DE19840847A1

DE19840847A1 - Modales Hybridfahrzeug

Info

Publication number: DE19840847A1
Application number: DE1998140847
Authority: DE
Inventors: Mathias Klug
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-09-07
Filing date: 1998-09-07
Publication date: 2000-03-09

Abstract

Anwendungsgebiete: Sportluftfahrt, Landwirtschaft, Umweltschutz, wissenschaftliche und militärische Anwendungen. DOLLAR A Problem: Herkömmliche Kombinationsfahrzeuge verfügen über keine Multifunktionsfähigkeit. DOLLAR A Lösung: Hybridfahrzeug zum Gebrauch zu Lande, zu Wasser und in der Luft, als kostengünstiges multifunktionales System das vielfältig einsetzbar ist.

Description

Anwendung Allgemeines

Die Erfindung beinhaltet ein Hybridfahrzeug daß innerhalb eines Baukastensystems durch den Nutzer in mannigfacher Art zusammengesetzt werden kann. Hierbei ist sein Einsatz in verschiedenartiger Wirkungsweise gestaltbar.

Stand der Technik/Geprüfte Druckschriften

Verschiedene Anmeldungen (z. B.: DE 7 60 791, DE 33 384, DE 10 16 568 und DE 34 30 412) haben Luftfahrzeuge zum Inhalt, welche auf die verschiedensten Weisen auch als Bodenfahrzeug benutzt werden können. Keine Anmeldung hat jedoch ein Hybridfahrzeug zum Inhalt, welches in verschiedenen Betriebsarten unter Verwendung von Modulen zusammengesetzt werden kann. Bei der Recherche konnte kein vergleichbares Gesamtsystem ermittelt werden.

Anwendungsgründe/Probleme

Die üblichen Fahrzeuge zu Land, Wasser und Luft sind zumeist nur als Gesamteinheit betreibbar, d. h. für bestimmte Baumuster von Fahrzeugen können nur ganz bestimmte Betriebsweisen und daraus folgernd nur ganz bestimmte Ausrüstungen betrieben werden. Dies hat den Nachteil einer sehr eingeschränkten Betriebsmöglichkeit. Entweder ist der Betrieb nur an Land möglich oder nur im Wasser, auch ist der Betrieb als Luftfahrzeug bei den meisten bekannten landgestützten Systemen nicht möglich.

Lösung

Das hier vorgestellte Gesamtsystem stellt insoweit eine Neuheit dar, daß untereinander verschiedenartige Ausrüstungsteile zu einem funktionsfähigen Hybridfahrzeug kombiniert werden können. Hierbei wird das System der Forderung nach verschiedenartigen Betriebsmöglichkeiten und nach betrieblicher Tauglichkeit hier erstmals gerecht. In seiner Form ist das System neu und noch nicht gezeigt worden. Insoweit ist die Erfindung neu. Mit dieser Ausführung werden die Nachteile bekannter Zwitterlösungen für beschränkte Einsatzgebiete vermieden. Das Hybridfahrzeug ist als Nurflügler unter weglassen des Leitwerkes konzipiert. Dadurch und durch einen besonderen Leichtbau sowie die Anwendung eines Dreiradfahrwerkes ist der Treibstoffverbrauch sehr gering. Das Hybridfahrzeug kann mit geringem Zeitaufwand in allen Bereichen Verkehrsleistungen erbringen. Es ist kostengünstiger als vergleichbare Lösungen (z. B. Hubschrauber) und kann mit geringen Folgekosten betrieben werden. Der Einsatz kann in der Sportfliegerei bis zur Landwirtschaft, im Umweltschutz, im wissenschaftlichen Einsatz, als auch für militärische Zwecke erfolgen. Das Hybridfahrzeug ist ebenso in schwieriger Topografie verwendbar.

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Anordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches nach 3.ff. Die Anordnung nach Fig. 1 bis Fig. 3 und besteht aus folgenden Bauteilen/Elementen und ist wie folgt aufgebaut:

Aufbau: Bennenung der einzelnen Bauteile/Elemente

Pos.

1

Baugruppe Zellenmodul,
Pos.

2

Baugruppe Tragflächenmodul,
Pos.

3

Baugruppe Straßenfahrwerk,
Pos.

4

Baugruppe Wasserfahrwerkmodul,
Pos.

5

Baugruppe Luftantrieb,
Pos.

6

Baugruppe Bremseinrichtungen,
Pos.

7

Baugruppe Instrumentierung,
Pos.

8

Baugruppe Beleuchtung/Befeuerung,
Pos.

9

Baugruppe Notfalleinrichtungen,
Pos.

10

Baugruppe Haube (Ein- und Ausstieg/Notfall).

Aufbau: Beschreibung des Aufbaues

Das System setzt sich aus verschiedenen Modulen zusammen, die beim Zusammenfügen die einzelnen Betriebsarten ermöglichen.

Flugbetrieb (siehe Fig. 1)

Das Fluggerät wird gebildet aus dem Zellenmodul (Pos. 1) (siehe Fig. 1). Am Zellenmodul wird hierbei das Tragflächenmodul (Pos. 2) mittels Schnellverschlüssen angebaut. Der Ein- und Ausstieg in allen Betriebsarten erfolgt über eine Haube (Pos. 10), die auch bei allen Betriebsarten weggelassen werden kann. Als Tragflächenmodul (Pos. 2) kommen sowohl aerodynamisch gesteuerte Flächen als auch gewichtskraftgesteuerte Nurflügel zum Einsatz. Die Baugruppe Straßenfahrwerk (Pos. 3) besteht aus einem Dreiradverbundsystem, das im vorderen Rad seitensteuerbar ist. Alle Räder enthalten hydraulische Bremsen (Pos. 6). Die Baugruppe Straßenfahrwerk (Pos. 3) übernimmt die Funktion des Start- und Landefahrwerkes. Der Antrieb erfolgt hierbei durch einen Propeller (Pos. 5) in geeigneter Ausführung. Die Befeuerung des Systems übernehmen entsprechende Flugleuchten, wie sie für den ordnungsgemäßen Betrieb als Luftfahrzeug vorgeschrieben sind (Pos. 8).

Als Notfalleinrichtung (Pos. 3) sind entsprechende Rettungssysteme installiert, die raketengestützt oder in geeigneter Weise im Notfall für eine sichere Rückkehr zum Boden sorgen.

Die Navigation wird durch ein globales GPS-Navigationssystem (Pos. 7) und herkömmliche Systeme erreicht. Zudem sind alle Instrumente für den Sicht- und Blindflug vorhanden (Pos. 7).

Reiner Wasserbetrieb/kombinierter Luft-/Wasserbetrieb (siehe Fig. 2)

Das Hybridfahrzeug wird zum Start und zur Landung um das Wasserfahrwerkmodul in U-Bauform (Pos. 4) ergänzt. Es wird innerhalb weniger Minuten an der Unterseite des Zellenmodules befestigt. Das Straßenfahrwerk (Pos. 3) wird hierbei teilweise umschlossen. Alle sonstigen Module oder Baugruppen können am Zellenmodul verbleiben. Beim Betrieb als reines Wasserfahrzeug wird das Flächenmodul (Pos. 2) abgebaut. Hierdurch ist es möglich, das Hybridfahrzeug als reines Wasserfahrzeug zu benutzen. Beim Einsatz als kombiniertes Luft-/Wasserfahrzeug verbleibt das Flächenmodul (Pos. 2) an dem Zellenmodul (Pos. 1) und bildet ein Wasserflugzeug. Das Wasserfahrwerk (Pos. 4) ist im Bereich der Räder des Straßenfahrwerkes (Pos. 3) so ausgebildet, daß das Wasserfahrwerk (Pos. 4) als Anlandungshilfe bei der Fahrt aus dem Wasser dient.

Straßenfahrzeug (siehe Fig. 3)

Am Hybridfahrzeug wird das Tragflächenmodul (Pos. 2) und das Wasserfahrwerkmodul (Pos. 4) abgenommen. Der Antrieb erfolgt über einen im Zellenmodul (Pos. 1) eingebauten Motor, der wahlweise die Luftschraube (Pos. 5) oder das Straßenfahrwerk (Pos. 3) antreibt. Zum Schutz gegen Passanten kann die Luftschraube (Pos. 5) in geeigneter Weise weggeklappt werden.

Bezugszeichenliste

Pos.

1

Baugruppe Zellenmodul,
Pos.

2

Baugruppe Tragflächenmodul,
Pos.

3

Baugruppe Straßenfahrwerk,
Pos.

4

Baugruppe Wasserfahrwerkmodul,
Pos.

5

Baugruppe Luftantrieb,
Pos.

6

Baugruppe Bremseinrichtungen,
Pos.

7

Baugruppe Instrumentierung,
Pos.

8

Baugruppe Beleuchtung/Befeuerung,
Pos.

9

Baugruppe Notfalleinrichtungen,
Pos.

10

Baugruppe Haube (Ein- und Ausstieg/Notfall)

Claims

1. Modulares Hybridfahrzeug nach Pos. 1 bis 10 der Fig. 1 bis 3 zum Betrieb in der Luft als auch am Boden, sowie im Wasser, wobei durch den modularen Aufbau eine vielfältige Anwendung gegeben ist, gekennzeichnet durch ein Zellmodul (Pos. 1), das Tragflächenmodul (Pos. 2), und das Wasserfahrwerkmodul (Pos. 4), sowie die entsprechenden Baugruppen (Pos. 3 und 5-10) für Luft-, Land- und Wasserverkehr.

2. Hybridfahrzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Tragflächen in aerodynamischer oder gewichtskraftgesteuerter Nurflügelausführung (Pos. 2).

3 Hybridfahrzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Wasserfahrwerk in Schwimmerform (Pos. 4) in U-Bauweise, klappbar oder durch Schnellverschlüsse absetzbar, zur Fortbewegung auf dem Wasser. Ausgeformt im Bereich des Straßenfahrwerkes dergestalt, daß das Wasserfahrwerk gleichzeitig als Anlandungshilfe bei der Fahrt aus dem Wasser dient.

4. Hybridfahrzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Straßenfahrwerk (Pos. 3), mit Dreiradfahrwerk in gefederter Ausführung, verbunden mit hydraulischer Bremsanlage (Pos. 6) und Antriebseinrichtung zur Fortbewegung auf dem Lande.

5. Hybridfahrzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen im Zellenmodul (Pos. 1) eingebauten Motor, welcher wahlweise auf die Luftschraube (Pos. 5) oder die Antriebsräder des Straßenfahrwerk (Pos. 3) wirkt.

6. Hybridfahrzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Instrumentierung, (Pos. 7) die die Navigation auf dem Lande als auch in der Luft nach Sicht- und Blindflugregeln erlaubt.

7. Hybridfahrzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Beleuchtung für die Kenntlichmachung zu Lande und in der Luft nach den geltenden Vorschriften.

8. Hybridfahrzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Notfallausrüstung für den Betrieb in der Luft und die sichere Bodenrückkehr in Notfällen.

9. Hybridfahrzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Haube,welche an Zellenmodule beweglich gelagert ist und bei Bedarf oder in Notfällen entfernt werden kann.

10. Hybridfahrzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch den Aufbau als Nutflügelflugzeug ohne Leitwerk, im Luftbetrieb unter Anwendung verschiedener Tragflächen in den Bauformen aerodynamisch oder gewichtskraftgesteuert.