DE19923030A1 - Stoßfängerhülle, Stoßleiste, Anordnung mit einer Stoßfängerhülle und einer Stoßleiste sowie Verfahren zur Lackierung einer Anordnung mit einer Stoßfängerhülle und mit einer Stoßleiste - Google Patents
Stoßfängerhülle, Stoßleiste, Anordnung mit einer Stoßfängerhülle und einer Stoßleiste sowie Verfahren zur Lackierung einer Anordnung mit einer Stoßfängerhülle und mit einer StoßleisteInfo
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Abstract
Bei einer Stoßfängerhülle (1) und/oder einer Stoßleiste (3), die in einer Endstellung mit einem Endabstand dicht beieinander angeordnet sind, sind erfindungsgemäß Arretiermittel vorgesehen, mit denen die Stoßleiste (3) mit einem gegenüber dem Endabstand größeren Zwischenabstand von der Stoßfängerhülle (1) lösbar befestigbar ist. Bei einem Verfahren zur Lackierung einer Anordnung mit einer Stoßfängerhülle (1) und mit einer Stoßleiste (3) ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Stoßfängerhülle (1) und die Stoßleiste (3) vor der Lackierung benachbart in einen Zwischenabstand voneinander gebracht und in dieser benachbarten Anordnung in einem Lackiervorgang gemeinsam lackiert werden. Dadurch ist es möglich, Stoßfängerhüllen (1) mit zugeordneten Stoßleisten (3) rationell mit auch in Nuancen exakt dem gleichen Farbton zu lackieren und insbesondere anschließend auch miteinander verbunden zu transportieren.
Description
Die Erfindung betrifft eine Stoßfängerhülle für Kraftfahrzeuge mit
Verbindungsmitteln zur Verbindung mit einer Stoßleiste, wobei
eine Stoßleiste in einer Endstellung mit einem Endabstand dicht
an der Stoßfängerhülle angeordnet ist.
Die Erfindung betrifft weiterhin eine Stoßleiste für Kraftfahrzeuge
mit Verbindungsmitteln zur Verbindung mit einer Stoßfängerhülle,
wobei die Stoßleiste in einer Endstellung mit einem Endabstand
dicht an einer Stoßfängerhülle angeordnet ist.
Die Erfindung betrifft weiterhin eine Anordnung mit einer Stoß
fängerhülle und mit einer Stoßleiste, wobei die Stoßfängerhülle
und die Stoßleiste mit Verbindungsmitteln so miteinander ver
bindbar sind, daß die Stoßleiste in einer Endstellung mit einem
Endabstand dicht an der Stoßfängerhülle angeordnet ist.
Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Lackierung
einer Anordnung mit einer Stoßfängerhülle und mit einer Stoß
leiste, bei dem die Stoßfängerhülle und die Stoßleiste mit einem
Farbauftrag gleichen Farbtons zu versehen sind.
Herkömmliche Stoßfängerhüllen, Stoßleisten, Anordnungen mit
einer Stoßfängerhülle und einer Stoßleiste sowie Verfahren zur
Lackierung einer Anordnung mit einer Stoßfängerhülle und mit
einer Stoßleiste der eingangs genannten Arten sind so aus
gebildet, daß aufgrund von in der Regel zur einmaligen Ver
bindung einer Stoßfängerhülle und einer Stoßleiste ausgelegten
Verbindungsmitteln, die eine zerstörungsfreie Trennung von in
einer Endstellung mit einem Endabstand dicht angeordneten
Stoßfängerhüllen und der Stoßleisten meist nicht gestatten, die
Stoßfängerhüllen und Stoßleisten in separaten Lackiervorgängen
lackiert werden. Dabei ist es allerdings neben der Notwendigkeit,
für die Stoßfängerhüllen und die Stoßleisten mit unter
schiedlichen Halterungen ausgebildete Lackierstraßen bereit
zustellen, verhältnismäßig aufwendig und schwierig, für jeweils
ein Paar von bei einer Endmontage eines Kraftfahrzeugs mit
einander zu verbindenden Stoßfängerhüllen und Stoßleisten
exakt den gleichen Farbton zu treffen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Stoßfängerhülle,
eine Stoßleiste, eine Anordnung mit einer Stoßfängerhülle und
einer Stoßleiste sowie ein Verfahren zur Lackierung einer An
ordnung mit einer Stoßfängerhülle und mit einer Stoßleiste der
eingangs genannten Arten anzugeben, mit denen in wenig auf
wendiger Weise eine Lackiermaterial sparende Lackierung einer
Stoßfängerhülle und einer Stoßleiste mit exakt dem gleichen
Farbton durchgeführt werden kann.
Diese Aufgabe wird bei einer Stoßfängerhülle der eingangs
genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Stoß
fängerhülle mit Arretiermitteln ausgestattet ist, mit denen eine
Stoßleiste in einem gegenüber dem Endabstand größeren
Zwischenabstand von der Stoßfängerhülle lösbar befestigbar ist.
Diese Aufgabe wird bei einer Stoßleiste der eingangs genannten
Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Stoßleiste mit
Arretiermitteln ausgestattet ist, mit denen die Stoßleiste in einem
gegenüber dem Endabstand größeren Zwischenabstand von
einer Stoßfängerhülle lösbar befestigbar ist.
Diese Aufgabe wird bei einer Anordnung mit einer Stoß
fängerhülle und mit einer Stoßleiste der eingangs genannten Art
erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Stoßfängerhülle und
die Stoßleiste mit Arretiermitteln ausgestattet sind, mit denen die
Stoßleiste in einem gegenüber dem Endabstand größeren
Zwischenabstand von der Stoßfängerhülle lösbar befestigbar ist.
Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren zur Lackierung einer
Anordnung einer Stoßfängerhülle und mit einer Stoßleiste der
eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
die Stoßfängerhülle sowie die Stoßleiste vor der Lackierung in
einer benachbarten Anordnung mit einem Zwischenabstand
voneinander gebracht werden und daß die Stoßfängerhülle sowie
die Stoßleiste in der benachbarten Anordnung in einem Lackier
vorgang gemeinsam lackiert werden.
Bei der Stoßfängerhülle, der Stoßleiste, der Anordnung mit einer
Stoßfängerhülle und mit einer Stoßleiste sowie dem Verfahren
zur Lackierung einer Anordnung mit einer Stoßfängerhülle und
mit einer Stoßleiste gemäß der Erfindung ist die Lackierung einer
Stoßfängerhülle und einer Stoßleiste, die in einem gewissen
Abstand, dem Zwischenabstand, zueinander positionierbar sind,
vorteilhafterweise in einem einzigen Lackiervorgang durch
führbar, wobei zum einen aufgrund der exakt gleichen Farb
zusammensetzung sowie Umgebungsbedingungen bei der
gemeinsamen Lackierung die Stoßfängerhülle und die zu
geordnete Stoßleiste den exakt gleichen Farbton aufweisen und
zum anderen durch eine bereits bei der Lackierung vorliegenden
teilweisen Abschattung von Bereichen einer Stoßfängerhülle, die
in der Endstellung mit einem gegenüber dem Zwischenabstand
kleineren Endabstand zwischen der Stoßfängerhülle und der
Stoßfeiste von einer Frontseite unsichtbar verbleiben, durch eine
zugehörige, in dem Zwischenabstand angeordnete Stoßleiste
wird in einem nicht unwesentlichen Umfang Lackiermaterial
eingespart.
Aufgrund der Positionierbarkeit der Stoßleiste in dem Zwischen
abstand von der Stoßfängerhülle ergibt sich als weiterer Vorteil,
daß die Montage von zwischen der Stoßleiste und der Stoß
fängerhülle zu positionierenden Zusatzteilen wie Zierleisten
vereinfacht ist.
Bei der erfindungsgemäßen Stoßfängerhülle ist es zweckmäßig,
daß die Arretiermittel mit der Stoßfängerhülle verbundene
Sicherungsmittel wie beispielsweise mit einer Stoßleiste zu
sammenwirkende zungenartige oder laschenartige Teile
aufweisen, wobei die Sicherungsmittel über lösbar mit der
Stoßfängerhülle und/oder einer Stoßleiste verbindbare
Sicherungsteile verfügen.
Bei der erfindungsgemäßen Stoßleiste ist es zweckmäßig, daß
die Arretiermittel mit der Stoßfeiste verbundene Sicherungsmittel
wie beispielsweise mit einer Stoßfängerhülle zusammenwirkende
zungenartige oder laschenartige Teile aufweisen, wobei die
Sicherungsmittel über lösbar mit der Stoßleiste und/oder einer
Stoßfängerhülle verbindbare Sicherungsteile verfügen.
Bei der erfindungsgemäßen Anordnung mit einer Stoßfängerhülle
und mit einer Stoßleiste ist es zweckmäßig, daß die Arretiermittel
mit der Stoßfängerhülle verbundene erste Sicherungsmittel
aufweisen, wobei die ersten Sicherungsmittel über lösbar mit der
Stoßfängerhülle und/oder der Stoßleiste verbindbare erste
Sicherungsteile verfügen. Zusätzlich oder alternativ ist es bei der
erfindungsgemäßen Anordnung zweckmäßig, daß die Arretier
mittel mit der Stoßleiste verbundene zweite Sicherungsmittel
aufweisen, wobei die zweiten Sicherungsmittel über lösbar mit
der Stoßleiste und/oder der Stoßfängerhülle verbindbare zweite
Sicherungsteile verfügen.
Bei der Weiterbildung der erfindungsgemäßen Anordnung mit
ersten Sicherungsmitteln und mit zweiten Sicherungsmitteln ist
es zweckmäßig, daß die ersten Sicherungsteile und die zweiten
Sicherungsteile identisch ausgebildet sind.
Bei den letztgenannten Weiterbildungen der Stoßfängerhülle, der
Stoßleiste beziehungsweise der Anordnung mit einer Stoß
fängerhülle und mit einer Stoßleiste stehen die Sicherungsmittel
in fertigungstechnisch vorteilhafter Weise beispielsweise als
Anspritzteile unmittelbar mit der Stoßfängerhülle beziehungs
weise der Stoßleiste in Verbindung und verfügen über mit einem
Handgriff einfach zu handhabende Sicherungsteile zur gegen
seitigen Befestigung einer Stoßfängerhülle und einer Stoßleiste
in dem Zwischenabstand.
Bei einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Anordnung ist
vorgesehen, daß zum Ausbilden der Verbindungsmittel die
Stoßfängerhülle eine Anzahl von Durchsteckausnehmungen
aufweist, in die zugeordnete, an der Stoßleiste ausgebildete
Rastzungen mit endseitigen Rastnasen einführbar sind, wobei
zweckmäßigerweise die ersten Sicherungsmittel über im Bereich
der Durchsteckausnehmungen auf der von der Stoßleiste ab
gewandten Seite ausgebildete Hüllenzungen verfügen und zu
sätzlich vorteilhafterweise die ersten Sicherungsteile mit den
Hüllenzungen so verbindbar sind, daß die Durchsteck
ausnehmungen gegen Durchschieben der Rastnasen gesichert
sind.
Weiterhin ist es bei den letztgenannten Weiterbildungen der
erfindungsgemäßen Anordnung zweckmäßig, daß die zweiten
Sicherungsmittel über als Verlängerung von Rastzungen aus
gebildete Sicherungszungen verfügen und vorteilhafterweise
zusätzlich die zweiten Sicherungsteile mit den Sicherungszungen
bei Austritt aus den Durchsteckausnehmungen verbindbar sind.
Bei diesen Weiterbildungen ist eine besonders einfach lösbare
Verbindung von Stoßfängerhüllen und Stoßleisten in dem
Zwischenabstand bei einer sicheren Verbindung der Stoß
fängerhülle und der Stoßleiste in der dicht benachbarten End
stellung geschaffen.
Im Hinblick auf eine besonders stabile lösbare Verbindung der
Stoßfängerhülle und der Stoßleiste in dem Zwischenabstand ist
es bei den Weiterbildungen von erfindungsgemäßen An
ordnungen mit Hüllenzungen und Sicherungszungen sowie
lösbaren Sicherungsteilen zweckmäßig, daß die Sicherungsteile
sowohl mit den Hüllenzungen als auch mit den Sicherungs
zungen verbindbar sind.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung von Sicherungsmitteln mit
lösbaren Sicherungsteilen ist in vorteilhafter Weise vorgesehen,
daß die Sicherungsteile als H-förmige Sicherungsklammern mit
zwei Griffschenkeln, zwei Klammerschenkeln mit endseitigen
Klammernasen und einem Zwischensteg ausgebildet sind.
Bei dieser Ausgestaltung der Sicherungsteile ist es weiterhin
zweckmäßig, daß die Sicherungsklammern, die Hüllenzungen
und die Sicherungszungen so ausgebildet sind, daß mit den
Klammernasen die Hüllenzungen beziehungsweise die
Sicherungszungen hintergreifbar sind.
Für eine besonders zuverlässige Sicherung der Sicherungs
klammern an einer Stoßleiste ist zweckmäßigerweise vor
gesehen, daß an den Sicherungszungen Sicherungs
ausnehmungen ausgebildet sind, in die die Klammerschenkel
einführbar sind.
Um ein unbeabsichtigtes Einrasten von Rastzungen der
Sicherungsmittel zuverlässig zu verhindern, ist es zweckmäßig,
daß die Sicherungsklammern so ausgebildet sind, daß bei auf
die Hüllenzungen aufgesteckten Sicherungsklammern die
Zwischenstege die Durchsteckausnehmungen gegen Durch
schieben der Rastzungen sichern.
Zur Sicherung der Sicherungsklammern gegen Abrutschen von
Hüllenzungen ist zweckmäßigerweise vorgesehen, daß die
Hüllenzungen an ihren von der Stoßfängerhülle wegweisenden
Enden jeweils eine Anschlagsnase aufweisen.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es bei der Notwendig
keit eines Weitertransports der lackierten Anordnung zweck
mäßig, daß nach dem Lackiervorgang zum Transport die Stoß
fängerhülle und die Stoßleiste über an der Stoßfängerhülle
und/oder der Stoßleiste vorgesehene Arretiermittel in der be
nachbarten Anordnung mit dem Zwischenabstand fixiert belassen
werden.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es zum Erzielen
besonders guter Lackierergebnisse zweckmäßig, daß der
Zwischenabstand im Bereich von 1 Millimeter bis 20 Millimeter
liegt.
Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind
Gegenstand der Unteransprüche sowie der nachfolgenden
Beschreibung eines Ausführungsbeispiels unter Bezug auf die
Figuren der Zeichnung. Es zeigen:
Fig. 1 in einer perspektivischen Darstellung eine Stoß
fängerhülle mit einer in einem Zwischenabstand von
der Frontseite der Stoßfängerhülle angeordneten Stoß
leiste,
Fig. 2 in einer perspektivischen, teilweise geschnittenen
Darstellung an einer ersten Rastverbindung aus
gebildete erste Sicherungsmittel von Arretiermitteln,
Fig. 3 einen Querschnitt durch die Anordnung gemäß Fig. 2,
Fig. 4 eine teilweise geschnittene Vorderansicht der An
ordnung gemäß Fig. 2 und Fig. 3,
Fig. 5 in einer perspektivischen, teilweise geschnittenen
Darstellung an einer zweiten Rastverbindung aus
gebildete zweite Sicherungsmittel von Arretiermitteln,
Fig. 6 einen Querschnitt durch die Anordnung gemäß Fig. 5,
Fig. 7 eine teilweise geschnittene Vorderansicht der An
ordnung gemäß Fig. 5 und Fig. 6,
Fig. 8 eine perspektivische Ansicht auf eine im seitlichen
Bereich einer Stoßfängerhülle ausgebildete seitliche
Rastverbindung bei Anordnung der Stoßfängerhülle
und einer Stoßleiste gemäß Fig. 1,
Fig. 9 einen Längsschnitt durch die Anordnung gemäß Fig. 8,
Fig. 10 in einer perspektivischen, teilweise geschnittenen
Ansicht die erste Rastverbindung gemäß Fig. 2, Fig. 3
und Fig. 4 in eingerasteter Endstellung,
Fig. 11 einen Querschnitt durch die Anordnung gemäß Fig. 10,
Fig. 12 in einer perspektivischen, teilweise geschnittenen
Ansicht die zweite Rastverbindung gemäß Fig. 5, Fig. 6
und Fig. 7 in eingerasteter Endstellung,
Fig. 13 einen Querschnitt durch die Anordnung gemäß Fig. 12,
Fig. 14 in einer perspektivischen Ansicht die seitliche Rast
verbindung gemäß Fig. 8 und Fig. 9 in eingerasteter
Endstellung und
Fig. 15 einen Querschnitt durch die Anordnung gemäß Fig. 14.
Fig. 1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung eine Stoß
fängerhülle 1 mit einer in einem Zwischenabstand von 1
Millimeter bis 20 Millimeter, vorzugsweise zwischen 3 Millimeter
und 15 Millimeter, von einer Frontseite 2 der Stoßfängerhülle 1
benachbart angeordneten Stoßleiste 3 bei einem
Lackiervorgang. Die Stoßleiste 3 ist in dieser benachbarten
Anordnung durch in Fig. 1 nicht dargestellte, weiter unten in
Zusammenhang mit den nachfolgenden Figuren beispielhaft
erläuterte Arretiermittel in dem Zwischenabstand von der Stoß
fängerhülle 1 lösbar befestigbar. An der Stoßfängerhülle 1 und
der Stoßleiste 3 sind eine Anzahl von frontseitigen ersten Rast
verbindungen 4, frontseitigen zweiten Rastverbindungen 5 sowie
seitlichen Rastverbindungen 6 ausgebildet, mit denen die Stoß
fängerhülle 1 und die Stoßleiste 3 in einer Endstellung mit einem
gegenüber dem Zwischenabstand kleineren Endabstand dicht
beieinander angeordnet verbindbar sind.
Fig. 2 zeigt in einer perspektivischen, teilweise geschnittenen
Darstellung mit Blick auf die Rückseite der Stoßfängerhülle 1 an
einer ersten Rastverbindung 4 ausgebildete erste Sicherungs
mittel 7 von Arretiermitteln 8. Die ersten Sicherungsmittel 7
verfügen über eine Anschlagsnase 9, die über eine Hüllenzunge
10 an der Stoßfängerhülle 1 angebracht ist. Zwischen einer der
Hüllenzunge 10 gegenüberliegenden Anschlagszunge 11 und
der über die Anschlagszunge 11 vorstehenden Anschlagsnase 9
ist in der Anordnung gemäß Fig. 2 eine Sicherungsklammer 12
als loses erstes Sicherungsteil der ersten Sicherungsmittel 7 auf
die Hüllenzunge 10 aufgesteckt.
Die H-förmig ausgebildete Sicherungsklammer 12 verfügt über
einen ersten Griffschenkel 13 sowie über einen zweiten Griff
schenkel 14, die über einen Zwischensteg 15 miteinander ver
bunden sind. Weiterhin ist die Sicherungsklammer 12 mit einem
ersten Klammerschenkel 16 und einem zweiten Klammer
schenkel 17 ausgebildet, die sich in Verlängerung des ersten
Griffschenkels 13 beziehungsweise des zweiten Griffschenkels
14 von den Enden des Zwischenstegs 15 wegweisend er
strecken.
Fig. 3 zeigt einen Querschnitt durch die Anordnung gemäß Fig.
2. Fig. 3 ist zu entnehmen, daß die erste Rastverbindung 4 über
eine mit der Stoßleiste 3 verbundene erste Rastzunge 18 verfügt,
die in etwa rechtwinklig zu der Vorderseite der Stoßleiste 3
ausgerichtet ist und sich in der Darstellung gemäß Fig. 3 in eine
in Querrichtung der Stoßfängerhülle 1 durch die Hüllenzunge 10
und die Anschlagszunge 11 begrenzte Durchsteckausnehmung
19 erstreckt. Das von der Vorderseite der Stoßleiste 3 weg
weisende Ende der ersten Rastzunge 18 schlägt an den wenig
stens abschnittsweise an der Anschlagsnase 9 anliegenden
Zwischensteg 15 der Sicherungsklammer 12 an, so daß bei
Einführen der ersten Rastzungen 18 der ersten Rast
verbindungen 4 in die zugehörigen Durchsteckausnehmungen 19
die Rastzungen 18 gegen Durchschieben durch die Durchsteck
ausnehmungen 19 auch bei relativ hohen Krafteinwirkungen
gesichert sind und somit die Vorderseite der Stoßleiste 3 in
einem Zwischenabstand von der Stoßfängerhülle 1 verbleibt.
An dem von der Vorderseite der Stoßleiste 3 wegweisenden
Ende der ersten Rastzunge 18 ist eine in der Anordnung gemäß
Fig. 3 in Richtung der Anschlagszunge 11 weisende erste Rast
nase 20 ausgebildet, die mit einem abgeflachten Ende an der
Anschlagszunge 11 anliegt.
Fig. 4 zeigt eine teilweise geschnittene Vorderansicht der An
ordnung gemäß Fig. 2 und Fig. 3. Aus Fig. 4 ist ersichtlich, daß
bei der Sicherungsklammer 12 die Klammerschenkel 16, 17 an
ihren von dem Zwischensteg 15 wegweisenden Enden mit einer
ersten Klammernase 21 beziehungsweise einer zweiten
Klammernase 22 ausgebildet sind. Die Klammernasen 21, 22
hintergreifen die Hüllenzunge 10, so daß die Sicherungsklammer
12 gegen Herabrutschen von der Hüllenzunge 10 gesichert ist.
Im Übergangsbereich zwischen den Griffschenkeln 13, 14 und
den Klammerschenkeln 16, 17 sind außenseitige Versteifungs
wangen 23, 24 vorgesehen. Im Übergangsbereich zwischen dem
Zwischensteg 15 und den Klammerschenkeln 16, 17 sind Rand
ausnehmungen 25, 26 ausgebildet, wobei im mittleren Bereich
des Zwischenstegs 15 eine Mittenausnehmung 27 vorgesehen
ist. Die Versteifungswangen 23, 24, die Randausnehmungen 25,
26 sowie die Mittenausnehmung 27 dienen einer Stabilisierung
der Sicherungsklammer 12 bei gleichzeitiger verhältnismäßig
leichter Spreizbarkeit der Klammerschenkel 16, 17 bei außen
seitigem Druck auf die Griffschenkel 13, 14.
Fig. 5 zeigt in einer perspektivischen, teilweise geschnittenen
Darstellung an einer zweiten Rastverbindung 5 ausgebildete
zweite Sicherungsmittel 28 von Arretiermitteln 8. Die zweiten
Sicherungsmittel 28 verfügen neben der Anschlagsnase 9 sowie
der Sicherungsklammer 12 gemäß Fig. 2, Fig. 3 und Fig. 4 über
eine Sicherungszunge 29, die sich bei Anordnung der Stoßleiste
3 in einem Zwischenabstand von der Stoßfängerhülle 1 gemäß
Fig. 2 beziehungsweise Fig. 3 über die Anschlagszunge 11
überstehend bis in den Bereich der Anschlagsnase 9 erstreckt.
Die Sicherungszunge 29 ist an ihren seitlichen Außenrändern mit
einer ersten Sicherungsausnehmung 30 und einer zweiten
Sicherungsausnehmung 31 ausgebildet, die jeweils zur Auf
nahme eines Klammerschenkels 16, 17 dimensioniert sind.
Fig. 6 zeigt einen Querschnitt durch die Anordnung gemäß Fig.
5. Die zweite Rastverbindung 5 verfügt entsprechend der ersten
Rastverbindung 4 über eine mit der Stoßleiste 3 verbundene
zweite Rastzunge 32 und eine zweite Rastnase 33, die bei Ein
schieben der Sicherungsklammer 12 in die Sicherungszunge 29
an der Außenseite der Anschlagszunge 11 der Stoßfängerhülle 1
anliegt. Weiterhin schlägt in dieser Anordnung die Sicherungs
klammer 12 mit ihren Klammernasen 21, 22 an der zu der Stoß
fängerhülle 1 weisende Seite der Anschlagsnase 9 an, so daß
die Stoßleiste 3 mittels der zweiten Sicherungsmittel 28 der
Arretiermittel 8 in dem Zwischenabstand von der Stoßfängerhülle
1 gehalten sowie gegen unbeabsichtigtes Herausziehen als auch
bis zu einer gewissen Krafteinwirkung gegen weiteres Hinein
schieben gesichert ist.
Fig. 7 zeigt eine teilweise geschnittene Vorderansicht der An
ordnung gemäß Fig. 5 und Fig. 6. Aus Fig. 7 ist ersichtlich, daß
die Klammerschenkel 16, 17 mit den Klammernasen 21, 22 die
Sicherungszunge 29 umgreifen, so daß die Sicherungsklammer
12 gegen Herausrutschen aus den Sicherungsausnehmungen
30, 31 der Sicherungszunge 29 gesichert ist.
Fig. 8 zeigt eine perspektivische Ansicht auf eine im seitlichen
Bereich der Stoßfängerhülle 1 ausgebildete seitliche Rast
verbindung 6 bei Anordnung der Stoßfängerhülle 1 und der
Stoßleiste 3 gemäß Fig. 1 in dem Zwischenabstand. Die Stoß
fängerhülle 1 verfügt im Bereich der oder jeder seitlichen Rast
verbindung 6 über eine Einführtasche 34, die durch einen von der
Frontseite 2 der Stoßfängerhülle 1 vertieften Bereich gebildet ist.
In die Stoßfängerhülle 1 ist eine Fingerausnehmung 35 ein
gebracht, die sich von der Einführtasche 34 in Richtung des
nächstliegenden Endes der Stoßfängerhülle 1 erstreckt. Die
Fingerausnehmung 35 ist so ausgebildet, daß ein über einen
Fingersteg 36 an der Stoßleiste 3 angesetzter, abgewinkelter
Stoßleistenfinger 37 durchführbar ist. In der Anordnung gemäß
Fig. 8 steht das freie Ende des Stoßleistenfingers 37 über das
Ende der Fingerausnehmung 35 über, so daß das zugehörige
seitliche Ende der Stoßleiste 3 gegen Abheben gesichert ist.
Fig. 9 zeigt einen Längsschnitt durch die Anordnung gemäß Fig.
8. In der Darstellung gemäß Fig. 9 ist ersichtlich, daß in den
Stoßleistenfinger 37 auf seiner der Stoßleiste 3 zugewandten
Innenseite in einem Abstand von dem Fingersteg 36 eine Rast
ausnehmung 38 eingebracht ist. In einem entsprechenden Ab
stand von dem von der Einführtasche 34 wegweisenden Ende
der Fingerausnehmung 35 ist die Stoßfängerhülle 1 mit einem
Rastvorsprung 39 ausgebildet, der im wesentlichen komplemen
tär zu der Rastausnehmung 38 ausgebildet ist.
Fig. 10 und Fig. 11 beziehungsweise Fig. 12 und Fig. 13 zeigen
jeweils in einer perspektivischen, teilweise geschnittenen Ansicht
beziehungsweise in einem Querschnitt die erste Rastverbindung
4 gemäß Fig. 2, Fig. 3 und Fig. 4 beziehungsweise die zweite
Rastverbindung 5 gemäß Fig. 5, Fig. 6 und Fig. 7 mit der dicht an
der Stoßfängerhülle 1 angeordneten Stoßleiste 3 in einer ein
gerasteten Endstellung mit einem Endabstand. Die eingerastete
Endstellung wird dadurch eingenommen, daß ausgehend von der
Anordnung gemäß Fig. 2, Fig. 3 und Fig. 4 beziehungsweise Fig.
5, Fig. 6 und Fig. 7 nach der Lackierung oder in Anschluß an
einen Transport mit Befestigung in dem Zwischenabstand nach
einer Entnahme der Stoßleiste 3 von der Stoßfängerhülle 1
beispielsweise zu Montagezwecken mit anschließender Ein
führung der Rastzungen 18, 32 in die zugeordneten Durchsteck
ausnehmungen 19 die Sicherungsklammern 12 der Sicherungs
mittel 7, 28 entfernt und die Stoßleiste 3 in Richtung der Stoß
fängerhülle 1 verschoben wird, bis wie jeweils aus Fig. 10 und
Fig. 11 ersichtlich die erste Rastnase 20 und wie aus Fig. 12 und
Fig. 13 ersichtlich die zweite Rastnase 33 die Anschlagszunge
11 hintergreift. Nunmehr sind im mittleren Bereich der Frontseite
2 die Stoßfängerhülle 1 und die Stoßleiste 3 mit dem Endabstand
dicht beieinander angeordnet und miteinander verbunden.
Fig. 14 und Fig. 15 zeigen in einer perspektivischen Ansicht
beziehungsweise einem Querschnitt die seitliche Rastverbindung
6 gemäß Fig. 8 und Fig. 9 in eingerasteter Endstellung in einer
gegenseitig dicht benachbarten Anordnung der Stoßfängerhülle 1
und der Stoßleiste 3 mit dem Endabstand. Die eingerastete
Endstellung wird dadurch eingenommen, daß ausgehend von der
Anordnung gemäß Fig. 8 und Fig. 9 nach der Lackierung oder in
Anschluß an einen Transport mit Befestigung in dem Zwischen
abstand nach einer Entnahme der Stoßleiste 3 von der Stoß
fängerhülle 1 beispielsweise zu Montagezwecken mit an
schließender Einführung der Stoßleistenfinger 37 in die zu
geordneten Fingerausnehmungen 35 die Sicherungsklammern.
12 der Sicherungsmittel 7, 28 entfernt und die Stoßleiste 3 in
Richtung der Stoßfängerhülle 1 verschoben wird, bis der Finger
steg 36 an dem von der Einführtasche 34 abgewandten Ende der
Fingerausnehmung 35 unter Eingriff des Rastvorsprungs 39 in
die Rastausnehmung 38 anschlägt. Nunmehr sind auch in den
seitlichen Endbereichen der Frontseite 2 die Stoßfängerhülle 1
und die Stoßleiste 3 dicht beieinander angeordnet und mit
einander verbunden.
Claims (22)
1. Stoßfängerhülle (1) für Kraftfahrzeuge mit. Verbindungs
mitteln (4, 5, 6) zur Verbindung mit einer Stoßleiste (3),
wobei eine Stoßleiste (3) in einer Endstellung mit einem
Endabstand dicht an der Stoßfängerhülle (1) angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßfängerhülle (1) mit
Arretiermitteln (8) ausgestattet ist, mit denen eine Stoßleiste
(3) in einem gegenüber dem Endabstand größeren
Zwischenabstand von der Stoßfängerhülle (1) lösbar be
festigbar ist.
2. Stoßfängerhülle (1) nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Arretiermittel (8) mit der Stoßfängerhülle
(1) verbundene Sicherungsmittel (7) aufweisen, wobei die
Sicherungsmittel (7) über Lösbar mit der Stoßfängerhülle (1)
und/oder der Stoßleiste (3) verbindbare Sicherungsteile (12)
verfügen.
3. Stoßleiste (3) für Kraftfahrzeuge mit Verbindungsmitteln (4,
5, 6) zur Verbindung mit einer Stoßfängerhülle (1), wobei
die Stoßleiste (3) in einer Endstellung mit einem End
abstand dicht an einer Stoßfängerhülle (1) angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßleiste (3) mit
Arretiermitteln (8) ausgestattet ist, mit denen die Stoßleiste
(3) in einem gegenüber dem Endabstand größeren
Zwischenabstand von einer Stoßfängerhülle (1) lösbar
befestigbar ist.
4. Stoßleiste (3) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Arretiermittel (8) mit der Stoßleiste (3) verbundene
Sicherungsmittel (28) aufweisen, wobei die Sicherungsmittel
(28) über lösbar mit der Stoßleiste (3) und/oder der Stoß
fängerhülle (1) verbindbare Sicherungsteile (12) verfügen.
5. Anordnung mit einer Stoßfängerhülle (1) und mit einer
Stoßleiste (3), wobei die Stoßfängerhülle (1) und die Stoß
leiste (3) mit Verbindungsmitteln (4, 5, 6) so miteinander
verbindbar sind, daß die Stoßleiste (3) in einer Endstellung
mit einem Endabstand dicht an der Stoßfängerhülle (1)
angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoß
fängerhülle (1) und die Stoßleiste (3) mit Arretiermitteln (8)
ausgestattet sind, mit denen die Stoßleiste (3) in einem
gegenüber dem Endabstand größeren Zwischenabstand
von der Stoßfängerhülle (1) lösbar befestigbar ist.
6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
die Arretiermittel (8) mit der Stoßfängerhülle (1) verbundene
erste Sicherungsmittel (7) aufweisen, wobei die ersten
Sicherungsmittel (7) über lösbar mit der Stoßfängerhülle (1)
und/oder der Stoßleiste (3) verbindbare erste Sicherungs
teile (12) verfügen.
7. Anordnung nach Anspruch 5 oder Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Arretiermittel (8) mit der Stoßleiste
(3) verbundene zweite Sicherungsmittel (28) aufweisen,
wobei die zweiten Sicherungsmittel (28) über lösbar mit der
Stoßleiste (3) und/oder der Stoßfängerhülle (1) verbindbare
zweite Sicherungsteile (12) verfügen.
8. Anordnung nach Anspruch 6 und Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die ersten Sicherungsteile (12) und die
zweiten Sicherungsteile (12) identisch ausgebildet sind.
9. Anordnung nach Anspruch 6 und Anspruch 7 oder Anspruch
8 soweit auf Anspruch 7 rückbezogen, dadurch gekenn
zeichnet, daß zum Ausbilden der Verbindungsmittel (4, 5)
die Stoßfängerhülle (1) eine Anzahl von Durchsteck
ausnehmungen (19) aufweist, in die zugeordnete, an der
Stoßleiste (3) ausgebildete Rastzungen (18, 32) mit end
seitigen Rastnasen (20, 33) einführbar sind.
10. Anordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß
die ersten Sicherungsmittel (7) über im Bereich der Durch
steckausnehmungen (19) auf der von der Stoßleiste (3)
abgewandten Seite ausgebildete Hüllenzungen (10) ver
fügen.
11. Anordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß die ersten Sicherungsteile (12) mit den Hüllenzungen
(10) so verbindbar sind, daß die Durchsteckausnehmungen
(19) gegen Durchschieben der Rastnasen (20, 33) gesichert
sind.
12. Anordnung nach Anspruch 10 oder Anspruch 11, dadurch
gekennzeichnet, daß die zweiten Sicherungsmittel (28) über
als Verlängerung von Rastzungen (32) ausgebildete
Sicherungszungen (29) verfügen.
13. Anordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß die zweiten Sicherungsteile (12) mit den Sicherungs
zungen (29) bei Austritt aus den Durchsteckausnehmungen
(19) verbindbar sind.
14. Anordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
daß die Sicherungsteile (12) sowohl mit den Hüllenzungen
(10) als auch mit den Sicherungszungen (29) verbindbar
sind.
15. Anordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 14, dadurch
gekennzeichnet, daß die Sicherungsteile (12) als H-förmige
Sicherungsklammern (12) mit zwei Griffschenkeln (13, 14),
zwei Klammerschenkeln (16, 17) mit endseitigen Klammer
nasen (21, 22) und einem Zwischensteg (15) ausgebildet
sind.
16. Anordnung nach Anspruch 15 soweit auf Anspruch 10 und
Anspruch 12 rückbezogen, dadurch gekennzeichnet, daß
die Sicherungsklammern (12), die Hüllenzungen (10) und
die Sicherungszungen (29) so ausgebildet sind, daß mit den
Klammernasen (21, 22) die Hüllenzungen (10) beziehungs
weise die Sicherungszungen (29) hintergreifbar sind.
17. Anordnung nach Anspruch 15 oder Anspruch 16 soweit auf
Anspruch 12 rückbezogen, dadurch gekennzeichnet, daß an
den Sicherungszungen (29) Sicherungsausnehmungen (30,
31) ausgebildet sind, in die die Klammerschenkel (16, 17)
einführbar sind.
18. Anordnung nach Anspruch 16 soweit auf Anspruch 10
rückbezogen, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungs
klammern (12) so ausgebildet sind, daß bei auf die Hüllen
zungen (10) aufgesteckten Sicherungsklammern (12) die
Zwischenstege (15) die Durchsteckausnehmungen (19)
gegen Durchschieben der Rastzungen (18) sichern.
19. Anordnung nach einem der Ansprüche 15 bis 18 soweit auf
Anspruch 10 rückbezogen, dadurch gekennzeichnet, daß
die Hüllenzungen (10) an ihren von der Stoßfängerhülle (1)
wegweisenden Enden jeweils eine Anschlagsnase (9) auf
weisen.
20. Verfahren zur Lackierung einer Anordnung mit einer Stoß
fängerhülle (1) und mit einer Stoßleiste (3), bei dem die
Stoßfängerhülle (1) und die Stoßleiste (3) mit einem Farb
auftrag gleichen Farbtons zu versehen sind, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Stoßfängerhülle (1) sowie die Stoß
leiste (3) vor der Lackierung in einer benachbarten An
ordnung mit einem Zwischenabstand voneinander gebracht
werden und daß die Stoßfängerhülle (1) sowie die Stoß
leiste (3) in der benachbarten Anordnung in einem Lackier
vorgang gemeinsam lackiert werden.
21. Verfahren nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß
nach dem Lackiervorgang zum Transport die Stoßfänger
hülle (1) und die Stoßleiste (3) über an der Stoßfängerhülle
(1) und/oder der Stoßleiste (3) vorgesehene Arretiermittel
(8) in der benachbarten Anordnung fixiert belassen werden.
22. Verfahren nach Anspruch 20 oder Anspruch 21, dadurch
gekennzeichnet, daß der Zwischenabstand im Bereich von 1
Millimeter bis 20 Millimeter liegt.
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