DE19837950C2 - Verfahren zur Herstellung einer Festen Fahrbahn für schienengebundenen Verkehr und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens - Google Patents
Verfahren zur Herstellung einer Festen Fahrbahn für schienengebundenen Verkehr und Vorrichtung zur Durchführung des VerfahrensInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Festen Fahrbahn für
schienengebundenen Verkehr, wie es gattungsmäßig im Oberbegriff des Anspruchs 1
beschrieben ist, sowie Vorrichtungen zur Durchführung des Verfahrens.
Die Erfindung betrifft weiterhin eine Ausgestaltung des älteren Hauptpatents 197 41 059, das
zusammen mit der älteren Zusatzanmeldung vom 04.12.97 Offenlegungsschrift DE 197 53 747 A1 den Stand der
Technik darstellt, von dem für die vorliegende Anmeldung ausgegangen wird.
Beide älteren Anmeldungen betreffen eine Feste Fahrbahn, bei der auf einer hydraulisch
gebundenen Tragschicht (HGT) vollmechanisch mit einem Verlegegerät ein vormontierter
Gleisrost aus Gleis- oder Weichenschwellen und Schienen versetzt und lagegenau in
horizontaler und vertikaler Ebene ausgerichtet und mit Ortbeton umgossen wird.
Bei üblicher Schotterbettlagerung des Gleisrostes kann der Gleisrost beim Verlegen lagestabil
nach Seite und Höhe in den Schotter eingerüttelt werden. Bei der erfindungsgemäßen Festen
Fahrbahn wird diese Lagestabilität erst durch Umgießen der Schwellen des Gleisrostes mit
Ortbeton zu einem monolithischen Tragwerk erreicht. Zwischen dem Verlegen des Rostes und
dem Vergießen mit Ortbeton vergeht eine Zeitspanne, in der durch witterungsbedingte
Temperatursprünge Verschiebungen der Lage des Gleisrostes der Höhe und Seite nach
entstehen können, wenn der Gleisrost nicht durch temporäre Maßnahmen auch in dieser Zeit
gegen solche Verschiebungen gesichert wird.
Aus dem Patent 197 41 059 ist es bekannt, zur Fixierung des Rostes in der Höhe auf der
Montagetragschicht Justierstreifen mit einer Genauigkeit von ±2 mm aufzubringen, auf denen
der Gleisrost mit Stützfüßen, die unter den Schwellen angeordnet sind, mit Mörtelverklebung
von ±1 mm genau absetzbar ist, so daß evtl. noch nötige Schlußkorrekturen durch
Unterfütterung zwischen Schienenfuß und Schwelle erreicht werden können. Die
Mörtelverklebung der Stützfüße soll bei diesem Verfahren die seitliche Unverschieblichkeit
gewährleisten.
Bei der praktischen Erprobung des vorgenannten Verfahrens hat sich gezeigt, daß auf ±2 mm
genaue Justierstreifen nur mit unverhältnismäßig hohem Aufwand herstellbar sind und daß eine
Vermörtelung der Fuge unter den Stützfüßen zur Sicherung der Stabilität gegen seitliche
Verschiebungen u. U. unzureichend sein kann, weil ihre Stabilisierungsfunktion letztlich von der
Reibung in der Mörtelfuge abhängt, die wegen der geringen Auflast aus dem Rostgewicht
ungenügend sein kann.
Aus der DE 19 75 374 A1 ist es bekannt, den Gleisrost auf Stützfüßen unmittelbar auf die
HGT-Tragschicht abzusetzen, mit Hilfe von temporär eingebauten Hebern, die zwischen
Schienenfuß und Tragplatte angesetzt sind, genau auf Höhe zu spindeln und die Stützfüße mit
schnellhärtendem Mörtel zu untergießen. Auch bei diesem Verfahren soll die seitliche
Unverschieblichkeit bis zum Ortbetonverguß des Rostes durch die Untermörtelung des
Stützfußes erreicht werden. Auch für diese Untermörtelung gilt die oben bereits dargelegte
Unsicherheit für eine Stabilität gegen seitliche Verschiebung des Rostes.
Die vorliegende Erfindung beschreibt eine weitere Alternative zur Höhenjustierung des
Gleisrostes bei der Montage, mit der eine Verbesserung der Stabilität gegen
Seitenverschiebung des vormontierten Gleisrostes erreichbar ist, sowie zusätzliche Maßnahmen
zu einer unabhängigen Seitenstabilisierung.
Die erfindungsgemäße Lösung, wie sie im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 beschrieben
ist, stellt eine gleichberechtigte Lösung zu dem Verfahren des Anspruchs 1 des Hauptpatents
197 41 059 und des Anspruchs 1 der Zusatzanmeldung DE 197 53 747 A1 dar. In den
Ansprüchen 6 und 7 ist ein höhenjustierbarer Gleisrost zur Durchführung des Verfahrens
beschrieben.
Durch eine zweckmäßige Ausbildung der Spindelschraube der Höhenjustiervorrichtung, bei der
das untere Ende durch eine Randabfasung konisch angespitzt wird und sich dadurch besser in
der HGT-Tragschicht verankert, kann mit der Spindel zugleich eine bessere Verankerung des
Rostes zum Schutz gegen Seitenverschiebungen im Bauzustand in der Tragschicht HGT
bewirkt werden. Durch auf der Tragschicht gegen die Stützenfüße geklebte Klötze können
Widerlager zur zusätzlichen Verankerung des Rostes auf der Tragplatte ausgebildet werden.
Die Erfindung wird anhand der Fig. 1-5 erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 bis 4 Schnitte in Schwellenlängsachse (1 u. 3) und senkrecht zur Schwellenlängs
achse (A u. B) mit einer Vorrichtung zum Höhenjustieren; Fig. 1 + 2 nach
den Ansprüchen 3, Fig. 3 + 4 nach den Ansprüchen 4.
Fig. 5 u. 6 Schnitte in Schwellenachse mit einer Vorrichtung nach Anspruch 5; Fig. 5
als Widerlager gegen Seitenverschiebung, Fig. 6 gegen Längsverschiebung.
Fig. 7 Schnitte in Schwellenachse mit Vorrichtungen nach Anspruch 6.
Auf der hydraulisch gebundenen Tragplatte 1 (HGT) der erfindungsgemäßen Festen Fahrbahn
liegt der von einem Verlegegerät abgesetzte Gleisrost 2 auf, der aus Schwellen 3 mit
Stützfüßen 8 aus Beton und vormontierten Schienen 5 besteht. Die Schwellen 3 weisen
Stützfüße 8 und vormontierte Spindeln 18 auf. Die Stützfüße 8 sind optimal für die
Beanspruchung der Schwelle zweckmäßig in den Schienenachsen angeordnet. Die Schwellen
können dann am wirtschaftlichsten dimensioniert werden. Es können jedoch auch Gründe
bestehen - z. B. wenn man in den Stützfüßen die Spindeln führen will - die Stützfüße nahe
neben den Schienenachsen zu plazieren. Die Stützfüße 8 können auf ihrer Unterseite eine
lastverteilende Zwischenlage 15 aus nachgiebigem Material aufweisen, um die hohen
Vertikalkräfte, die beim Überfahren des Gleisrostverlegegerätes - unmittelbar nachdem der
Rost mit den Stützfüßen direkt auf der Oberfläche der Tragschicht 1 abgesetzt ist - entstehen,
unschädlich für die Stützfüße in die Tragschicht zu verteilen und einzuleiten.
Nachdem der verlegte Abschnitt des Gleisrostes 2 von der Gleisrichtmaschine überfahren ist,
wird dieser Abschnitt mit Hilfe der Spindeln 18 auf Sollhöhe angehoben und die dadurch
zwischen Unterkante Stützfuß und Oberkante Tragschicht entstehende Fuge 17 mit
schnellhärtendem hochfestem Mörtel geschlossen. Damit ist der Gleisrost 2 vertikal und
horizontal in dieser Position fixiert.
Die Spindel 18 ist in der Schwelle 3 vormontiert. Ist der Stützfuß 8 neben der Schienenachse
angeordnet, kann die Spindelschraube 19 durch ihn in einer Aussparung 21 geführt sein. Die
Schraube 19 der Spindel 18 ist zweckmäßig an ihrem unteren Ende 32 konisch zugespitzt, um
auf der Oberfläche der Tragschicht 1 einen größeren Widerstand gegen seitliche Verschiebung
zu erzeugen.
Eine gesonderte Vorrichtung zur Verhinderung horizontaler Verschiebungen des Gleisrostes 2
auf der Tragschicht im Bauzustand der Festen Fahrbahn stellen auf die Tragschicht 1
aufklebbare Klötze 22 dar. Sie sind zweckmäßig aus Beton vorgefertigt. Nach Fig. 3 in
Schwellenachse vor einer Fläche des Stützfußes angeordnet, bilden sie Widerlager gegen
seitliche Bewegungen des Gleisrostes 2, analog in Gleisachse nach Fig. 4 angeordnete
Widerlager gegen Bewegungen in Gleisachse. Seitliche Bewegungen des Gleisrostes 2 soll
auch die Vorrichtung 23 nach Fig. 5 verhindern. Die Vorrichtung 23 ist mit einem Dollen 24 in
einer Bohrung 25 in der Tragschicht 1 verankert. In geeigneter Höhe über der
Tragschichtoberfläche weist der Dollen eine horizontale Bohrung 26 auf. Mit Gewinde
versehen kann diese Bohrung bereits als Führung für eine Spindelschraube 27 dienen, die,
gegen eine Außenfläche 29 des Gleisrostes 2 - z. B. an der Stirnseite der
Schwelle 3 - gepreßt, eine Seitenbewegung des Gleisrostes verhindern kann. Die Schraube 27
kann auch in einem Gewindeelement 28 geführt sein, das mit der Bohrung 30 im Dollen 31
gehalten ist. Der Dollen 31 sollte dann zweckmäßig einen entsprechend stärkeren Querschnitt
aufweisen. Er kann auch ein Vierkantprofil sein.
Claims (7)
1. Verfahren zur Herstellung einer Festen Fahrbahn für schienengebundenen
Verkehr, bestehend aus einer hydraulisch gebundenen Tragschicht (1) als Unterbau, auf
der der Gleisrost (2) aus auf den Gleis- oder Weichenschwellen (3) vormontierten
Schienen (5) höhen- und lagegenau zur vorgegebenen Gleisachse auf Betonfüßen (8)
abgestützt, eine an den Schwellenstirnflächen abgestützte oder auf der hydraulisch
gebundenen Tragschicht aufgedübelte Schalung (11) errichtet und nach Einbau einer
Bewehrung die tragende Platte der Festen Fahrbahn mit Ortbeton (14) bis auf ein
bestimmtes Maß über den Schwellensohlen aufbetoniert wird, dadurch gekenn
zeichnet,
- - daß der Gleisrost (2) lagegenau zur vorgegebenen Gleisachse horizontal ausgerichtet auf den Stützfüßen (8) abgesetzt und mit Hilfe von zweck mäßig nahe zur Gleisachse angeordneten Spindeln (18) der Höhe nach justiert und temporär fixiert wird und
- - daß die Fuge (17) zwischen Tragplatte (1) und Stützfuß (8) unmittelbar nach der Höhenjustierung mit schnellhärtendem hochfesten Mörtel verfüllt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rost
zusätzlich durch Ausbildung geeigneter Widerlager - Vorrichtungen (22, 23) - gegen
horizontale Verschiebungen in Gleisachse und/oder senkrecht zur Gleisachse
fixiert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß vorgefertigte Klötze (22) auf der Tragschicht (1) gegen die Seitenflächen von
Stützfüßen (8) geklebt werden.
4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß
in eine Bohrung (25) in der Tragplatte (1) ein Dollen (24, 30) mit einer horizontalen
Bohrung (26, 31) eingelassen wird, die entweder ein Innengewinde oder ein
entsprechendes Gewindeelement (28) aufweist, in das bzw. dem eine Spindelschraube
(27) gegen einen Teil des Gleisrostes - z. B. die Stirnfläche (29) der Schwelle (3) -
geschraubt und so angepreßt wird, daß eine Bewegung des Gleisrostes (2) gegen die
Spindel (23) verhindert wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1-4 dadurch gekennzeichnet, daß
die Spindeln (18, 23) oder mindestens die Spindelschrauben (19, 27) wiedergewonnen
werden.
6. Gleisrost zum Höhenjustieren zur Durchführung des Verfahrens nach einem der
Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einzelne
Schwellen (3) nahe der Achse der Schiene (5) bzw. des Stützfußes (8) Spindeln (18)
aufweisen, die durch eine entsprechende Aussparung in der Schwelle gegen die
Oberfläche der Tragplatte (1) preßbar sind und mit denen der Rost (2) der Höhe nach
justierbar ist.
7. Gleisrost nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützfuß (8)
seitlich der Schienenachse angeordnet ist und die Spindel (18) durch vertikale
Aussparungen geführt ist, die sowohl die Schwelle (3) wie die Stützfüße durchdringen.
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