DE19905895C1 - Bandstraße für Fahrzeug-Endmontagelinien - Google Patents
Bandstraße für Fahrzeug-EndmontagelinienInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Bandstraße für Fahrzeug-Endmontagelinien mit mehreren hintereinander schaltbaren und an Bandgerüsten gelagerten Transportbändern, die jeweils eine Transportebene definieren, wobei zwischen zwei Transportbändern jeweils eine Übergabestation angeordnet ist, die einen Abstand zwischen zwei Transportbändern durch eine an gegenüberliegenden Seiten an die Transportbänder angrenzende Zwischenfahrbahn überbrückt, die für eine zeitweilige Ausbildung von Gefällstrecken gegenüber den Transportebenen der beidseitig angrenzenden Transportbänder einen neigungsverstellbaren Transportweg aufweist, dessen Neigungsverstellbarkeit in Abhängigkeit von einem Überquerungsgrad eines Fahrzeuges steuerbar ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Bandstraße für Fahrzeug-Endmontagelinien mit
mehreren hintereinander schaltbaren und an Bandgerüsten gelagerten
Transportbändern nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der gattungsbildenden DE 28 46 284 A1 ist eine Anlage zum Fördern von Kraftfahrzeug-Körpern
oder -Karosserien, die auf Schlitten befestigt sind, längs einer Fertigungsstraße
bekannt. Die Anlage enthält einen Sammel- oder Vorratsförderer, einen
Bearbeitungsförderer und eine Übertragungseinrichtung zum Übertragen oder
Überführen von Schlitten vom Vorratsförderer zum Bearbeitungsförderer. Der
Vorratsförderer besteht aus einer Folge von Rollentischen oder Rollenrosten, die
absatzweise angetrieben werden, um Schlitten so anzusammeln oder zu
speichern. Der Bearbeitungsförderer besteht aus kontinuierlich in Längsrichtung
bewegbaren Förderebenen, auf denen die Schlitten aufliegen können. Die beweg
baren Förderebenen des Bearbeitungsförderers sind dabei auf einem niedrigeren
Pegel angeordnet, als die durch die Rollen des Vorratsförderers gebildete Förder
ebene. Die Übertragungseinrichtung enthält eine Trageinrichtung mit einer Trag
ebene, die durch zwei Paare von Rollen gebildet ist, wobei jedes Paar jeweils um
eine im wesentlichen horizontale Achse senkrecht zur Achse des Vorratsförderers
frei drehbar ist, wobei die Trageinrichtung mittels einer Kippsteuerung schräg
stellbar oder kippbar ist zwischen einer Aufnahmestellung, in der die Tragebene
auf dem gleichen Pegel wie die Förderebene des Vorratsförderers zur Aufnahme
eines zugeführten Schlittens steht und einer Übertragungsstellung, in der das
Vorderende des von der Trageinrichtung getragenen Schlittens auf dem Bearbei
tungsförderer aufliegt, um von diesem vorwärtsgezogen zu werden.
Aus DE 82 33 405 U1 ist eine Bandstraße für Fahrzeug-Endmontagelinien mit
mehreren hintereinander schaltbaren Förderbändern bekannt, wobei zwischen
zwei Förderbändern ein Zwischenförderer angeordnet ist. Der Zwischenförderer
weist Mitnehmerfinger auf, die sich auf die Rückseiten der Räder eines zu
transportierenden Fahrzeuges legen, wodurch dieses von dem Zwischenförderer
mitgenommen wird, sobald ein zuführender Förderer zunächst die beiden Vorder
räder auf den Zwischenförderer geschoben hat.
Werden bei Bandstraßen als Transportbänder insbesondere sogenannte Werker-
Mitfahrbänder oder Doppelspur-Förderbänder verwendet, die einen
wirtschaftlichen Produktionsablauf sichern sollen, so hat sich als nachteilig
herausgestellt, daß auf den Transportbändern Mitnehmer für die Fahrzeuge
angebracht sein müssen, um eine automatische Übergabe von einem
Transportband auf ein anschließendes zu gewährleisten. Die Anbringung der an
den Vorder- und/oder Hinterrädern eines Fahrzeugs angreifenden Mitnehmer auf
den Transportbändern ist nicht nur aufwendig, sondern führt auch zu einer lokalen
Abnutzung der Transportbänder. Die Mitnehmer haben zur Folge, daß die
transportierten Fahrzeuge immer an den gleichen Stellen auf dem Transportband
stehen. Diese lokalen Druckbelastungen an den immer wieder gleichen Stellen
bewirken einen ungleichmäßigen Verschleiß der Tansportbänder, insbesondere
an der Rückseite, mit der die Transportbänder auf einer glatten Unterlage gleiten.
Die Standzeiten der Transportbänder sind deshalb gering.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Bandstraße für Fahrzeug-
Endmontagelinien nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, die
verschleißärmer ist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des
Anspruchs 1 gelöst.
Hierdurch wird eine Bandstraße für Fahrzeug-Endmontagelinien mit mehreren
hintereinander schaltbaren Transportbändern geschaffen, die eine Übergabe von
Fahrzeugen von einem Transportband auf ein nachfolgendes Transportband unter
Nutzung der Rolleigenschaft von Fahrzeugen unter Schwerkraftwirkung erlaubt.
Dabei können die Gefällestrecken individuell für die durch einen Radstand
getrennten Vorderräder und die Hinterräder eingestellt werden, um einem
Fahrzeug eine geeignete Rollbahn für das Überqueren einer Übergabestation zur
Verfügung zu stellen. Insbesondere kann durch eine Einstellung von
Gefällestrecken ein Höhenprofil des Transportweges bezogen auf die
Transportebenen der hintereinander geschalteten Transportbänder gesteuert
werden. Eine wählbare Rollgeschwindigkeit eines Fahrzeuges beim Überqueren
einer Übergabestation kann auf diese Weise festgelegt werden. Ferner können
Fahrzeuge mit blockierten oder freilaufenden Rädern transportiert werden. Eine
automatische Übergabe von Fahrzeugen wird erleichtert.
Um ein Niveau einer Transportebene eines nachgeschalteten Transportbandes
über eine Gefällestrecke zu erreichen, kann der neigungsverstellbare
Transportweg zusätzlich höhenverstellbar sein. Während eines Überrollvorganges
kann dann beispielsweise eine Hubeinrichtung ein Fahrzeug über die Vorder-
und/oder Hinterräder anheben. Werden Neigungseinstellung/Neigungsrücknahme,
Höhenverstellung, Neigungseinstellung/Neigungsrücknahme des Transportweges
der Übergabestation kombiniert, ermöglicht dies veränderbare, insbesondere
einzeln einstellbare Rollbahnen einerseits für die Vorderräder und andererseits für
die Hinterräder.
Mitnehmer auf den Transportbändern können entfallen, da eine Übergabe von der
Übergabestation übernommen wird. Gegebenenfalls kann eine Mitnehmer
einrichtung an der Übergabestation vorgesehen sein, um einen Vorschub eines
Fahrzeuges zu unterstützen.
Dabei können mehrere Gefällestrecken mit einer einstellbaren Neigung zur
Bildung einer Übergabestation aneinandergereiht werden, wodurch ein Einlaufen
der Fahrzeuge unter Schwerkraftwirkung in als auch ein Auslaufen der Fahrzeuge
aus der Übergabestation zusätzlich variiert werden kann. Der Transportweg kann
dann abschnittsweise neigungsverstellbar sein, wobei die einzelnen
Transportwegabschnitte wippenartig Impulse auf die Vorder- und Hinterräder
eines Fahrzeuges ausüben können, um eine Rollbewegung unter
Schwerkraftwirkung auszulösen.
Weiterhin kann die Zwischenfahrbahn der Übergabestation als eine Hebe- und
Schwenkbühne ausgebildet werden, um Gefällestrecken in und aus der
Übergabestation einzustellen.
Als Fahrbahndecke kann die Übergabestation einen zwangsbewegten Träger,
beispielsweise ein Transportband, oder ein Feld frei rollender Rollenleisten
umfassen.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind
den Unteransprüchen zu entnehmen.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der in den beigefügten Abbildungen
dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.
Fig. 1 zeigt schematisch eine Seitenansicht eines ersten
Ausführungsbeispiels einer Übergabestation einer Bandstraße für Fahrzeug-
Endmontagelinien,
Fig. 2 zeigt schematisch eine Vorderansicht der Übergabestation gemäß Fig.
1,
Fig. 3 zeigt schematisch eine teilweise Vorderansicht der Übergabestation
gemäß Fig. 1 im Bereich einer Rollenleiste,
Fig. 4 zeigt schematisch eine Seitenansicht eines zweiten
Ausführungsbeispiels einer Übergabestation einer Bandstraße für Fahrzeug-
Endmontagelinien,
Fig. 5 zeigt schematisch eine Vorderansicht der Übergabestation gemäß Fig.
4,
Fig. 6 zeigt schematisch eine Seitenansicht eines dritten
Ausführungsbeispiels einer Übergabestation einer Bandstraße für Fahrzeug-
Endmontagelinien,
Fig. 7 zeigt schematisch eine Vorderansicht der Übergabestation gemäß Fig.
6,
Fig. 8 zeigt schematisch eine Seitenansicht eines vierten
Ausführungsbeispiels einer Übergabestation einer Bandstraße für Fahrzeug-
Endmontagelinien,
Fig. 9 zeigt schematisch eine Vorderansicht der Übergabestation gemäß Fig.
8,
Fig. 10 zeigt schematisch eine Seitenansicht eines fünften Ausführungs
beispiels einer Übergabestation einer Bandstraße für Fahrzeug-Endmontagelinien,
Fig. 11 zeigt schematisch eine Seitenansicht eines sechsten
Ausführungsbeispiels einer Übergabestation einer Bandstraße für Fahrzeug-
Endmontagelinien.
Die Erfindung betrifft eine Bandstraße für Fahrzeug-Endmontagelinien mit
mehreren hintereinander schaltbaren Transportbändern, die jeweils von einem
Bandgerüst getragen werden. Jedes dieser Transportbänder definiert eine
Transportebene, wobei die Transportebenen der hintereinander schaltbaren
Transportbänder vorzugsweise gleich sind. Die Anzahl der hintereinander
schaltbaren Transportbänder ist wählbar und hängt insbesondere von dem
Montage- und/oder Prüfumfang an den Fahrzeugen ab, der entlang einer
Bandstraße zu verrichten ist. Vorzugsweise sind mindestens vier bis zehn
Transportbänder hintereinander angeordnet. Die einzelnen Transportbänder sind
entweder fluchtend in einer Linie angeordnet oder können derart verfahren
werden, daß sie in eine fluchtende Ausrichtung mit benachbarten
Transportbändern gebracht werden können, um einen geradlinigen Transport der
Fahrzeuge von einem Transportband auf ein nachgeordnetes Transportband zu
erlauben.
Fig. 1 zeigt ein Teilstück einer solchen Bandstraße, und zwar einen Endbereich
eines Transportbandes 1 einer Bandstraße und einen Anfangsbereich eines dem
Transportband 1 nachgeordneten Transportbandes 2. Die beiden Transportbänder
1, 2 weisen als Trag- und Zugorgan jeweils ein umlaufendes Gurtband 3, 4 mit
einem eine Fahrdecke bildenden Obertrum und einem zurückführenden Untertrum
auf. Endseitig sind die Gurtbänder 3, 4 über Umlenkrollen 5, 6 geführt, von denen
mindestens eins antreibbar ist, um die Fahrdecke der Gurtbänder 3, 4 in einer
Transportrichtung X zu bewegen.
Zwischen den zwei mit einem Abstand hintereinander angeordneten
Transportbändern 1, 2 ist eine Übergabestation 7 angeordnet, die den Abstand
zwischen den zwei Transportbändern 1, 2 durch eine an gegenüberliegenden
Seiten an den beiden Transportbändern 1, 2 angrenzende Zwischenfahrbahn 8
überbrückt. Diese Zwischenfahrbahn 8 bildet einen Transportweg 9, auf dem die
Fahrzeuge von dem Transportband 1 zum Transportband 2 bewegt werden
können. Dazu ist der Transportweg 9 neigungsverstellbar, wobei die
Neigungsverstellbarkeit in Abhängigkeit von einem Überquerungsgrad eines
Fahrzeuges mit einer nicht dargestellten Steuereinrichtung steuerbar ist. Über die
Neigungsverstellbarkeit wird eine zeitweilige Ausbildung von Gefällestrecken
gegenüber Transportebenen A, B der beiden hintereinander geschalteten
Transportbänder 1, 2 durchgeführt.
In Fig. 1 ist einunddieselbe Zwischenfahrbahn 8 in zwei verschiedenen Stellungen
dargestellt, um eine zeitweilige Ausbildung von Gefällestrecken zu verdeutlichen.
Entlang der Zwischenfahrbahn 8 werden also gegenüber den Transportebenen A,
B der Transportbänder 1, 2 abweichende Transportebenen mit Gefällestrecken
ausgebildet. Die Vorder- und Hinterräder 10, deren Bewegung über die
Zwischenfahrbahn 8 für unterschiedliche Überquerungsgrade strichpunktiert
angedeutet ist, werden jeweils mittels der Zwischenfahrbahn 8 entlang einer
Neigungsprofillinie C bewegt, die sich zwischen einer letzten Auflage der Vorder-
und Hinterräder 10 auf dem Transportband 1 und dessen Transportebene A und
einer ersten Auflage auf dem nachgeordneten Transportband 2 und dessen
Transportebene B erstreckt. Die Vorderräder als auch die Hinterräder durchlaufen
nacheinander eine solche Neigungsprofillinie, wobei die Neigungsprofillinien für
die Vorderräder verschieden sein können von denen der Hinterräder. Gemäß Fig.
1 wird zwischen Vorder- und Hinterräder nicht unterschieden, d. h. beide
durchlaufen die gleiche Neigungsprofillinie.
Die Neigungsprofillinie C zeigt eine Veränderung der Transportebene der
Zwischenfahrbahn 8 gegenüber den Transportebenen A, B der Transportbänder 1,
2 in Abhängigkeit vom Überquerungsgrad der Vorder- und Hinteräder 10 eines
Fahrzeuges von dem einen Transportband 1 zum nachgeschalteten
Transportband 2. Kennzeichnend für die Neigungsprofillinie C ist eine anfängliche
Gefällestrecke C1 gegenüber der Transportebene A des Transportbandes 1, von
dem ein überquerendes Fahrzeug ausläuft, und eine abschließende
Gefällestrecke C2 gegenüber der Transportebene B des nachgeordneten
Transportbandes 2, auf das ein überquerendes Fahrzeug aufläuft. Auf diese
Weise kann ein auf dem Transportband 1 antransportiertes Fahrzeug selbsttätig
unter Schwerkraftwirkung in die Übergabestation 7 einlaufen und genauso aus
dieser wieder auslaufen. Zwischen den beiden Gefällestrecken C1 und C2 muß
dann zwangsläufig eine Hebestrecke C3 liegen, um aus einem durch die
Gefällestrecke C1 angefahrenen und gegenüber der Transportebene A
abgesenkten Niveau auf ein für die Gefällestrecke C2 erforderliches gegenüber
der Transportebene B erhöhtes Niveau zu gelangen. Die Hebestrecke C3 erfolgt
vorzugsweise während einer kurzen Überquerungsfahrt der Vorder- und
Hinterräder 10, da während dieser Zeit gegen die Schwerkraftwirkung des
Fahrzeuges gearbeitet wird und ein freier Transport unter Schwerkraftwirkung
entfällt. Während der übrigen Überquerungsstrecken C4 und C5 wird die
Transportebene der Zwischenfahrbahn 8 vorzugsweise so gegenüber der
Transportebene A des Transportbandes 1 auf der Auslaufseite ausgerichtet, daß
diese eine Rollbewegung der überquerenden Fahrzeuge unter Schwerkraftwirkung
erleichtert.
Die durch die Neigungsprofillinie C dargestellte Veränderung einer
Transportebene der Zwischenfahrbahn 8 während der Überquerung der Vorder-
und Hinterräder 10 eines Fahrzeuges verlangt eine Neigungsverstellbarkeit des
Transportweges 9 der Zwischenfahrbahn 8. Dazu ist die Zwischenfahrbahn 8
gemäß dem ersten in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiel an einer
Hebe- und Schwenkbühne ausgebildet, deren Hub- und Schwenkbewegung in
Abhängigkeit von dem Überquerungsgrad der Vorder- und Hinterräder 10
gesteuert wird. Der Überquerungsgrad der Vorder- und Hinterräder 10 kann
beispielsweise mittels nicht dargestellten Detektoren erkannt werden.
Zur Ausbildung der Hebe- und Schwenkbühne ist eine den Transportweg 9
definierende Fahrbahndecke vorgesehen, die hier von einer Rollenleiste aus frei
drehenden Rollen 11 einer wählbaren Anzahl gebildet wird. Die Rollenleiste ist
gelagert auf einem nach Art eines zweiseitigen Hebels drehbar gelagerten Gestell
12, an dem Schwenkhebel 13, 14 ein- und ausfahrtseitig der Fahrbahndecke
angreifen. Dadurch kann die Fahrbahndecke und damit der Transportweg 9
jeweils ein- und ausfahrtseitig nach oben und/oder unten geschwenkt werden,
wodurch der Transportweg 9 eine wählbare Neigung erhalten kann. Ferner greift
an dem Gestell 12 ein Hubarm 15 an, mit dem die Fahrbahndecke angehoben
werden kann.
Die beschriebene Übergabestation 7 kann Verwendung finden bei
Transportbändern 1, 2 in Form von Werker-Mitfahrbändern als auch bei Spur-
Förderbändern, insbesondere Doppelspur-Förderbändern. In beiden Fällen wird
die Übergabestation 7 aber vorzugsweise nur im Spurbereich eines Fahrzeuges
ausgebildet, so daß jeweils zwei Übergabestationen 7, wie vorstehend
beschrieben, vorgesehen sind, aber vorzugsweise an nur einem Gestell 12. Die
Schwenk- und Hubarme sind dann spiegelbildlich zu einer Transport
bandmittelachse angeordnet. Dies ist in Fig. 2 dargestellt. Das Gestell 12 stützt
sich an einer Bodenfläche 21 ab.
Wie insbesondere aus Fig. 1 und Fig. 3 ersichtlich ist, kann der Zwischenfahrbahn
8 eine Mitnehmereinrichtung 16 zugeordnet sein, die die Vorder- und Hinterräder
10 eines die Zwischenfahrbahn 8 überquerenden Fahrzeuges hintergreifen kann
und auf diese eine Zwangsvorschubbewegung ausüben kann. Die
Mitnehmereinrichtung 16 umfaßt hier umlaufende Mitnehmerleisten 17, die
beidseits der Rollen 11 an einer mittels Kettenräder 19 angetriebenen Kette 18
geführt sind. Die Mitnehmerleisten 17 sind vorzugsweise höhenversetzt parallel zu
den Rollen 11 angeordnet. Alternativ können auch Mitnehmer vorgesehen sein,
die vor und hinter ein Vorder- oder Hinterrad greifen, wodurch die Fahrzeuge
positioniert werden während eines Überquerens der Zwischenfahrbahn 8.
Die in Fig. 1 gezeigten zwei (nacheinander eingenommenen) Neigungsstellungen
der Zwischenfahrbahn 8 entsprechen bei der zu unterst dargestellten
Zwischenfahrbahn 6 der Neigungsstellung C4 und bei der zu oberst dargestellten
Zwischenfahrbahn 6 der Neigungsstellung C2. Wie bereits ausgeführt, ist Fig. 1 so
zu verstehen, daß nur eine Zwischenfahrbahn 8 vorgesehen ist, die jedoch
unterschiedliche Neigungen besetzen kann und auf unterschiedlichen
Höhenniveaus liegen kann.
Eine schließlich am Transportband 1 dargestellte Springrolle 20 dient zum
Abschalten desselben, wenn der Fuß eines Montagearbeiters zwischen das
Transportband 1 und die Springrolle 20 gelangt. Mit der Ausbildung und Funktion
der Übergabestation 7 selbst hat diese Springrolle 20 weiter nichts zu tun, sie muß
lediglich von den Fahrzeugen überfahren werden können.
Die vorstehend beschriebene Übergabestation 7 kann überall dort in einer
Bandstraße als Zwischenbauteil eingesetzt werden, wo zwei Transportbänder
hintereinander angeordnet sind oder für eine Überquerung von Fahrzeugen
zumindest zeitweilig hintereinander angeordnet werden.
Eine Überquerung der beschriebenen Übergabestation 7 ist für Fahrzeuge
möglich, deren Räder blockiert oder frei laufen können.
Das in Fig. 11 dargestellte sechste Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von
dem ersten Ausführungsbeispiel lediglich dadurch, daß die Rollenleiste der
Zwischenfahrbahn 8 ausgelegt ist für ein Werkerband 1, 2, was durch den
größeren Durchmesser der Umlenkrollen 5, 6 verdeutlicht ist. Weiterhin wird ein
weiteres Beispiel für eine Neigungsprofillinie C gegeben. Die einlaufseitige
Gefällestrecke C1 besitzt einen stärkeren Neigungsgrad als die auslaufseitige
Gefällestrecke C2, die zudem unmittelbar an die Hebestrecke C3 anschließt. Die
Hebestrecke C3 ist ferner länger ausgebildet.
Das in den Fig. 4 und 5 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel unterscheidet sich
von dem zuvor beschriebenen ersten Ausführungsbeispiel durch eine andere
konstruktive Ausbildung der Übergabestation 7 unter Beibehaltung der vorstehend
beschriebenen Funktion als Transportweg 9 mit veränderbarer Transportebene.
Weiterhin wird ein weiteres Beispiel für eine Neigungsprofillinie C gegeben.
Die Übergabestation 7 weist eine Zwischenfahrbahn 8 in Form eines Gurtbandes
22 auf. Das Gurtband 22 lauft vorzugsweise reversierend, so daß mindestens ein
die Vorder- und Hinterräder 10 erfassender Mitnehmer 31 auf dem Gurtband 22
anbringbar ist. Das Gurtband 22 wird getragen von einem Gestell 12, das mit einer
Schwenkeinrichtung 13, 14 und einer Hubeinrichtung 15 verbunden ist, um das
Gurtband 22 jeweils endseitig schwenken zu können als auch mittig anheben zu
können. Die Hub- und Schwenkbewegung sind dabei kombinierbar.
Die dargestellte Neigungsprofillinie weist wieder ein- und auslaufseitige Gefälle
strecken C1, C2 auf, die durch eine Hebestrecke C3 verbunden sind, während der
Mitnehmer 31 einen Vorschub des Vorder- und Hinterrades 10 beim Lauf des
Gurtbandes sicherstellt.
Ein in den Fig. 6 und 7 dargestelltes drittes Ausführungsbeispiel unterscheidet sich
von dem zuvor beschriebenen ersten Ausführungsbeispiel durch eine andere
konstruktive Ausbildung der Übergabestation 7 unter Beibehaltung der vorstehend
beschriebenen Funktion als Transportweg 9 mit veränderbarer Transportebene, je
nachdem, wie weit die Vorder- oder Hinterräder 10 eines Fahrzeuges die
Übergabestation 7 jeweils überquert haben.
Die Übergabestation 7 umfaßt hier eine Zwischenfahrbahn 8, deren Transportweg
9 abschnittsweise neigungsverstellbar ist. Dazu weist die Zwischenfahrbahn 8
einzelne Rollenleistensegmente 23 mit einer wählbaren Anzahl nebeneinander
angeordneter Rollen auf. Jedes einzelne Rollenleistensegment 23 ist mittels einer
zugeordneten Antriebseinrichtung 24 aus einer Transportebene D des
Transportweges 9 bezogen auf die Transportebenen A, B der Transportbänder 1,
2 aufwärts schwenkbar und damit neigungsverstellbar zur Ausbildung zeitweiliger
lokaler Gefällestrecken in Abhängigkeit von einem Überquerungsgrad der Vorder-
und Hinterräder 10 eines Fahrzeuges. In Fig. 6 sind die Rollenleistensegmente 23
einerseits in der Grundstellung gezeigt, bei der sie hintereinander angeordnet
einen ebenen kontinuierlichen Transportweg 9 bilden. Die zweite dargestellte
Stellung der gleichen Rollenleistensegmente 23 zeigt die aufwärts geschwenkte
Position. Ein Verschwenken der Rollenleistensegmente 23 in die aufwärts
geschwenkte Position erfolgt dann, wenn ein Vorder- oder Hinterrad 10 auf das
jeweilige Rollenleistensegment 23 bewegt worden ist und noch zumindest
teilweise darauf steht, um durch ein wippenartiges Aufstellen des
Rollenleistensegmentes 23 einem Vorder- oder Hinterrad 10 eine
Vorschubbewegung aufzugeben. Eine Fortbewegung eines Vorder- oder
Hinterrades 10, d. h. die verschiedenen Überquerungsgrade eines Vorder- oder
Hinterrades 10, auf der Zwischenfahrbahn 8 ist durch eine strichpunktierte
Darstellung einzelner Vorder- oder Hinterradpositionen in bezug auf die aufwärts
geschwenkten Rollenleistensegmente 23 dargestellt.
Die Antriebseinrichtung 24 umfaßt vorzugsweise jeweils zwei Hydraulikzylinder 25,
26, die an beiden Längsseiten eines Rollenleistensegments 23 über eine
Schwenkplatte 27 angreifen und einen heb- und senkbaren Stößel aufweisen, der
auf die Schwenkplatte 27 wirkt. Wie in Fig. 7 dargestellt, ist wiederum jeweils eine
Übergabestation 7 in jedem Spurbereich angeordnet. Die einzelnen Hydraulik
einrichtungen 24 können an einem gemeinsamen Träger 28 befestigt sein. Ferner
können zur Synchronisierung der Neigungsverstellung der Rollenleistensegmente
23 die beiden Übergabestationen 7 der beiden Spurbereiche mechanisch
gekoppelt sein über eine Verbindungsstange 29, die an den Schwenkplatten 27
einander zugeordneter Rollenleistensegmente 23 angreift. Im übrigen kann die
Neigungsverstellbarkeit der Transportwege 9 der beiden Spurbereiche für ein
rechtes und ein linkes Vorder- oder Hinterrad 10 elektrisch gesteuert werden.
Die Fig. 8 und 9 zeigen ein viertes Ausführungsbeispiel einer Übergabestation 7,
das sich von dem dritten Ausführungsbeispiel der Fig. 6 und 7 dadurch
unterscheidet, daß die Antriebseinrichtung 24 zumindest der ein- und
ausfahrseitigen Rollenleistensegmente 23 zusätzlich abwärts schwenkbar sind.
Dies ermöglicht die Ausbildung zeitweiliger Gefällstrecken in dem Einfahrts- und
Ausfahrtsbereich der Übergabestation 7. Eine von dem Transportweg 9 gebildete
Transportebene D kann dann ein- und ausfahrtseitig Gefällestrecken D1 und D2
umfassen, zwischen denen eine gegenüber den Transportebenen A, B der
angrenzenden Transportbänder 1, 2 geringfügig abgesenkte Transportebene D3
sich erstreckt, gegenüber der die Rollenleistensegmente 23 einzeln und
nacheinander neigungsverstellt werden, damit einzelne Ablauframpen zur
Verfügung gestellt werden, die einen Vorschub der Fahrzeuge unter
Schwerkraftwirkung auslösen. Eine aufeinanderfolgende Betätigung der
Rollenleistensegmente 23 kann elektrisch gesteuert werden, wobei Detektoren
einen Vorschub der jeweiligen Vorder- oder Hinterräder 10 erkennen können.
Um die Rollenleistensegmente 23 auch abwärts neigen zu können zur Bildung von
zeitweiligen Gefällestrecken entgegen der Transportrichtung X, können die
randseitigen Hydraulikzylinder 25, 26 an dem Träger 28 kippbar befestigt sein.
Durch eine hebelartige Ausbildung der Schwenkplatte 27 sind dann
Schwenkbewegungen der Rollenleistensegmente 23 und des daran ausgebildeten
Transportweges 9 mit Aufwärts- und Abwärtsrichtung bezogen auf die
Transportebenen A, B und Transportrichtung X.
Die Fig. 10 und 11 zeigen schließlich ein fünftes Ausführungsbeispiel einer
Übergabestation 7, das sich von denen des dritten und vierten
Ausführungsbeispiels dadurch unterscheidet, daß die Antriebseinrichtung 24 nicht
an einer einen Zwischenfahrbahnabschnitt tragender Schwenkplatte angreift,
sondern an einem Hubrollenkasten 30, der kopfseitig das Rollenleistensegment 23
tägt. Im übrigen gelten die vorstehenden Ausführungen entsprechend.
Claims (17)
1. Bandstraße für Fahrzeug-Endmontagelinien mit mehreren hintereinander
schaltbaren und an Bandgerüsten gelagerten Transportbändern, die jeweils
eine Transportebene definieren, wobei zwischen zwei Transportbändern (1, 2)
jeweils eine Übergabestation (7) angeordnet ist, die einen Abstand zwischen
zwei Transportbändern (1, 2) durch eine an gegenüberliegenden Seiten an die
Transportbänder (1, 2) angrenzende Zwischenfahrbahn (8) überbrückt, die für
eine zeitweilige Ausbildung von Gefällstrecken gegenüber den Trans
portebenen (A, B) der beidseitig angrenzenden Transportbänder (1, 2) einen
neigungsverstellbaren Transportweg (9) aufweist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Neigungsverstellbarkeit des Transportweges (9) in Abhängigkeit von
einem Überquerungsgrad eines Fahrzeuges steuerbar ist.
2. Bandstraße nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Transportweg
(9) der Zwischenfahrbahn (8) abschnittsweise neigungsverstellbar ist.
3. Bandstraße nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Zwischenfahrbahn (8) an einer Hebe- und Schwenkbühne (13, 14, 15)
ausgebildet ist, deren Ein- und Ausfahrtseite unabhängig voneinander
höhenverstellbar sind zwischen einer gegenüber einer Transportbandebene
abgesenkten und erhöhten Stellung.
4. Bandstraße nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Zwischenfahrbahn (8) als Fahrbahndecke eine Rollenleiste aufweist, die in
einem Zwischenfahrbahngerüst (12) gelagert ist, um blockierte oder
freilaufende Räder zu transportieren.
5. Bandstraße nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Zwischenfahrbahn (8) als Fahrbahndecke ein reversierendes Gurtband
(22) aufweist.
6. Bandstraße nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß
die Zwischenfahrbahn (8) in einzelne neigungsverstellbare Zwischenfahrbahn
abschnitte (23) unterteilt ist.
7. Bandstraße nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß den
Zwischenfahrbahnabschnitten (23) jeweils eine Hub- und Senkvorrichtung (24)
zugeordnet ist, die an einem einfahrtseitigen Ende der Zwischenfahrbahn
abschnitte (23) angreifen.
8. Bandstraße nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die
Zwischenfahrbahnabschnitte (23) jeweils eine Rollenleiste mit einer wählbaren
Anzahl Rollen (11) als Fahrbahndeckenabschnitt aufweisen.
9. Bandstraße nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß
der Zwischenfahrbahn (8) eine auf die Vorder- und/oder Hinterräder (10)
wirkende Mitnehmereinrichtung (16) zugeordnet ist.
10. Bandstraße nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß
die Übergabestation (7) zwei im Spurbereich eines Fahrzeugtransportweges
angeordnete Zwischenfahrbahnen (8) aufweist.
11. Bandstraße nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet,
daß die Transportbänder (1, 2) als Doppelspur-Förderbänder ausgebildet sind.
12. Bandstraße nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet,
daß die Transportbänder (1, 2) als Werker-Mitfahrbänder ausgebildet sind.
13. Bandstraße nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet,
daß die Neigungseinstellung der Zwischenfahrbahn (8) durch eine Steuerung
erfolgt, die eine Vorschubbewegung der von den Transportbändern (1, 2)
bewegten Fahrzeuge erkennt.
14. Bandstraße nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet,
daß Antriebe für die an eine Übergabestation (7) angrenzenden Förderbänder
(1, 2) gekoppelt sind an eine Steuerung der Neigungseinstellung der
Zwischenfahrbahn (8).
15. Bandstraße nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet,
daß die Neigungsverstellbarkeit des Transportweges (9) derart steuerbar ist,
daß Gefällstrecken in einen Einfahrtbereich und aus einem Ausfahrtbereich
nacheinander einstellbar sind für ein freilaufendes Überqueren der
Zwischenbahn (8) unter Wirkung der auf ein Fahrzeug wirkenden Schwerkraft.
16. Bandstraße nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die
zwei Gefällstrecken im Ein- und Ausfahrtbereich eine Hebestrecke schaltbar
ist.
17. Bandstraße nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die
Zwischenfahrbahn (8) gemäß einer Neigungsprofillinie steuerbar ist, bei der
eine Mehrzahl Gefällstrecken Stoßimpulse auf ein überquerendes Fahrzeug
ausüben.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1999105895 DE19905895C1 (de) | 1999-02-11 | 1999-02-11 | Bandstraße für Fahrzeug-Endmontagelinien |
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Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2846284A1 (de) * | 1977-10-24 | 1979-04-26 | Fata Fab App Sollevamento | Anlage zur foerderung von bauteilen laengs einer fertigungsstrasse |
DE8233405U1 (de) * | 1982-11-27 | 1983-03-31 | Anlagen- Und Filterbau Gmbh & Co Kg, 6342 Haiger | Abziehvorrichtung fuer auf foerderern zugefuehrte gegenstaende |
-
1999
- 1999-02-11 DE DE1999105895 patent/DE19905895C1/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2846284A1 (de) * | 1977-10-24 | 1979-04-26 | Fata Fab App Sollevamento | Anlage zur foerderung von bauteilen laengs einer fertigungsstrasse |
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D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
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