DE19853322A1 - Rückhaltesystem für einen Fahrzeuginsassen - Google Patents
Rückhaltesystem für einen FahrzeuginsassenInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Rückhaltesystem für einen Fahrzeuginsassen (2), mit einem zum Schutz des Insassen (2) vorgesehenen Airbag (5), der in Abhängigkeit von einer mittels einer Sensorik erfaßten individuellen Position des Insassen (2) in eine Stellung motorisch verfahrbar ist, in der im Falle eines Unfalls durch den entfalteten Airbag (5) ein optimaler Schutz für den Insassen (2) erreicht wird. Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, daß der Airbag (5) im Bereich der Armaturentafel (4) angeordnet und etwa in Fahrzeuglängsrichtung verstellbar ausgebildet ist.
Description
Die Erfindung betrifft ein Rückhaltesystem für einen
Fahrzeuginsassen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspru
ches 1.
Ein derartiges Rückhaltesystem ist beispielsweise aus der
DE 195 24 279 A1 bekannt, bei dem ein Seitenairbag in Ab
hängigkeit von der individuellen Position bzw. der Größe
eines Fahrzeuginsassen in seiner Höhe motorisch verfahr
bar ausgebildet ist. Mit dieser Ausbildung soll die Si
cherheit des Insassen dadurch erhöht werden, daß der Sei
tenairbag in Höhenrichtung in eine Stelle verfahren wird,
in der im Falle eines Unfalls durch den entfalteten Sei
tenairbag ein optimaler Schutz für den Insassen erreicht
wird.
Ein solches System hat jedoch den Nachteil, daß der Sei
tenairbag nur in der Höhenrichtung der individuellen Po
sition bzw. der Größe des Insassen angepaßt wird. Der di
rekte Abstand zwischen dem Insassen und dem Seitenairbag
bleibt dabei unberücksichtigt. Beim Unterschreiten eines
vorgegebenen Mindest- bzw. Sicherheitsabstandes zwischen
dem Insassen und dem Seitenairbag, kann es im Falle eines
Unfall zu Verletzungen kommen, wenn die Wandung des sich
entfaltenden Seitenairbags auf Körperteile des Insassen
trifft.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Rück
haltesystem für einen Insassen nach dem Oberbegriff des
Patentanspruches 1 zu schaffen, welches relativ einfach
aufgebaut ist und die genannten Nachteile nicht mehr auf
weist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des
Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen
der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Mit dieser Ausbildung, bei welcher der vor einem Fahr
zeuginsassen im Bereich der Armaturentafel angeordnete
Airbag etwa in Fahrzeuglängsrichtung verstellbar ausge
bildet ist, wird eine im Vergleich mit dem bekannten
Stand der Technik höhere Sicherheit erreicht, da in Ab
hängigkeit von der individuellen Position des Insassen
der Airbag motorisch derart verstellt wird, daß zwischen
dem Airbag und dem Insassen ständig der vorgegebene Min
dest- bzw. Sicherheitsabstand eingehalten wird. Im Falle
eines Unfalls wird somit ein optimaler Schutz für den In
sassen erreicht, ohne daß durch den sich entfaltenden
Airbag eine Gefahr für den Insassen entsteht.
Zur Ermittlung der individuellen Positionen des Insassen
weist die Sensorik zumindest einen Sensor auf, der in der
Lage ist, die Positionen der einzelnen Körperteile des
Insassen und/oder des Sitzes, auf dem der Insasse sitzt,
aufzunehmen. Ein solcher Sensor kann beispielsweise durch
einen Ultraschallgeber und -empfänger gebildet sein, der
mit unsichtbaren Strahlen die Kontur des Insassen abta
stet und Informationen bzw. Signale zur Auswertung und
Steuerung einer den Airbag verstellenden Antriebseinrich
tung abgibt. Durch einen solchen Sensor kann insbesondere
die Lage des Kopfes und des Brustkörpers des Insassen de
tektiert werden, wobei die Detektierung des Brustkörpers
auch an einer strahlenreflektierenden Stelle des Sicher
heitsgurtes erfolgen kann.
Gemäß einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist der
Airbag in einem Gehäuse untergebracht, das an einem Quer
träger der Armaturentafel etwa in der Fahrzeuglängsrich
tung verstellbar und in der jeweiligen verstellten Posi
tion unverschiebbar bzw. verriegelbar gelagert ist. Dazu
ist eine mit dem Querträger verbundene schienenartige
Führung vorgesehen, die das mit der Antriebseinrichtung
in Verbindung stehende Gehäuse verschiebbar aufnimmt.
Diese Antriebseinrichtung kann in einer ersten Ausfüh
rungsform beispielsweise einen Elektromotor aufweisen,
der eine an sich bekannte Gewindewelle antreibt, die in
einer Gewindebohrung des Gehäuses geführt ist. Zum Ver
meiden einer ungewollten Verschiebung des Gehäuses ent
lang der schienenartigen Führung bei der Entfaltung des
Airbags ist bei dieser Ausführung die Steigung des Gewin
des der Gewindewelle selbsthemmend ausgebildet.
Anstelle der Gewindewelle kann auch ein vom Elektromotor
angetriebenes Schneckenrad vorgesehen sein, das mit einer
am Gehäuse oder an einem dieses tragenden Schlitten vor
gesehenen Zahnleiste im Eingriff steht. Bei dieser in der
Art eines Schneckengetriebes ausgebildeten Kraftübertra
gung ist ebenfalls eine Selbsthemmung bei stehendem
Schneckenrad vorgesehen.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann
die Sicherheit des Insassen bei einem Unfall dadurch er
höht werden, daß eine auf pyrotechnischer Basis arbeiten
de Antriebseinrichtung unmittelbar vor der Entfaltung des
Airbags in Aktion tritt und den Airbag in eine vorgege
bene, aber vom Insassen am weitesten entfernte Position
verstellt. Dadurch kann beispielsweise die Gefahr einer
Verletzung im Falle, wenn sich der Insasse zum Zeitpunkt
des Unfalls nicht in seiner üblichen Position befindet,
vermieden oder erheblich reduziert werden. Denn je näher
der Insasse sich am gefalteten Airbag befindet, desto
größer ist die Wahrscheinlichkeit, daß er von Wandungs
teilen des Airbags getroffen wird. Durch die rechtzeitige
Verstellung des Airbags in Richtung weg vom Insassen wird
diese Wahrscheinlichkeit wesentlich reduziert.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend an
hand der Zeichnung näher beschrieben, welche teilweise
schematisch einen Blick in den Innenraum eines Kraftfahr
zeuges zeigt.
Auf einem mit der Bezugsziffer 1 bezeichneten Beifahrer
sitz befindet sich ein Insasse 2, der durch Verstellung
des Beifahrersitzes 1 in der Längsrichtung des Kraftfahr
zeuges unterschiedliche Sitzpositionen einnehmen kann,
die beispielsweise mit I, II und III bezeichnet sind. In
jeder dieser Sitzpositionen I, II oder III ergibt sich
jeweils ein unterschiedlicher Abstand A1, A2, A3 zwischen
dem Kopf 3 des Insassen 2 und einem im Bereich der Arma
turentafel 4 vorgesehenen Airbag 5, der verdeckt hinter
einer integral mit der Armaturentafel 4 ausgebildeten
Klappe 6 angeordnet ist. Der gegenüber den Abständen A2
und A3 größte Abstand A1 entspricht dabei etwa dem norma
len Sicherheitsabstand, der im Falle eines Unfalls eine
gefahrlose Entfaltung des Airbags 5 ermöglicht.
Um im Falle eines Unfalls die Gefahr einer Verletzung des
in den Sitzpositionen II oder III befindlichen Insassen 2
durch eine Wandung 7 des sich entfaltenden Airbags 5 zu
vermeiden, ist der in einem Gehäuse 8 untergebrachte Air
bag 5 an einem Querträger 9 der Armaturentafel 4 etwa in
Fahrzeuglängsrichtung verstellbar ausgebildet. Dazu ist
am Querträger 9 eine schienenartige Führung 10 vorgese
hen, die auf eine nicht dargestellte Weise das Gehäuse 8
verschiebbar aufnimmt. Die Verstellung des Gehäuses 8 er
folgt dabei durch eine nicht näher dargestellte Antriebs
einrichtung 11, welche einen Elektromotor und eine von
diesem angetriebene, mit einer Gewindebohrung des Gehäu
ses 8 im Eingriff stehende Gewindewelle aufweist. Durch
diese Antriebseinrichtung 11, welche in Abhängigkeit von
den Sitzpositionen I, II oder III des Insassen 2 ange
steuert wird, kann der Airbag 5 entsprechend in die mit
B1, B2 oder B3 bezeichneten Stellungen verfahren werden,
wodurch die jeweiligen Abstände A1, A4 und A5 zwischen
dem Insassen 2 und dem verstellten Airbag 5 annähernd
gleich gehalten werden.
Für eine solche Steuerung der Antriebseinrichtung 11 bzw.
des Elektromotors ist eine nicht näher beschriebene Sen
sorik vorgesehen, die einen im vorderen Dachbereich 12
des Kraftfahrzeuges angeordneten und als Sensor 13 ausge
bildeten Ultraschallgeber und -empfänger aufweist. Dieser
Ultraschallgeber und -empfänger kann mit unsichtbaren
Strahlen kontinuierlich die Kontur 14 des Kopfes 3 sowie
die Kontur 15 des Brustkörpers 16 des Insassen 2 abtasten
und Signale zur Auswertung und Steuerung der Antriebsein
richtung 11 abgeben. Wird beispielsweise der Insasse 2 in
der Sitzposition II erkannt, so wird die Antriebseinrich
tung 11 derart angesteuert, daß der Airbag 5 in die Stel
lung B2 verfährt, in welcher der Abstand A4 zwischen dem
Insassen 2 und dem verstellten Airbag 5 etwa dem Sicher
heitsabstand entspricht. Entsprechend wird verfahren,
wenn sich der Insasse 2 beispielsweise in der Sitzposi
tion III befindet. Auch in diesem Falle wird der Airbag 5
derart in Richtung weg vom Insassen 2 verstellt (Stellung
B3), daß sich ebenfalls der etwa dem Sicherheitsabstand
entsprechende Abstand A5 zwischen dem verstellten Airbag
5 und dem Insassen 2 einstellt.
Claims (11)
1. Rückhaltesystem für einen Fahrzeuginsassen, mit ei
nem zum Schutz des Insassen vorgesehenen Airbag, der
in Abhängigkeit von einer mittels einer Sensorik er
faßten individuellen Position des Insassen in eine
Stellung motorisch verfahrbar ist, in der im Falle
eines Unfalls durch den entfalteten Airbag ein opti
maler Schutz für den Insassen erreicht wird, dadurch
gekennzeichnet, daß der Airbag (5) im Bereich der
Armaturentafel (4) angeordnet und etwa in Fahrzeug
längsrichtung verstellbar ausgebildet ist.
2. Rückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß zum Einstellen eines vorgegebenen Min
dest- bzw. Sicherheitsabstandes (A1, A4, A5) zwi
schen dem Airbag (5) und dem Insassen (2) eine von
der Sensorik angesteuerte Antriebseinrichtung (11)
für den Airbag (5) vorgesehen ist.
3. Rückhaltesystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Überwachung der Position des
Insassen (2) sowie die Verstellung des Airbags (5)
kontinuierlich erfolgen.
4. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Airbag (5) an einem
Querträger (9) der Armaturentafel (4) verstellbar
und in der jeweiligen Position verriegelbar gelagert
ist.
5. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der Airbag (5) in einem
Gehäuse (8) oder dergleichen angeordnet ist, das in
einer am Querträger (9) angeordneten schienenartigen
Führung (10) aufgenommen und durch die Antriebsein
richtung verstellbar ist.
6. Rückhaltesystem nach Anspruch 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß zum Verstellen des Gehäuses (8) ein in
der schienenartigen Führung (10) verfahrbarer
Schlitten vorgesehen ist.
7. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 2 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung
(11) eine mit dem Gehäuse (8) bzw. dem Schlitten im
Eingriff stehende Gewindewelle sowie einen drehmo
mentmäßig mit dieser Gewindewelle verbundenen Elek
tromotor aufweist, wobei die Steigung des Gewindes
der Gewindewelle selbsthemmend ausgebildet ist.
8. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 2 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung
(11) ein Schneckengetriebe mit einem angetriebenen
Schneckenrad aufweist, das mit einer am Gehäuse (8)
bzw. am Schlitten angeordneten Zahnleiste oder der
gleichen im Eingriff steht.
9. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Sensorik zumindest
einen Sensor (13) zur Erfassung der Position des In
sassen (2), der einzelnen Körperteile des Insassen
und/oder des Sitzes (1) auf dem der Insasse (2)
sitzt aufweist, wobei die Signale des Sensors (13)
zur Steuerung der den Airbag (5) verstellenden An
triebseinrichtung (11) verwendet werden.
10. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung
(11) unmittelbar vor der Entfaltung des Airbags (5)
in Aktion tritt und den Airbag (5) in eine vorgege
bene, aber vom Insassen (2) am weitesten entfernte
Stellung verstellt.
11. Rückhaltesystem nach Anspruch 10, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Antriebseinrichtung (11) durch
eine pyrotechnische Verstellvorrichtung gebildet
ist.
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