DE19926474A1 - Kraftfahrzeug mit einem absenkbaren Verdeckkasten - Google Patents
Kraftfahrzeug mit einem absenkbaren VerdeckkastenInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen höher bauenden Personenkraftwagen mit einem in einem Verdeckkasten ablegbaren Dachteil oder Verdeck, wobei der in Fahrtrichtung betrachtet hinten angeordnete Verdeckkasten von einer in der Höhe des geschlossenen Fahrzeugdaches liegenden Position in eine in der Höhe der Türbrüstungslinie liegende Position absenkbar ist. Erfindungsgemäß besitzt das Kraftfahrzeug bei sich in der Höhe des geschlossenen Fahrzeugdaches befindendem Verdeckkasten eine in sich geschlossene Struktur und ist somit auch in dieser angehobenen Position des Verdeckkastens voll funktionsfähig und fahrbar. Bei dem im Verdeckkasten ablegbaren Verdeck kann es sich um ein faltbares, mit einem geeigneten Gestänge versehenes Stoff-Verdeck oder es sich bei dem im Verdeckkasten ablegbaren Dachteil um ein mehrteiliges Klappdach handeln, das aus starren Dachteil-Elementen besteht.
Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen höher bauenden
Personenkraftwagen, mit einem in einem Verdeckkasten ablegbaren Dach
teil oder Verdeck, wobei der in Fahrtrichtung betrachtet hinten angeordnete
Verdeckkasten von einer in der Höhe des geschlossenen Fahrzeugdaches
liegenden Position in eine im wesentlichen in der Höhe der Türbrüstungslinie
liegende Position absenkbar ist. Ein derartiges Kraftfahrzeug ist aus der
DE 40 26 120 C2 bekannt.
Grundsätzlich sind eine Vielzahl von Ausführungsformen für Kraftfahrzeuge
mit abnehmbaren, insbesondere starren Dachteilen oder zu öffnenden Ver
decken, insbesondere Faltverdecken bekannt. Besonders vorteilhaft ist es
dabei, wenn das entfernte Dachteil oder das geöffnete Verdeck in einem
sog. Verdeckkasten, der bevorzugt abdeckbar ist, abgelegt werden kann, da
dann das im Dachbereich geöffnete Kraftfahrzeug ein in sich geschlossenes
Erscheinungsbild aufweist, was auch hinsichtlich der Strömungsverhältnisse
bezüglich des Fahrtwindes günstig ist. Ferner ist das entfernte Dachteil bzw.
das geöffnete Faltverdeck in einem Verdeckkasten sozusagen "sauber" auf
geräumt.
Eine besondere Ausführungsform für einen Verdeckkasten zeigt die o. g.
Schrift. Hier ist der Verdeckkasten in vertikaler Richtung verfahrbar. Ausge
hend von seiner üblichen, in der Höhe der Türbrüstungslinie des PKW's lie
genden unteren Position ist der Verdeckkasten auf die Höhe des Fahrzeug
daches anhebbar, wonach das Fahrzeugdach translatorisch in den Verdeck
kasten hineingeschoben werden kann. Anschließend daran wird der Ver
deckkasten wieder in seine tieferliegende, untere Position verfahren.
Hinsichtlich der Verschiebebewegung des Fahrzeugdaches ist Konstruktion
zwar einfach, jedoch ist das Erscheinungsbild dieses bekannten PKW's in
der für diesen PKW üblichen abgesenkten Position des Verdeckkastens
nicht nur äußerst ungewohnt, sondern es läßt insbesondere die Raumöko
nomie bei diesem PKW zu wünschen übrig.
Angeregt durch diese bekannte Idee eines anhebbaren bzw. absenkbaren
Verdeckkastens soll mit der vorliegenden Erfindung ein völlig neues und da
bei vorteilhaftes Fahrzeug-Konzept für ein Kraftfahrzeug mit einem in einem
Verdeckkasten ablegbaren Dachteil oder Verdeck aufgezeigt werden (= Auf
gabe der vorliegenden Erfindung, ausgehend von einem Kraftfahrzeug nach
dem Oberbegriff des Anspruchs 1).
Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, daß bei sich im we
sentlichen in der Höhe des geschlossenen Fahrzeugdaches befindendem
Verdeckkasten das Kraftfahrzeug eine in sich geschlossene Struktur besitzt
und somit auch in dieser angehobenen Position des Verdeckkastens voll
funktionsfähig und fahrbar ist. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind
Inhalt der Unteransprüche.
Mit den erfindungsgemäßen Merkmalen kann der Verdeckkasten bei ge
schlossenem Dach stets in der angehobenen Position verbleiben, d. h. mit
angehobenem Verdeckkasten liegt eine in sich geschlossene Karosserie
struktur mit der Form eines Station-Waggons oder eines Vans vor. Damit ist
unterhalb des angehobenen Verdeckkastens Raum geschaffen, der insbe
sondere als Stauraum genutzt werden kann. Soll hingegen das Fahrzeug
dach bzw. ein Dachteil oder das Verdeck geöffnet werden, so wird dieses im
Verdeckkasten abgelegt und dieser dann in seine abgesenkte, im wesentli
chen in der Höhe der Türbrüstungslinie liegende Position gebracht. Damit
erhält man eine neuartige Karosseriestruktur quasi in Form eines aus einem
Station-Waggon oder einem Van hervorgegangenen Cabriolets. Zwei vom
Prinzip her vollständig unterschiedliche Fahrzeugkonzepte lassen sich somit
mit der vorliegenden Erfindung vereinen.
Näher erläutert wird die Erfindung anhand zweier bevorzugten Ausführungs
beispiele, wobei in den beigefügten Fig. 1-7 eine erste Ausführungs
form eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuges mit seinen wesentlichen Be
standteilen perspektivisch in verschiedenen Zuständen, so im geschlosse
nen Zustand, in Zwischenschritten beim Öffnen des Fahrzeug-Daches, sowie
im geöffneten Zustand, dargestellt ist. Fig. 8 zeigt eine zweite Ausfüh
rungsform beim Öffnen des Fahrzeug-Daches.
In sämtlichen Figuren ist mit der Bezugsziffer 1 das Fahrzeugdach eines hö
her bauenden Personenkraftwagens bezeichnet, der - wie Fig. 1 zeigt - im
geschlossenen Zustand die Form eines Station-Waggons oder eines Vans
hat. In diesem Zustand besitzt dieses Kraftfahrzeug eine in sich geschlosse
ne Karosserie-Struktur, so daß es sich hierbei um einen voll funktionsfähigen
und daher auch fahrbaren PKW handelt. Die Aufsicht auf dieses Kraftfahr
zeug erfolgt schräg von vorne seitlich oben, was sich auch aus der durch
einen Pfeil dargestellten Fahrtrichtung 2 ergibt. Dieses Kraftfahrzeug bzw.
dieser PKW besitzt linksseitig sowie rechtsseitig jeweils zwei hintereinander
angeordnete Türen 3a, 3b, durch welche auch eine sog. Türbrüstungslinie 4
definiert ist.
Wie insbesondere aus Fig. 7 hervorgeht, erstreckt sich - abweichend von
den üblichen geschlossenen PKW-Konstruktionen - eine zwischen der vor
deren Türe 3a sowie der hinteren Türe 3b vorgesehene B-Säule nicht bis
zum Fahrzeugdach 1, sondern ausgehend von der Bodenplattform des
Fahrzeuges lediglich bis zur Türbrüstungslinie 4, so daß diese B-Säule in
sämtlichen Figurendarstellungen nicht sichtbar ist. Diesbezüglich ähnelt die
vorliegende Konstruktion somit einem Cabriolet oder einem Coupé. Wieder
zurückkommend auf Fig. 1 erkennt man jedoch die vordere übliche A-
Säule 5, eine ebenfalls übliche C-Säule 6 hinter der hinteren Türe 3b, sowie
ein am hinteren Fahrzeugende angeordnetes D-Säulenelement 7.
Bei diesem D-Säulenelement 7 kann es sich um eine gelenkig angebunde
ne, in sich starre Säule handeln, die - um den Zustand nach Fig. 7 errei
chen zu können, geeignet weggeklappt werden kann. Bevorzugt jedoch
handelt es sich bei diesem D-Säulenelement um eine Struktureinheit aus
einem mit Scharnieren versehenen Gestänge, das von einer flexiblen Ver
kleidung abgedeckt ist. Da sich auch die dieses D-Säulenelement 7 (ebenso
wie die A-Säule 5 und die C-Säule 6) bis zum Fahrzeugdach 1 erstreckt bzw.
da sich das im wesentlichen ebene Fahrzeugdach 1 vom Ende der A-Säulen
5 bis zum Ende der D-Säulenelemente 6 erstreckt, steht im gezeigten höher
bauenden PKW somit zwischen den (beidseitigen) C-Säulen 6 und den
(beidseitigen) D-Säulenelementen 7 Stauraum zur Verfügung.
Wie üblich sind in den beiden Türen 3a, 3b oberhalb der Türbrüstungslinie 4
Seitenfensterscheiben 8 vorgesehen, die vollständig in den jeweiligen Tür
körper hinein unterhalb die Türbrüstungslinie 4 versenkbar sind. Auch zwi
schen der C-Säule 6 sowie dem D-Säulenelement 7 ist eine Seitenfenster
scheibe 8 vorgesehen, die bevorzugt flexibel und somit zusammenfaltbar
ausgebildet ist, alternativ jedoch auch starr ausgebildet und dabei geeignet
versenkbar angeordnet sein kann. Ferner befindet sich an der hinteren Stirn
seite des Kraftfahrzeuges (und somit der vorderen Windschutzscheibe 9 ge
genüberliegend) eine bevorzugt in sich starre, d. h. nicht flexible Heckscheibe
10, die jedoch in einer alternativen Ausführungsform der Erfindung auch fle
xibel und somit faltbar ausgebildet sein kann.
Das Fahrzeugdach 1 kann geöffnet werden, wie nun im folgenden anhand
der Fig. 2-7 beschrieben wird. In den Fig. 6, 7 ist dabei der geöff
nete Zustand bzw. nahezu dieser (geöffnete) Endzustand dargestellt, in wel
chem der ursprünglich geschlossene und dabei voll funktionsfähige und
fahrbare Station-Waggon oder Van (nach Fig. 1) in ein Cabriolet umge
wandelt ist, welches selbstverständlich ebenfalls ein voll funktionsfähiges
und somit fahrbares Kraftfahrzeug darstellt. Dabei unterscheidet sich der
Zustand nach Fig. 6 von demjenigen nach Fig. 7 nur dadurch, daß im
letztgenannten Zustand die Seitenfensterscheiben 8 in den Türen 3a, 3b
versenkt sind, während sie sich im Zustand nach Fig. 6 in ihrer vollständig
angehobenen Position befinden.
Wesentlich für den soeben genannten Umwandlungsprozess von Fig. 1
nach Fig. 6 bzw. Fig. 7 ist dabei ein sog. Verdeckkasten 11, in welchen
das Fahrzeugdach 1 bzw. genauer Dachteile 13 desselben ablegbar sind.
Unter anderem in den Fig. 3, 4 ist dieser Verdeckkasten 11 erkennbar.
Wie ersichtlich ist er im wesentlichen ein Bestandteil des Fahrzeugdaches 1
und liegt im Bereich zwischen den C-Säulen 6 und den D-Säulenelementen
7. Nach oben hin ist der Verdeckkasten 11 von einem Deckelteil 12 abdeck
bar, das im den Verdeckkasten 11 abdeckenden Zustand (vgl. Fig. 2, 4)
in der Ebene des geschlossenen Fahrzeugdaches 1 liegt und somit ein Be
standteil des geschlossenen Fahrzeugdaches 1 ist. Unterhalb dieses Dec
kelteiles 12 liegt der eigentliche Verdeckkasten 11. In diesen Verdeckkasten
11 können Dachteile 13 des Fahrzeugdaches 1 hinein verstaut werden,
wenn sich das Deckelteil 12 in seiner Offenposition befindet, die in Fig. 3
dargestellt ist.
Im folgenden wird nun der genannte Umwandlungsprozess vom geschlos
senen Zustand nach Fig. 1 in denjenigen nach den Fig. 6, 7 detailliert
beschrieben. Hierfür wird zunächst nach Fig. 2 die Heckscheibe 10, die
sich im geschlossenen Zustand des Kraftfahrzeuges bei im wesentlichen in
der Höhe des Fahrzeugdaches 1 liegenden Verdeckkasten 11 an dessen
Hinterkante 11a im wesentlichen steil stehend anschließt, unter das Deckel
teil 12 des Verdeckkastens 11 verfahren. Auch hierfür ist die Heckscheibe 10
analog einer Heckklappe um eine quer zur Fahrtrichtung 2 verlaufende, im
wesentlichen in Höhe des geschlossenen Fahrzeugdaches 1 liegende
Schwenkachse nach oben verschwenkbar. Ausgehend von dieser hochge
schwenkten Position, in welcher der unterhalb des so positionierten Ver
deckkastens 11 liegende Stauraum von außen zugänglich ist, kann die
Heckscheibe 10 dann in Fahrtrichtung 2 in den Verdeckkasten 11 hineinge
schoben werden.
Im nächsten Schritt, der in Fig. 3 dargestellt ist, wird zunächst das obenlie
gende Deckelteil 12 des Verdeckkastens 11 um eine quer zur Fahrtrichtung
2 verlaufende, im wesentlichen in Höhe des geschlossenen Fahrzeugdaches
1 hinten liegende Schwenkachse nach oben verschwenkt, so daß der Ver
deckkasten 11 nun von oben bzw. von schräg vorne oben her zugänglich ist.
Nun können in diesem Verdeckkasten 11 die vor diesem liegenden Dachteile
13 des Fahrzeugdaches 1 verstaut werden.
Wie ersichtlich ist bei diesem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung das
Fahrzeugdach 1 als mehrteiliges Klappdach ausgebildet, d. h. die mehreren,
hier drei Dachteile 13 des vor dem Verdeckkasten 11 bzw. vor dessen Dec
kelteil 12 liegenden Fahrzeugdaches 1 können mittels eines geeigneten
nicht näher dargestellten und erläuterten Klappmechanismus übereinander
liegend im offenliegenden Verdeckkasten 11 verstaut bzw. abgelegt werden.
Von diesem soeben genannten Klappmechanismus ist in Fig. 3 lediglich
ein Schwenkhebel 14 sichtbar. Darauf hin wird, wie in Fig. 4 dargestellt,
das Deckelteil 12 wieder abgesenkt und somit der Verdeckkasten 11 ver
schlossen.
Im nächsten Schritt, dessen Beginn in Fig. 5 dargestellt ist, werden nun die
beiden Seitenfensterscheiben 8 zwischen den C-Säulen 6 und den D-
Säulenelementen 7 sowie diese D-Säulenelemente 7 bevorzugt gemeinsam
mit dem Verdeckkasten 11 in eine sog. abgesenkte Position gebracht, in der
sich der Verdeckkasten im wesentlichen in Höhe der Türbrüstungslinie 4 be
findet, wie dies nahezu in Fig. 6 dargestellt ist. Fig. 6 zeigt dabei einen
Zwischenzustand kurz bevor der Verdeckkasten 11 im Laufe des Absenkens
seine vollständig abgesenkte Position erreicht.
Durch einen Vergleich von Fig. 5 mit Fig. 4 erkennt man, daß der Ver
deckkasten 11 bzw. dessen Deckelteil 12 nicht nur von den beidseitigen D-
Säulenelementen 7, sondern auch von den C-Säulen 6 sowie einem die En
den der beiden C-Säulen 6 miteinander verbindenen C-Säulen-Träger 6a
getragen werden/wird. Wie die Fig. 6, 7 zeigen bildet dieser im wesent
lichen horizontal sowie quer zur Fahrtrichtung 2 verlaufende C-Säulen-
Träger 6a zusammen mit den beiden C-Säulen 6 einen Überrollbügel für das
in diesem Zustand vorliegende Cabriolet.
Zurückkommend auf Fig. 5 wird der Verdeckkasten 11 mit seinem Deckel
teil 12 zunächst gemäß Pfeil 15 gegen Fahrtrichtung 2 geringfügig nach
hinten verschoben, so daß er aus den nicht näher bezeichneten Führungen
im C-Säulen-Träger 6a herausgefahren wird, wonach der Verdeckkasten 11
durch geeignete Betätigung der D-Säulenelemente 7 zusammen mit diesen
gemäß Pfeil 16 in die in Fig. 6 dargestellte abgesenkte Position gefahren
wird. Anschließend können noch die Seitenfensterscheiben 8 in den Türen
3a, 3b abgesenkt werden, wonach der vollständig geöffnete Cabriolet-
Zustand nach Fig. 7 erreicht ist.
Beim zweiten Ausführungsbeispiel nach Fig. 8 ist das in Fahrtrichtung 2
betrachtet vor dem Verdeckkasten 11 bzw. vor dessen Deckelteil 2 liegende
Dachteil 13 als Verdeck 13' ausgebildet, wobei es sich bei diesem im Ver
deckkasten 11 ablegbaren Verdeck 13' bevorzugt um ein faltbares, mit ei
nem geeigneten Gestänge 17 versehenes Stoff-Verdeck handelt. Die übri
gen Teile des in dieser Fig. 8 dargestellten Kraftfahrzeuges sind im wesent
lich gleich dem ersten Ausführungsbeispiel, wobei noch darauf hingewiesen
sei, daß eine Vielzahl von Details insbesondere konstruktiver Art durchaus
abweichend von den gezeigten Ausführungsbeispielen gestaltet sein kann,
ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen. So kann bevorzugt un
terhalb des sich in der abgesenkten Position befindenden Verdeckkastens
11 ein hier nicht dargestellter Kofferraum vorgesehen sein, der über eine im
Fahrzeug-Heckbereich vorgesehene Klappe zugänglich ist.
1
Fahrzeugdach
2
Fahrtrichtung
3
a vordere Türe
3
b hintere Türe
4
Türbrüstungslinie
5
A-Säule
6
C-Säule
6
a C-Säulen-Träger
7
D-Säulenelement
8
Seitenfensterscheibe
9
Windschutzscheibe
10
Heckscheibe
11
Verdeckkasten
11
a Hinterkante (von
11
)
12
Deckelteil (von
11
)
13
Dachteil
13
' Verdeck
14
Schwenkhebel
15
Pfeil (
Fig.
5
)
16
Pfeil (
Fig.
6
)
17
Gestänge
Claims (7)
1. Kraftfahrzeug, insbesondere höher bauender Personenkraftwagen mit
einem in einem Verdeckkasten (11) ablegbaren Dachteil (13) oder
Verdeck (13'), wobei der in Fahrtrichtung (2) betrachtet hinten ange
ordnete Verdeckkasten (11) von einer in der Höhe des geschlossenen
Fahrzeugdaches (1) liegenden Position in eine in der Höhe der Tür
brüstungslinie (4) liegende Position absenkbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß bei sich in der Höhe des geschlossenen
Fahrzeugdaches (1) befindendem Verdeckkasten (11) das Kraftfahr
zeug eine in sich geschlossene Struktur besitzt und somit auch in die
ser angehobenen Position des Verdeckkastens (11) voll funktionsfä
hig und fahrbar ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem im Verdeckkasten (11)
ablegbaren Verdeck (13') um ein faltbares, mit einem geeigneten Ge
stänge (17) versehenes Stoff-Verdeck handelt.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem im Verdeckkasten (11)
ablegbaren Dachteil (13) um ein mehrteiliges Klappdach handelt, das
aus starren Dachteil-Elementen besteht.
4. Kraftfahrzeug nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß ein obenliegendes Deckelteil (12) des
Verdeckkastens (11) um eine quer zur Fahrtrichtung (2) verlaufende,
im wesentlichen in Höhe des geschlossenen Fahrzeugdaches (1)
hinten liegende Schwenkachse nach oben verschwenkbar ist.
5. Kraftfahrzeug nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Heckscheibe (10), die sich im ge
schlossenen Zustand des Kraftfahrzeuges bei angehobenem Ver
deckkasten (11) an dessen Hinterkante (11a) im wesentlichen steil
stehend anschließt, unter das Deckelteil (12) des Verdeckkastens (11)
verfahrbar ist.
6. Kraftfahrzeug nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Heckscheibe (10) analog einer
Heckklappe um eine quer zur Fahrtrichtung (2) verlaufende, im we
sentlichen in Höhe des geschlossenen Fahrzeugdaches (1) liegende
Schwenkachse nach oben verschwenkbar ist.
7. Kraftfahrzeug nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb des sich in der abgesenkten
Position befindenden Verdeckkastens (11) ein Kofferraum vorgesehen
ist, der über eine im Fahrzeug-Heckbereich vorgesehene Klappe zu
gänglich ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999126474 DE19926474B4 (de) | 1999-06-10 | 1999-06-10 | Kraftfahrzeug mit einem absenkbaren Verdeckkasten |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999126474 DE19926474B4 (de) | 1999-06-10 | 1999-06-10 | Kraftfahrzeug mit einem absenkbaren Verdeckkasten |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19926474A1 true DE19926474A1 (de) | 2000-12-14 |
DE19926474B4 DE19926474B4 (de) | 2010-07-08 |
Family
ID=7910794
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1999126474 Expired - Fee Related DE19926474B4 (de) | 1999-06-10 | 1999-06-10 | Kraftfahrzeug mit einem absenkbaren Verdeckkasten |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19926474B4 (de) |
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