DE19918069B4

DE19918069B4 - Bremsscheiben-Nabenkombination und Zwischenelemente für eine Bremsscheiben-/Nabenkombination

Info

Publication number: DE19918069B4
Application number: DE19918069A
Authority: DE
Inventors: Hans Baumgartner; Wolfgang Pahle
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH; Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH; Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 1999-04-21
Filing date: 1999-04-21
Publication date: 2004-06-24
Anticipated expiration: 2019-04-22
Also published as: BR0009669B1; WO2000063575A1; ES2226828T3; DE19918069A1; CZ299978B6; DE50007558D1; EP1173688A1; US20050173204A1; US7028816B2; AU4547900A; CZ20011536A3; EP1173688B1; BR0009669A; US6910556B1; ATE274657T1; TR200103005T2

Abstract

Bremsscheiben-/Nabenkombination mit einer Scheiben-/Nabenverbindung zur Verbindung einer Bremsscheibe (1) mit einer Bremsscheibennabe (2), mit folgender Ausbildung:
a) die Bremsscheibe (1) weist am inneren Umfangsbereich Abstützelemente (8) auf,
b) die Bremsscheibennabe (2) ist am äußeren Umfang mit Nocken (15) versehen,
c) radial zwischen der Bremsscheibennabe (2) und der Bremsscheibe (1) sind in Umfangsrichtung Zwischenelemente (3) verteilt, welche in sich zwischen Nocken (15) und Abstützelemente (8) in Umfangsrichtung erstreckende Zwischenräume (21) ragen und damit eine Übertragung des Bremsmomentes von der Bremsscheibe (1) auf die Bremsscheibennabe (2) gewährleisten,
dadurch gekennzeichnet, daß
d) zumindest die in die Zwischenräume (21) ragende Abschnitte (3a, 3b) der Zwischenelemente (3) V-förmig gefaltet ausgebildet sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsscheiben-/Nabenkombination mit einer Scheiben/Nabenverbindung zur Verbindung einer Bremsscheibe mit einer Bremsscheibennabe, mit folgender Ausbildung: die Bremsscheibe weist am inneren Umfangsbereich Abstützelemente auf, die Bremsscheibennabe ist am äußeren Umfang mit Nocken versehen, radial zwischen der Bremsscheibennabe und der Bremsscheibe sind in Umfangsrichtung Zwischenelemente verteilt, welche in sich zwischen Nocken und Abstützelemente in Umfangsrichtung erstreckende Zwischenräume ragen und damit eine Übertragung des Bremsmomentes von der Bremsscheibe auf die Bremsscheibennabe gewährleisten. Die Erfindung betrifft ferner Zwischenelemente an einer Bremsscheiben-/Nabenkombination nach dem Oberbegriff des Anspruches 16.

Aus der nachveröffentlichten DE 298 23 521 U1 ist eine Scheibenbremse nach Art des Oberbegriffs des Anspruches 1 bekannt.

Eine Scheibenbremse mit einer Bremsscheibe mit L-förmigen Zwischenelementen, die aber beim Scheibenwechsel nur schwer entfernbar sind, ist weiter aus der DE 25 24 803 A1 bekannt.

Eine Bremsscheibe mit den gattungsgemäßen Merkmalen, also eine innenbelüftete Bremsscheibe mit zwei Reibringen nebst zugehöriger Bremsscheibennabe, sind aus dem deutschen Patent DE 195 44 559 C1 bekannt. Zur Verbindung der Bremsscheibe mit der Bremsscheibennabe sind bei dieser Bremsscheibe Zwischenelemente zur Drehmoment- und Kraftübernagung von den Nocken der Bremsscheibennabe auf die Abstützelemente der Bremsscheibe vorgesehen, welche z. B. durch Bolzen an den Nocken der Bremsscheibennabe befestigbar sind. Dabei greifen einerseits die Nocken der Bremsscheibennabe in die Zwischenelemente und andererseits die Zwischenelemente in die Abstützelemente ein, so daß in beiden Drehrichtungen eine sichere Drehmomentübertragung von der Bremsscheibe auf die Bremsscheibennabe gewährleistet ist.

Wünschenswert ist daher eine weiter vereinfachte Montage bei niedrigen Herstell- und Materialkosten.

Vorzugsweise soll bei der Montage eine rostanfällige Schraubverbindung vermieden werden, wobei die Zwischenelemente eingesetzt werden sollen, welche leicht beim Scheibenwechsel entfernbar sind. Die Lösung dieses Problems ist die Aufgabe der Erfindung.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die Gegenstände der Ansprüche 1 und 16.

Vorzugsweise werden die Zwischenelemente wenigstens einseitig durch einen Sprengring oder eine andere äquivalente Maßnahme wie einen Bundabschnitt der Bremsscheibennabe axial gesichert.

Die streifenförmigen Zwischenelemente sind aufgrund ihrer einfachen Geometrie äußerst einfach herstellbar – z. B. werden sie aus einem Stahlblech ausgestanzt und wenn möglich entsprechend zu ihrer Geometrie nur einmal nachgebogen – und ermöglichen insbesondere mit der Idee einer Sprengringsicherung, also durch einen in eine Nut der Bremsscheibennabe eingreifenden Sprengring eine äußerst einfache Montage. Die Sprengringsicherung gewährleistet ferner auf einfache Weise eine axiale Fixierung sowohl der Zwischenelemente als auch der Bremsscheibe auf der Bremsscheibennabe.

Bei der Ausbildung als L- oder T-förmiges Element übernimmt der in den Spalt ragende Streifenabschnitt jeweils die Funktion der Wärmeleitungsbarriere. Durch die Grundabschnitte des L oder des T wird zudem auf einfache Weise jeweils ein definierter axialer Sitz der Zwischenelemente erreicht.

Durch das Grundprinzip der Faltung der Zwischenelemente ergibt sich eine weitere Temperaturbarriere. Die Faltung trägt somit in entscheidender Weise zur Minimierung des Wärmeüberganges zwischen Bremsscheibennabe und Bremsscheibe bei.

Werden die gefalteten Abschnitte der Zwischenelemente zudem federnd vorgespannt, ergibt sich durch das Prinzip der Faltung in Verbindung mit der Federung der Zwischenelemente die überraschende Doppelfunktion einer Wärmeleitungsbarriere und eines besseres Ausgleichs der Maßtoleranzen zwischen Bremsscheibe und Bremsscheibennabe.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung kann der Wärmeübergang im Zwischenspalt zweckmäßig durch eine zusätzliche Oberflächenbeschichtung und/oder eine zusätzliche Dämmschicht im Bereich des Zwischenspaltes weiter reduziert werden.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird eine Sprengringsicherung auf beiden Seiten der Bremsscheibe realisiert. In diesem Fall können ggf. alle aus dem Zwischenraum zwischen den Nocken und den Abstützelementen vorstehenden Abschnitte der Zwischenelemente entfallen.

Zur Verminderung der Wärmeleitfähigkeit und zur Gewährleistung einer guten Kraftübernagung zwischen Bremsscheibe und Bremsscheibennabe ist es zudem zweckmäßig, wenn die Zwischenelemente aus einem druckfesten Material bestehen, welches eine geringere Wärmeleitfähigkeit als die Bremsscheibe aufweist.

Nach einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die streifenförmigen Zwischenelemente als Blechumformteile ausgebildet, die besonders unkompliziert und preiswert herstellbar sind.

Werden die Zwischenelemente nur einseitig durch eine Sprengringsicherung gehalten, werden die Zwischenelemente vorteilhafterweise von einem ihrer Endbereiche jeweils mit einem Vorsprung oder einer federnden Schnappnase versehen, die zum Eingriff/Hintergriff einer mit der Schnappnase zusammenwirkenden Ausnehmung, Hinterschneidung oder Nut an der Bremsscheibennabe ausgelegt sind, wodurch die axiale Sicherung der Zwischenelemente in einer Richtung durch den Vorsprung und in der anderen Richtung durch die Vorsprünge, insbesondere die Schnappnase erfolgt.

Alternativ kann die axiale Sicherung der Zwischenelemente in beiden axialen Richtungen in konstruktiv einfacher Weise durch einen durch Nuten in den Nocken der Bremsscheibennabe und durch Nuten oder Ausnehmungen der Zwischenelemente hindurchgeführten, umlaufenden Sprengring erfolgen.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist wenigstens einer der Nocken der Bremsscheibennabe mit einem radial nach außen vorstehenden Bund versehen, welcher die auf die Bremsscheibennabe gesetzte Bremsscheibe zu einer Seite hin axial sichert. Der Bund wirkt mit einem Ansatz der Bremsscheibe zusammen, welcher durch eine Abstufung am Innenumfang der Bremsscheibe entsteht. Auch nach längerem Betrieb unter hoher Belastung ist es noch leicht möglich, die Bremsscheibe von der Radnabe zu demontieren. Darüber hinaus können die axialen Befestigungsmittel „Bund am Nocken" und „abgestufter Bremsscheibeninnenumfang" bei der Herstellung der Bremsscheibennabe und der Bremsscheibe ausgeformt werden, so daß separate Befestigungsmittel zumindest für eine der beiden axialen Richtungen entfallen. Vorzugsweise ist daher der wenigstens eine Bund einstöckig an die axialen Endbereiche der Nocken angeformt.

Weitere vorteilhafte Varianten der Erfindung sind den übrigen Unteransprüchen zu entnehmen.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezug auf die Zeichnung anhand von Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigt:
1 eine Explosionsansicht einer Bremsscheiben-/Nabenkombination;
2 eine teilgeschnittene Ansicht der Bremsscheibe aus 1 nebst Zwischenelementen analog zu 1;
3 eine perspektivische Ansicht einer auf eine Bremsscheibennabe montierten Bremsscheibe nach Art der 1;
4 eine Querschnittsansicht der auf die Bremsscheibennabe montierten Bremsscheibe nach 3;
5 eine Draufsicht der auf die Bremsscheibennabe montierten Bremsscheibe nach 3;
6-14 verschiedene Zwischenelemente für eine Bremsscheiben-/Nabenkombination.
Die Ausführungsbeispiele der 9 und 11 bis 14 gehören nicht zur Erfindung.
1 zeigt die Sprengansicht einer Scheiben-/Nabenkombination mit einer Bremsscheibe 1 (vorzugsweise wird diese in hier nicht gezeigter, an sich bekannter Weis geteilt ausgeführt), einer Rad- und Bremsscheibennabe 2, einer Vielzahl von Zwischenelementen 3 und einem Sicherungs-Sprengring 4. Die Rad- und Bremsscheibennabe 2 muß nicht unbedingt einstückig mit bzw. nicht gleichzeitig auch als Radnabe ausgebildet sein, sondern sie kann auch zum Aufschieben auf eine separate hohlzylindrische Radnabe (hier nicht dargestellt) dienen, was bei verschiedenen Radnabenausführungen fertigungstechnisch vorteilhaft sein kann.
Die insbesondere für schwere Nutzfahrzeuge über 7,5t mit pneumatischen Scheibenbremsen geeignete, innenbelüftete Bremsscheibe der 1 weist zwei Reibringe 5, 6 auf, die über Stege 7 miteinander verbunden sind. An den Innenumfang der Bremsscheibe 1 sind Abstützelemente 8 angeformt, welche im wesentlichen trapezförmig vom Innenumfang der Reibringe 5, 6 nach innen vorstehen und zur Zufuhr von Kühlluft in das Innere der Bremsscheibe 1 von sich im wesentlichen radial durch die Abstützelemente 8 hindurch erstreckenden Öffnungen 9 durchsetzt sind, welche die Zuleitung von Kühlluft in den Luftspalt 10 zwischen den beiden Reibringen 5, 6 erlauben und die zur Mitte der Bremsscheibe hin in axialen Ausnehmungen 11 enden, so daß während der Fahrt eine Kühlluftzufuhr durch die Abstützelemente 8 hindurch in den Luftspalt 10 zwischen den Reibringen 5, 6 möglich ist.
Die Radnabe 2 der 1 bis 5 weist einen topfartigen, hohlzylindrischen Abschnitt 12 mit einem scheibenartigen Abschnitt 13 mit Bohrungen 14 auf. An das von dem scheibenartigen Abschnitt 13 abgewandte axiale Ende des hohlzylindrischen Abschnitts 12 chließt sich ein weiterer axialer, hohlzylindrischer Endabschnitt 14 an, an dessen Außenumfang radial nach außen vorstehende Nocken 15 verteilt sind.
Die radial nach außen vorstehenden Nocken 15 sind in Draufsicht auf den Außenumfang der Scheibennabe 2 U-förmig, wobei zwischen den Schenkeln des U ein Luftkanal 16 ausgebildet ist, welcher von der radialen Außenseite der Nocken 15 geneigt zur Radialen der Bremsscheibennabe 2 verläuft, wobei sich der Grundschenkel des U zum Bremsscheibennabeninneren verbreitert. Der Luftkanal 16 endet in einer axialen Öffnung 17 an dem der Bremsscheibe 1 zugewandten axialen Ende der Bremsscheibennabe 2. Auf diese Weise ist eine Luftzufuhr von der axialen Stirnseite der Bremsscheibe 2 durch die Nocken 15 hindurch bis in den Luftspalt 10 der Bremsscheibe realisierbar.
Die Öffnung bzw. Ausnehmung 17 an der Stirnseite der Bremsscheibennabe 2 grenzt an einen umlaufenden Ansatz 18 (mit stirnseitiger ABS-Polradverzahnung) an, der an seinem Außenumfang mit einer umlaufenden Ringnut 19 versehen ist. Wie ferner in 1 zu erkennen, sind die Nocken 15 der Bremsscheibennabe 2 jeweils mit einem radial nach außen vorstehenden Bund 20 versehen, welcher die Grundseiten der U-förmigen Nocken 15 teilweise radial nach außen verlängert.
Wie aus dem Zusammenspiel der 1 bis 5 zu erkennen, ist die Bremsscheibe 1 auf die Bremsscheibennabe 2 axial aufschiebbar, wobei die Nuten 15 und die Abstützelemente 8 in Umfangsrichtung ineinander greifen. In die zwischen den Nocken 15 und den Abstützelementen 7 verbleibenden Zwischenräume (siehe 5) werden die gefalteten „Beine" der T-förmigen Zwischenelemente 3 eingeschoben. Bei der Bremsung wird das Bremsmoment von den Abstützelementen 8 der Bremsscheibe 1 über die Zwischenelemente 3 auf die Nocken 15 der Bremsscheibennabe 2 weitergeleitet. Die Zwischenelemente 3 dienen dabei insbesondere auch in vorteilhafter Weise als Temperaturbarriere zwischen den Nocken 15 der Bremsscheibennabe 2 und der Bremsscheibe 1.
Die axiale Sicherung der Bremsscheibe 1 auf den Nocken 15 der Bremsscheibennabe 2 erfolgt auf einer Seite der Bremsscheibe durch die bereits beschriebenen Bünde 20 auf den Nocken 15 der Bremsscheibennabe, die an radial nach innen angeformten Bünde 22 der Bremsscheibe anliegen. Zu der gegenüberliegenden axialen Seite hin wird die Bremsscheibe durch den in die Nut 19 eingelegten Sprengring 4 axial gesichert. Der axiale Sprengring sichert darüber hinaus auch die T-förmigen Zwischenelemente 3 gegen ein axiales Ausfallen. Der „Dachabschnitt" der T-förmigen Zwischenelemente verhindert ein Ausfallen der Zwischenelemente zur gegenüberliegenden Seite hin. Durch die Auffaltung des „T" ergibt sich eine einfache Möglichkeit zum Ausgleich von Maßtoleranzen, ferner wird eine zusätzliche Temperaturbarriere zwischen der Bremsscheibe 1 und der Nabe 2 geschaffen.
6a und 6b zeigen perspektivische Ansichten der T-förmigen Zwischenelemente 3 aus 1 bis 5. Dabei sind die in die Zwischenelemente 21 (siehe 5) ragenden Abschnitte der Zwischenelemente 3 gefaltet ausgebildet. Das Bein des T besteht somit aus zwei aneinanderliegenden (Streifen-)Abschnitten 3a, 3b, an das sich jeweils rechtwinklig die Dachabschnitte 3c, 3d anschließen. Durch eine Auffederung in der Falzung 3e ergibt sich zwischen den Streifenabschnitten 3a, 3b ein Winkel α, welcher zum Ausgleich von Toleranzen beim Zusammenstecken von Bremsscheibe 1 und Nabe 2 dient (federnde Vorspannung). In den dadurch entstehenden Spalt zwischen den Streifenabschnitten 3a, 3b kann ein Wärmedämmelement gesetzt werden (hier nicht zu sehen). Durch die T-Form entfällt die Notwendigkeit eines zweiten Sprengringes zur Sicherung der Zwischenelemente. Diese Ausführungsform empfiehlt sich insbesondere, wenn die eigentliche Bremsscheibe 1 bereits durch Bünde der Nocken oder durch eine äquivalente Maßnahme axial gesichert ist. Die Abschnitte 3c, 3d vereinfachen zudem die Handhabung der Zwischenelemente, da sie ggf. zum Beispiel das Ansetzen einer Zange zum Herausziehen erlauben, wenn die Zwischenelemente beim Bremsscheibenwechsel doch etwas klemmen sollten. 6b gibt den eingebauten Zustand wieder, in dem der Winkel α bis auf Null Grad verringert werden kann.
Eine vereinfachte Ausführungsform der Zwischenelemente ist in 7 dargestellt. Bei dieser Ausführungsform wird quasi das „Dach" des T fortgelassen. In diesem Fall besteht das Zwischenelement also nur noch aus einem einfach gefalteten Blechstreifen, der in den Zwischenraum 6 gesteckt werden kann (nicht dargestellt). In diesem Fall ist auf beiden axialen Endseiten der Bremsscheibe eine axiale Sprengringsicherung vorzusehen. Diese Ausführungsform bietet sich an, wenn keine Bünde 20 auf den Nocken 15 der Nabe 2 die Bremsscheibe 1 axial sichern.
Nach 8 ist einseitig eine federnde Nase 23 am gefalteten Blechstreifen-Zwischenelement vorgesehen, welche das Zwischenelement in eine Richtung gegen das Ausfallen sichert. Die gegenüberliegende axiale Sicherung kann durch einen Sprengring 4 realisiert werden. Ein zweiter Sprengring kann entfalten, wenn die axiale Sicherung der Bremsscheibe auf andere Weise erfolgt (z. B. durch die bereits erwähnte Bünde auf den Nocken 15).
9 und 11 zeigen weitere Varianten, die jedoch nicht unter den Gegenstand der Erfindung fallen. So wird nach 9 ein zu einem „L" geformter Blechstreifen als Zwischenelement 3 verwendet, wobei der Grundabschnitt 3a des L die axiale Sicherung zu einer Seite übernimmt (diese Ausführungsform übernimmt von den Elementen der 6 die Abschnitte 3a und 3c). Durch die eingesparte Auffalzung ist der Ausgleich von Maßtoleranzen etwas eingeschränkter als nach 6 bis 8. Nach 10 wird daher der Beinabschnitt des L alternativ noch aufgefaltet ausgelegt (diese Ausführungsform übernimmt von den Elementen der 6 die Abschnitte 3a, 3b und 3c). Nach 11 ist dagegen die Grundseite 3c des L zu einer T-Form aufgespalten, was die Handhabung und die axiale Sicherung gegenüber 9 verbessert.
Noch weiter „minimiert" und damit verbilligt werden die Zwischenelemente 3 nach den Ausführungsbeispielen 12 bis 14, die gleichfalls nicht Gegenstand der Erfindung sind. Bei diesen Ausführungsbeispielen wird lediglich noch ein rechteckiger Blechstreifenabschnitt 3a als Zwischenelement verwendet, welcher in die Zwischenräume 21 geschoben wird. Nach 12 erfolgt die axiale Sicherung in einer Richtung wieder durch eine Schnappnase 23. 13 veranschaulicht eine Art Buckel oder Spitze 24 am Blechstreifen 3a, welcher dazu ausgelegt ist, in eine entsprechende Nut (nicht dargestellt) in der Nabe 2 einzugreifen. Zum Einbau muß dieses Element gekippt werden. Ein zusätzlicher Sprengring in der Nabe oder durch alle Zwischenelemente hindurch verhindert dann ein Kippen der Elemente und fixiert sie in deren Position. Nach 14 hat das Zwischenelement an einer seiner Seiten eine Art Nase 25. Das Zwischenelement stützt sich mit dieser an der Nabe 2 ab und wird zusätzlich durch einen Sprengring 4 gesichert.

Claims

Bremsscheiben-/Nabenkombination mit einer Scheiben-/Nabenverbindung zur Verbindung einer Bremsscheibe (1) mit einer Bremsscheibennabe (2), mit folgender Ausbildung: a) die Bremsscheibe (1) weist am inneren Umfangsbereich Abstützelemente (8) auf, b) die Bremsscheibennabe (2) ist am äußeren Umfang mit Nocken (15) versehen, c) radial zwischen der Bremsscheibennabe (2) und der Bremsscheibe (1) sind in Umfangsrichtung Zwischenelemente (3) verteilt, welche in sich zwischen Nocken (15) und Abstützelemente (8) in Umfangsrichtung erstreckende Zwischenräume (21) ragen und damit eine Übertragung des Bremsmomentes von der Bremsscheibe (1) auf die Bremsscheibennabe (2) gewährleisten, dadurch gekennzeichnet, daß d) zumindest die in die Zwischenräume (21) ragende Abschnitte (3a, 3b) der Zwischenelemente (3) V-förmig gefaltet ausgebildet sind.
Bremsscheiben-Nabenkombination nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gefalteten Abschnitte (3a, 3b) der Zwischenelemente (3) federnd vorgespannt ausgebildet sind.
Bremsscheiben-/Nabenkombination nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenelemente (3) im wesentlichen streifenförmig, I-förmig, L-förmig oder T-förmig ausgebildet sind und wenigstens durch einen Sprengring (4) und/oder einen Bundabschnitt der Bremsscheibennabe (2) axial gegen Ausfallen gesichert sind.
Bremsscheiben-/Nabenkombination nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß in den im Bereich der Faltung des Zwischenelementes (3) ausgebildeten Zwischenspalt ein Wärmedämmelement eingesetzt ist.
Bremsscheiben-/Nabenkombination nach einem der vorstehenden Ansprüche 3 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die streifenförmigen Zwischenelemente (3) als Blechumformteile ausgebildet sind.
Bremsscheiben-/Nabenkombination nach einem der vorstehenden Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die streifenförmigen Zwischenelemente (3) beidseits der Bremsscheibe (1) durch jeweils einen der Sprengringe (4) axial gesichert sind.
Bremsscheiben-/Nabenkombination nach einem der vorstehenden Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Sprengringe (4) in umlaufende Nuten (19) der Bremsscheibennabe (2) eingreifen.
Bremsscheiben-/Nabenkombination nach einem der vorstehenden Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenelemente (3) jeweils mit einem Vorsprung versehen sind, der vorzugsweise zum Eingriff/Hintergriff einer mit dem Vorsprung (23, 24, 25) zusammenwirkenden Ausnehmung, Hinterschneidung oder Nut an der Bremscheibennabe (2) ausgelegt ist.
Bremsscheiben-/Nabenkombination nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherung der Zwischenelemente (3) in einer oder in beiden axialen Richtungen durch einen der Sprengringe (4) und in anderer Richtung durch den Vorsprung (23, 24, 25) erfolgt.
Bremsscheiben-/Nabenkombination nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherung der Zwischenelemente (3) in beiden axialen Richtungen durch einen durch Nuten in den Nocken (15) der Bremsscheibennabe (2) und durch Nuten oder Ausnehmungen der Zwischenelemente (3) hindurchgeführten, umlaufenden Sprengring erfolgt.
Bremsscheiben-/Nabenkombination nach einem der vorstehenden Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge der Zwischenelemente (3) als federnde Schnappnasen (23) ausgebildet sind.
Bremsscheiben-/Nabenkombination nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenelemente (3) aus einem druckfesten Material bestehen, welches eine geringere Wärmeleitfähigkeit als die Bremsscheibe aufweist.
Bremsscheiben-/Nabenkombination nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenelemente (3) aus nicht rostendem Stahl bestehen.
Bremsscheiben-/Nabenkombination nach einem der vorstehenden Ansprüche., dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens einer der Nocken (15) der Bremsscheibennabe (2) mit einem radial nach außen vorstehenden Bund (20) versehen ist, welcher mit einem Ansatz (22) der Bremsscheibe (1) zusammenwirkt.
Bremsscheiben-/Nabenkombination nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe ein- oder mehrteilig und/oder gebrochen ausgebildet ist.
Zwischenelemente an einer Bremsscheiben-/Nabenkombination mit einer Scheiben-/Nabenverbindung zur Verbindung einer Bremsscheibe (1) mit einer Bremsscheibennabe (2), mit Zwischenelementen (3), welche in zwischen Bremsscheibe (1) und Bremsscheibennabe (2) in Umfangsrichtung sich erstreckende Zwischenräume (21) ragen und damit eine Übertragung des Bremsmomentes von der Bremsscheibe (1) auf die Bremsschabennabe (2) gewährleisten, dadurch gekennzeichnet, daß – die Zwischenelemente (3) im wesentlichen stufenförmig, I-förmig, L-förmig oder T-förmig ausgebildet und wenigstens durch einen Sprengring (4) und/oder einen Bundabschnitt der Bremsscheibennabe (2) axial gegen Ausfallen gesichert sind, – und daß zumindest die in die Zwischenräume (21) ragenden Abschnitte (3a, 3b) der Zwischenelemente (3) V-förmig gefaltet ausgebildet sind.