DE19860323A1 - Steuervorrichtung für Brennkraftmaschinen - Google Patents
Steuervorrichtung für BrennkraftmaschinenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft das Gebiet der Steuervorrichtungen
für Brennkraftmaschinen, und insbesondere eine Steuervor
richtung für Brennkraftmaschinen, mit der ein Fehler
eines Verwirbelungssteuerventils, das der in einen
Direkteinspritzungsmotor angesaugten Luft eine Verwirbe
lungsbewegung verleiht, diagnostiziert wird und der
Betriebszustand der Brennkraftmaschine während des Feh
lers geeignet aufrechterhalten wird.
Da in einem herkömmlichen Direkteinspritzungsmotor zur
Aufrechterhaltung eines Luft-/Kraftstoffverhältnisses
(L/K-Verhältnis) von mehr als 40 eine Magerverbrennung
erforderlich ist, wird in einer Brennkammer eines Zylin
ders eine Gasfluidität erzeugt, die Verwirbelung genannt
wird. Diese Gasfluidität kann in vielen verschiedenen
Weisen erzeugt werden, wovon eine darin besteht, eine
geeignete Form der Ansaugluftleitung mit einem Verwirbe
lungssteuerventil zu kombinieren, wodurch im allgemeinen
die erwünschte Gasfluidität geschaffen wird.
Eine herkömmliche Brennkraftmaschine, die mit einem
derartigen Verwirbelungssteuerventil versehen ist, ist
beispielsweise aus JP HEI 5-31649-A bekannt. Dieses
Dokument offenbart, zur Verhinderung einer Verschlechte
rung des Betriebsverhaltens den Druck in der Ansaugluft
leitung zu erfassen und ein Unterdruck-Umschaltventil in
der Weise zu steuern, daß ein Luft-/Kraftstoffverhältnis-
Sollwert geändert wird. Wenn jedoch in dieser Technik der
durch das Verwirbelungssteuerventil erzeugte Zustand
nicht aufrechterhalten werden kann, wird das Unterdruck
umschaltventil betätigt und wird der Luft-/Kraftstoffver
hältnis-Sollwert geändert. Es wird jedoch nicht ermit
telt, ob das Verwirbelungssteuerventil selbst normal
arbeitet, so daß eine geeignete Steuerung nur schwer
ausgeführt werden kann.
Es ist bekannt, daß bei dem obenerwähnten Verwirbelungs
steuerventil bei vollständig geöffnetem Ventil der An
saugluft nur schwer eine Verwirbelungsbewegung verliehen
werden kann, andererseits wird in der Nähe des vollstän
dig geschlossenen Zustands die Verwirbelungsbewegung
groß. Falls das Luft-/Kraftstoffverhältnis auf einen
mageren Wert gesteuert wird, ändert sich die Kohlenwas
serstoffmenge im Abgas in Abhängigkeit vom Ausmaß der
durch das Verwirbelungssteuerventil erzeugten Verwirbe
lungsbewegung.
Wenn daher die Brennkraftmaschine mit einem mageren Luft-/Kraft
stoffverhältnis betrieben wird, beeinflußt die
Steuerung des Verwirbelungssteuerventils im Hinblick auf
das Abgas das Betriebsverhalten stark. Weiterhin ist
selbstverständlich die Diagnose des Betriebs des Verwir
belungssteuerventils ein wichtiges Mittel für die Steue
rung des Verbrennungszustandes, um die Kraftstoffverbren
nung zu verbessern.
In JP HEI 8-74583-A ist eine Technik offenbart, mit der
der Magerverbrennungsbetrieb gesteuert wird, um die
Abgaseigenschaften zu verbessern, wobei eine Diagnose des
Betriebs des Verwirbelungssteuerventils selbst ausgeführt
wird. In dieser Technik wird ein dem Ist-Ventilöffnungs
grad entsprechendes Signal für das Verwirbelungssteuer
ventil, das mit dem Betriebszustand der Brennkraftma
schine in Beziehung steht, beispielsweise ein Druckerfas
sungssignal in einer Luftansaugleitung in der Nähe des
Verwirbelungssteuerventils, mit einer Standard-Öffnungs
gradkennlinie verglichen, die im voraus gemessen worden
ist, wobei eine Anomalie des Verwirbelungssteuerventils
festgestellt wird, wenn der Ist-Ventilöffnungsgrad minde
stens um einen vorgegebenen Wert von der Kennlinie ab
weicht.
Je stärker die Verwirbelung bei einer Zunahme der der
Brennkammer zugeführten Luftmenge ist, desto höher werden
die Drehzahl und das Drehmoment der Brennkraftmaschine.
Daher muß der Öffnungsgrad des Verwirbelungssteuerventils
auf einen kleinen Wert gesteuert werden, wenn die Dreh
zahl und das Drehmoment hoch sind; ein gewisser Öffnungs
grad des Verwirbelungssteuerventils ist jedoch erforder
lich, um die Betriebszustände der und die Verbrennungszu
stände in der Brennkraftmaschine aufrechtzuerhalten.
Die Stabilität der Verbrennung in der Brennkraftmaschine,
das Auftreten von Ruß und das Auftreten von Kohlenwasser
stoffen hängen vom Kraftstoffeinspritzzeitpunkt und vom
Zündzeitpunkt ab, so daß in der Verbrennungssteuerung der
Kraftstoffeinspritzzeitpunkt und der Zündzeitpunkt be
rücksichtigt werden müssen. Insbesondere werden die
Stabilität der Verbrennung in der Brennkraftmaschine und
das Auftreten von Kohlenwasserstoffen durch die Verwirbe
lungskenngröße beeinflußt, wobei bekannt ist, daß ein
Bereich mit bester Stabilität der Verbrennung und ein
Bereich mit geringster Kohlenwasserstoffmenge existiert.
Weiterhin ist bekannt, daß die Verbrennungsstabilität und
die Kohlenwasserstoffmenge und dergleichen durch den
Druck des Kraftstoffs beeinflußt werden, der von der
Kraftstoffeinspritzeinrichtung eingespritzt wird. Um die
Verwirbelungsströmung beim Öffnen und Schließen des
Verwirbelungssteuerventils einzustellen, müssen der
Verbrennungszustand und der Kraftstoffdruck für die
Verbrennungsstabilität und dergleichen berücksichtigt
werden. Wenn im Steuersystem der Brennkraftmaschine eine
Anomalie auftritt, ist es zur Beseitigung der Faktoren,
die eine Verschlechterung des Betriebsverhaltens, etwa
ein Klopfen, hervorrufen, notwendig, den Zündzeitpunkt
usw. geeignet zu steuern.
In den obigen herkömmlichen Techniken wird jedoch in
bezug auf den Betriebszustand der Brennkraftmaschine das
Signal, das dem Ist-Ventilöffnungsgrad entspricht, etwa
die Druckänderung in der Ansaugluftleitung, die von der
Verwirbelungssteuerventilöffnung abhängt, erfaßt und mit
der Standard-Öffnungsgradkennlinie verglichen, die im
voraus gemessen wird, wobei eine Anomalie des Verwirbe
lungssteuerventils diagnostiziert wird, wenn die Abwei
chung wenigstens gleich einem vorgegebenen Wert ist. Eine
Anomalie und ein Fehler des Verwirbelungssteuerventils
selbst werden jedoch nicht berücksichtigt, so daß es
unmöglich ist, eine Verschlechterung des Betriebsverhal
tens während einer Anomalie oder eines Fehlers des Ver
wirbelungssteuerventils vollkommen zu vermeiden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Steuervor
richtung für und insbesondere eine Diagnosevorrichtung
für Brennkraftmaschinen zu schaffen, mit der eine Fehler
diagnose des Verwirbelungssteuerventils der Brennkraftma
schine sicher ausgeführt werden kann und ein korrektes
Betriebsverhalten der Brennkraftmaschine selbst dann
aufrechterhalten werden kann, wenn im Verwirbelungssteu
erventil ein Fehler auftritt.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Steuervorrichtung
für Brennkraftmaschinen nach Anspruch 1. Weiterbildungen
der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angege
ben.
Gemäß der Erfindung wird eine Steuervorrichtung für
Brennkraftmaschinen geschaffen, die versehen ist mit
einer Antriebssteuereinrichtung für ein Verwirbelungs
steuerventil, das in einer Ansaugluftleitung angeordnet
ist, und mit einer Fehlerdiagnosevorrichtung, die einen
Fehler des Verwirbelungssteuerventils diagnostiziert. Die
Fehlerdiagnosevorrichtung enthält eine Fehlererfassungs
einrichtung, die einen Fehler des Verwirbelungssteuerven
tils erfaßt, sowie eine Fehlerbeurteilungseinrichtung.
In der Steuervorrichtung nach Anspruch 2 ist in der
Fehlerdiagnosevorrichtung für das Verwirbelungssteuerven
til eine Einrichtung zur Erfassung eines unterbrochenen
Drahts, etwa in einer Steuerleitung des Verwirbelungs
steuerventils, vorgesehen. Wenn daher die Öffnungsgrad
steuerung des Verwirbelungssteuerventils aufgrund eines
unterbrochenen Drahts unmöglich ist, kann eine geeignete
Zündzeitpunktsteuerung und dergleichen ausgeführt werden,
so daß eine Verschlechterung des Betriebsverhaltens, etwa
ein Klopfen, vermieden werden kann.
In der Steuervorrichtung nach Anspruch 3 ist eine Ein
richtung zur Erfassung einer Abweichung zwischen dem Ist-
Ventilöffnungsgrad des Verwirbelungssteuerventils und dem
Soll-Öffnungsgrad des Verwirbelungssteuerventils in Form
des Absolutwerts vorgesehen, so daß die Bewegung des
Verwirbelungssteuerventils exakt erhalten werden kann.
In der Steuervorrichtung nach Anspruch 4 wird der Abwei
chungswert zwischen dem Ist-Öffnungsgrad und dem Soll-Öffnungs
grad anhand eines Integrationswertes erfaßt, so
daß der Bewegungszustand des Verwirbelungssteuerventils
quantitativ erfaßt wird, mit dem Ergebnis, daß die Erfas
sungsgenauigkeit erhöht werden kann.
In der Steuervorrichtung nach Anspruch 5 wird von der
Abweichungswert-Beurteilungseinrichtung bei Erfassung
eines Abweichungswerts durch die Öffnungsgradabweichungs
wert-Erfassungseinrichtung ein Fehler beurteilt, wenn der
Abweichungswert höher als der vorgeschriebene Wert ist,
so daß es möglich ist, eine geeignete Zündzeitpunktsteue
rung auszuführen, um eine Verschlechterung des richtigen
Betriebsverhaltens, etwa ein Klopfen, zu vermeiden.
In der Steuervorrichtung nach Anspruch 6 wird von der
Öffnungsgradsensor-Beurteilungseinrichtung der erfaßte
Öffnungsgrad des Ventilöffnungsgradsensors mit dem Sen
sorausgangsbereich verglichen, wobei die Qualität des
Ventilöffnungsgrades beurteilt wird, mit dem Ergebnis,
daß die Qualität des Ventilöffnungsgradsensors selbst
beurteilt werden kann.
In der Steuervorrichtung nach Anspruch 7 können mit der
Fehlerbeurteilungseinrichtung der von dem Hauptsteuerab
schnitt ermittelte Soll-Öffnungsgrad und der vom Unter-
Steuerabschnitt ermittelte Soll-Öffnungsgrad verglichen
werden, mit dem Ergebnis, daß eine Fehlerbeurteilung des
Hauptsteuerabschnitts selbst vorgenommen werden kann.
Bei der Steuervorrichtung nach Anspruch 8 wird von der
Fehlerbeurteilungseinrichtung und von der Ausfallsiche
rungssteuereinrichtung dann, wenn entweder von der Ein
richtung zur Beurteilung eines unterbrochenen Drahts, von
der Einrichtung zur Beurteilung einer Abweichung zwischen
dem Ist-Öffnungsgrad und dem Soll-Öffnungsgrad, von der
Einrichtung zur Beurteilung des Öffnungsgradsensors oder
von der Fehlerbeurteilungseinrichtung eine Nichtgut-
Beurteilung ausgegeben wird, die momentane Ansaugluft
menge angefordert, ferner wird eine Kraftstoffzuführun
terbrechungssteuerung ausgeführt. Daher kann eine geeig
nete Zündzeitpunktsteuerung ausgeführt werden, wodurch
eine Verschlechterung des Betriebsverhaltens wie, etwa
ein Klopfen, vermieden werden kann.
Bei der Steuervorrichtung nach Anspruch 9 kann der Fahrer
durch die Ausfallsicherungssteuereinrichtung gewarnt
werden, wenn von der Einrichtung zur Erfassung eines
unterbrochenen Drahts, von der Einrichtung zur Beurtei
lung einer Abweichung zwischen dem Ist-Öffnungsgrad und
dem Soll-Öffnungsgrad, von der Einrichtung zur Beurtei
lung des Öffnungsgradsensors oder von der Fehlerbeurtei
lungseinrichtung eine Nichtgut-Beurteilung ausgegeben
wird.
Bei der Steuervorrichtung nach Anspruch 10 beurteilt die
Ausfallsicherungssteuereinrichtung dann, wenn von der
Einrichtung zur Beurteilung eines unterbrochenen Drahts,
von der Einrichtung zur Beurteilung einer Abweichung
zwischen dem Ist-Öffnungsgrad und dem Soll-Öffnungsgrad,
von der Einrichtung zur Beurteilung des Öffnungsgradsen
sors oder von der Fehlerbeurteilungseinrichtung eine
Nichtgut-Beurteilung ausgegeben wird, ob der momentane
Zündzeitpunkt in einem Intervall liegt, in dem eine
Schließsteuerung des Verwirbelungssteuerventils ausge
führt wird. Wenn dies der Fall ist, kann der Zündzeit
punkt etwas verzögert werden. Dadurch kann das Auftreten
eines Klopfens begrenzt werden, ferner kann ein normales
Betriebsverhalten aufrechterhalten werden, bei dem ein
plötzlicher Drehmomentanstieg nicht auftritt.
Bei der Steuervorrichtung nach Anspruch 11 gibt der
Nichtgut-Zähler dann, wenn von der Einrichtung zur Beur
teilung eines unterbrochenen Drahts, von der Einrichtung
zur Beurteilung einer Abweichung zwischen dem Ist-Öff
nungsgrad und dem Soll-Öffnungsgrad, von der Einrichtung
zur Beurteilung des Öffnungsgradsensors oder von der
Fehlerbeurteilungseinrichtung eine Nichtgut-Beurteilung
ausgegeben wird, ein Signal aus, sofern die Nichtgut-
Beurteilung einen vorgeschriebenen Wert erreicht, mit dem
Ergebnis, daß eine Fehlerbeurteilung beim Hochzählen des
Nichtgut-Zählers aufgrund von Rauschen und dergleichen
verhindert werden kann.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden deut
lich beim Lesen der folgenden Beschreibung zweckmäßiger
Ausführungen, die auf die beigefügte Zeichnung Bezug
nimmt; es zeigen:
Fig. 1 eine Gesamtansicht eines Steuersystems für einen
Direkteinspritzungsmotor gemäß einer Ausführung
der Erfindung;
Fig. 2 einen Blockschaltplan einer Steuereinheit des
Steuersystems nach Fig. 1;
Fig. 3 einen Steuerblockschaltplan zur Erläuterung einer
Steuervorrichtung, die eine Fehlererfassungsein
richtung enthält, die in der Steuereinheit nach
Fig. 1 vorgesehen ist;
Fig. 4 eine Ansicht eines Ansteuerungssystem für ein
Verwirbelungssteuerventil nach Fig. 1;
Fig. 5 eine Ansicht zur Erläuterung einer Vorrichtung
zur Erfassung eines unterbrochenen Drahts für das
Verwirbelungssteuerventil nach Fig. 4;
Fig. 6 eine Ansicht zur Erläuterung der mittels des
Verwirbelungssteuerventils nach Fig. 1 einge
stellten optimalen Luftansaugmenge;
Fig. 7 eine erläuternde Ansicht des Falls, in dem von
der Erfassungsvorrichtung nach Fig. 5 eine Anoma
lie der Bewegung des Verwirbelungssteuerventils
erfaßt wird;
Fig. 8 eine Ansicht zur Erläuterung der allgemeinen
Funktionsweise des Verwirbelungssteuerventils
nach Fig. 1;
Fig. 9 eine Ansicht zur Erläuterung des Soll-Öffnungs
grades des Verwirbelungssteuerventils nach
Fig. 1;
Fig. 10 einen Ablaufplan zur Erläuterung der Diagnose
eines unterbrochenen Drahts des Verwirbelungs
steuerventils, die von der Fehlererfassungsein
richtung nach Fig. 3 ausgeführt wird;
Fig. 11 eine Ansicht zur Erläuterung des Falls, in dem zu
der Erfassungsvorrichtung nach Fig. 5 der Verwir
belungssteuerventil-Öffnungsgradsensor hinzuge
fügt ist;
Fig. 12 einen Ablaufplan zur Erläuterung der Funktions
weise der Erfassungsvorrichtung nach Fig. 11;
Fig. 13 einen Ablaufplan zur Erläuterung eines weiteren
Erfassungsverfahrens für den Fall, in dem das Er
fassungsverfahren nach Fig. 12 wechselt;
Fig. 14 einen Ablaufplan zur Erläuterung der Beurteilung
des Erfassungsergebnisses des Verwirbelungssteu
erventil-Öffnungsgradsensors;
Fig. 15 einen Steuerungsblockschaltplan zur Erläuterung
der Beurteilung der von der CPU nach Fig. 2 aus
geführten Soll-Öffnungsgradbestimmung;
Fig. 16 einen Ablaufplan zur Erläuterung der Beurteilung
nach Fig. 15;
Fig. 17 einen Ablaufplan zur Erläuterung der verschiede
nen Nichtgut-Beurteilungen gemäß der Fehlererfas
sungseinrichtung nach Fig. 3;
Fig. 18 einen Ablaufplan zur Erläuterung der Warnopera
tion bei den verschiedenen Nichtgut-Beurteilungen
der Fehlererfassungseinrichtung nach Fig. 3;
Fig. 19 einen Ablaufplan zur Erläuterung der Zündzeit
punktsteuerung entsprechend den verschiedenen
Nichtgut-Beurteilungen der Fehlererfassungsein
richtung nach Fig. 3;
Fig. 20 eine Ansicht zur Erläuterung der Zündzeitpunkt
steuerung nach Fig. 19; und
Fig. 21 einen Ablaufplan zur Erläuterung des Falls, in
dem das Verwirbelungssteuerventil entsprechend
den verschiedenen Nichtgut-Beurteilungen der Feh
lererfassungseinrichtung nach Fig. 3 vollständig
geschlossen wird.
Im folgenden wird eine Steuervorrichtung für Brennkraft
maschinen gemäß einer Ausführung der Erfindung beschrie
ben. Fig. 1 zeigt ein Steuersystem für einen Direktein
spritzungsmotor gemäß einer Ausführung der Erfindung. In
Fig. 1 wird die in die Brennkraftmaschine 1 angesaugte
Luft von einem Einlaßanschluß 2a eines Luftreinigers 2
angesaugt, woraufhin sie sich durch einen Ansaugluftmen
genmesser 3 und durch einen Drosselklappenkörper 6 be
wegt, in dem eine Drosselklappe 5 installiert ist, die
die Luftansaugmenge steuert, woraufhin die Ansaugluft in
einen Sammler 7 eintritt. Die Drosselklappe 5 ist mit
einem Stellmotor 10 verbunden, der die Drosselklappe 5
antreibt, wodurch die Ansaugluftmenge gesteuert wird.
Die Luft, die den Sammler 7 erreicht hat, wird auf ent
sprechende Luftansaugleitungen verteilt, die mit den
entsprechenden Zylindern 8 der Brennkraftmaschine 1
verbunden sind, und in die entsprechenden Brennkammern 8a
der Zylinder 8 eingeleitet. In den obigen Luftansaugroh
ren 9 sind ein Verwirbelungssteuerventil 31 und ein
Aktuator 35 vorgesehen. Das Verwirbelungssteuerventil 31
steuert elektrisch die Ansaugluftmenge in die jeweiligen
Zylinder 8, während der Aktuator 35 den Öffnungsgrad des
Verwirbelungssteuerventils 31 einstellt. Durch Steuern
des Verwirbelungssteuerventils 31 wird die hindurchströ
mende Luft mit einer Ablenkkraft beaufschlagt, wobei die
mit der Ablenkkraft beaufschlagte Luft mit dem Kraftstoff
vermischt wird, der in einem tieferliegenden Abschnitt
der Brennkammer 8a des Zylinders 8 eingespritzt wird. Die
Ablenkkraft erzeugt eine Verwirbelung, die auf den Ver
brennungszustand einen großen Einfluß hat.
Andererseits wird der Kraftstoff wie etwa Benzin durch
eine Kraftstoffpumpe 12 von einem Kraftstofftank 11
angesaugt, mit Druck beaufschlagt und an ein Kraftstoff
system geliefert, das eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung
13 und einen Regler 32 für variablen Kraftstoffdruck
enthält, der den Kraftstoffdruck innerhalb eines vorgege
benen Bereichs steuert. Der Kraftstoffdruck wird von
einem Kraftstoffdrucksensor 33 gemessen. Der Kraftstoff
wird in die Brennkammer 8a durch Einspritzeinrichtungen
13 eingespritzt, die in die Brennkammer 8a der Zylinder 8
münden. Die Luft und der Kraftstoff, die in die Brennkam
mer 8a angesaugt bzw. eingespritzt werden, werden ver
mischt und durch eine Zündkerze 24 über eine Zündspule 17
gezündet und verbrannt.
Das in der Brennkammer 8a der Brennkraftmaschine 1 er
zeugte Abgas wird in ein Abgasrohr 19 eingeleitet und aus
der Brennkraftmaschine 1 durch eine Katalysatoreinrich
tung 22 hindurch abgeführt. Das aus dem Abgasrohr 19
abgeführte Abgas wird über ein Rohrleitungselement 33
wenigstens zum Teil in den obigen Sammler 7 zurückgelei
tet. In dem Rohrleitungselement 23 ist ein elektronisch
gesteuertes AGR-Ventil 21 (Abgasrückführungsventil)
angeordnet, das die Abgasrückführungsmenge steuert.
Dieses AGR-Ventil 21 steuert elektrisch den Öffnungsquer
schnitt entsprechend der Druckdifferenz vor und nach dem
AGR-Ventil und dem Luft-/Kraftstoffverhältnis des Abga
ses, wodurch die AGR-Menge bestimmt wird.
Der obenerwähnte Ansaugluftmengenmesser 3 gibt in eine
Steuereinheit 15 ein Signal ein, das die Ansaugluftmenge
angibt. Ferner ist am Drosselklappenkörper 6 ein Drossel
klappensensor 18 vorgesehen, der den Öffnungsgrad der
Drosselklappe 5 erfaßt und ein den Öffnungsgrad angeben
des Signal in die Steuereinheit 15 eingibt.
Ein Kurbelwinkelsensor 16 wird durch eine (in der Figur
nicht gezeigte) Nockenwelle der Brennkraftmaschine 1
rotatorisch angetrieben und gibt ein Signal aus, das die
Drehposition der Kurbelwelle mit einer Ungenauigkeit von
höchstens 2-4° in die Steuereinheit 15 eingibt.
Der Einspritzzeitpunkt und der Zündzeitpunkt für den
Kraftstoff bzw. das Luft-/Kraftstoffgemisch sowie der
Öffnungsgrad des Verwirbelungssteuerventils 31 werden
durch die obenerwähnten Signale gesteuert.
Ein im Abgasrohr 19 vorgesehener L/K-Sensor 20 erfaßt das
Ist-Luft-/Kraftstoffverhältnis anhand der Abgaskomponen
ten und erzeugt ein Signal, das in die Steuereinheit 15
eingegeben wird. Die Einzelheiten dieser Steuerung werden
weggelassen, da sie bekannt sind, es wird lediglich
darauf hingewiesen, daß eine proportionale Beziehung
vorhanden ist.
Fig. 2 zeigt ein Steuersystem, das in der obigen Steuer
einheit 15 enthalten ist. In den im folgenden erläuterten
Figuren sind die Teile, die mit jenen von Fig. 1 überein
stimmen, mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Die
obige Steuereinheit 15 enthält eine GPU 15a, die den
Steuerungshauptabschnitt bildet, eine Eingangsverarbei
tungseinheit 15b für die Ausführung einer vorgegebenen
Verarbeitung (z. B. einer A/D-Umsetzung und dergleichen)
für Erfassungssignale von verschiedenen Sensoren, einen
Bus 15c für die Datenübertragung sowie eine Ausgangsver
arbeitungseinheit 15d für die Ausgabe der Daten, die eine
vorgegebene Verarbeitung ausführt.
In der Eingangsverarbeitungseinheit 15a werden die Erfas
sungssignale und dergleichen, etwa vom Verwirbelungssteu
erventil-Öffnungsgradsensor 44, von einer Spannungserfas
sungsschaltung 15e, vom Luftmengensensor 20, vom Kurbel
winkelsensor 16, vom Drosselklappensensor 18, von einem
Fahrpedalsensor 45, von einem Kühlmitteltemperatursensor
46, von einem Ansaugluftmengenmesser 3, von einem Zünd
schalter 47, von einem Anlasserschalter 48 und von einer
Batteriespannung-Erfassungseinrichtung 49 empfangen.
Diese Erfassungssignale werden durch die Eingangsverar
beitungseinheit 15b einer vorgegebenen Verarbeitung un
terworfen und in Daten umgesetzt, die über den Bus 15c in
die obige CPU 15a eingegeben werden können. Ferner gibt
die Eingangsverarbeitungseinheit 15b in eine Unterbre
chungssteuereinrichtung 42 ein Unterbrechungssignal ein.
In die CPU 15a werden die verschiedenen Arten von Erfas
sungsdaten über den Bus 15c eingegeben, woraufhin die CPU
15a eine Verarbeitung der verschiedenen Erfassungsdaten
in Übereinstimmung mit vorgegebenen Programmen ausführt,
die in einem ROM 40 gespeichert sind. Dann werden die
verarbeiteten Daten in einem RAM 41 sowie in einem Siche
rungs-RAM 43 gespeichert und über die Ausgangsverarbei
tungseinrichtung 15d in Verwirbelungssteuerventile
(Nr. 1-Nr. 4) 31a-31d, in die Einspritzeinrichtungen
13a-13d, in die Kraftstoffpumpe 58, in die Zündeinrich
tung 59 und in eine Warnleuchte 60 ausgegeben.
Fig. 3 zeigt einen Steuerungsblockschaltplan eines An
triebssteuersystems und eines Fehlerdiagnosesystems für
das Verwirbelungssteuerventil 31, die in der obigen
Steuereinheit 15 enthalten sind. Die Erfassungssignale
vom Kurbelwinkelsensor 16, vom Fahrpedalsensor 45, vom
Kühlmitteltemperatursensor 46 und vom Verwirbelungssteu
erventil-Öffnungsgradsensor 44 und dergleichen werden
über die Eingangsverarbeitungseinheit 15b empfangen,
woraufhin die Soll-Öffnungsgrad-Bestimmungseinrichtung 61
eine Verarbeitung ausführt, um den geforderten optimalen
Wert für den Öffnungsgrad des Verwirbelungssteuerventils
31 einzustellen. Von einer Verwirbelungssteuerventil-
Antriebssteuereinrichtung 62 wird ein Verwirbelungssteu
erventil-Antriebsaktuator 35 (Schrittmotor) angesteuert,
um den erwünschten optimalen Öffnungsgrad einzustellen.
Der Ausgang der Eingangsverarbeitungseinheit 15b, der
Soll-Öffnungsgrad-Bestimmungseinrichtung 61 und der
Verwirbelungssteuerventil-Antriebssteuereinrichtung 62
wird von der Fehlererfassungseinrichtung 63 erfaßt. In
Übereinstimmung mit den Erfassungsergebnissen beurteilt
die Fehlerbeurteilungseinrichtung 68 einen Fehler, ändert
die Ausfallsicherung-Steuereinrichtung 69 den Soll-Öff
nungsgrad mittels der Soll-Öffnungsgrad-Einstelleinrich
tung 61, ferner werden die Warnleuchte 60, die Einspritz
einrichtungen 13a-13d und die Zündeinrichtung 59 gesteu
ert. Die Fehlererfassungseinrichtung 63 umfaßt eine
Einrichtung 64 zur Erfassung eines unterbrochenen Drahts
im Antriebssystem des Verwirbelungssteuerventils 31, eine
Einrichtung 65 zur Erfassung einer Abweichung zwischen
dem Soll-Öffnungsgrad und dem Ist-Öffnungsgrad des Ver
wirbelungssteuerventils 31, eine Einrichtung 66 zur
Erfassung einer Anomalie im Öffnungsgradsensor sowie eine
Einrichtung 67 zur Erfassung einer Anomalie bei der
Berechnung des Soll-Öffnungsgrades usw.
Fig. 4 zeigt das Antriebssystem des Verwirbelungssteuer
ventils 31 nach Fig. 1. In der Leitung 9b der beiden
Abschnitte 9a und 9b der Ansaugluftleitung 9, die mit den
jeweiligen Zylindern 8 der Brennkraftmaschine 1 in Ver
bindung steht, ist das Verwirbelungssteuerventil 31
vorgesehen, das die Leitung 9b verschließen kann. Der
Schrittmotor 35 mit Erregerspulen 35a-35d ist so angeord
net, daß er das Verwirbelungssteuerventil 31 öffnen und
schließen kann. Der Schrittmotor 35 wird durch die elek
trische Leistung von einer Batteriestromversorgung VB
angetrieben. Weiterhin werden von einer CPU 15a in der
obigen Steuereinheit 15 beispielsweise vier Transistoren
Tr1, Tr2, Tr3 und Tr4 in dieser Reihenfolge angesteuert,
so daß der Schrittmotor 35 in der normalen Richtung
rotatorisch angetrieben wird; wenn andererseits die
Transistoren Tr1, Tr2, Tr3 und Tr4 nacheinander in entge
gengesetzter Richtung angesteuert werden, wird der
Schrittmotor 35 in der entgegengesetzten Richtung rotato
risch angetrieben. Dadurch kann eine Einstellung des
Öffnungsgrades des Verwirbelungssteuerventils 31 ausge
führt werden.
Fig. 5 zeigt ein System zur Erfassung eines unterbroche
nen Drahts, beispielsweise eines Drahts zwischen der
obigen Erregerspule 35 und dem Transistor Tr1. Zur einfa
chen Erläuterung ist nur eine Drahtverbindung zwischen
der Erregerspule 35a und dem Transistor Tr1 gezeigt,
selbstverständlich sind jedoch auch zwischen den übrigen
Erregerspulen 35b-35d und den Transistoren Tr2-Tr4 ähnli
che Drahtverbindungen vorhanden, für die ähnliche Erfas
sungen ausgeführt werden können.
Zwischen der Erregerspule 35a und der CPU 15a sind ein
Widerstand R und eine Spannungserfassungsschaltung 15e
vorgesehen. Im Normalbetrieb, in dem kein Draht unterbro
chen ist, wie in Fig. 5 bei (a) gezeigt ist, besitzt das
Ausgangssignal von der CPU 15a zum Transistor Tr1 niedri
gen Pegel, weshalb der Transistor Tr1 gesperrt ist; wenn
die Spannungserfassungsschaltung 15e eine Spannung über
dem Widerstand R erfaßt, wird von der Spannungserfas
sungsschaltung 15e an die CPU 15a ein Signal mit hohem
Pegel ausgegeben. Ferner besitzt ein Ausgangssignal von
der CPU 15a an eine Basis des Transistors Tr1 hohen
Pegel, wodurch der Transistor Tr1 durchschaltet; da über
dem Widerstand R keine Spannung anliegt, wird von der
Spannungserfassungsschaltung 15e an die CPU 15a ein
Signal mit niedrigem Pegel ausgegeben. Daher stellt die
CPU 15a fest, daß kein Draht unterbrochen ist.
Wenn andererseits beispielsweise im Abschnitt A der
Steuerleitung ein unterbrochener Draht vorhanden ist, wie
in Fig. 5 bei (b) gezeigt ist, besitzt das Ausgangssignal
von der CPU 15a zur Basis des Transistors Tr1 niedrigen
Pegel, selbst wenn der Transistor Tr1 gesperrt ist, da
über dem Widerstand R keine Spannung anliegt; daher nimmt
das Signal von der Spannungserfassungsschaltung 15e an
die CPU 15a niedrigen Pegel an. Ferner besitzt das Aus
gangssignal von der CPU 15a an die Basis des Transistors
Tr1 hohen Pegel, so daß der Transistor Tr1 durchschaltet,
da die Spannungserfassungsschaltung 15e die Kollektor
spannung des Transistors Tr1 erfassen kann, so daß in die
CPU 15a ein Signal mit hohem Pegel eingegeben wird und
daher die CPU 15a feststellt, daß ein Draht unterbrochen
ist.
Fig. 6 zeigt die optimale Ansaugluftmenge für das obener
wähnte Verwirbelungssteuerventil 31. Wenn die Drossel
klappe 5a zur Steuerung der Ansaugluftmenge beispiels
weise vollständig geöffnet ist, wird die Ansaugluftmenge
innerhalb eines QAFC-Bereichs (des Bereichs der Werte für
normale Ansaugluftmenge) entsprechend der Öffnungsgrad
einstellung durch das Verwirbelungssteuerventil 31 ge
steuert, wobei der QAFC-Bereich ein Bereich zwischen der
Ansaugluftmenge QA bei geöffnetem Verwirbelungssteuerven
til 31 (die durch die Linie (1) angezeigt ist) und der
Ansaugluftmenge QB bei geschlossenem Verwirbelungssteuer
ventil 31 (die durch die Linie (2) angezeigt ist) ist.
Der in Fig. 6 gezeigte Bereich QARC ist ein Bereich, in
dem die Ansaugluftmenge normalerweise nicht liegt und in
dem das Betriebsverhalten etwa durch Klopfen verschlech
tert ist.
Fig. 7 zeigt den Fall, in dem das Verwirbelungssteuerven
til 31 aufgrund eines unterbrochenen Drahts anomal bewegt
wird. Zum Zeitpunkt (1) in Fig. 7(a) wird die Drossel
klappe geöffnet, wobei sie beispielsweise im Zeitpunkt
(2) vollständig geöffnet ist; hierbei weist das Verwirbe
lungssteuerventil 31 keinen unterbrochenen Draht auf. Wie
in Fig. 7(b) gezeigt ist, wird die Drosselklappe 5 zum
Zeitpunkt (1) geöffnet und erreicht zum Zeitpunkt (3) den
vollständig geöffneten Zustand. Wenn jedoch ein Draht
unterbrochen ist, kann das Verwirbelungssteuerventil 31
nicht mehr betätigt werden, so daß es nicht mehr geöffnet
werden kann.
Wie in Fig. 7(d) gezeigt ist, beginnt die Zunahme der
Ansaugluftmenge zu einem Zeitpunkt (6), der etwas hinter
dem Zeitpunkt (1), der in Fig. 7(a) gezeigt ist, liegt,
wie jedoch in Fig. 7(b) gezeigt ist, nimmt die Ansaug
luftmenge zum Zeitpunkt (7) aufgrund des durch einen
unterbrochenen Draht bedingten Stillstands des Verwirbe
lungssteuerventils 31 einen Maximalwert an. Wie in
Fig. 7 (d) gezeigt ist, steigt das Motordrehmoment zum
Zeitpunkt (6) an und wird zum Zeitpunkt (7) maximal.
Wie in Fig. 7(b) gezeigt ist, wird beispielsweise zum
Zeitpunkt (4) der unterbrochene Draht repariert, so daß
das Verwirbelungssteuerventil 31 eine Öffnungsbewegung
ausführt, wie in Fig. 7(c) gezeigt ist, so daß die An
saugluftmenge zum Zeitpunkt (4) erneut ansteigt und
daher, wie in Fig. 7(d) gezeigt ist, das Motordrehmoment
zum Zeitpunkt (8) erneut ansteigt. Wenn wie oben erwähnt
das Motordrehmoment keinen normalen Anstieg ausführt, da
der Fahrer eine Nichtübereinstimmung feststellt, führt
dies zu einer Verschlechterung des Betriebsverhaltens.
Fig. 8 ist eine Ansicht zur Erläuterung der allgemeinen
Funktionsweise des Verwirbelungssteuerventils 31. Da der
Öffnungsgrad des Verwirbelungssteuerventils 31, das in
der Ansaugluftleitung 9 vorgesehen ist, eingestellt wird,
wird Luft, die mit der Ablenkkraft beaufschlagt wird, in
die Brennkammer 8a des Zylinders 8 angesaugt.
Fig. 9 zeigt den Soll-Öffnungsgrad des Verwirbelungssteu
erventils 31. Eine durch die Zweipunkt-Strichlinie gege
bene Position zeigt die geeignete Öffnungsgradposition
an. Wenn der Öffnungsgrad des Verwirbelungssteuerventils
31 nicht der geeignete Öffnungsgrad ist, steigt im Fall
von Fig. 9(a) der Drehmomentstoß an, wodurch das Be
triebsverhalten verschlechtert wird, während im Fall von
Fig. 9(b) die Stabilität der Verbrennung verschlechtert
wird und daher Kohlenwasserstoffe erzeugt werden.
Im folgenden wird die Fehlerdiagnose, die von der in
Fig. 3 gezeigten Fehlererfassungseinrichtung 33 ausge
führt wird, im einzelnen erläutert.
Fig. 10 zeigt einen Ablaufplan zur Erläuterung der Dia
gnose für einen unterbrochenen Draht in dem Verwirbe
lungssteuerventil 31. Wie in Fig. 5 erläutert worden ist,
wird die Beurteilung eines unterbrochenen Drahts anhand
der Beziehung zwischen dem Ausgangssignal der CPU 15a und
dem Ausgangssignal der Spannungserfassungsschaltung 15e
ausgeführt.
Im Schritt 101 wird die Öffnungsgrad-Schrittanzahl des
Verwirbelungssteuerventils 31 beurteilt. Hierbei ent
spricht die Schrittanzahl den Erregerspulen 35a-35d des
obengenannten Schrittmotors 35. Wenn die Schrittanzahl
größer als vier ist, liest die CPU 15a im Schritt 102 die
Erfassungsspannung von der Spannungserfassungsschaltung
15e ein. Dann wird im Schritt 103 eine Beurteilung eines
unterbrochenen Drahts ausgeführt, wobei das von der CPU
15a an die Basis des Transistors Tr1 angelegte Ausgangs
signal niedrigen Pegel besitzt, die Spannungserfassungs
schaltung 15e ein Signal mit hohem Pegel in die CPU 15a
eingibt und ferner das Ausgangssignal von der CPU 15a an
die Basis des Transistors Tr1 hohen Pegel besitzt und die
Spannungserfassungsschaltung 15e an die CPU 15a ein
Signal mit niedrigem Pegel ausgibt, weshalb beurteilt
wird, daß kein unterbrochener Draht vorhanden ist.
Wenn jedoch beispielsweise im Abschnitt A von Fig. 5 ein
unterbrochener Draht vorhanden ist, ist aufgrund der
Tatsache, daß das Ausgangssignal von der CPU 15a in den
Transistor Tr1 niedrigen Pegel besitzt, das Signal von
der Spannungserfassungsschaltung 15e in die CPU 15a ein
Signal mit niedrigem Pegel, ferner besitzt das Ausgangs
signal von der CPU 15a an den Transistor Tr1 hohen Pegel;
da das Signal von der Spannungserfassungsschaltung 15e in
die CPU 15a hohen Pegel besitzt, wird von der CPU 15a das
Vorhandensein eines unterbrochenen Drahts beurteilt.
Falls beurteilt wird, daß ein unterbrochener Draht vor
handen ist, wird im Schritt 104 ein Hochzählen durch
einen SCING-Zähler ausgeführt, woraufhin im Schritt 105
beurteilt wird, ob der Zählwert den vorgeschriebenen
Nichtgut-Wert (DANNG) erreicht. Der vorgeschriebene
Nichtgut-Wert ist auf einen vorgegebenen Wert gesetzt, um
eine fehlerhafte Beurteilung aufgrund eines Hochzählens
des SCING-Zählers aufgrund eines Rauschens und derglei
chen zu verhindern.
Wenn daher der obige Zählerwert den vorgeschriebenen
Nichtgut-Wert erreicht, wird im Schritt 106 eine Beurtei
lung ausgeführt, daß im Verwirbelungssteuerventil 31 ein
Fehler vorhanden ist.
Fig. 11 zeigt den Fall, in dem zu dem Erfassungssystem,
mit dem ein unterbrochener Draht festgestellt wird und
das beispielsweise in Fig. 5 gezeigt ist, zwischen der
Erregerspule 35a und dem Transistor Tr1 ein Öffnungsgrad
sensor 44 hinzugefügt ist. Das von der CPU 15a ausgege
bene Öffnungsgradsignal wird mit dem Öffnungsgradsignal
des Verwirbelungssteuerventils 31 verglichen, das von dem
Öffnungsgradsensor 31A erfaßt wird.
In diesem System, dessen Funktionsweise anhand des in
Fig. 12 gezeigten Ablaufplans erläutert wird, wird in
einem Schritt 121 der Soll-Öffnungsgrad SCTDP des Verwir
belungssteuerventils 31, der für den Betrieb erforderlich
ist, ausgegeben, wobei der Ist-Öffnungsgrad des Verwirbe
lungssteuerventils 31, der durch den Schrittmotor 35 als
Antwort auf den Soll-Öffnungsgrad eingestellt wird,
mittels des Öffnungsgradsensors 44 erfaßt wird. Wenn das
Erfassungssignal (der Verwirbelungssteuerventil-Öffnungs
grad SCTPM) vom Öffnungsgradsensor 44 in die CPU 15a
eingelesen wird, wird im Schritt 123 der Absolutwert X
der Differenz zwischen dem Soll-Öffnungsgrad SCTPD und
dem erfaßten Öffnungsgrad SCTPM vom Öffnungsgradsensor 44
berechnet. Im Schritt 124 wird der Absolutwert X mit
einem vorgegebenen Wert KAING verglichen.
Wenn der Absolutwert X größer als der vorgegebene Wert
ist, wird im Schritt 125 ein Hochzählen durch einen
NGCNT-Zähler ausgeführt, woraufhin im Schritt 126 beur
teilt wird, ob der Zählwert NGCNT den vorgeschriebenen
Nichtgut-Wert (NGHAN) übersteigt oder nicht. Durch den
vorgeschriebenen Nichtgut-Wert kann ähnlich wie oben eine
fehlerhafte Beurteilung verhindert werden, die durch ein
Hochzählen des Nichtgut-Zählers verursacht wird. Wenn
daher der obengenannte Zählwert den vorgeschriebenen
Nichtgut-Wert erreicht, wird eine Fehlerbeurteilung für
das Verwirbelungssteuerventil 31 ausgeführt.
In Fig. 13 wird die Differenz zwischen dem Soll-Öffnungs
grad SCTPD und dem erfaßten Öffnungsgrad SCTPM vom Ver
wirbelungssteuerventil-Öffnungsgradsensor 44 integriert.
In einem Schritt 131 wird der Soll-Öffnungsgrad SCTPD des
Verwirbelungssteuerventils 31 berechnet. Vom Verwirbe
lungssteuerventil-Öffnungsgradssensor 44 wird der Öff
nungsgrad des Verwirbelungssteuerventils 31, der 'durch
den Schrittmotor 35 als Antwort auf den Soll-Öffnungsgrad
eingestellt wird, erfaßt. Dann wird im Schritt 132 der
erfaßte Öffnungsgrad SCTPM vom Öffnungsgradsensor 44 in
die CPU 15a eingelesen, woraufhin im Schritt 133 der
integrierte Wert Y der Differenz zwischen dem Soll-Öff
nungsgrad SCTPD und dem erfaßten Öffnungsgrad SCTPM vom
Öffnungsgradsensor 44 berechnet wird. In einem Schritt
134 wird beurteilt, ob der integrierte Wert Y den vorge
schriebenen Nichtgut-Wert (KAING2) übersteigt, woraufhin
im Schritt 135 dann, wenn der integrierte Wert den vorge
schriebenen Nichtgut-Wert übersteigt, eine Fehlerbeurtei
lung für das Verwirbelungssteuerventil 31 ausgeführt
wird.
Da in dieser Ausführung die Differenz zwischen dem Soll-
Öffnungsgrad SCTPD und dem erfaßten Öffnungsgrad SCTPM
des Verwirbelungssteuerventil-Öffnungsgradsensors 44
quantitativ erfaßt wird, kann die Erfassungsgenauigkeit
stark verbessert werden.
Fig. 14 zeigt einen Ablaufplan zur Erläuterung der Beur
teilung der Erfassung des Verwirbelungssteuerventil-
Öffnungsgradsensors 44. In einem Schritt 141 wird das vom
Sensor 44 ausgegebene Erfassungssignal eingelesen, wo
raufhin in einem Schritt 142 der Betrag des Öffnungsgra
des quantitativ erfaßt wird. Wenn der Wert V des Verwir
belungssteuerventils unterhalb des minimalen Verwirbe
lungssteuerventil-Wertes NGL oder oberhalb des maximalen
Verwirbelungssteuerventil-Wertes NGH liegt, wird in einem
Schritt 143 mit einem Hochzählen durch den SCNT-Zähler
begonnen, ferner wird in einem Schritt 144 beurteilt, ob
der Zählwert den vorgeschriebenen Nichtgut-Wert (SENNG)
erreicht. Ähnlich wie oben kann mit dem normalen Nicht
gut-Wert eine fehlerhafte Beurteilung verhindert werden,
die durch ein Hochzählen aufgrund von Rauschen verursacht
wird. Wenn daher der Zählwert den normalen Nichtgut-Wert
erreicht, wird in einem Schritt 145 eine Beurteilung
eines Fehlers des Verwirbelungsteuerventil-Öffnungsgrad
sensors 44 ausgeführt.
Fig. 15 zeigt einen Blockschaltplan zur Beurteilung der
Qualität des Soll-Öffnungsgrades, die in der CPU 15a
ausgeführt wird, wobei diejenigen Abschnitte, die mit
jenen von Fig. 3 übereinstimmen, die gleichen Bezugszei
chen besitzen.
In der CPU 15a (d. h. einer Haupt-CPU) werden beispiels
weise die Erfassungssignale vom Kurbelwinkelsensor 16,
vom Fahrpedalsensor 45, vom Kühlmitteltemperatursensor 46
und vom Verwirbelungssteuerventil-Öffnungsgradsensor 44
wie in Fig. 2 gezeigt über die obenerwähnte Eingangsver
arbeitungseinheit 15b empfangen, woraufhin eine Verarbei
tung für den Soll-Öffnungsgrad von der Soll-Öffnungsgrad-
Berechnungseinrichtung 61 ausgeführt wird. Der Verwirbe
lungssteuerventil-Antriebsaktuator 35 wird über die
Verwirbelungssteuerventil-Antriebssteuereinrichtung 62
entsprechend angetrieben.
Auf seiten einer Unter-CPU wird von der Soll-Öffnungs
grad-Berechnungseinrichtung 70 entsprechend dem über die
Eingangsverarbeitungseinheit 15b empfangenen Signal der
Soll-Öffnungsgrad berechnet, wobei das Berechnungsergeb
nis der Soll-Öffnungsgrad-Berechnungseinrichtung 61 in
der Soll-Öffnungsgrad-Vergleichseinrichtung 71 verglichen
wird. Ferner wird zu diesem Zeitpunkt in der CPU 15a das
Berechnungsergebnis der Soll-Öffnungsgrad-Berechnungsein
richtung 61 in der Soll-Öffnungsgrad-Sortiereinrichtung
72 verglichen. Wenn zwischen den Inhalten der Einrichtung
71 und der Einrichtung 72 eine Abweichung vorhanden ist,
wird von einer Fehlerbeurteilungseinrichtung 73 ein
Fehlerbeurteilungsergebnis ausgegeben.
In Fig. 16 ist ein Ablaufplan zur Erläuterung der Fehler
beurteilung gezeigt. In einem Schritt 161 und in einem
Schritt 162 werden der Soll-Öffnungsgrad SCTPD in der
Soll-Öffnungsgrad-Berechnungseinrichtung 61 bzw. in der
Soll-Öffnungsgrad-Berechnungseinrichtung 70 auf seiten
der Haupt-CPU bzw. auf seiten der Unter-CPU ausgeführt.
In einem Schritt 163 werden die beiden Soll-Öffnungsgrade
in der Soll-Öffnungsgrad-Vergleichseinrichtung 71 bzw. in
der Soll-Öffnungsgrad- Vergleichseinrichtung 72 vergli
chen. Der Vergleich besteht hierbei darin, daß beispiels
weise die Differenz zwischen dem Soll-Öffnungsgrad SCTPD
auf seiten der Haupt-CPU und dem Soll-Öffnungsgrad SCTPD-S
auf seiten der Unter-CPU gleich einem Absolutwert Z
gesetzt wird.
In einem Schritt 164 wird beurteilt, ob der obige Abso
lutwert Z den vorgegebenen Wert SCVSYOG übersteigt oder
nicht. Wenn der Absolutwert Z den normalen Wert SCVSYOG
übersteigt, wird in einem Schritt 165 ein Hochzählen mit
dem Fehlerzähler (SYOCNT) ausgeführt. In einem Schritt
166 wird festgestellt, ob SYOCNT größer als SYONG ist,
woraufhin im positiven Fall in einem Schritt 167 die
Beurteilung des Vorhandenseins eines Fehlers ausgeführt
wird.
Fig. 17 ist ein Ablaufplan zur Erläuterung der Ausführung
der verschiedenen obigen Beurteilungen. Wenn in einem
Schritt 171 beispielsweise die Einrichtung 64 für die
Erfassung eines unterbrochenen Drahts der Fehlererfas
sungseinrichtung 63, die Einrichtung 65 zur Erfassung
einer Abweichung zwischen dem Soll-Öffnungsgrad und dem
Ist-Öffnungsgrad, die Einrichtung 66 zur Erfassung einer
Anomalie des Öffnungsgradsensors 44 oder die in Fig. 3
gezeigte Einrichtung 67 zur Erfassung einer Anomalie bei
der Berechnung der Soll-Öffnungsgradberechnung eine
Nichtgut-Beurteilung ausgibt, wird in einem Schritt 172
das Ausgangssignal vom Luftmengensensor 20 von Fig. 2
eingelesen, woraufhin in einem Schritt 173 die Ansaug
luftmenge QA berechnet wird.
Der Wert der berechneten Ansaugluftmenge QA liegt bei
spielsweise im Bereich QAFC, innerhalb dessen die Ansaug
luftmenge einen normalen Wert besitzt. In einem Schritt
174 wird beurteilt, ob die Ansaugluftmenge QA oberhalb
des Bereichs QAFC liegt, woraufhin in einem Schritt 175
eine Kraftstoffzufuhrunterbrechungssteuerung ausgeführt
wird. Wenn in einem Schritt 176 festgestellt wird, daß
die Ansaugluftmenge QA unterhalb des Bereichs QAFC liegt,
wird in einem Schritt 177 die Kraftstoffzufuhrunterbrech
nung zurückgenommen.
Fig. 18 zeigt einen Ablaufplan zur Erläuterung einer
Warnoperation nach Ausführung der verschiedenen obigen
Beurteilungen. Wenn in einem Schritt 181 die Einrichtung
64 zur Erfassung eines unterbrochenen Drahts der Feh
lererfassungseinrichtung 63, die Einrichtung 65 zur
Erfassung einer Abweichung des Soll-Öffnungsgrades vom
Ist-Öffnungsgrad, die Einrichtung 66 zur Erfassung einer
Anomalie des Öffnungsgradsensors 44 oder die in Fig. 3
gezeigte Einrichtung 67 zur Erfassung einer Anomalie bei
der Berechnung des Soll-Öffnungsgrades eine Nichtgut-
Beurteilung ausgeben, wird im Schritt 182 eine Warn
leuchte 60 eingeschaltet oder erleuchtet.
Fig. 19 zeigt einen Ablaufplan zur Erläuterung der Zünd
zeitpunktsteuerung nach den verschiedenen obigen Beurtei
lungen. Wenn in einem Schritt 191 die Einrichtung 64 zur
Erfassung eines unterbrochenen Drahts der Fehlererfas
sungseinrichtung 63, die Einrichtung 65 zur Erfassung
einer Abweichung zwischen dem Soll-Öffnungsgrad und dem
Ist-Öffnungsgrad, die Einrichtung 66 zur Erfassung einer
Anomalie des Öffnungsgradsensors 44 oder die in Fig. 3
gezeigte Einrichtung 67 zur Erfassung einer Anomalie bei
der Berechnung des Soll-Öffnungsgrades eine Nichtgut-
Beurteilung ausgibt, wird in einem Schritt 192 beurteilt,
ob der momentane Zündzeitpunkt ADV in einem Zeitintervall
liegt, in dem eine Schließsteuerung des Verwirbelungs
steuerventils 31 ausgeführt wird.
Um nämlich den Kraftstoffverbrauch am günstigsten zu
halten, wird der Zündzeitpunkt ADV dann, wenn das Verwir
belungssteuerventil 31 gerade einer Schließsteuerung
unterliegt, verzögert, umgekehrt wird während einer
Öffnungssteuerung des Verwirbelungssteuerventils 31 eine
Voreilung des Zündzeitpunkts ADV bewirkt.
Wenn hierbei festgestellt wird, daß das Verwirbelungs
steuerventil 31 momentan nicht geschlossen wird, wird in
einem Schritt 193 der Zündzeitpunkt ADV zwangsläufig zur
Seite einer Schließsteuerung verschoben, woraufhin in
einem Schritt 194 der Zündzeitpunkt ADV wie in Fig. 20
gezeigt entsprechend der Stufensteuerung DMP allmählich
verzögert wird und in einem Schritt 195 das Verwirbe
lungssteuerventil 31 in einer Schließsteuerungsbetriebs
art gesteuert wird.
Falls eine Nichtgut-Beurteilung vorliegt, kann durch
allmähliches Verzögern des Zündzeitpunkts ADV das Auftre
ten eines Klopfens und dergleichen begrenzt werden,
weshalb das natürliche Fahrgefühl, bei dem ein plötzli
cher Drehmomentanstieg nicht auftritt, beibehalten werden
kann.
Fig. 21 zeigt einen Ablaufplan zur Erläuterung einer
vollständigen Öffnung des Verwirbelungssteuerventils 31
nach Ausführung der verschiedenen Beurteilungen. Wenn in
einem Schritt 201 irgendeine der obengenannten Erfas
sungseinrichtungen eine Nichtgut-Beurteilung ausgibt,
wird in einem Schritt 202 das Verwirbelungssteuerventil
31 vollständig geschlossen, so daß eine Verschlechterung
des Betriebsverhaltens der Brennkraftmaschine und der
Abgasemissionen verhindert werden kann.
Oben sind Ausführungen der Erfindung im einzelnen erläu
tert worden, die Erfindung ist jedoch nicht auf diese
Ausführungen eingeschränkt, vielmehr sind sämtliche
Ausführungen innerhalb des Erfindungsgedankens und des
Umfangs der Erfindung, die in den Ansprüchen definiert
sind, von der Erfindung abgedeckt.
Wenn in der Fehlerdiagnosevorrichtung für Brennkraftma
schinen die Einrichtung zur Erfassung eines unterbroche
nen Drahts, die Öffnungsgradabweichung-Beurteilungsein
richtung, die Öffnungsgradsensor-Beurteilungseinrichtung
oder die Fehlerbeurteilungseinrichtung eine Nichtgut-
Beurteilung ausgibt, kann eine Steuerung des Zündzeit
punkts oder dergleichen, durch die eine Verschlechterung
des Betriebsverhaltens, etwa ein Klopfen und dergleichen,
verhindert werden kann, ausgeführt werden, so daß das
natürliche Fahrgefühl, bei dem ein plötzlicher Anstieg
des Drehmoments nicht auftritt, aufrechterhalten werden
kann. Im Ergebnis kann eine Fehlerdiagnose für das Ver
wirbelungssteuerventil in der Brennkraftmaschine sicher
ausgeführt werden, so daß selbst bei Auftreten eines
Fehlers im Verwirbelungssteuerventil ein gutes Betriebs
verhalten aufrechterhalten werden kann.
Claims (11)
1. Steuervorrichtung für Brennkraftmaschinen (1),
mit
einer Antriebssteuereinrichtung (62) für ein Verwirbelungssteuerventil (31), das in einer Ansaugluft leitung (9) angeordnet ist, und
einer Fehlerdiagnosevorrichtung (63), die einen Fehler des Verwirbelungssteuerventils (31) diagnosti ziert, dadurch gekennzeichnet, daß
die Fehlerdiagnosevorrichtung eine Fehlererfas sungseinrichtung (63), die einen Fehler des Verwirbe lungssteuerventils (31) erfaßt, sowie eine Fehlerbeurtei lungseinrichtung (68) enthält.
einer Antriebssteuereinrichtung (62) für ein Verwirbelungssteuerventil (31), das in einer Ansaugluft leitung (9) angeordnet ist, und
einer Fehlerdiagnosevorrichtung (63), die einen Fehler des Verwirbelungssteuerventils (31) diagnosti ziert, dadurch gekennzeichnet, daß
die Fehlerdiagnosevorrichtung eine Fehlererfas sungseinrichtung (63), die einen Fehler des Verwirbe lungssteuerventils (31) erfaßt, sowie eine Fehlerbeurtei lungseinrichtung (68) enthält.
2. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß
die Fehlererfassungseinrichtung (63) eine Ein
richtung (64) zur Erfassung eines unterbrochenen Drahts
in einer Steuerleitung des Verwirbelungssteuerventils
(31) enthält.
3. Steuervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß
die Fehlererfassungseinrichtung (63) eine Ein
richtung (65) zur Erfassung einer Abweichung zwischen dem
Soll-Öffnungsgrad und dem von einem Verwirbelungssteuer
ventil-Öffnungsgradsensor (44) erfaßten Ist-Öffnungsgrad
des Verwirbelungssteuerventils und den Absolutwert der
Abweichung berechnet.
4. Steuervorrichtung nach Anspruch 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß
die Einrichtung (65) zur Erfassung einer Abwei
chung zwischen dem Soll-Öffnungsgrad und dem Ist-Öff
nungsgrad vom Ventilöffnungsgradsensor (44) in Form eines
Integrationswertes erfaßt.
5. Steuervorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch
gekennzeichnet, daß
eine Abweichungsbeurteilungseinrichtung vorgese
hen ist, die feststellt, ob die von der Einrichtung (65)
zur Erfassung einer Abweichung zwischen dem Soll-Öff
nungsgrad und dem Ist-Öffnungsgrad erfaßte Abweichung
einen vorgeschriebenen Wert übersteigt.
6. Steuervorrichtung nach Anspruch 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß
eine Öffnungsgradsensor-Beurteilungseinrichtung
(66) vorgesehen ist, die einen vom Ventilöffnungsgradsen
sor (44) erfaßten Öffnungsgrad mit einem Sensorausgangs
bereich des Ventilöffnungsgradsensors (44) vergleicht und
die Qualität der Beurteilung des Ventilöffnungsgradsen
sors (44) beurteilt.
7. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß
die Fehlerdiagnosevorrichtung eine Hauptsteuer
einheit (61, 62, 72), die einen Soll-Öffnungsgrad für das
Verwirbelungssteuerventil (31) berechnet, eine Unter-
Steuereinheit (70, 71), die den Soll-Öffnungsgrad des
Verwirbelungssteuerventils (31) berechnet, und eine
Fehlerbeurteilungseinrichtung (73) enthält, die eine
Fehlerbeurteilung durch Vergleichen der Soll-Öffnungs
grade, die von der Haupt-Steuereinheit (61, 62, 72) und
von der Unter-Steuereinheit (70, 71) berechnet werden,
ausführt.
8. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß
eine Fehlerbeurteilungseinrichtung (68) vorgese hen ist, die einen Fehler feststellt, wenn die Einrich tung (64) zur Erfassung eines unterbrochenen Drahts, die Einrichtung (65) zur Erfassung einer Abweichung zwischen dem Soll-Öffnungsgrad und dem Ist-Öffnungsgrad, die Einrichtung (66) zur Beurteilung des Öffnungsgradsensors (44) oder die Fehlerbeurteilungseinrichtung (73) der Fehlererfassungseinrichtung (63) eine Nichtgut-Beurtei lung ausgibt, und
eine Ausfallsicherung-Steuereinrichtung (69) vorgesehen ist, die eine momentane Ansaugluftmenge anhand dieser Beurteilung berechnet und eine Kraftstoffberech nungssteuerung ausführt, um die Ansaugluftmenge in einen normalen Bereich zu führen.
eine Fehlerbeurteilungseinrichtung (68) vorgese hen ist, die einen Fehler feststellt, wenn die Einrich tung (64) zur Erfassung eines unterbrochenen Drahts, die Einrichtung (65) zur Erfassung einer Abweichung zwischen dem Soll-Öffnungsgrad und dem Ist-Öffnungsgrad, die Einrichtung (66) zur Beurteilung des Öffnungsgradsensors (44) oder die Fehlerbeurteilungseinrichtung (73) der Fehlererfassungseinrichtung (63) eine Nichtgut-Beurtei lung ausgibt, und
eine Ausfallsicherung-Steuereinrichtung (69) vorgesehen ist, die eine momentane Ansaugluftmenge anhand dieser Beurteilung berechnet und eine Kraftstoffberech nungssteuerung ausführt, um die Ansaugluftmenge in einen normalen Bereich zu führen.
9. Steuervorrichtung nach Anspruch 8, dadurch ge
kennzeichnet, daß
die Ausfallsicherung-Steuereinrichtung (69) eine
Warnleuchte erleuchtet, wenn von der Einrichtung (64) zur
Erfassung eines unterbrochenen Drahts, von der Einrich
tung (65) zur Erfassung einer Abweichung zwischen dem
Soll-Öffnungsgrad und dem Ist-Öffnungsgrad, von der
Einrichtung (66) zur Beurteilung des Öffnungsgradsensors
(44) oder von der Fehlerbeurteilungseinrichtung (73) eine
Nichtgut-Beurteilung ausgegeben wird.
10. Steuervorrichtung nach Anspruch 8, dadurch ge
kennzeichnet, daß
die Ausfallsicherung-Steuereinrichtung (69)
beurteilt, ob ein momentaner Zündzeitpunkt in einem
Schließsteuerungsintervall für das Verwirbelungssteuer
ventil (31) liegt, wenn die Einrichtung (64) zur Erfas
sung eines unterbrochenen Drahts, die Einrichtung (65)
zur Beurteilung einer Abweichung zwischen dem Soll-Öff
nungsgrad und dem Ist-Öffnungsgrad, die Einrichtung (66)
zur Beurteilung des Öffnungsgradsensors (44) oder die
Fehlerbeurteilungseinrichtung (73) eine Nichtgut-Beurtei
lung ausgibt, und im positiven Fall den Zündzeitpunkt
allmählich verzögert.
11. Steuervorrichtung nach Anspruch 8, dadurch ge
kennzeichnet, daß
ein Nichtgut-Zähler eine Nichtgut-Beurteilung für
die Einrichtung (64) zur Erfassung eines unterbrochenen
Drahts, für die Einrichtung (65) zur Beurteilung einer
Abweichung zwischen dem Soll-Öffnungsgrad und dem Ist-
Öffnungsgrad, für die Einrichtung (66) zur Beurteilung
des Öffnungsgradsensors (44) und für die Fehlerbeurtei
lungseinrichtung (73) zu einem Zeitpunkt ausgibt, zu dem
der Nichtgut-Zähler einen vorgeschriebenen Wert erreicht.
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