DE19906927A1 - Fenstersteg für ein Fahrzeug - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fenstersteg (1) für ein Fahrzeug (2) mit einem zur Aufnahme wenigstens eines Dichtungselementes (9, 11) hergerichteten Stegkörper (8). Üblicherweise ist im Bereich eines freien Endes (14) derartiger Stegkörper (8) die Stirnfläche mit einer Abdeckklappe (10) bedeckt. Nach dem Stand der Technik sind derartige Abdeckklappen (10) nach Art einer aufgestülpten Haube gebildet. Zur Verbesserung herkömmlicher Fensterstege (1) wird vorgeschlagen, daß am Stegkörper (8) im Randbereich des freien Endes (14) zumindest zu einer Fahrzeugaußenseite hin eine Rücksetzung (x) vorgesehen ist. Diese Rücksetzung (x) ist von einer an der Abdeckkappe (10) angeformten Decklippe (15, 16) bedeckt, deren Wandstärke beziehungsweise Wandstärkenverlauf in etwa dem Betrag der Rücksetzung (x) entspricht. Die hiermit verbundene Materialeinsparung an den Abdeckkappen (10) verbessert auch das optische Erscheinungsbild von Fensterstegen wesentlich.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fenstersteg für ein Fahrzeug gemäß dem Ober­ begriff des Patentanspruchs 1.

Gattungsgemäße Fensterstege sind aus offenkundiger Vorbenutzung hin­ länglich bekannt. Insbesondere für Fahrzeuge mit nicht durch Rahmen ein­ gefaßten Fensterscheiben sind solche Fensterstege von besonderer Be­ deutung. Im allgemeinen sind deren Stegkörper als Profilteile ausgebildet, die einerseits ein Dichtelement für ein vorderes Dreiecksfenster enthalten und andererseits eine ebenfalls mit einer Dichtung versehene Scheibenfüh­ rung beinhalten. Ein maßgebliches Problem bei der Konstruktion derartiger Fensterstege besteht darin, daß der zum Fensterscheibenrand hin weisende Endabschnitt des Stegkörpers mit den Scheibenrändern selbst fluchten soll und aufgrund des stirnseitig offenen Profils andererseits auch einer Abdeck­ kappe bedarf. Nach dem Stand der Technik werden derartige Abdeckkappen wie aufgestülpte Hauben auf die freie Stirnfläche geschoben, um einen aus­ reichenden Festsitz zu gewährleisten. Es ist nämlich zu berücksichtigen, daß die an den Scheibenverlauf angepaßte Kontur der Abdeckkappe bei geschlossener Tür auf einem Türdichtungsprofil aufliegt und zur Erzeugung einer ausreichenden Druckwirkung auch in definiertem Umfang mit vorge­ spannt wird. Diese in die Abdeckkappe eingebrachte Vorspannung ist vom Fenstersteg so aufzunehmen, daß für längere Betriebsdauern hinweg ein Ablösen der Abdeckkappe vom Stegkörper sicher ausgeschlossen ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, gattungsgemäße Fensterstege weiter zu verbessern.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einem Fenstersteg gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Die Unteransprüche betreffen besonders zweckmä­ ßige Weiterbildungen der Erfindung.

Erfindungsgemäß werden also sowohl an dem Stegkörper als auch an der Abdeckkappe Maßnahmen vorgesehen, die der Abdeckkappe den Charakter einer aufgestülpten Haube nehmen. Zu diesem Zweck ist am Stegkörper im Randbereich seines freien Endes zumindest zu einer Fahrzeugaußenseite hin eine Rücksetzung vorgesehen. Diese Rücksetzung ist mit einer an der Abdeckkappe angeformten Decklippe bedeckt, deren Wandstärke bezie­ hungsweise Wandstärkenverlauf in etwa dem Betrag der Rücksetzung ent­ spricht. Ein mit dieser Merkmalskombination ausgeführter Fenstersteg zeichnet sich insbesondere dadurch aus, daß die Abdeckkappe konturbün­ dig in den Stegkörper übergeht. Die Außenkontur der Abdeckkappe selbst springt also nach innen zurück. Im eingebauten Zustand wird am Fahrzeug damit der Fenstersteg optisch stark aufgewertet. Insbesondere ein Blick entlang der Fahrzeugaußenseite wird nicht durch die hervorstehende Ab­ deckkappe beeinträchtigt. Die Abdeckkappe selbst kann gegenüber dem Stand der Technik wegen des Konturrücksprunges mit weniger Materialauf­ wand hergestellt sein und in eine laufende Serienfertigung eingebunden werden, ohne daß andere Montageabläufe beeinträchtigt werden. Auch die Rücksetzung kann mit vertretbarem Fertigungsaufwand bei der Erstellung des Stegkörpers erzeugt werden, weil für die Fensterstege nach dem Stand der Technik ebenfalls zur Ablängung des Stegkörpers eine spanende Bear­ beitung des Stirnbereiches notwendig ist.

Nach einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist die Abdeckkappe integraler Bestandteil wenigstens eines Dichtelementes, das entweder dem feststehenden Dreiecksfenster oder aber der beweglichen Scheibe zugeord­ net ist. Vorstellbar ist auch eine einteilige Zusammenfassung aller vorge­ nannten Komponenten, und zwar gegebenenfalls auch durch Anvulkanisie­ ren der Einzelkomponenten aneinander.

Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine typische Einbausituation für einen erfindungsgemäßen Fenstersteg,

Fig. 2 für einen ausgebauten Fenstersteg eine Ansicht gemäß Pfeil A in Fig. 1,

Fig. 3 eine Ansicht gemäß Pfeil B in Fig. 2,

Fig. 4 eine Ansicht gemäß Schnitt IV-IV in Fig. 2,

Fig. 5 einen von einer Abdeckkappe befreiten Stegkörper,

Fig. 6 für die in Fig. 5 dargestellte Konfiguration eine Seitenansicht und

Fig. 7 eine Ansicht gemäß Schnitt VII-VII in Fig. 6,

Fig. 8 in einer mit Fig. 6 vergleichbaren Ansicht eine bevorzugte Variante.

Gleiche Bauteile oder Bauteilabschnitte weisen in allen Figuren die gleiche Bezifferung auf.

Als typische Einbausituation für einen insgesamt mit 1 bezeichneten Fen­ stersteg ist in Fig. 1 eine Außenseite eines Fahrzeugs 2 dargestellt, bei dem eine fensterrahmenlose Fahrzeugtür 3 oberhalb einer Brüstungslinie 4 im wesentlichen ein feststehendes Dreiecksfenster 5 und eine elektromoto­ risch oder per Handkurbel bewegbare Fensterscheibe 6 aufweist. An dieser Stelle wird vorab darauf hingewiesen, daß der Einbauort erfindungsgemäßer Fensterstege nicht auf die in Fig. 1 dargestellte Situation beschränkt ist, sondern auch Fensterstege an anderen Einbauorten prinzipiell in Betracht kommen.

Fig. 2 zeigt als wesentliche Elemente des Fenstersteges 1 einen bevorzugt aus einem Stranpreßprofil hergestellten und hier auch als Scheibenführung wirksamen Stegkörper 8, der so profiliert ist, daß eine dem Dreiecksfenster 5 zugeordnete Dichtung 9, eine Abdeckkappe 10 und eine der Fensterscheibe 6 zugeordnete Scheibendichtung 11 (siehe hierzu auch Fig. 3 und 4) selbsthaltend einlegbar ist. Zweckmäßigerweise ist hierzu der Querschnitt des Stegkörpers 8 als H-Profil ausgelegt. In Fig. 3 mit 12 und 13 bezeich­ nete Stoßlinien deuten an, daß die Bauteile 9 bis 11 als Einzelstücke gefer­ tigt sein können, die dann durch Vulkanisation zusammengesetzt werden. Vorstellbar ist aber auch bei entsprechender Werkzeuggestaltung eine voll­ ständig einteilige Ausführung.

Die in Fig. 2 angedeutete Krümmung für den Stegkörper 8 deutet an, daß dieser am Strak des Fahrzeugs 2 orientiert passend verformt sein kann, und zwar beispielsweise durch Biegen oder Walzen des Strangprofils.

Erfindungswesentlich sind die in Fig. 5 mit x angegebenen Rücksetzungen an einem insgesamt mit 14 bezeichneten freien Ende des Stegkörpers 8. Die äußere Kontur des Stegkörpers 8 springt hier also beidseits um den Betrag x zurück, so daß mit einer Wandstärke w ausgeführte Decklippen 15 und 16 (siehe Fig. 7) auf Anschlagflächen 17 und 18 zur Anlage gebracht werden können. Im Bereich der Rücksetzungen x verbleiben insgesamt also als Rastmittel Materialstege 19 bis 22, denen als Freimachungen Haltenuten 23 bis 26 zugeordnet sind. In diese greifen als Halteprofil rastend Halterippen 27 und 28 ein (siehe Fig. 7), die für einen ausreichenden Festsitz der ge­ samten Abdeckkappe 10 insbesondere gegenüber den höhenversetzten An­ schlagflächen 17 und 18 sorgen. Die Stirnfläche des freien Endes 14 ist also durch eine Abdeckkappe 10 bedeckt, die konturbündig zur Oberfläche des Stegkörpers 8 verläuft.

Von herausgehobener Bedeutung ist auch eine Stützkontur 29, die direkt durch spanende Bearbeitung einer aus dem freien Ende 14 herausstehen­ den Verlängerung eines Quersteges 30 (siehe hierzu auch Fig. 4) geholt wird. Die Gestalt dieser Stützkontur ist so ausgelegt, daß für die in Fig. 2 ersichtliche Gestalt der Kappe eine entsprechend zugeordnete äußere Um­ fangslinie voll unterstützt wird. Fig. 7 zeigt die vollständige Abdeckkappe 10 auf der Stützkontur 29.

Die Stützkontur 29 kann nicht nur für die eindeutige Festlegung der Abdeck­ kappe 10 in Fahrzeugquerrichtung genutzt werden, sondern kann insbeson­ dere auch zur Abstützung in Fahrzeuglängsrichtung genutzt werden. Zu die­ sem Zweck können querverlaufende Halterippen 31, 32 (siehe Fig. 6) vor­ gesehen sein, welche die Stützkontur 29 von vorn oder von hinten einfas­ sen. Aus Übersichtlichkeitsgründen ist in Fig. 6 der Stegkörper 8 in einer Seitenansicht und mit Strichlinien die Abdeckkappe 10 in einer Schnittan­ sicht dargestellt.

Bei der in Fig. 8 gezeigten Variante sind als Rastmittel für die Fixierung der Abdeckkappe 10' Freimachungen 23' bis 26' an den Materialstegen 19' bis 22' vorgenommen worden. Die in Klammern gesetzten Bezugszeichen deu­ ten an, daß auf der gegenüberliegenden Seite des Stegkörpers 8, also der Fahrzeuginnenseite zugewandt, die gleichen Verhältnisse vorliegen. Die Fixierung der Abdeckkappe 10' wird hier also in Längsrichtung vorgenom­ men. Anders als bei den Haltenuten 23 bis 26 (siehe Fig. 6) verlaufen die Wirklinien für die Sicherstellung der Verrastung damit im wesentlichen par­ allel zum Quersteg 30 und nicht senkrecht dazu. Diese Gestaltung erlaubt die Bereitstellung größerer Haltekräfte, weil die Freimachungen 23' bis 26' mit einem größeren Hinterschnitt darstellbar sind als die Haltenuten 23 bis 26. Außerdem wird der Aufbau der Abdeckkappe 10' im Bereich der Deck­ lippen 15, 16 vereinfacht, weil die Halterippen 27, 28 entfallen können. Dies erleichtert auch die Entformbarkeit der Abdeckkappe 10' aus Formwerkzeu­ gen. Die Funktion eines Halteprofils übernehmen hier im wesentlichen Hal­ teabschnitte 27', 28' an der Abdeckkappe 10'.

Claims (10)

1. Fenstersteg (1) für ein Fahrzeug (2) mit

• - einem zur Aufnahme wenigstens eines Dichtungselementes (9, 11) hergerichteten Stegkörper (8),
• - wenigstens einer Abdeckkappe (10, 10'), durch die eine Stirnfläche ei­ nes freien Endes (14) des Stegkörpers (8) abdeckbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß
• - am Stegkörper (8) im Randbereich des freien Endes (14) zumindest zu einer Fahrzeugaußenseite hin wenigstens eine Rücksetzung (x) vorge­ sehen ist,
• - die Rücksetzung (x) von wenigstens einer an der Abdeckkappe (10, 10') angeformten Decklippe (15, 16) bedeckt ist, deren Wandstärke be­ ziehungsweise Wandstärkenverlauf in etwa dem Betrag der Rückset­ zung (x) entspricht.

2. Fenstersteg nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die wenig­ stens eine Decklippe (15, 16) zur Beaufschlagung einer aus der Rück­ setzung (x) resultierenden Anschlagfläche (17, 18) ausgelegt ist.

3. Fenstersteg nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Rücksetzung (x) wenigstens ein zum Eingriff in die Abdeckkappe (10, 10') hergerichtetes Rastmittel (19 bis 22, 19' bis 22') zugeordnet ist.

4. Fenstersteg nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß als Rastmittel wenigstens ein Materialsteg (19 bis 22, 19' bis 22') mit wenigstens einer Freimachung (23 bis 26, 23' bis 26') vorgesehen ist, in die wenigstens ein der Abdeckkappe (10, 10') zuge­ ordnetes Halteprofil (27, 28; 27', 28') einsteckbar oder einklemmbar ist.

5. Fenstersteg nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß aus dem freien Ende (14) herausragend an dem Stegkörper (8) eine an die innere Geometrie der Abdeckkappe (10, 10') angepaßte Stützkontur (29) vorgesehen ist.

6. Fenstersteg nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Stützkontur (29) integraler Bestandteil des Steg­ körpers (8) ist.

7. Fenstersteg nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Stützkontur (29) bei einem aus einem H-Profil ge­ bildeten Stegkörper (8) durch Verlängerung eines Quersteges (30) ge­ bildet ist.

8. Fenstersteg nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Abdeckung (10, 10') und wenigstens eines der Dichtelemente (9, 11) als Integralteil ausgebildet sind.

9. Fenstersteg nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die zur Fahrzeugaußenseite und zur Fahrzeuginnen­ seite gerichteten Rastmittel (19, 20 und 21, 22) einen spiegelsymmetri­ schen Aufbau aufweisen.

10. Fenstersteg nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Rücksetzungen (x) auf der Fahrzeugaußenseite einerseits und der Fahrzeuginnenseite andererseits höhenversetzt zu­ einander sind.