support lorsque le dossier DS est dans sa position rabattue dans le logement L (voir figures 5 et 6). La seconde partie PP2 prolonge la première partie PP1 dans la partie supérieure du dossier DS et peut être entraînée en rotation par rapport à la face arrière FRD, par exemple grâce à un axe de rotation solidaire de la première partie PP1, afin de définir soit une partie au moins d'une tablette arrière lorsque le dossier DS est dans sa position redressée (voir figures 1 à 3), soit une seconde partie de la surface de support lorsque le dossier DS est dans sa position rabattue dans le logement L (voir figures 5 et 6). Afin que la seconde partie PP2 puisse constituer une partie au moins d'une tablette arrière, il est préférable, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, et 6, de prévoir sur au moins une partie latérale de la structure du véhicule un moyen de support MS sur lequel vient s'appuyer un bord latéral (suivant X) de cette seconde partie PP2 et qui peut également et éventuellement constituer une partie au moins de cette tablette arrière. Afin que la plaque PSU soit sensiblement située au même niveau que la partie non modulable PSP de la surface de rangement arrière du véhicule, cette dernière partie PSP peut, comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, comporter deux renfoncements latéraux (suivant X) présentant une hauteur sensiblement égale à l'épaisseur d'au moins la première partie PP1 de la plaque PSU et destinés à servir de butée d'appui pour deux bords latéraux d'au moins cette première partie PP1.

Claims (9)

1. REVENDICATIONS1. Siège escamotable (SI) comprenant une assise (AS), ayant une première partie (P1) escamotable et propre à être placée dans une position d'accueil dans un logement (L) défini au-dessus d'une partie supérieure (PSP) d'un plancher (PL) d'un véhicule, et un dossier (DS), propre à être monté à rotation au voisinage de ladite partie supérieure (PSP) du plancher (PL), caractérisé en ce qu'il comprend en outre i) une première cinématique (Cl) propre à entraîner ladite première partie (P1) vers l'avant afin de la faire passer de sa position d'accueil à une position escamotée, dans laquelle elle est placée au-dessus d'une partie inférieure (PIF) dudit plancher (PL) sous une assise (AS') d'un autre siège (SI'), et ii) une seconde cinématique (C2) propre à entraîner ledit dossier (DS) afin de le faire passer d'une position redressée à une position rabattue, dans laquelle il est placé dans ledit logement (L).
2. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première cinématique (Cl) comprend deux premiers bras (B1) en forme générale de L et comprenant chacun une première extrémité, solidarisée à rotation à une partie arrière de ladite première partie (P1) de l'assise (AS), et une seconde extrémité, propre à être solidarisée à rotation au voisinage d'une partie avant de ladite partie supérieure (PSP) du plancher (PL) afin de permettre un basculement vers l'avant de ladite première extrémité.
3. 3. Siège selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite seconde cinématique (C2) comprend deux seconds bras (B2) comprenant chacun une première extrémité, propre à être solidarisée à ladite partie supérieure (PSP) du plancher (PL), et une seconde extrémité, solidarisée à rotation à une partie inférieure (PID) dudit dossier (DS) afin de permettre un basculement de ce dernier (DS) vers l'avant dans ledit logement (L)
4. 4. Siège selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite assise (AS) comprend une seconde partie (P2) comportant une partie arrière solidarisée fixement à une partie inférieure (PID) dudit dossier (DS) et une partie avant présentant une forme complémentaire d'une formeprésentée par une partie arrière de ladite première partie (P1) de sorte que cette dernière (P1) la prolonge vers l'avant dans ladite position d'accueil.
5. 5. Siège selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit dossier (DS) comprend une face arrière (FRD) munie d'une plaque (PSU) propre à définir une surface de support lorsqu'il est dans sa position rabattue dans ledit logement (L).
6. 6. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite plaque (PSU) comprend une première partie (PP1) fixe et une seconde partie (PP2) pouvant être entraînée en rotation de manière à définir soit une partie au moins d'une tablette arrière lorsque ledit dossier (DS) est dans sa position redressée, soit une partie de ladite surface de support lorsque ledit dossier (DS) est dans sa position rabattue dans ledit logement (L).
7. 7. Véhicule comprenant un plancher (PL) comportant une partie inférieure (PIF) et une partie supérieure (PSP) placée derrière ladite partie inférieure (PIP), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un siège escamotable (SI) selon l'une des revendications précédentes.
8. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend au moins trois rangs de siège(s), et en ce que ledit siège escamotable (SI) fait partie d'un rang dit « trois » situé dans ladite partie supérieure (PSP) du plancher (PL).
9. 9. Véhicule selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.