DE3443625C2 - - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Lenkrad­ anordnung eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.

In den letzten Jahren sind Steuerungseinrichtungen für Kraftfahrzeuge und dgl. entwickelt worden, die elek­ trisch gesteuert werden und deren Betätigungseinrichtungen, wie Schalter od. dgl. in der Nähe des Lenkrades angeordnet sind, so daß der Fahrer sie einfach erreichen und bedienen kann. Die Prallplatte könnte man auch als eine solche Betätigungseinrichtung bezeichnen. Im allgemeinen dreht sich die Prallplatte mit dem Lenkrad. Wenn man an der Prallplatte aber Schal­ ter oder Kontrollampen anordnen will, dann ist es notwendig, die Prallplatte stationär zu halten, d. h., sie darf sich nicht mit dem Lenkrad drehen. Es sind da­ her schon verschiedene Vorschläge gemacht worden, wie man die Prallplatte drehfest halten könnte.

So ist aus der DE-OS 26 25 184 eine Sicherheitseinrich­ tung für Fahrzeuge mit am Lenkrad angeordneter Aufprall­ einrichtung bekannt, welche eine Lenkwelle, ein Lenkrad mit einem Griffkranz und einer Nabe zur Übertragung der Drehung des Lenkrades auf die Lenkwelle sowie einen Zwi­ schenabschnitt aufweist, der die Nabe mit dem Kranz ver­ bindet. Am Fahrgestell des Kraftfahrzeugs ist ein festes Bauteil befestigt, das die Lenkwelle umgibt und so ge­ halten ist, daß es von der Drehung der Lenkwelle unab­ hängig ist. Ein stationäres Bauteil ist so um die Lenk­ welle angeordnet, daß das stationäre Bauteil von der Drehung der Lenkwelle unabhängig ist, wobei das statio­ näre Bauteil eine Prallplatte trägt. Weiterhin ist ein Planetenteil in den Zwischenabschnitt drehbar um eine Achse angeordnet, und ein Bauteil verbindet das feste Bauteil mit dem stationären Bauteil, um zwischen diesen eine drehfeste Verbindung herzustellen, in der sicherge­ stellt ist, daß das stationäre Bauteil eine bezüglich des festen Bauteils stationäre Ausrichtung einnimmt.

Bei der Lenkradanordnung gemäß DE-OS 26 25 184 ist je­ doch nachteilig, daß sie einen komplizierten Aufbau auf­ weist, was sowohl zu einer teuren Herstellung als auch zu einer aufwendigen Montage führt. Denn sowohl das feste Bauteil als auch das stationäre Bauteil sind je­ weils als Zahnräder ausgebildet, die jeweils mit Ritzeln kämmen, wobei die Ritzel über eine Drehachse fest mit­ einander verbunden sind. Die Herstellung von Zahnrädern bzw. -ritzeln ist jedoch aufwendig und teuer. Darüber hinaus sind metallische Paarungen Zahnrad/Ritzel nicht besonders geräuscharm und erfordern eine entsprechende Schmierung. Bei möglicher Paarung Metall/Kunststoff ist das herzustellende Kunststoffrad ebenfalls mit hohen Produktionskosten behaftet.

Es ist deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lenkradanordnung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art zu schaffen, bei der die Prallplatte mit herstellungstechnisch einfachen Einrichtungen stationär gehalten wird, auch wenn das Lenkrad dreht.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Dadurch, daß das Bauteil endlos flexibel ist und um das Planetenteil geschlungen ist, ergibt sich ein besonders einfacher Aufbau der erfindungsgemäßen Lenkradanordnung, so daß diese herstellungstechnisch einfach ausgebildet ist und somit den Vorteil von geringen Produktionskosten aufweist.

Bei der vorliegenden Erfindung wird, ohne daß für die Lenkwelle eine Hohlwelle benötigt wird, die Prallplat­ te stationär gehalten, ohne daß der Drehwinkel des Lenk­ rades in irgendeiner Weise beeinträchtigt ist. Es können Drehungen um mehr als 360° ausgeführt werden. Die Erfin­ dung schafft darüber hinaus den Vorteil, daß die Prall­ platte das Betriebsgeräusch dämpft, wenn das Lenkrad ge­ dreht wird.

Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung erge­ ben sich aus den Unteransprüchen.

Die Erfindung soll nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Es zeigt

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, und

Fig. 2 eine perspektivische schematische Darstellung des Prinzips der vorliegenden Erfindung zur Er­ läuterung von deren Wirkungsweise.

Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt durch eine bevorzugte Aus­ führungsform der vorliegenden Erfindung. Ein Rohr 2 ist fest an einem Kraftfahrzeugfahrgestell angebracht und er­ streckt sich innerhalb einer Lenksäule 1. Eine Lenkwel­ le 4 erstreckt sich innerhalb des Rohres 2 und ist darin axial drehbar. Das Rohr 2 ist mit einem Lager 3 ausgerü­ stet, um die Lenkwelle 4 drehbar zu lagern. Eine Nabe 5 a eines Lenkrades 5 ist an der Lenkwelle 4 mittels einer Mutter 6 befestigt und überträgt die Drehung des Lenkrades auf die Welle 4, wenn ein Fahrer am Lenkradkranz 5 c dreht. Ein ringförmiges festes Bauteil 7 ist am einen Ende des Roh­ res 2 befestigt. Ein eben solches ringförmiges, stationäres Bauteil 9 mit identischem Durchmesser zu dem des Bauteils 7 ist axial drehbar am vordersten Ende der Lenkwelle 4 mittels eines Lagers 8 so befestigt, daß die Nabe 5 a sich zwischen dem festen Bauteil 7 und dem stationären Bauteil 9 erstreckt. Das feste Bauteil 7 und das stationäre Bauteil 9 sind an ihrem Umfang jeweils mit Schultern 7 a und 9 a ver­ sehen, die Flächen ausbilden, die sich in koplanarer Ebene parallel zur Lenkwelle erstrecken. Ein endloser Riemen 10 läuft um die Bauteile 7 und 9, so daß die beiden einander gegenüberstehenden Ränder des Riemens in festem Kontakt mit den genannten Oberflächen stehen und diese zu einer Einheit verbinden.

Das Lenkrad 5 weist einen Zwischenabschnitt 5 b zwischen der Nabe 5 a und dem Kranz 5 c auf. Innerhalb dieses Zwischenab­ schnittes 5 b ist ein Tragzapfen 11 parallel zur Lenkwelle 4 angeordnet. Ein drehbares Bauteil bzw. Planetenteil 12 ist auf dem Tragzapfen 11 angeordnet. Dieses Planetenteil 12 ist an seinem Um­ fang mit einer Eingriffsfläche 12 a versehen, beispielsweise einer flachen Rille, um die der innere Umfang 10 a des Rie­ mens 10 läuft. Dieser endlose Riemen 10 kann aus jedem be­ liebigen Material sein, er muß jedoch flexibel sein.

Die Prallplatte 13, die zur Aufnahme von elektrischen Bau­ elementen, wie Schaltern und dergleichen (nicht dargestellt) bestimmt ist, ist fest auf der Oberseite des stationären Bauteils 9 befestigt.

Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung der Betriebswei­ se des festen Bauteils 7, des stationären Bauteils 9, des endlosen Riemens 10 und des Planetenteils 12 nach Fig. 1. Wenn das Lenkrad 5 zusammen mit der Lenkwelle 4 ge­ dreht wird, dann wird das Planetenteil 12 auf seinem Tragzapfen 11 ebenfalls um die Lenkwelle 4 in einer Rich­ tung bewegt, die in Fig. 2 beispielsweise mit dem Pfeil A bezeichnet ist. Da das feste Bauteil 7 am Fahrgestell mit­ tels des Rohres 2 befestigt ist, wird aufgrund des endlosen Riemens 10 das Planetenteil 12 veranlaßt, im Gegen­ sinn zu drehen, wie durch den Pfeil B in Fig. 2 eingezeich­ net ist. Andererseits ist das stationäre Bauteil 9 mit der Lenkwelle 4 über das Lager 8 verbunden und kann sich gegen­ über der Lenkwelle 4 frei drehen. Da jedoch das Bauteil 9 von dem endlosen Riemen 10 umschlungen wird und dieser eine Verbindung zum festen Bauteil 7 herstellt, kann das statio­ näre Bauteil 9 nicht rotieren. Als Folge davon bleibt es still­ stehend, selbst wenn am Lenkrad 5 gedreht und die Lenkwelle 4 in Drehung versetzt wird. Die Prallplatte 13 bleibt in kon­ stanter Position.

Im beschriebenen Ausführungsbeispiel wird ein endloser Rie­ men verwendet, der aus einem flexiblen Material besteht, um das feste Bauteil, das stationäre Bauteil und das rotieren­ de Bauteil miteinander zu verbinden.

Wie aus der vorangehenden Beschreibung hervorgeht, ist das stationäre Bauteil koaxial zum festen Bauteil angeordnet. Selbst wenn das Lenkrad gedreht wird, dreht sich die Prall­ platte nicht mit, so daß dort befindliche Bedienungselemen­ te, Schalter und dergleichen leicht und übersichtlich er­ reichbar bleiben. Die Anordnung ist einfach im Aufbau, sie verlangt keine Hohlwelle für die Lenkwelle. Durch Verwen­ dung eines flexiblen Kunstharzmaterials oder dergleichen für den endlosen Riemen läßt sich das Betriebsgeräusch beim Drehen des Lenkrades minimal halten. Es sei betont, daß ein Schlupf zwischen dem Riemen und den von ihm berührten Flä­ chen vermieden werden sollte. Beispielsweise könnte ein Zahnriemen Verwendung finden.

Claims (8)

1. Lenkradanordnung eines Kraftfahrzeuges, enthaltend eine Lenkwelle (4), ein Lenkrad (5) mit einem Griff­ kranz (5 c) und einer Nabe (5 a) zur Übertragung der Dre­ hung des Lenkrades (5) auf die Lenkwelle (4) sowie einem Zwischenabschnitt (5 b), der die Nabe (5 a) mit dem Kranz (5 c) verbindet, wobei am Fahrgestell (1) des Kraftfahr­ zeuges ein festes Bauteil (7) befestigt ist, das die Lenkwelle (4) umgibt, und so gehalten ist, daß es von der Drehung der Lenkwelle (4) unabhängig ist, ein sta­ tionäres Bauteil (9) um die Lenkwelle (4) so angeordnet ist, daß das stationäre Bauteil (9) von der Drehung der Lenkwelle (4) unabhängig ist, wobei das stationäre Bauteil (9) eine Prallplatte (13) trägt, wobei weiterhin ein Planetenteil (12) in dem Zwi­ schenabschnitt (5 b) drehbar um eine Achse (11) angeord­ net ist, und wobei ein Bauteil (10) das feste Bauteil (7) mit dem stationären Bauteil (9) verbindet und zwi­ schen diesen eine drehfeste Verbindung herstellt, in der sichergestellt ist, daß das stationäre Bauteil (9) eine bezüglich des festen Bauteils (7) stationäre Ausrichtung einnimmt, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil (10) endlos flexibel ist und um das Planetenteil (12) ge­ schlungen ist.

2. Lenkradanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Bauteil (10) das Planetenteil (12) eng anliegend umschlingt.

3. Lenkradanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß ein Rohr (2) am Kraftfahrzeuggestell (1) befestigt ist und daß das feste Bauteil (7) mit dem Rohr (2) verbunden ist.

4. Lenkradanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Rohr (2) mit einem Lager (3) zum dreh­ baren Lagern der Lenkwelle (4) versehen ist.

5. Lenkradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das stationäre Bauteil (9) mit einem Lager (8) versehen ist, mittels dessen es an der Lenkwelle (4) gelagert ist.

6. Lenkradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (5 a) sich zwischen dem festen Bauteil (7) und dem stationären Bauteil (9) erstreckt.

7. Lenkradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das endlose flexible Bau­ teil (10) ein endloser Riemen ist.

8. Lenkradanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Riemen ein Zahnriemen ist.