DE19853821A1 - Personenkraftwagen mit Flügeltüren - Google Patents
Personenkraftwagen mit FlügeltürenInfo
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Abstract
Für einen Personenkraftwagen mit mindestens einer Flügeltüre, die um eine horizontale Schwenkachse schwenkbar am Fahrzeugdach gelagert ist, wobei die Flügeltüre aus einem Dachabschnitt und aus einem Seitenabschnitt gebildet ist, wobei der Dachabschnitt am Fahrzeugdach schwenkgelagert ist, wobei der Seitenabschnitt am Dachabschnitt angebracht ist, derart, daß Schwenkverstellungen des Seitenabschnittes relativ zum Dachabschnitt um eine horizontale Schwenkachse möglich sind, soll derart ausgestaltet werden, daß der zum Öffnen und Schließen der Flügeltüre erforderliche Raumbedarf relativ klein wird. DOLLAR A Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Seitenabschnitt über eine Parallellenkeranordnung mit dem Fahrzeug gekoppelt ist, wobei die Parallellenkeranordnung so gewählt ist, daß sich im Verlaufe einer Verstellbewegung der Flügeltüre ein auf einer dem Fahrzeug zugewandten Seite zwischen dem Seitenabschnitt und dem Dachabschnitt ausgebildeter Winkel erst abnimmt und dann zunimmt.
Description
Die Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen mit minde
stens einer Flügeltüre und mit den Merkmalen des Oberbegrif
fes des Anspruches 1.
Als Flügeltüren werden üblicherweise Fahrzeugtüren bezeich
net, die an einer Seite des Fahrzeuges angeordnet sind, sich
bis in das Dach des Fahrzeuges erstrecken und jeweils um eine
im wesentlichen horizontale und im wesentlichen parallel zur
Fahrzeuglängsachse verlaufende Achse schwenkbar am Fahrzeug
dach angelenkt sind. Ein Personenkraftwagen mit derartigen
Flügeltüren, der üblicherweise als "Flügeltürer" bezeichnet
wird, ist beispielsweise aus der DE 33 04 660 A1 bekannt.
Beim bekannten Flügeltürer sind die Flügeltüren jeweils aus
einem dem Fahrzeugdach zugeordneten Dachabschnitt und aus ei
nem der Fahrzeugseite zugeordneten Seitenabschnitt gebildet,
wobei der Seitenabschnitt über eine verriegelbare Schwenkver
bindung am Dachabschnitt schwenkbar gelagert ist. Durch diese
verriegelbare bzw. entriegelbare Schwenkverbindung wird die
Fahrzeugsicherheit erheblich erhöht. Wenn das Fahrzeug im
Crash-Fall um 180° gedreht wird und mit seinem Dach auf dem
Untergrund zu liegen kommt, können herkömmliche Flügeltüren
nicht mehr geöffnet werden, da der Dachabschnitt auf dem Un
tergrund zur Anlage kommt. Wenn in diesem Fall beim bekannten
Flügeltürer die Schwenkverbindung zwischen Seitenabschnitt
und Dachabschnitt entriegelt wird, kann trotz des blockierten
Dachabschnittes der Seitenabschnitt am Dachabschnitt ver
schwenkt werden, so daß auf diese Weise ein Notausstieg aus
gebildet werden kann. In allen übrigen Fällen ist beim be
kannten Flügeltürer die Schwenkverbindung jedoch verriegelt,
so daß der Dachabschnitt starr mit dem Seitenabschnitt ver
bunden ist. In diesem Normalzustand entsprechen diese bekann
ten Flügeltüren herkömmlichen einteiligen Flügeltüren.
Beim Öffnen und Schließen herkömmlicher einteiliger Flügeltü
ren beschreiben diese eine Kreisbogenbahn, deren Mittelpunkt
durch die Schwenkachse der Flügeltüre im Fahrzeugdach gebil
det ist. Um die Öffnungsbewegung und Schließbewegung dieser
einteiligen Flügeltüren durchführen zu können, wird daher ein
relativ großer Freiraum seitlich des Fahrzeuges benötigt. Ein
seitlich neben dem Fahrzeug angeordnetes Hindernis würde das
Öffnen oder Schließen der Flügeltüre behindern oder blockie
ren. Beispielsweise kann eine solche einteilige Flügeltüre
nicht mehr ordnungsgemäß geöffnet bzw. geschlossen werden,
wenn der Flügeltürer in einer Parklücke mit üblicher Größe
seitlich zwischen zwei Fahrzeugen eingeparkt ist.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem,
einen Personenkraftwagen der eingangs genannten Art derart
auszugestalten, daß er zum Öffnen und Schließen seiner Flü
geltüren einen relativ kleinen Raumbedarf aufweist.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch einen Personen
kraftwagen mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, die Flü
geltüre so auszubilden, daß sich beim Öffnen und Schließen
der Flügeltüre der Seitenabschnitt relativ zum Dachabschnitt
bewegt. Diese Relativbewegung zwischen Seitenabschnitt und
Dachabschnitt ist dabei so gewählt, daß im Verlaufe einer
Öffnungsbewegung oder im Verlaufe einer Schließbewegung ein
zwischen dem Seitenabschnitt und dem Dachabschnitt einge
schlossener Winkel erst abnimmt und dann zunimmt. Diese spe
zielle Kinematik hat zur Folge, daß der Seitenabschnitt zu
mindest in einem Anfangsbereich der Öffnungsbewegung bzw. in
einem Endbereich der Schließbewegung sich stets in der Nähe
der Fahrzeugseite befindet. Mit anderen Worten, die Flügeltü
re bzw. ihr Seitenabschnitt legt während der Anfangsphase der
Öffnungsbewegung bzw. während der Endphase der Schließbewe
gung einen deutlich größeren Verstellweg in Richtung einer
Vertikalen als quer zur Fahrzeuglängsachse zurück.
Um eine solche raumsparende Kinematik für das Öffnen und
Schließen der Flügeltüre zu erreichen, wird eine Parallellen
keranordnung vorgeschlagen, die den Seitenabschnitt mit dem
Fahrzeug koppelt.
Da aufgrund des erfindungsgemäßen Vorschlages sich die Flü
geltüre bzw. deren Seitenabschnitt während der Anfangsphase
der Öffnungsbewegung bzw. während der Endphase der Schließbe
wegung in relativer Nähe des Fahrzeuges bewegt, wird der in
dieser Bewegungsphase erforderliche seitliche Freiraum rela
tiv klein, so daß die Flügeltüre z. B. auch dann geöffnet bzw.
geschlossen werden kann, wenn das damit ausgestattete Fahr
zeug relativ dicht neben einem anderen Personenkraftwagen an
geordnet ist.
Entsprechend einer besonders vorteilhaften Ausführungsform
kann einer der Lenker der Parallellenkeranordnung durch den
jeweiligen Dachabschnitt der Flügeltüre gebildet sein. Der
Aufbau der erfindungsgemäßen Parallellenkeranordnung wird da
durch erheblich vereinfacht. Außerdem wird der Raumbedarf für
die Parallellenkeranordnung deutlich reduziert.
Eine besonders raumsparende Ausführungsform ergibt sich dann,
wenn die Parallellenkeranordnung aus zwei Lenkern gebildet
ist, die jeweils einenends an der Lagerung des Dachabschnit
tes am Fahrzeugdach und anderenends an der Verbindung des
Seitenabschnittes mit dem Dachabschnitt angelenkt sind.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform kann die Parallellen
keranordnung auch so ausgebildet sein, daß der zwischen Sei
tenabschnitt und Dachabschnitt eingeschlossene Winkel in der
Schließstellung der Flügeltüre mindestens gleich groß ist wie
in der Öffnungsstellung der Flügeltüre. Diese Maßnahme hat
zur Folge, daß in der Öffnungsstellung der Flügeltüre eine
möglichst große Kopffreiheit für den Fahrer bzw. die Fahrerin
für das Einsteigen und Aussteigen gewährleistet werden kann.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Personenkraftwagens können die Lenker der Parallellenkeran
ordnung als Parallelogrammlenker angeordnet sein. Auf diese
Weise kann die gewünschte Kinematik für die Öffnungs- und
Schließbewegung der Flügeltüre besonders einfach erreicht
werden.
Bei einer zweckmäßigen Ausführungsform kann in die Verbindung
zwischen Seitenabschnitt und Dachabschnitt ein Schloß inte
griert sein, das bei geschlossener Flügeltüre mit korrespon
dierenden Beschlagelementen, die in einem Dachrahmen des
Fahrzeuges untergebracht sind, zusammenwirken kann. Auf diese
Weise wird die verschlossene Tür gesichert und stabilisiert.
Bei einer besonders vorteilhaften Weiterbildung des erfin
dungsgemäßen Personenkraftwagens kann die Verbindung zwischen
dem Seitenabschnitt und dem Dachabschnitt für jeden Hebel der
Parallellenkeranordnung ein Lager aufweisen, an dem der je
weilige Hebel an einem Lagerbolzen angreift bzw. schwenkgela
gert ist, wobei ein Stellantrieb vorgesehen ist, der mit we
nigstens einem der Lagerbolzen gekoppelt ist und der bei Be
tätigung durch Betätigungsmittel den Lagerbolzen axial aus
dem Lager herauszieht, so daß der zugehörige Hebel freikommt
und der Seitenabschnitt unabhängig vom Dachabschnitt ver
stellbar ist. Durch diese Ausgestaltung wird für den erfin
dungsgemäßen Personenkraftwagen ein Notausstieg geschaffen,
der auch dann einen Zugang zum Fahrzeuginnenraum ermöglicht,
wenn eine Verstellung des Dachabschnittes, insbesondere wenn
das Fahrzeug auf seinem Dach liegt, blockiert ist. Die Aus
bildung dieses Notausstieges ist bei dem erfindungsgemäß aus
gebildeten Personenkraftwagen besonders einfach realisierbar,
da lediglich einer der Hebel der Parallellenkeranordnung ent
koppelt werden muß.
Wenn durch den vorgeschlagenen Stellantrieb oder durch einen
zusätzlichen Stellantrieb auch der andere Hebel der Parallel
lenkeranordnung entkoppelt bzw. freigegeben werden kann, ist
es möglich, den Seitenabschnitt der Flügeltüre vollständig
vom Fahrzeug zu entfernen. Dadurch kann die Sicherheit, daß
im Crash-Fall ein Notausstieg zur Verfügung steht, erhöht
werden.
Bei einer besonders vorteilhaften Weiterbildung des erfin
dungsgemäßen Personenkraftwagens kann der axial verstellbare
Lagerbolzen bei entsprechender Betätigung durch die Betäti
gungsmittel von dem Stellantrieb zwischen drei Axialstellun
gen verstellt werden, wobei der Lagerbolzen in einer ersten
Axialstellung das Lager durchdringt und bei geschlossener
Flügeltüre in eine korrespondierende Aufnahme im Dachrahmen
eindringt, so daß die Flügeltüre in ihrer Schließstellung ge
sichert ist. Auch in einer zweiten Axialstellung durchdringt
der Lagerbolzen das Lager, kommt jedoch von der Aufnahme im
Dachrahmen frei, so daß die Flügeltüre entsichert ist. Erst
in einer dritten Axialstellung wird der Lagerbolzen soweit
aus dem Lager herausgezogen, daß der zugeordnete Hebel frei
kommt, wobei dann der Seitenabschnitt unabhängig vom Dachab
schnitt verstellbar ist und der vorbeschriebene Notausstieg
ausgebildet werden kann.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile des erfindungsgemäßen
Personenkraftwagens ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus
den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung
anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nach
stehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der je
weils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombi
nationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den
Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den
Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Be
schreibung näher erläutert. Es zeigen, jeweils schematisch,
Fig. 1 einen Querschnitt auf einen eine Flügeltüre enthal
tenden Bereich eines erfindungsgemäßen Personenkraft
wagens und
Fig. 2 eine Schnittansicht entsprechend den Schnittlinien II
in Fig. 1 auf eine Lageranordnung.
Entsprechend Fig. 1 weist eine Flügeltüre 1 einen einem Fahr
zeugdach 2 zugeordneten Dachabschnitt 3 auf, der bei ge
schlossener Flügeltüre 1 in die Außenkontur des im übrigen
nicht dargestellten Personenkraftwagens integriert ist. Au
ßerdem weist die Flügeltüre 1 einen einer Fahrzeugseite 4 zu
geordneten Seitenabschnitt 5 auf, der bei geschlossener Flü
geltüre 1 in die Außenkontur des Fahrzeuges integriert ist.
Von der Fahrzeugseite 4 ist in Fig. 1 lediglich ein üblicher
weise als Türschweller bezeichneter Abschnitt erkennbar.
Der Dachabschnitt 3 ist in einer mit unterbrochenen Linien
symbolisierten Lagerung 6 am Fahrzeugdach 2 angelenkt. Zu
diesem Zweck weist die Lagerung 6 ein erstes Lager 7 auf, an
dem der Dachabschnitt 3 angreift und um eine im wesentlichen
horizontal und parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende
erste Schwenkachse 8 schwenkbar ist.
Der Seitenabschnitt 5 ist über eine Verbindung 9 an den
Dachabschnitt 3 angeschlossen. Bei herkömmlichen Flügeltüren
ist diese Verbindung 9 starr ausgebildet, so daß eine expo
nierte Außenkante 10 bei einer Öffnungsbewegung bzw. Schließ
bewegung der Flügeltüre einen Kreisbogen 11 beschreibt, des
sen Mittelpunkt durch das erste Lager 7 bzw. dessen Schwen
kachse 8 gebildet ist. Die Flügeltüre 1 ist in Fig. 1 zum ei
nen in einer mit A gekennzeichneten Schließstellung und zum
anderen in einer mit B gekennzeichneten Öffnungsstellung dar
gestellt.
Beim erfindungsgemäßen Personenkraftwagen ist die Verbindung
9 zwischen dem Seitenabschnitt 5 und dem Dachabschnitt 3 je
doch nicht starr sondern gelenkig ausgebildet. Zu diesem
Zweck weist die Verbindung 9 eine zweite Lagerung 12 auf, in
welcher der Seitenabschnitt 5 relativ zum Dachabschnitt 3 um
eine im wesentlichen horizontale und im wesentlichen parallel
zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende zweite Schwenkachse 13
schwenkbar ist.
Um eine gewünschte Kinematik für die Öffnungsbewegung bzw.
Schließbewegung der Flügeltüre 1 zu erhalten, ist der Seiten
abschnitt 5 über eine Parallellenkeranordnung 14 mit dem
Fahrzeug gekoppelt. Diese Parallellenkeranordnung 14 wird da
bei durch zwei Lenker 15 und 16 gebildet, die selbstverständ
lich auch paarweise (in Fahrzeuglängsrichtung vorne und hin
ten) ausgebildet sein können. Der erste Lenker 15 kann vor
zugsweise durch den Dachabschnitt 3 gebildet werden; in Fig.
1 ist er jedoch durch eine Verbindungslinie zwischen dem er
sten Lager 7 und dem zweiten Lager 12 symbolisiert. Der zwei
te Hebel 16 greift einenends an einem dritten Lager 17 an,
das in der Lagerung 6 ausgebildet ist. Der zweite Lenker 16
ist dadurch um eine parallel zur ersten Schwenkachse 8 ver
laufende dritte Schwenkachse 18 schwenkgelagert. Der zweite
Lenker 16 ist anderenends an einem vierten Lager 19 ange
lenkt, das in der Verbindung 9 ausgebildet ist. In diesem
vierten Lager 19 ist der zweite Lenker 16 um eine parallel
zur zweiten Schwenkachse 13 verlaufende vierte Schwenkachse
20 schwenkgelagert.
Da das erste Lager 7 relativ zum dritten Lager 17 ortsfest in
der Lagerung 6 angeordnet ist und da das zweite Lager 12 re
lativ zum vierten Lager 19 ortsfest in der Verbindung 9 ange
ordnet ist, ergibt sich während einer Schwenkverstellung des
Dachabschnittes 3 um die Lager 7 und 17 zwangsläufig auch ei
ne Relativverstellung des Seitenabschnittes 5 bezüglich des
Dachabschnittes 3 um die Lager 12 und 19. Die exponierte Au
ßenkante 10 durchläuft während dieser Kinematik eine mit 21
bezeichnete Bahn. Diese Bahn 21 ergibt sich dadurch, daß wäh
rend der Öffnungsbewegung bzw. während der Schließbewegung
der Flügeltüre 1 ein auf der dem Fahrzeug zugewandten Seite
zwischen dem Seitenabschnitt 5 und dem Dachabschnitt 3 ausge
bildeter Winkel α zunächst abnimmt und dann wieder zunimmt.
Fig. 1 macht dabei klar, daß die durch die erfindungsgemäße
Ausgestaltung erzielbare Bahn 21 deutlich zwischen dem Fahr
zeug und der sich bei herkömmlichen, einteiligen Flügeltüren
1 einstellenden Kreisbogenbahn 11 liegt. Der erforderliche
Seitenabstand, den der erfindungsgemäße Personenkraftwagen
gegenüber einem Hindernis einhalten muß, damit die jeweilige
Flügeltüre 1 ungehindert geöffnet bzw. geschlossen werden
kann, wird dadurch reduziert. Insbesondere in einem mit einer
geschweiften Klammer gekennzeichneten Bereich 22, der einer
Anfangsphase der Öffnungsbewegung bzw. einer Endphase der
Schließbewegung zugeordnet werden kann, ist der erforderliche
Seitenabstand im wesentlichen halbiert.
Beim erfindungsgemäß ausgestalteten Personenkraftwagen kann
außerdem auf besonders einfache Weise ein Notausstieg für ei
nen Insassen 23 realisiert werden, der beispielsweise dann
erforderlich ist, wenn ein schwerer Gegenstand auf dem
Dachabschnitt 3 der Flügeltüre 1 aufliegt oder wenn das Fahr
zeug sich überschlägt und auf seinem Dach 2 liegen bleibt. Um
den Notausstieg zu öffnen, wird über eine in Fig. 1 nicht
dargestellte Betätigungseinrichtung, die beispielsweise einen
Crash-Sensor umfassen kann, wenigstens bei einem der Lenker
15 und 16 dessen Anbindung an die Verbindung 9 gelöst. Bei
spielsweise wird die Kopplung des ersten Lenkers 15 an das
zweite Lager 12 getrennt, mit der Folge, daß der Seitenab
schnitt 5 frei um das vierte Lager 19 schwenkbar ist. Mit an
deren Worten, der Seitenabschnitt 5 ist dann unabhängig vom
Dachabschnitt 3 verstellbar. Eine mögliche Öffnungsposition
des Seitenabschnittes 5 zur Ausbildung eines Notausstieges
ist in Fig. 1 mit unterbrochenen Linien wiedergegeben und mit
C gekennzeichnet.
Wenn entsprechend einer anderen Ausführungsform des erfin
dungsgemäßen Personenkraftwagens bei beiden Lenkern 15 und 16
deren Anbindung an die Verbindung 9 freigegeben werden kann,
läßt sich der Seitenabschnitt 5 vollständig vom Fahrzeug ent
fernen.
Zur Unterstützung der Öffnungsbewegung bzw. zum Dämpfen der
Öffnungs- und Schließbewegung kann ein pneumatisches Feder
dämpferelement 35 vorgesehen sein, das einenends am Fahrzeug
und anderenends an einem der Abschnitte 3 oder 5 der Flügel
türe 1 oder an der Verbindung 9 zwischen diesen Abschnitten 3
und 5 angelenkt ist.
In Fig. 2 ist eine besonders vorteilhafte Ausführungsform für
die Ausbildung einer Lageranordnung in der Verbindung 9 wie
dergegeben. Das zweite Lager 12 und das vierte Lager 19 sind
dabei in einem gemeinsamen Lagerbock 24 untergebracht. Das
zweite Lager 12 weist einen Lagerbolzen 25 auf, der das Lager
12 durchdringen kann. Am Lagerbolzen 25 kann dann der erste
Lenker 15 angreifen. Dementsprechend weist das vierte Lager
19 einen Lagerbolzen 26 auf, der das Lager 19 durchdringt und
an dem der zweite Lenker 16 angreift.
Wie aus Fig. 2 hervorgeht, ist der Lagerbolzen 25 des zweiten
Lagers 12 axial verstellbar. Zu diesem Zweck wird der Lager
bolzen 25 über eine symbolisch dargestellte Hebelanordnung 27
von einem Stellantrieb 28 angetrieben, was durch einen Dop
pelpfeil 29 angedeutet ist. Der Stellantrieb 28 wird von ei
ner Betätigungseinrichtung 30 betätigt, die beispielsweise
mit einem Crash-Sensor 31 und mit einer Schließanlage 32 des
Fahrzeuges verbunden ist.
Durch den Stellantrieb 28 ist der Axialbolzen 25 zwischen
drei Axialstellungen verstellbar. In einer ersten Axialstel
lung X erstreckt sich der Lagerbolzen 25 durch das Lager 12
hindurch und darüber hinaus in eine Ausnehmung 33 hinein, die
in einem Beschlagelement 34 ausgespart ist. Dieses Beschlage
lement 34 ist in einem Rahmenbereich des Fahrzeugdaches 2 un
tergebracht und bildet einen Teil eines Schlosses, mit dem
die Flügeltüre 1 in ihrer Schließstellung A verriegelt werden
kann. Wenn der Lagerbolzen 25 in seine Axialstellung X ver
stellt ist, ist die Flügeltüre 1 verriegelt bzw. in ihrer
Verschlußstellung A gesichert.
In einer zweiten Axialstellung Y durchdringt der Lagerbolzen
25 noch das zweite Lager 12, ist jedoch aus der Ausnehmung 33
des Beschlagelementes 34 herausgezogen. In dieser zweiten
Axialstellung Y ist somit die Flügeltüre 1 entsichert und
frei zwischen ihrer Offenstellung B und ihrer Verschlußstel
lung A verschwenkbar.
In der dritten Axialstellung Z ist der Lagerbolzen 25 soweit
aus dem zweiten Lager 12 herausgezogen, daß der erste Lenker
15 freikommt und somit die Anbindung des ersten Lenkers 15 an
den Lagerbock 24 gelöst ist. Wenn der Lagerbolzen 25 seine
Axialstellung Z einnimmt, ist somit der Seitenabschnitt 5
frei gegenüber dem Dachabschnitt 3 verschwenkbar und kann
beispielsweise die Notausstiegsposition C einnehmen.
Claims (9)
1. Personenkraftwagen mit mindestens einer Flügeltüre, die
zum Öffnen und Schließen um eine im wesentlichen horizontale
Schwenkachse verschwenkbar an einem Dach des Fahrzeuges gela
gert ist, mit folgenden Merkmalen:
- - die Flügeltüre (1) ist aus einem dem Fahrzeugdach (2) zuge ordneten Dachabschnitt (3) und aus einem einer Fahrzeugsei te (4) zugeordneten Seitenabschnitt (5) gebildet,
- - der Dachabschnitt (3) ist mittels einer Lagerung (6) am Fahrzeugdach (2) schwenkgelagert,
- - der Seitenabschnitt (5) ist mittels einer Verbindung (9) am Dachabschnitt (3) angebracht,
- - die Verbindung (9) ist als Lager ausgebildet, das Schwenk verstellungen des Seitenabschnittes (5) relativ zum Dachab schnitt (3) um eine im wesentlichen horizontale Schwenkach se (13, 20) ermöglicht,
- - der Seitenabschnitt (5) ist über eine Parallellenkeranord nung (14) mit dem Fahrzeug gekoppelt,
- - die Parallellenkeranordnung (14) ist so gewählt, daß sich im Verlaufe einer Verstellbewegung zwischen einer Öffnungs stellung (A) und einer Schließstellung (B) der Flügeltüre (1) ein auf einer dem Fahrzeug zugewandten Seite zwischen dem Seitenabschnitt (5) und dem Dachabschnitt (3) ausgebil deter Winkel (α) erst abnimmt und dann zunimmt.
2. Personenkraftwagen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Lenker (15) der Parallellenkeranordnung (14) durch
den Dachabschnitt (3) der Flügeltüre (1) gebildet ist.
3. Personenkraftwagen nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Parallellenkeranordnung (14) aus zwei Lenkern (15,
16) gebildet ist, die jeweils einenends an der Lagerung (6)
und anderenends an der Verbindung (9) angelenkt sind.
4. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Parallellenkeranordnung (14) so gewählt ist, daß der
Winkel (α) in der Schließstellung (A) zumindest gleich groß
ist wie in der Öffnungsstellung (B) der Flügeltüre (1).
5. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Lenker (15, 16) der Parallellenkeranordnung (14) als
Parallelogramm angeordnet sind.
6. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß in die Verbindung (9) ein Schloß integriert ist, das bei
geschlossener Flügeltüre (1) mit korrespondierenden Beschla
gelementen (34) im Dachrahmen des Fahrzeuges zusammenwirkt.
7. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verbindung (9) für jeden Hebel (15, 16) der Parallel
lenkeranordnung (14) ein Lager (12, 19) aufweist, an dem der
jeweilige Hebel (15, 16) an einem Lagerbolzen (25, 26) an
greift, wobei ein Stellantrieb (28) vorgesehen ist, der mit
wenigstens einem der Lagerbolzen (25) gekoppelt ist und der
bei Betätigung durch Betätigungsmittel (30) den Lagerbolzen
(25) axial aus dem zugehörigen Lager (12) herauszieht, so daß
der zugehörige Hebel (15) freikommt, so daß der Seitenab
schnitt (5) unabhängig vom Dachabschnitt (3) verstellbar ist.
8. Personenkraftwagen nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Betätigungsmittel (30) einen Crash-Sensor (31) auf
weisen oder mit einem Crash-Sensor (31) verbunden sind.
9. Personenkraftwagen nach Anspruch 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß der axial verstellbare Lagerbolzen (25) bei entsprechen
der Betätigung durch die Betätigungsmittel (30) von dem Stel
lantrieb (28) zwischen drei Axialstellungen (X, Y, Z) ver
stellbar ist,
- - wobei der Lagerbolzen (25) in seiner ersten Axialstellung (X) das zugehörige Lager (12) durchdringt und bei geschlos sener Flügeltüre (1) in eine korrespondierende Ausnehmung (33) im Dachrahmen eindringt, so daß die Flügeltüre (1) in ihrer Schließstellung (A) gesichert ist,
- - wobei der Lagerbolzen (25) in seiner zweiten Axialstellung (Y) das zugehörige Lager (12) durchdringt und von der Aus nehmung (33) freikommt, so daß die Flügeltüre (1) entsi chert ist, und
- - wobei der Lagerbolzen (25) in seiner dritten Axialstellung (Z) soweit aus dem zugehörigen Lager (12) herausgezogen ist, daß der zugeordnete Hebel (15) freikommt, so daß der Seitenabschnitt (5) unabhängig vom Dachabschnitt (3) ver stellbar ist.
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