DE19843422B4 - Türschloss eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
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Abstract
Türschloss eines Kraftfahrzeugs mit einer vormontierten Schlossbaugruppe, die in einem Hohlraum einer Fahrzeugtür angeordnet an dem hinteren Stirnbereich der Fahrzeugtür befestigt ist und einen Schlossträger aufweist, an dem eine Schlossfalle sowie eine in Schließlage die Schlossfalle verriegelnde Sperrklinke verstellbar befestigt sind, mit einem vom Fahrgastraum her den Hohlraum begrenzenden Wandbereich, der eine Durchtrittsöffnung aufweist, durch die ein mit der Schlossbaugruppe verbundenes Übertragungselement zu einem außerhalb des Hohlraumes angeordneten Schlossbetätigungselement verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass nach der Montage der Schlossbaugruppe (2) ein Bereich der Schlossbaugruppe (2) die Durchtrittsöffnung (10) vollständig überdeckt und das mit dem Schlossbetätigungselement (Innensicherungsknopf 12, Türinnengriff, Schaltelement) in Verbindung stehende Übertragungselement (14, Stecker 25, Seilendteil 19) durch die Durchtrittsöffnung (10) hindurch mit einem Element (Schwenkhebel 13, Steckeraufnahme 15, Schwenkteil 20) der Schlossbaugruppe (2) zu verbinden ist und dass das Übertragungselement (14, Stecker 25, Seilendteil 19) oder ein damit in Verbindung stehendes Teil (Seil 18, Elektroleitung 24) zumindest bereichsweise zwischen...
Description
- Die Erfindung betrifft ein Türschloss eines Kraftfahrzeugs, mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.
- Ein derartiges Türschloss ist in der
DE 25 22 301 B2 - Die
EP 0 843 060 A2 sieht an der Türinnenseite eine Durchtrittsöffnung vor, die von einem Stellelement durchsetzt ist. Die Durchtrittsöffnung ist weder von einem Bereich der Schlossbaugruppe abgedeckt noch von einer Türinnenverkleidung überdeckt. In dem Hohlraum der Fahrzeugtür befindliches Wasser kann deshalb über die Durchtrittsöffnung in den Fahrgastraum gelangen. Außerdem können über die Durchtrittsöffnung störende Schallgeräusche in das Fahrzeuginnere eintreten und andere Bauteile zu unangenehmen Schwingungen anregen. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Türschloss eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen im Oberbegriff des Patentanspruches 1 anzugeben, mit dem ein Wasser- und/oder Schallübertritt von dem Hohlraum der Fahrzeugtür durch die Durchtrittsöffnung in den Fahrgastraum oder in einen an den Hohlraum angrenzenden Raum weitgehend verhindert ist, ohne die Kosten für das Türschloss und die mit dem Türschloss versehene Fahrzeugtür wesentlich zu erhöhen.
- Diese Aufgabe ist durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.
- Nach der Montage der Schlossbaugruppe ist die Durchtrittsöffnung von einem Bereich der Schlossbaugruppe vollständig überdeckt. Eine Dichtung zwischen einem Randbereich der Durchtrittsöffnung und einem Bereich der Schlossbaugruppe ist nicht in jedem Fall erforderlich, da ein Bereich der Schlossbaugruppe so an dem Randbereich der Durchtrittsöffnung anliegen oder mit dem Randbereich einen oder mehrere beispielsweise labyrinthartige kleine Spalte bilden kann, dass Wasser und/oder störende Schallgeräusche nicht oder kaum durch die Durchtrittsöffnung hindurch in das Fahrzeuginnere gelangen können. Die Verbindung der Übertragungselemente mit den Elementen der Schlossbaugruppe kann zu einem beliebigen Zeitpunkt nach der Montage der Schlossbaugruppe erfolgen. Dies ist bei der Fertigung der mit dem Türschloss versehenen Fahrzeugtür vorteilhaft, da dadurch die Übertragungselemente beispielsweise an der Innenseite einer Türverkleidung separat vormontierbar sind. Bei noch nicht montierter Türverkleidung kann mühelos eine Schallisolierung in den Hohlraum der Fahrzeugtür eingebracht werden, ohne dass dabei die Türverkleidung verschmutzt wird. Ist das Übertragungselement eine Elektroleitung, die über eine Steckverbindung mit der Schlossbaugruppe zu verbinden ist, so ist eine wasserdichte Ausbildung der Steckverbindung nicht erforderlich. Die getroffenen Maßnahmen ermöglichen eine kostengünstige Fertigung der Schlossbaugruppe und der mit der Schlossbaugruppe versehenen Fahrzeugtür.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen
-
1 ein die Schloßbaugruppe aufnehmender Türausschnitt aus einer Sicht vom Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs her, -
2 eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie II-II in1 , -
3 eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie III-III in1 und -
4 eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie IV-IV in1 . - Das in
1 an einer linken vorderen Kraftfahrzeugtür1 vorgesehene Türschloß weist eine vormontierte Schloßbaugruppe2 auf, die in Draufsicht gesehen einen etwa winkelförmigen Schloßträger3 aufweist, an dem eine lediglich symbolisch dargestellte Schloßfalle4 und eine die Schloßfalle4 in ihrer Schließlage verriegelnde Sperrklinke5 verstellbar befestigt sind. Die vormontierte, in einem Hohlraum6 der linken vorderen Fahrzeugtür1 eines Kraftfahrzeugs angeordnete Schloßbaugruppe2 ist am hinteren Stirnbereich der Fahrzeugtür1 befestigt. Damit ein an der Fahrzeugkarosserie ortsfest angeordneter Bolzen mit der Schloßfalle4 zusammenwirken kann, ist der Hohlraum6 an seinem hinteren Bereich7 offen ausgebildet und die Schloßbaugruppe2 mit einem Einführungsschlitz8 gefertigt. Der Hohlraum6 der Fahrzeugtür1 ist vom Fahrgastraum her von einem Wandbereich9 begrenzt, in dem eine Durchtrittsöffnung10 ausgebildet ist. Die Durchtrittsöffnung10 ist von einem Schenkelbereich11 der in Draufsicht winkelförmig ausgebildeten Schloßbaugruppe2 überdeckt. Mehrere Schloßbetätigungselemente ermöglichen ein Schalten bzw. Betätigen von zugeordneten Teilen des Schlosses. Es kann beispielsweise durch Höhenverlagerung eines an der Türinnenseite höhenverstellbaren Innensicherungsknopfes12 ein Schwenkhebel13 der Schloßbaugruppe2 in eine Verriegelungslage verstellt werden, in der sich das mit einem Türaußengriff in Verbindung stehende Türschloß durch Verschwenken des Türaußengriffes nicht öffnen läßt. Die Verbindungsstelle eines den Innensicherungsknopf12 stützenden Übertragungselements14 mit dem Schwenkhebel13 befindet sich in Querrichtung des Fahrzeugs gesehen innerhalb der Durchtrittsöffnung10 . Das Türschloß kann außerdem über eine elektrische bzw. elektronische Zentralverriegelungseinrichtung in eine Sicherungslage gebracht werden. Zur Ansteuerung des Türschlosses weist die Zentralverriegelungseinrichtung eine Elektroleitung24 mit einem Stecker25 auf, der durch die Durchtrittsöffnung10 hindurch in die Steckeraufnahme15 der Schloßbaugruppe2 einsteckbar ist. Der nicht dargestellte Türinnengriff ist mit einem Bowdenzug16 verbunden, der in einer ortsfesten Seilaufnahme17 ein Seil18 führt, das über ein Seilendteil19 mit einem Schwenkteil20 der Schloßbaugruppe2 verbunden ist. Das Schwenkteil20 steht mit der Sperrklinke5 in Verbindung, so daß durch Betätigung des Türinnengriffes das Seil18 und das Schwenkteil20 verstellt und damit die Sperrklinke5 außer Eingriff mit der Schloßfalle4 gebracht wird. Die Verbindungsstelle des Seilendteiles19 mit dem Schwenkteil20 befindet sich in Querrichtung des Fahrzeugs gesehen innerhalb der Durchtrittsöffnung10 . Da die angegebenen Verbindungsstellen im Bereich der Durchtrittsöffnung10 liegen, können die Betätigungs- und Übertragungselemente, beispielsweise eine Elektroleitung, außerhalb des Hohlraumes6 angeordnet und zu einem beliebigen späteren Zeitpunkt mit den zugeordneten Elementen der Schloßbaugruppe über die Durchtrittsöffnung10 verbunden werden, nachdem die Schloßbaugruppe an der Fahrzeugtür montiert wurde. Bei noch nicht montierten Betätigungs- und Übertragungselementen und vorzugsweise noch nicht montierter Türverkleidung kann in einfacherer Weise und ohne die Türverkleidung zu verschmutzen nach der Befestigung der Schloßbaugruppe eine Schallisolierung in den Hohlraum eingebracht werden, der eine seitliche Fensterscheibe aufnehmen kann. Eine sichere Abdichtung der Schloßbaugruppe2 gegenüber einem an die Durchtrittsöffnung10 angrenzenden Randbereich22 des Wandbereiches9 kann durch Zwischenlegen einer Dichtung23 erfolgen, die um die Durchtrittsöffnung 10 herum verlegt ist. - Wie
2 zu entnehmen ist, ragt der Schwenkhebel13 mit einem Quersteg13a durch die Durchtrittsöffnung10 ein wenig aus dem Hohlraum6 heraus und ist an diesem Ende mit einer in Türquerrichtung verlaufenden Einstecköffnung21 versehen. Nach der Montage der vormontierten Schloßbaugruppe2 an der Fahrzeugtür1 kann zu einem beliebigen späteren Zeitpunkt, beispielsweise bei der Montage einer Türverkleidung, das Übertragungselement14 bzw. im vorliegenden Fall ein abgewinkelter Schenkel14a des Übertragungselements14 seitlich vom Fahrgastraum her in die Einstecköffnung21 eingebracht und, falls dies erforderlich ist, in geeigneter Weise fixiert werden. -
3 soll verdeutlichen, daß auch der mit der Elektroleitung24 der Zentralverriegelungseinrichtung in Verbindung stehende Stecker25 zu einem beliebigen Zeit punkt nach der Montage der Schloßbaugruppe2 , beispielsweise bei der Montage einer Türverkleidung, an deren Innenseite die Elektroleitung24 fixiert sein kann, mit der Steckeraufnahme15 an der Schloßbaugruppe zu verbinden ist, die in Querrichtung des Fahrzeugs gesehen, in der Durchtrittsöffnung10 angeordnet ist. - Der Draufsicht gemäß
4 ist zu entnehmen, daß das mit der Sperrklinke in Verbindung stehende Schwenkteil20 mit einem seitlichen Arm20a etwas durch die Durchtrittsöffnung10 aus dem Hohlraum6 herausragt und an dieser Stelle mit dem Seilendteil19 des Seiles18 gelenkig verbunden ist. Bei der vorliegenden Ausführung ist die Seilaufnahme17 an einem Steg26 der Schloßbaugruppe2 ortsfest gehalten, an dem ein Halteteil27 der Seilaufnahme17 beispielsweise festklipsbar oder in anderer Weise lösbar zu fixieren ist. - Bei dem Ausführungsbeispiel sind mehrere außerhalb des Hohlraumes angeordnete Übertragungselemente durch eine gemeinsame Durchtrittsöffnung mit einem zugeordneten Element der Schloßbaugruppe verbunden. Das Element der Schloßbaugruppe kann auch ein Stecker oder eine Steckeraufnahme sein, die über eine kurze Elektroleitung mit der Schloßbaugruppe verbunden ist, die durch die Durchtrittsöffnung hindurch etwas aus dem Hohlraum heraus ragt. In dem Wandbereich können auch mehrere Durchtrittsöffnungen ausgebildet sein, durch die jeweils ein einziges Übertragungselement oder einige Übertragungselemente mit den zugeordneten Elementen der Schloßbaugruppe zu verbinden sind. Nachdem die Durchtrittsöffnung von einem Bereich der Schloßbaugruppe überdeckt ist, muß eine eventuell verwendete Steckverbindung nicht wasserdicht ausgebildet sein. Eine bei dem Ausführungsbeispiel verwendete Dichtung zwischen der Schloßbaugruppe und dem Wandbereich kann auch entfallen, wenn die Schloßbaugruppe die Durchtrittsöffnung ausreichend überdeckt. Die Betätigungs- und Übertragungselemente können beliebige Teile sein, die mit beliebigen Elementen der Schloßbaugruppe zu verbinden sind.
Claims (10)
- Türschloss eines Kraftfahrzeugs mit einer vormontierten Schlossbaugruppe, die in einem Hohlraum einer Fahrzeugtür angeordnet an dem hinteren Stirnbereich der Fahrzeugtür befestigt ist und einen Schlossträger aufweist, an dem eine Schlossfalle sowie eine in Schließlage die Schlossfalle verriegelnde Sperrklinke verstellbar befestigt sind, mit einem vom Fahrgastraum her den Hohlraum begrenzenden Wandbereich, der eine Durchtrittsöffnung aufweist, durch die ein mit der Schlossbaugruppe verbundenes Übertragungselement zu einem außerhalb des Hohlraumes angeordneten Schlossbetätigungselement verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass nach der Montage der Schlossbaugruppe (
2 ) ein Bereich der Schlossbaugruppe (2 ) die Durchtrittsöffnung (10 ) vollständig überdeckt und das mit dem Schlossbetätigungselement (Innensicherungsknopf12 , Türinnengriff, Schaltelement) in Verbindung stehende Übertragungselement (14 , Stecker25 , Seilendteil19 ) durch die Durchtrittsöffnung (10 ) hindurch mit einem Element (Schwenkhebel13 , Steckeraufnahme15 , Schwenkteil20 ) der Schlossbaugruppe (2 ) zu verbinden ist und dass das Übertragungselement (14 , Stecker25 , Seilendteil19 ) oder ein damit in Verbindung stehendes Teil (Seil18 , Elektroleitung24 ) zumindest bereichsweise zwischen dem Wandbereich (9 ) des Hohlraumes (6 ) und einem den Wandbereich (9 ) überdeckenden Türverkleidungsteil verläuft. - Türschloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement (
14 , Stecker25 , Seilendteil19 ) lösbar oder unlösbar durch die Durchtrittsöffnung (10 ) hindurch mit dem zugeordneten Element (Schwenkhebel13 , Steckeraufnahme15 , Schwenkteil20 ) der montierten Schlossbaugruppe (2 ) zu verbinden ist. - Türschloss nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, dass das Element der Schlossbaugruppe ein über eine Elektroleitung mit der Schlossbaugruppe verbundener Stecker oder eine Steckeraufnahme ist, und die Elektroleitung etwas durch die Durchtrittsöffnung hindurch aus dem Hohlraum heraus ragt.
- Türschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungselement (
14 , Stecker25 , Seilendteil19 ) über eine Einhängeverbindung, Klips- oder Steckverbindung, bzw. über eine Mitnahmeverbindung mit dem zugehörigen Element (Schwenkhebel13 , Steckeraufnahme15 , Schwenkteil20 ) der Schlossbaugruppe (2 ) verbunden ist. - Türschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass nach der Montage der Schlossbaugruppe (
2 ) mehrere Übertragungselemente (14 , Stecker25 , Seilendteil19 ) jeweils über eine Durchtrittsöffnung mit einem zugeordneten Element (Schwenkhebel13 , Stecker15 , Schwenkteil20 ) der Schlossbaugruppe (2 ) zu verbinden sind. - Türschloss nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere oder alle Durchtrittsöffnungen durch eine gemeinsame Durchtrittsöffnung (
10 ) gebildet sind. - Türschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Wasser- und/oder Feuchtigkeitsübertritt von dem Hohlraum (
6 ) durch die Durchtrittsöffnung (10 ) hindurch in den Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs durch eine zwischen dem Wandbereich (9 ) und der Schlossbaugruppe (2 ) angeordnete Dichtung (23 ) verhindert ist, die nah oder mit einem Abstand zum Rand der Durchtrittsöffnung (10 ) über die Durchtrittsöffnung (10 ) umläuft. - Türgriff nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Schlossbetätigungselement oder ein weiteres Schlossbetätigungselement ein Innensicherungsknopf (
12 ) ist, der durch seine Verlagerung ein zur Entriegelungsverstellung der Sperrklinke (5 ) zu verstellendes Schlossteil blockieren oder in eine Entkopplungslage verstellen kann, in der eine Entriegelungsbewegung der Sperrklinke (5 ) verhindert ist. - Türschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Schlossbetätigungselement oder ein weiteres Schlossbetätigungselement ein Innentürgriff ist.
- Türschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Schlossbetätigungselement oder ein weiteres Schlossbetätigungselement ein manuell oder ferngesteuert schaltbares Schaltelement ist, das über eine Elektroleitung direkt oder über einen Stecker (
25 ) am Ende der Elektroleitung (24 ) mit einem Element der Schaltbaugruppe (2 ) zu verbinden ist.
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