DE19901451C2 - Deichselgelenktes Flurförderzeug - Google Patents
Deichselgelenktes FlurförderzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein deichselgelenktes Flurförderzeug entsprechend dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
Gattungsgemäße Flurförderzeuge werden häufig als Mitgängerfahrzeuge betrieben,
wobei eine Bedienperson neben dem Flurförderzeug geht und durch Drehen der
Deichsel um die vertikale Achse das Flurförderzeug lenkt. Die Deichsel ist hierzu mit
einem Handgriff ausgestattet. Darüber hinaus können im Bereich des Handgriffs
Bedienelemente angeordnet sein, mit denen beispielsweise ein Fahrantrieb des
Flurförderzeugs gesteuert werden kann.
Bei Flurförderzeugen des Standes der Technik weist die Deichsel eine mechanische
Verbindung zu einem lenkbaren Rad des Flurförderzeugs auf, bei dem es sich häufig
um das Antriebsrad des Flurförderzeugs handelt. Beispielsweise ist es bekannt, das
Rad mittels eines Kettengetriebes an die Deichsel zu koppeln.
Bei diesen Geräten des Standes der Technik hängt die Betätigungskraft der Deichsel
zum Lenken des Flurförderzeugs stark von den jeweiligen Betriebsbedingungen,
insbesondere von dem Beladungszustand und der Fahrgeschwindigkeit des
Flurförderzeugs, sowie von der Beschaffenheit der Fahrbahn ab. Bei stehendem
Flurförderzeug ist die zum Drehen der Deichsel erforderliche Betätigungskraft relativ
groß. Um der Bedienperson ein Gefühl für die Lenkbewegungen des Rads zu
vermitteln und ein unbeabsichtigtes Lenken des Flurförderzeugs zu verhindern, ist es
erwünscht, daß die Betätigungskraft zum Drehen der Deichsel auch bei höheren
Fahrgeschwindigkeiten nicht unter ein bestimmtes Mindestmaß absinkt.
Gattungsgemäße deichselgelenkte Flurförderzeuge sind beispielsweise aus der DE-Z:
Hebezeuge und Fördermittel, Berlin 35 (1995), S. 260-262 mit einer servounter
stützten Lenkung bekannt. Auch bei diesen Flurförderzeugen muß in jeder
Betriebssituation ein Lenkwiderstand spürbar sein.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein deichselgelenktes
Flurförderzeug zur Verfügung zu stellen, das eine ergonomisch günstige Lenkkraft
aufweist.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Das mit dem erfindungsgemäßen Dämpfungselement erzeugte Drehmoment
gewährleistet, daß für die Bedienperson während des Lenkens des Flurförderzeugs
stets ein Widerstand spürbar ist. Durch diesen spürbaren Lenkwiderstand werden
Fehlbedienungen durch ein unbeabsichtigtes oder unkontrolliertes Drehen der Deichsel
vermieden.
Zweckmäßigerweise ist das Dämpfungselement einerseits mit einem mit der Deichsel
drehfest verbundenen Bauteil, andererseits direkt oder indirekt mit einem Rahmen des
Flurförderzeugs verbunden. Das zum Drehen der Deichsel erforderliche Drehmoment
wird somit an dem Rahmen abgestützt.
In einer zweckmäßigen Ausgestaltung ist das mit der Deichsel drehfest verbundene
Bauteil als eine im wesentlichen senkrecht angeordnete Welle ausgeführt. Entlang der
Welle können axial voneinander beabstandet die Wälzlager, das Dämpfungselement
und das Potentiometer angeordnet sein.
Auf besonders einfache Weise kann das Dämpfungselement mit der Welle verbunden
werden, wenn das Dämpfungselement eine im wesentlichen ringförmige Gestalt
aufweist, wobei die senkrecht angeordnete Welle koaxial zu dem Dämpfungselement
angeordnet ist. Die Innenseite des ringförmigen Dämpfungselements weist
vorzugsweise einen zur Übertragung von Drehmomenten geeigneten Querschnitt auf.
Vorzugsweise weist das Dämpfungselement mindestens zwei koaxial angeordnete,
gegeneinander verdrehbare Bauteile auf, die jeweils mindestens eine zylinderförmige
oder kegelförmige Reibungsfläche aufweisen, wobei eine Reibungsfläche des ersten
Bauteils auf einer Reibungsfläche des zweiten Bauteils aufliegt. Bei einem Verdrehen
der beiden Bauteile entsteht zwischen jeweils zwei einander zugeordnete
Reibungsflächen eine Gleitreibungskraft. Im genannten Anwendungsfall für die
Deichsel eines Flurförderzeugs stellt diese Gleitreibungskraft ein Drehmoment dar, das
einer Lenkbewegung der Deichsel entgegenwirkt.
Vorzugsweise weist jedes der beiden gegeneinander verdrehbaren Bauteile mehrere
Reibungsflächen auf. Die beiden verdrehbaren Bauteile greifen dabei kammförmig
ineinander.
Mit besonderem Vorteil sind die beiden gegeneinander verdrehbaren Bauteile aus
Kunststoff ausgebildet. Die Bauteile können beispielsweise durch Spritzgießen
hergestellt werden. Durch die materialbedingte Elastizität von Kunststoff können
Passungsprobleme zwischen den beiden Bauteilen vermieden werden.
In den zwischen den verdrehbaren Bauteilen befindlichen Hohlräumen ist ein
Gleitmittel angeordnet. Ein sprungförmiger Verlauf der Reibungskraft bei einem
Übergang zwischen Haftreibung und Gleitreibung wird dadurch vermieden.
Zweckmäßig ist es, wenn als Gleitmittel ein Silikonfett vorgesehen ist. Silikonfett
zeichnet sich durch besonderes lange Haltbarkeit aus, so daß ein Austausch des
Gleitmittels während der Lebensdauer des Dämpfungselements nicht erforderlich ist.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand des in den
schematischen Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigt
Fig. 1 ein gattungsgemäßes Flurförderzeug,
Fig. 2 die Lagerung eines mit der Deichsel drehfest verbundenen Bauteils,
Fig. 3 ein Dämpfungselement im Querschnitt.
Fig. 1 zeigt als gattungsgemäßes Flurförderzeug einen deichselgelenkten
Hochhubwagen. Das Flurförderzeug weist einen nicht anhebbaren Antriebsteil 1 auf,
der mit nicht dargestellten Rädern, in der Regel einem Antriebsrad und einer
Schwenkrolle, auf einer Fahrbahn aufsteht. Mit dem Antriebsteil 1 verbunden ist ein
Hubgerüst 4, an dem eine Lastgabel 5 höhenbeweglich befestigt ist.
An dem Antriebsteil 1 ist eine Deichsel 2 drehbar um eine vertikale Achse befestigt,
wobei durch Drehen der Deichsel 2 eine Lenkbewegung des Antriebsrads gesteuert
wird. Die Befestigung der Deichsel 2 erfolgt mittels einer senkrechten Welle (siehe Fig.
2), die in einem Rahmen des Antriebsteils 1 gelagert ist. Ein an der Deichsel 2
angeordneter Deichselkopf 3 weist verschiedene Bedienelemente sowie Handgriffe
auf.
In Fig. 2 ist zunächst die Verbindung der schematisch dargestellten Deichsel 2 mit
einem um die vertikale Achse 9 drehbar gelagerten Bauteil 7 verdeutlicht. Hierbei ist
die Deichsel 2 gegenüber dem Bauteil 7 um eine horizontale Achse 8 schwenkbar,
wobei die Schwenkposition der Deichsel 2 um diese Achse 8 keinen Einfluß auf die
Lenkung des Flurförderzeugs hat. Bezüglich der für die Lenkung relevanten vertikalen
Achse 9 ist die Deichsel 2 mit dem Bauteil 7 drehstarr verbunden.
Der untere Abschnitt des Bauteils 7 ist als senkrecht angeordnete Welle gestaltet, die
an einem Rahmen 10 des Antriebsteils 1 des Flurförderzeugs mittels Wälzlagern 11
drehbar gelagert ist. Der axiale Abstand der beiden Wälzlager 11 ist mittels einer
Distanzhülse 12 eingestellt.
Mit dem Rahmen 10 ist ein Gehäuseteil 13 starr verbunden, in dem ein Außenring
eines Dämpfungselements 14 (siehe Fig. 3) festgelegt ist. Ein Innenring des
Dämpfungselements sitzt auf dem Bauteil 7, wobei eine drehstarre Verbindung des
Innenrings mit dem Bauteil 7 durch eine Abflachung 7a formschlüssig sichergestellt ist.
Im unteren Bereich des Gehäuseteils 13 ist ein Potentiometer 15 befestigt, mit dem
eine Drehbewegung der Deichsel 2 und damit des Bauteils 7 um die vertikale Achse 9
erfaßt wird. Um das Potentiometer 15 vor äußeren Einflüssen zu schützen, ist das
Gehäuse 13 gegenüber dem Bauteil 7 mit einem Wellendichtring 16 abgedichtet. Das
untere Ende des Gehäuseteils 13 ist mit einer Verschlußkappe 17 verschlossen.
Die Funktionsweise der Lenkvorrichtung des Flurförderzeugs beruht darauf, daß mit
dem Potentiometer 15 ein elektrisches Signal erzeugt wird, welches die Drehstellung
oder eine Drehbewegung der Deichsel 2 um die vertikale Achse 9 eindeutig wiedergibt.
Dieses Signal wird in einer geeigneten Steuervorrichtung ausgewertet, die einen
elektrischen Lenkmotor derart ansteuert, daß das gelenkte Rad des Flurförderzeugs
entsprechend der Stellung der Deichsel 2 eingeschlagen wird. Die Signalübertragung
von der Deichsel 2 zu dem Lenkmotor erfolgt somit ausschließlich elektrisch.
Für eine Bedienperson des Flurförderzeugs ist es wichtig, daß sie bei einem Drehen
der Deichsel 2 um die vertikale Achse 9 einen Widerstand spürt, die Deichsel 2 darf
also nicht zu leichtgängig drehbar sein. Das Dämpfungselement 14 ist vorgesehen, um
bei jeder Drehbewegung der Deichsel 2 um die vertikale Achse 9 ein
Gegendrehmoment zu erzeugen.
Anhand Fig. 3 wird der Aufbau des Dämpfungselements 14 näher erläutert. Das
Dämpfungselement 14 weist zwei zueinander koaxiale, gegeneinander verdrehbare
ringförmige Bauteile 18, 19 auf. Das Bauteil 18 bildet dabei den Innenring des
Dämpfungselements 14. Die den Innenring bildende Innenseite des Bauteils 19 weist
eine Abflachung 26 auf, die eine drehfeste Verbindung des Bauteils 19 mit einer in den
Innenring gesteckten Welle, die eine entsprechende Abflachung aufweist, sicherstellt.
Der Außenring des Dämpfungselements 14 wird von einem Überwurfring 22 gebildet,
der mittels einer Schnappverbindung 23 mit dem Bauteil 19 formschlüssig verbunden
ist und die beiden koaxialen Bauteile 18, 19 in axialer Richtung zueinander festlegt.
Die beiden Bauteile 18, 19 weisen aneinander anliegende, im wesentlichen
zylindrische Reibungsflächen 20a, 20b, 21a, 21b auf, die bei einem Verdrehen der
Bauteile 18, 19 aufeinander abgleiten. Durch die Elastizität der aus Kunststoff
gebildeten Bauteile 18, 19 werden die Reibungsflächen 20a, 21a, des Bauteils 18 auf
die Reibungsflächen 20b, 21b des Bauteils 19 gedrückt. In den Hohlräumen zwischen
den Bauteilen 18, 19 befindet sich Silikonfett, womit ein reibungsbedingter Verschleiß
der Bauteile 18, 19 und des Überwurfrings 22 verhindert wird. Gleichzeitig
gewährleistet das Silikonfett ein während eines Verdrehens der beiden Bauteile 18, 19
gleichbleibendes Drehmoment. Insbesondere ein Reibungssprung beim Übergang von
Haftreibung in Gleitreibung kann hierdurch verhindert werden. Um ein Austreten des
Silikonfetts aus dem Dämpfungselement zu verhindern, sind zwei O-Ringe 24, 25
vorgesehen.
Claims (9)
1. Deichselgelenktes Flurförderzeug mit mindestens einem gelenkten Rad und einer
um eine im wesentlichen vertikale Achse (9) drehbaren Deichsel (2), wobei die
Deichsel (2) derart mit dem Rad in Wirkverbindung steht, daß ein Drehen der
Deichsel (2) um die vertikale Achse (9) eine Lenkbewegung des Rads bewirkt, und
wobei die Deichsel (2) mit einem eine Drehbewegung und/oder eine Drehstellung
der Deichsel (2) erfassenden elektrischen Signalgeber verbunden ist, und der
Signalgeber mittels einer elektrischen Signalleitung mit einem elektrischen
Lenkmotor des Rads in Wirkverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die
Deichsel (2) mit einem Dämpfungselement (14) verbunden ist, das bei einer
Drehung der Deichsel (2) um die vertikale Achse (9) ein Gegendrehmoment
erzeugt.
2. Deichselgelenktes Flurförderzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Dämpfungselement (14) einerseits mit einem mit der Deichsel (2) drehfest
verbundenen Bauteil (7), andererseits direkt oder indirekt mit einem Rahmen (10)
des Flurförderzeugs verbunden ist.
3. Deichselgelenktes Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das mit der Deichsel (2) drehfest verbundene Bauteil (7) als
eine im wesentlichen senkrecht angeordnete Welle ausgeführt ist.
4. Deichselgelenktes Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (14) eine im wesentlichen
ringförmige Gestalt aufweist, wobei die senkrecht angeordnete Welle koaxial zu
dem Dämpfungselement (14) angeordnet ist.
5. Deichselgelenktes Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (14) mindestens zwei koaxial
angeordnete, gegeneinander verdrehbare Bauteile (18, 19) aufweist, die jeweils
mindestens eine zylinderförmige oder kegelförmige Reibungsfläche (20a, 20b,
21a, 21b) aufweisen, wobei eine Reibungsfläche (20a, 21a) des ersten Bauteils
(18) auf einer Reibungsfläche (20b, 21b) des zweiten Bauteils (19) aufliegt.
6. Deichselgelenktes Flurförderzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
jedes der beiden gegeneinander verdrehbaren Bauteile (18, 19) mehrere
Reibungsflächen (20a, 20b, 21a, 21b) aufweist.
7. Deichselgelenktes Flurförderzeug nach Anspruch 5 oder 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die beiden gegeneinander verdrehbaren Bauteile (18, 19)
aus Kunststoff ausgebildet sind.
8. Deichselgelenktes Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß in den zwischen den verdrehbaren Bauteilen (18, 19)
befindlichen Hohlräumen ein Gleitmittel angeordnet ist.
9. Deichselgelenktes Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß als Gleitmittel ein Silikonfett vorgesehen ist.
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