DE3721895A1 - Drei-variantenkarosse, manuell, bzw. vollautomatisch umruestbar in ein coupe, in einen targa und in einen roadster - Google Patents
Drei-variantenkarosse, manuell, bzw. vollautomatisch umruestbar in ein coupe, in einen targa und in einen roadsterInfo
- Publication number
- DE3721895A1 DE3721895A1 DE19873721895 DE3721895A DE3721895A1 DE 3721895 A1 DE3721895 A1 DE 3721895A1 DE 19873721895 DE19873721895 DE 19873721895 DE 3721895 A DE3721895 A DE 3721895A DE 3721895 A1 DE3721895 A1 DE 3721895A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- roof surface
- roof
- targa
- tailgate
- body according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/026—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid non plate-like elements, e.g. for convertible vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur manuellen, und
alternativ zur vollautomatischen Umrüstung einer Karos
se in ein Coup´, in einen Targa, oder in einen Roadster.
Diese Variationen können in kürzester Zeit, mit wenigen
Handgriffen und ohne Fremdhilfe, Werkzeugen und Zusatz
teilen vorgenommen, wobei alle beweglichen Teile stets
mit der Karosse verbunden sind. Diese sind aus festen Ma
terialien, wie Stahl, Alu, Glas- oder Kohlefaserverstärkte
Kunststoffe. Die Drei-Variantenkarosse bietet meines Er
achtens erstmalig die Möglichkeit, mit nur einem Fahrzeug,
durch die Verwendung bestens geeigneter Werkstoffe, die
Nachteile des Winterwetters im Coup´ und die Vorteile
der übrigen Jahreszeit im Targa oder im Roadster in vol
len Zügen zu genießen.
Bekannt sind:
Coup´'s und Limousinen ohne jegliche Variationsmöglichkeit,
Coup´'s und Limousinen mit Glasausstelldächern (Sonnendach),
Coup´'s mit herausnehmbaren Dachvorderteilen in ganzer und geteilter Ausführung (Targa),
Roadster und Cabriolets mit Stoffverdecken, manuell, oder elektrisch betrieben,
Roadster mit aufsetzbarem Festdach, (Hardtop)
Topcabriolet mit vierfacher Variationsmöglichkeit und Stoff verdeckbasis. Hersteller: Karosseriewerk Baur Stuttgart.
Coup´'s und Limousinen ohne jegliche Variationsmöglichkeit,
Coup´'s und Limousinen mit Glasausstelldächern (Sonnendach),
Coup´'s mit herausnehmbaren Dachvorderteilen in ganzer und geteilter Ausführung (Targa),
Roadster und Cabriolets mit Stoffverdecken, manuell, oder elektrisch betrieben,
Roadster mit aufsetzbarem Festdach, (Hardtop)
Topcabriolet mit vierfacher Variationsmöglichkeit und Stoff verdeckbasis. Hersteller: Karosseriewerk Baur Stuttgart.
Bei einer ganztätigen Suche nach Patentschriften in der Aus
legestelle der Universität Kaiserslautern im vergangenen
Sommer hatte ich keinen Erfolg im Auffinden von Druck
schriften oben aufgeführter Ausführungen.
Aus einer Fachzeitschrift entnommen:
Treser-Coup´, wandelbar zum Roadster durch umschwenken des
gesamten Dachaufbaues hinter die beiden Sitze. Patentinhaber
ist die Karosseriefabrik Treser Berlin. Gelesen in "Auto-Bild,
Ausgabe Nr. 22 vom 25. Mai 1987 (Blatt 16).
Hinreichend bekannt sind auch deren Nachteile, wie:
Coup´'s mit enormer Hitzeentwicklung in den Sommermonaten
durch großzügige Rundumverglasung bei geringstem Innenraum
volumen,
starke Geräuschentwicklung der meisten, vor allem der billigen und ungepolsterten Stoffverdecke bei erhöhter Geschwindig keit, mit unangenehmen Erscheinungen wie das eindringen von Wind und Regen,
oftmals lästiges öffnen und schließen von handbetriebenen Stoffverdecken, mit umständlicher und zeitraubender Abdeckung des zusammengefalteten Verdeckes,
schlechte Sicht nach hinten, oder Volumensverluste im Koffer raum durch vollversenkte Stoff- oder Metalldächer, sowie durch herausnehmbare Targadächer,
starker Verschleiß mit häufiger und sehr teuerer Ersatzbe schaffung,
Gefahr der Beschädigung des Stoffverdeckes durch Rowdis und durch Radio- und Autodiebe,
umständliches wechseln des Hardtop's durch mindestens 2 Per sonen und umständliches Verstauen in der Garage mit Gefahr der Beschädigung in den Sommermonaten.
starke Geräuschentwicklung der meisten, vor allem der billigen und ungepolsterten Stoffverdecke bei erhöhter Geschwindig keit, mit unangenehmen Erscheinungen wie das eindringen von Wind und Regen,
oftmals lästiges öffnen und schließen von handbetriebenen Stoffverdecken, mit umständlicher und zeitraubender Abdeckung des zusammengefalteten Verdeckes,
schlechte Sicht nach hinten, oder Volumensverluste im Koffer raum durch vollversenkte Stoff- oder Metalldächer, sowie durch herausnehmbare Targadächer,
starker Verschleiß mit häufiger und sehr teuerer Ersatzbe schaffung,
Gefahr der Beschädigung des Stoffverdeckes durch Rowdis und durch Radio- und Autodiebe,
umständliches wechseln des Hardtop's durch mindestens 2 Per sonen und umständliches Verstauen in der Garage mit Gefahr der Beschädigung in den Sommermonaten.
All diese gravierenden Nachteile mit denen Coup´- Targa- und
Roadsterfahrer bislang leben mußten, sind mit der Drei-Vari
antenkarosse endgültig beseitigt, denn bei ihr sind alle be
weglichen Teile massiv gestaltet und stets mit der übrigen
Karosse durch Scharniere verbunden. Die zur Variation er
forderlichen beweglichen Teile bestehen im Einzelnen aus:
vorderer und hinterer Dachfläche, Heckklappengrundrahmen mit Heckklappe, der Trennwand mit Scheibe und Rahmen als Über rollbügel ausgebildet und der beiden hinteren Seitenfen ster, sowie einer Abdeckkappe.
vorderer und hinterer Dachfläche, Heckklappengrundrahmen mit Heckklappe, der Trennwand mit Scheibe und Rahmen als Über rollbügel ausgebildet und der beiden hinteren Seitenfen ster, sowie einer Abdeckkappe.
Bei Fig. 1 = Coup´ liegen der Heckklappengrundrahmen ein
schließlich Heckklappe und die beiden Dachflächen auf den
beiden hinteren Seitenfenstern und der quer zur Fahrtrich
tung stehenden Trennwand auf und sind im verriegelten Zu
stand eine stabile und innig miteinander verbundene Coup´
karosse, mit keinerlei Hinweis einer Variationsmöglichkeit.
Für Fig. 2 = Targa gilt das gleiche, nur daß die vordere
Dachfläche in ihrer gesamten Breite zurückgeschoben und
unter der hinteren Dachfläche zu liegen kommt. Ein verstau
en im Kofferraum oder hinter den Sitzen entfällt.
Bei Fig. 3 = Roadster entsteht durch zusätzliches umlegen
der Trennwand und der beiden hinteren Seitenscheiben und
absenken der Dachflächen einschließlich Heckklappe ein ge
radflächiges Roadsterheck entsteht, mit optimaler Sicht nach hinten.
Auch hier keinerlei Anzeichen einer Variationsmöglichkeit.
Mit dieser Drei-Variantenkarosse kann man zu jeder Jahres
zeit geschlossen oder offen fahren, wobei in der Automatik
version alle Varianten, auch während der Fahrt gewählt und
ausgeführt werden können. Die Funktion der Heckklappe ist
bei allen Variationen gewährleistet.
Diese Erfindung findet Anwendung für zwei- und viersitzige
Coup´'s, optimal geeignet jedoch ist der Mittelmotorsport
wagen. Die
Fig. 1 bis 3 zeigen deshalb die Seitenansich
ten eines Mittelmotorsportwagens als Coup´, Targa und Road
ster.
Fig. 4 zeigt den Zentraldachträger mit den Doppel
teleskopführungen in der Coup´version.
Fig. 5 zeigt die
Einleitung zum Targa, mit angehobener hinterer Dachfläche
und Heckklappe.
Fig. 6 zeigt das untergeschobene vordere
Dachteil.
Fig. 7 zeigt den Schnitt des Coup´'s quer zur
Fahrtrichtung.
Fig. 7a zeigt den Schnitt des Roadsters
quer zur Fahrtrichtung.
Fig. 8 zeigt das Coup´ in der
Draufsicht, wobei die Trapezform der gesamten Dachfläche
deutlich erkennbar ist, die es erst ermöglicht, daß die vor
dere Dachfläche zwischen den beiden hinteren Seitenscheiben
Platz findet.
Fig. 9 zeigt einen Längsschnitt im Bereich
hintere Dachfläche-Heckklappengrundrahmen mit Heckklappe,
sowie dem Zentraldachträger mit integriertem Stellmotor und
3fach Gewindeteleskopspindel zur Verschiebung der vorderen
Dachfläche in der Automatikversion.
Fig. 10 zeigt den
schnitt A-A durch die beiden übereinanderliegenden Dach
flächen und dem darunterliegenden Zentraldachträger mit
den beiden Doppelteleskopführungen zum Verschieben der vor
deren Dachfläche.
Fig. 11 zeigt den Anschlußpunkt der bei
den hinteren Seitenscheiben.
Fig. 12 den Anschlußpunkt der
Trennwand.
Fig. 13 den Anschlußpunkt der Abdeckkappe und
Fig. 14 den Anschlußpunkt des Heckklappengrundrahmens.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, je nach Wunsch
manuell oder vollautomatisch, ohne jegliche Hilfsmittel und
Zusatzteile und in kürzester Zeit eine der drei Varianten
wie Coup´, Targa oder Roadster zu schaffen, wobei alle beweg
lichen Teile stets mit der übrigen Karosse verbunden blei
ben.
So hängt der Heckklappengrundrahmen 10 mit den Schar
nieren 11 am Karossenheck, die Heckklappe 12 und die hintere
Dachfläche 6 mit den am Heckklappengrundrahmen 10 angebrach
ten Doppelscharnieren 9, der Zentraldachträger 7 mit Schar
nier 14 ebenfalls am Heckklappengrundrahmen 10. Die vordere
Dachfläche 5 wird durch den Träger 18 mit den an Zentral
dachträger 7 beiderseits befestigten Doppelteleskopführun
gen 8 verbunden und kann entsprechend verschoben werden. Die
Trennwand 4 und die beiden hinteren Seitenscheiben 13 und
13 a hängen ebenfalls an Scharnieren und können nach lösen
der Verriegelung umgeklappt werden. Bei der Roadstervari
ante kann eine an der unteren Trennwand angeschlagene klapp
bare Abdeckkappe 22 die Stirnseiten der umgelegten Seiten
fenster 13 und 13 a, der umgelegten Trennwand 4 und der bei
den abgesenkten Dachflächen 5 und 6 verdecken.
Für die Drei-Variantenkarosse sind zwei Ausführungen vorge
gesehen, die Umrüstung von Hand-Manuellversion und die voll
automatische Umrüstung-Automatikversion.
Die billigste, aber auch zeitaufwendigste und nur bei ste
hendem Auto realisierbare Umrüstung erfolgt von Hand.
Durch die seitlichen Entriegelungen von Heckklappengrund
rahmen 10 und der hinteren Dachfläche 6 drücken die im Kof
ferraum installierten Gasfedern 19 beide Teile nach oben
bis zum Anschlag 20, wobei diese sich von den beiden hinte
ren Seitenfenstern 13 und 13 a und der Trennwand 4 abheben.
Zwangsläufig wird der am Heckklappengrundrahmen 10 mit Schar
nier 14 verbundene Zentraldachträger 7 angehoben und zwangs
läufig etwas zurückgeführt, so daß die vordere Dachfläche 5
mit der Nase 3 die Dichtnute 2 am Dachansatz 1 verläßt und
die Dachfläche 5, welche mit Dachträger 18 mit den am Zentral
dachträger 7 beiderseits befestigten Doppelteleskopführungen
8 verbunden ist, zurückgeschoben unter die Dachfläche 6. Nach
erfolgter Absenkung und Verriegelung von Heckklappengrund
rahmen 10 und Dachfläche 6 ist die Umrüstung zum Targa ab
geschlossen. Die Zurückbildung zum Coup´ erfolgt in umgekehr
ter Reihenfolge.
Die hintere Dachfläche 6 einschließlich der eingeschobenen
Dachfläche 5, sowie Heckklappengrundrahmen 10 mit Heckklappe
12 werden entriegelt und durch die beiden Gasfedern 19 an
gehoben, Abdeckkappe 21 geöffnet, Trennwand 4 entriegelt und
zusammen mit den beiden hinteren Seitenfenstern 13 und 13 a
umgelegt, Dachfläche 6 einschließlich Heckklappengrundrahmen
10 mit Heckklappe 12 abgesenkt und verriegelt. Mit Schlie
ßung der Abdeckkappe 21 ist der Vorgang abgeschlossen. Die
Zurückbildung zum Targa erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Diese Variation wird erreicht durch Summierung von I und II,
die Verriegelung bei I und die Entriegelung bei II entfällt.
Auch hier erfolgt die Zurückbildung vom Roadster zum Coup´
in umgekehrter Reihenfolge.
Über die Vorprogrammiertasten "Coup´-Targa-Roadster" und
einer Sicherheitstaste zur Verhinderung unbeabsichtigter Be
wegungsabläufe können alle drei Varianten vollautomatisch,
auch während der Fahrt, durch Elektronik gesteuert und mit
Hilfe von Stellmotoren mit Gewindespindeln, Hydraulik- oder
Pneumatikzylinder realisiert werden. So können aus dem Coup´
ein Targa, aus dem Targa ein Coup´ oder ein Roadster, oder
aus dem Coup´ ein Roadster und aus dem Roadster ein Coup´
gewählt und ausgeführt werden.
Durch drücken der Vorwahltaste "Targa" und Freigabe durch
drücken der Sicherheitstaste, erfolgt die automatische Ent
riegelung der hinteren Dachfläche 6 durch Riegel 24, die bei
den Stellmotoren 21 heben den Heckklappengrundrahmen 10 mit
Heckklappe 12 und Dachfläche 6 bis zum Anschlag 20 an, der
Zentraldachträger 7 wird zwangsläufig an Scharnier 14 bis
zum Anschlag 15 angehoben und etwas zurückgeführt, so daß
die Dachfläche 5 mit Nase 3 die Dichtnute 2 des Dachansat
zes 1 verläßt und mittels Stellmotor 16 und 3fach-Teles
kopgewindespindel 17 des an der Dachfläche 5 angebrachten Trä
gers 18 und der beiden am Zentraldachträger 7 und Träger 18
beiderseits befestigten Doppelteleskopführungen 8 unter die
Dachfläche 6 gefahren wird. Gleichzeitig wird das Druckge
stänge der Windabweiser (2 Stück) freigesetzt, damit diese
aktiv werden können. Die Stellmotoren 21 sorgen für die Ab
senkung von Heckklappengrundrahmen 10 und Dachfläche 6, die
Verriegelung der Dachfläche 6 mit den beiden hinteren Sei
tenfenstern 13 und 13 a bildet den Abschluß. Die Umkehrung
vom Targa zum Coup´ erfolgt durch drücken von Coup´ und
Sicherheitstaste.
Durch drücken der Vorwahltaste "Roadster" und Freigabe durch
drücken der Sicherheitstaste erfolgt die automatische Ent
riegelung 24, die Dachfläche 6 und Heckklappengrundrahmen 10
mit Heckklappe 12 werden durch die beiden Stellmotoren 21
bis zum Anschlag 20 angehoben, die Abdeckkappe 22 öffnet sich,
die Trennwand 4 senkt sich ab und legt gleichzeitig die
zwangsgeführten hinteren Seitenfenster 13 und 13 a nach innen
um. Die Dachfläche 6 mit der darunterliegenden Dachfläche 5,
sowie der Heckklappengrundrahmen 10 mit Heckklappe 12 werden
über die beiden Stellmotoren 21 abgesenkt und festgehal
ten, so daß Dachfläche 6 und Heckklappe 12, die über Schar
niere 9 und über ein Zusatzgestänge eine gerade Heckab
deckung bilden. Dieses Gestänge, das an Stelle der Feder 29
der Manuellversion an dem Hebel der Dachfläche 6 und im
entsprechenden Abstand an einem verstellbaren Haltepunkt
im Bereich von Scharnier 11 (Karossenheck) eingehängt
ist, hat die Aufgabe, daß beim Absenkvorgang die Dachflä
che 6 und die Heckklappe 12 kontinuierlich eine gerade
Heckabdeckung bilden. Gleichzeitig erlaubt das Vorhanden
sein dieses Gestänges die Umrüstung während der Fahrt.
Die Abdeckkappe 22 schließt sich nun und verdeckt die
Stirnseiten der Dachflächen 5 und 6, sowie der beiden hin
teren Seitenfenster 13 und 13 a und bildet somit einen sau
beren Abschluß.
Vom Roadster zum Targa. Der Ablauf erfolgt in umgekehrter
Reihenfolge, sobald Vorwahltaste Targa und Sicherheitstas
te gedrückt sind.
Durch drücken der Vorwahltaste "Roadster" und Freigabe
durch die Sicherheitstaste erfolgt der chronologische Ab
lauf wie in IA und IIA beschrieben, die Verriegelung der
Dachfläche 6 bei IA, sowie die Entriegelung in IIA ent
fällt.
Vom Roadster zum Coup´. Vorwahltaste Coup´ und Sicher
heitstaste drücken, der Ablauf erfolgt in umgekehrter
Reihenfolge.
Claims (17)
1. Drei-Variantenkarosse,
umrüstbar von einem Coup´ zum Targa oder zu einem Roadster,
dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb weniger Sekunden und ohne
Zuhilfenahme von Zusatzteilen, Personen, Werkzeugen und Geräten
ein Coup´, ein Targa und ein Roadster gemacht werden kann. Die
Umrüstung kann manuell, oder aber auch alternativ über eine
elektronische Programmsteuerung vollautomatisch durchgeführt
werden, wobei alle zur Umrüstung benötigten beweglichen Karos
serieteile, wie vordere Dachfläche (5), hintere Dachfläche (6), Heck
klappengrundrahmen (10) mit Heckklappe (12), Trennwand (4) und hintere
Seitenscheiben (13 und 13 a), einschließlich der Abdeckkappe (22)
stets mit der restlichen Karosserie verbunden bleiben und be
weglich ausgebildet sind.
2. Drei-Variantenkarosse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Heckklappengrundrahmen (10), an dessen oberem Rahmenquer
stück die Heckklappe (12) und die hintere Dachfläche (6) mit Doppel
scharnieren (9) verbunden sind, heb- und absenkbar durch Scharnier
(11) am Heckblech der Karosse angeschlagen in der Coup´- und Tar
gaversion auf der aufrechtstehenden Trennwand (4) und der beiden
aufrechtstehenden hinteren Seitenfenster (13 und 13 a) aufliegen
und durch Verriegelung (24) arretiert werden.
3. Drei-Variantenkarosse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß zur Stabilisierung aller in Anspruch 1 aufgeführten
beweglichen Teile eine bewegliche und quer zur Fahrtrichtung an
Scharnieren angeschlagene Trennwand (4) eingebaut ist, die sich
beim hochklappen (Manuellversion) oder hochschieben in der Auto
matikversion mit den hinteren Seitenscheiben (13 und 13 a) verrie
gelt.
4. Drei-Variatenkarosse nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Heckklappengrundrahmen (10) mit Heckklappe (12) und
der beiden Dachflächen (5 und 6) durch Gasfedern (19) und bei der
Automatikversion zusätzlich mit Stellmotoren (21) oder mit Hydrau
lik- oder Pneumatikzylinder angehoben oder abgesenkt werden.
5. Drei-Variantenkarosse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß zur Targa- und Roadsterumrüstung die vordere Dach
fläche (5) in ihrer gesamten Breite, also einschließlich der Dach
seitenrahmen unter die hintere Dachfläche (6) geschoben wird.
6. Drei-Variantenkarosse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich
net, daß in der Mitte des oberen Rahmenquerstückes des Heck
klappengrundrahmens (10) ein Zentraldachträger (7) aus Rechteck
rohr mit Scharnierband (14) angeschlagen ist, an dessen beiden
Seiten die Doppelteleskopführungen (8) befestigt sind, die wie
derum mit dem Dachflächenträger (18), ein Bestandteil der Vor
deren Dachfläche (5), verbunden sind und durch die zentrale La
ge weder Fahrer noch Beifahrer behindert werden.
7. Drei-Variantenkarosse 1-2 und 5, dadurch gekennzeichnet,
daß zum unterschieben der Dachfläche (5) die Dachfläche (6) und
der Heckklappengrundrahmen (10) mit Heckklappe (12) entriegelt
und bis zum Anschlag (20) angehoben werden muß, wodurch zwangs
läufig das tieferliegende hintere Ende des Zentraldachträ
gers (7) angehoben und durch Anschlag (15) begrenzt wird (Fig. 4-5).
8. Drei-Variantenkarosse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich
net, daß die Schräglage des Zentraldachträgers (7) (Fig. 4) und
durch die gewählte Trapezform der Dachfläche (5-6) (Fig. 8) die
Dachfläche (5) so unter die Dachfläche (6) geschoben werden kann,
daß diese zwischen die Seitenfenster (13 und 13 a) und direkt
unter die Dachfläche zu liegen kommt, so daß diese in der Tar
gaversion von außen nicht sichtbar ist und in der Roadster
version glattflächig auf den umgelegten Seitenfenstern (13 und
13 a) aufliegt.
9. Drei-Variantenkarosse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich
net, daß die Dachfläche (5) keine Verriegelungen benötigt, da
diese in der Coup´version (Fig. 1) vorne mit durchgehender
Nase (3) in Dichtnute (2) des Dachansatzes (1) und hinten durch die
Überlappung (23) der Dachflächen (5 und 6) gehalten wid (Fig. 5).
10. Drei-Variantenkarosse nach Anspruch 5 und 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß in der Automatikversion das Verschieben von
Dachfläche (5) über Stellmotor (16) und 3fach-Teleskopgewinde
spindel (17) betätigt wird.
11. Drei-Variantenkarosse nach Anspruch 1 bis 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß die hinteren Seitenfenster (13 und 13 a) im
Gürtellinienbereich (Fig. 11) durch Scharniere (25) mit der Ka
rosse verbunden sind und nach innen umgelegt werden können,
nachdem die ebenfalls mit Scharnieren (26) angeschlagene Trenn
wand (4) entriegelt und umgeklappt wurde.
12. Drei-Variantenkarosse nach Anspruch 11, dadurch gekenn
zeichnet, daß sich in der Automatikversion die Trennwand (4)
durch Stellmotoren, bzw. Zylinder, absenkt, sich automatisch
entriegelt und die Seitenfenster (13 und 13 a) zwangsgeführt
nach innen klappen.
13. Drei-Variantenkarosse nach Anspruch 11, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Seitenfenster (13 und 13 a) im Gürtellinien
bereich außenseitig abgerundet sind und somit sowohl in der
Coup´- und Targa-, als auch in der Roadsterversion einen
Schachtabschluß erhalten, wie die beiden Türscheiben (Fig. 11).
14. Drei-Variantenkarosse nach Anspruch 1 bis 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß in der Manuellversion durch Zugfedern (29) und
Stellschrauben (28) der genaue Anstellwinkel der Dachfläche (6)
zur Heckklappe (12) eingestellt werden kann, aber auch erlaubt,
daß Dachfläche (6) und Heckklappe (12) beim absenken eine gerade
Heckabdeckung bilden (Fig. 3).
15. Drei-Variantenkarosse nach Anspruch 14, dadurch gekenn
zeichnet, daß bei der Automatikversion der Anstellwinkel von
Dachfläche (6) zur Heckklappe (12) über ein verstellbares Ge
stänge zwangsgeführt wird und somit die Möglichkeit bietet,
daß der Umrüstungsvorgang auch während der Fahrt ausgeführt
werden kann.
16. Drei-Variantenkarosse nach Anspruch 14 und 15, dadurch
gekennzeichnet, daß die hinter der Rückenlehnen liegende und
an Scharnieren angeschlagene Abdeckkappe (22) die abgeklapp
ten Teile (4-5-6-13 und 13 a) stirnseitig abdeckt.
17. Drei-Variantenkarosse nach Anspruch 1 bis 16, dadurch ge
kennzeichnet, daß in der Automatikversion sämtliche Umrüs
tungsvorgänge über die Vorwahltasten "Coup´ - Targa - Road
ster" eingeleitet, aber erst durch drücken einer Sicher
heitstaste, die getrennt von den Vorwahltasten und weit aus
einanderliegend davon am Armaturenbrett untergebracht sind,
ausgeführt werden. Damit wird jede unbeabsichtigte Umrüstung
verhindert.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873721895 DE3721895A1 (de) | 1987-07-02 | 1987-07-02 | Drei-variantenkarosse, manuell, bzw. vollautomatisch umruestbar in ein coupe, in einen targa und in einen roadster |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873721895 DE3721895A1 (de) | 1987-07-02 | 1987-07-02 | Drei-variantenkarosse, manuell, bzw. vollautomatisch umruestbar in ein coupe, in einen targa und in einen roadster |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3721895A1 true DE3721895A1 (de) | 1989-01-19 |
Family
ID=6330779
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873721895 Withdrawn DE3721895A1 (de) | 1987-07-02 | 1987-07-02 | Drei-variantenkarosse, manuell, bzw. vollautomatisch umruestbar in ein coupe, in einen targa und in einen roadster |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3721895A1 (de) |
Cited By (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4100677A1 (de) * | 1990-01-12 | 1991-08-08 | C & C Inc | Ueber mehrere stellungen zuruecknehmbares fahrzeugdach |
DE19706417C1 (de) * | 1997-02-19 | 1998-07-09 | Daimler Benz Ag | Verdeck für ein Fahrzeug |
US5806912A (en) * | 1995-09-22 | 1998-09-15 | Pininfarina Spa | Convertible automobile having a divisible and swingable rigid roof |
DE19714128A1 (de) * | 1997-04-05 | 1998-10-08 | Webasto Karosseriesysteme | Fahrzeugdach mit einem zur Freigabe einer targaartigen Dachöffnung entfernbaren Deckel |
FR2763897A1 (fr) * | 1997-06-03 | 1998-12-04 | Jerome This | Dispositif de transformation d'un cabriolet en configuration "coupe targa" en un cabriolet en configuration "roadster" et inversement |
DE19749194A1 (de) * | 1997-11-07 | 1999-05-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Personenkraftwagen mit einem auf eine Heckklappe verfahrenbaren Dachteil |
DE19845734A1 (de) * | 1998-10-05 | 2000-04-06 | Bayerische Motoren Werke Ag | Personenkraftwagen mit einem verschwenkbaren Fließheckscheibenrahmen |
DE19851231A1 (de) * | 1998-11-06 | 2000-05-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Personenkraftwagen |
EP1078797A2 (de) * | 1999-08-21 | 2001-02-28 | Webasto Vehicle Systems International GmbH | Fahrzeug-Cabriostruktur mit abnehmbaren Seitenholmen |
US6623065B2 (en) * | 2000-08-30 | 2003-09-23 | Cts Fahrzeugdachsysteme Gmbh G-Dach | Convertible vehicle folding roof movable between a closed and a storage position |
US6767044B2 (en) * | 2001-08-27 | 2004-07-27 | Mazda Motor Corporation | Roof construction for an automotive vehicle |
EP1666293A1 (de) * | 2004-12-01 | 2006-06-07 | Heuliez | Ablegbares Fahrzeugdach mit beweglichen Seitenholmen und zu öffnenden Dachteilen |
DE19811884B4 (de) * | 1998-03-18 | 2010-05-20 | Wilhelm Karmann Gmbh | Personenkraftwagen |
DE102008062271A1 (de) | 2008-12-15 | 2010-06-17 | Volkswagen Ag | Cabrio-Fahrzeug |
DE19926474B4 (de) * | 1999-06-10 | 2010-07-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einem absenkbaren Verdeckkasten |
DE102011116361A1 (de) | 2011-10-19 | 2013-04-25 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Kraftfahrzeugkarosserie |
CN103879270A (zh) * | 2012-12-20 | 2014-06-25 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 机动车车身 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3236034A1 (de) * | 1982-09-29 | 1984-03-29 | Ernst Dipl.-Ing. 7801 Schallstadt Maier | Kraftfahrzeug mit oeffenbarem dach |
DE3639376A1 (de) * | 1985-11-20 | 1987-05-27 | Mazda Motor | Dachkonstruktion fuer eine fahrzeugkarosserie mit zusammenklappbarem verdeck |
DE3720774A1 (de) * | 1986-07-01 | 1988-01-07 | Volkswagen Ag | Heckaufsatz einer fahrgastraumabdeckung an einem kraftfahrzeug |
-
1987
- 1987-07-02 DE DE19873721895 patent/DE3721895A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3236034A1 (de) * | 1982-09-29 | 1984-03-29 | Ernst Dipl.-Ing. 7801 Schallstadt Maier | Kraftfahrzeug mit oeffenbarem dach |
DE3639376A1 (de) * | 1985-11-20 | 1987-05-27 | Mazda Motor | Dachkonstruktion fuer eine fahrzeugkarosserie mit zusammenklappbarem verdeck |
DE3720774A1 (de) * | 1986-07-01 | 1988-01-07 | Volkswagen Ag | Heckaufsatz einer fahrgastraumabdeckung an einem kraftfahrzeug |
Cited By (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4100677A1 (de) * | 1990-01-12 | 1991-08-08 | C & C Inc | Ueber mehrere stellungen zuruecknehmbares fahrzeugdach |
US5806912A (en) * | 1995-09-22 | 1998-09-15 | Pininfarina Spa | Convertible automobile having a divisible and swingable rigid roof |
DE19706417C1 (de) * | 1997-02-19 | 1998-07-09 | Daimler Benz Ag | Verdeck für ein Fahrzeug |
FR2759639A1 (fr) | 1997-02-19 | 1998-08-21 | Daimler Benz Ag | Toit pour vehicule |
DE19714128C2 (de) * | 1997-04-05 | 2000-12-07 | Webasto Karosseriesysteme | Fahrzeugdach mit einem zur Freigabe einer targaartigen Dachöffnung entfernbaren Deckel |
DE19714128A1 (de) * | 1997-04-05 | 1998-10-08 | Webasto Karosseriesysteme | Fahrzeugdach mit einem zur Freigabe einer targaartigen Dachöffnung entfernbaren Deckel |
FR2763897A1 (fr) * | 1997-06-03 | 1998-12-04 | Jerome This | Dispositif de transformation d'un cabriolet en configuration "coupe targa" en un cabriolet en configuration "roadster" et inversement |
EP0882611A1 (de) * | 1997-06-03 | 1998-12-09 | Jérôme This | Vorrichtung zum Umwandeln eines Cabriolet-Fahrzeuges von Targa zum Roadster und umgekehrt |
DE19749194A1 (de) * | 1997-11-07 | 1999-05-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Personenkraftwagen mit einem auf eine Heckklappe verfahrenbaren Dachteil |
DE19811884B4 (de) * | 1998-03-18 | 2010-05-20 | Wilhelm Karmann Gmbh | Personenkraftwagen |
EP0992384A2 (de) | 1998-10-05 | 2000-04-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Personenkraftwagen mit einem verschwenkbaren Fliessheckscheibenrahmen |
DE19845734A1 (de) * | 1998-10-05 | 2000-04-06 | Bayerische Motoren Werke Ag | Personenkraftwagen mit einem verschwenkbaren Fließheckscheibenrahmen |
DE19851231A1 (de) * | 1998-11-06 | 2000-05-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Personenkraftwagen |
DE19926474B4 (de) * | 1999-06-10 | 2010-07-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einem absenkbaren Verdeckkasten |
EP1078797A3 (de) * | 1999-08-21 | 2002-06-12 | Webasto Vehicle Systems International GmbH | Fahrzeug-Cabriostruktur mit abnehmbaren Seitenholmen |
JP2001105870A (ja) * | 1999-08-21 | 2001-04-17 | Webasto Vehicle Systems Internatl Gmbh | 取外し可能なサイドメンバを備えた車両キャブリオレ構造体 |
EP1078797A2 (de) * | 1999-08-21 | 2001-02-28 | Webasto Vehicle Systems International GmbH | Fahrzeug-Cabriostruktur mit abnehmbaren Seitenholmen |
US6623065B2 (en) * | 2000-08-30 | 2003-09-23 | Cts Fahrzeugdachsysteme Gmbh G-Dach | Convertible vehicle folding roof movable between a closed and a storage position |
US6767044B2 (en) * | 2001-08-27 | 2004-07-27 | Mazda Motor Corporation | Roof construction for an automotive vehicle |
EP1666293A1 (de) * | 2004-12-01 | 2006-06-07 | Heuliez | Ablegbares Fahrzeugdach mit beweglichen Seitenholmen und zu öffnenden Dachteilen |
DE102008062271A1 (de) | 2008-12-15 | 2010-06-17 | Volkswagen Ag | Cabrio-Fahrzeug |
DE102011116361A1 (de) | 2011-10-19 | 2013-04-25 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Kraftfahrzeugkarosserie |
CN103879270A (zh) * | 2012-12-20 | 2014-06-25 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 机动车车身 |
DE102012025566A1 (de) * | 2012-12-20 | 2014-06-26 | GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) | Kraftfahrzeugkarosserie |
US9073410B2 (en) | 2012-12-20 | 2015-07-07 | GM Global Technology Operations LLC | Motor vehicle body |
CN103879270B (zh) * | 2012-12-20 | 2017-11-17 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 机动车车身 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3721895A1 (de) | Drei-variantenkarosse, manuell, bzw. vollautomatisch umruestbar in ein coupe, in einen targa und in einen roadster | |
DE4431656C1 (de) | Stauraumanordnung für das Klappdach von Fahrzeugen | |
EP1092579A1 (de) | Versenkbares Kraftfahrzeugverdeck sowie Kraftfahrzeug mit diesem Verdeck | |
DE60033129T2 (de) | Abnehmbares dachmodul für einen kraftfahrzeug-fahrgastraum und mit solchem modul ausgerüstetes kraftfahrzeug | |
DE19926474B4 (de) | Kraftfahrzeug mit einem absenkbaren Verdeckkasten | |
DE1580067B2 (de) | Steifes dach fuer kraftfahrzeuge, insbesondere zweisitzige oder solche mit hinteren notsitzen | |
DE19706444C1 (de) | Hardtop-Verdeck für ein Cabriolet | |
DE19604855B4 (de) | Verdeck für Personenkraftwagen mit Fließheck | |
DE3816060A1 (de) | Personenkraftwagen mit einem zweiteiligen hardtop | |
DE102005051768B3 (de) | Fahrzeug mit einem öffnungsfähigen Fahrzeugdach | |
DE4341343A1 (de) | Fahrzeugaufbau für PKW | |
DE10028777B4 (de) | Fahrzeug mit einem umwandelbaren Heckaufbau | |
DE19704570C2 (de) | Kraftwagen mit einem zu öffnenden Verdeck | |
EP0943474A2 (de) | Versenkbares Festdach für Cabrio-Fahrzeuge | |
DE60124278T2 (de) | Versenkbares dach für ein fahrzeug und fahrzeug, insbesondere vom typ pick-up, mit einem solchen dach | |
DE102006052069B4 (de) | Personenkraftwagen mit einem offenen Aufbau | |
DE102007045780A1 (de) | Verdeckvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
EP1625035A1 (de) | Verschiebbare fahrzeugaussentür | |
DE4407131A1 (de) | Fahrzeugtür | |
DE60201926T2 (de) | Automobil vom Typ variabler Kombi | |
DE10308061A1 (de) | Kraftfahrzeug mit Ladepritsche | |
DE10026095A1 (de) | Zwischen einer Schließposition und einer Öffnungsposition verstellbares Hardtop-Fahrzeugdach | |
DE102006040898A1 (de) | Fahrzeug mit einem Faltverdeck und einem Heckdeckel | |
DE10327014B4 (de) | Fahrzeug mit einem freilegbaren Lade- oder Kofferraum | |
DE102020112528A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einer Karosserie |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B60J 7/16 |
|
8130 | Withdrawal |