DE19834950C2 - Kraftstoff-Diebstahlschutzsystem für Zapfsäulen mit einer fernsteuerbaren zweiteiligen Sperreinrichtung - Google Patents
Kraftstoff-Diebstahlschutzsystem für Zapfsäulen mit einer fernsteuerbaren zweiteiligen SperreinrichtungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein automatisiert-mechatronisch gesteuertes
Diebstahlpräventionssystem für Kraftstoffspeicherressourcen von
öffentlichen Kfz-Tankanlagen.
Allein in Deutschland werden von diversen Kraftfahrern durch Betanken
ihrer Fahrzeuge und nachfolgender Distanzierung der jeweiligen
Tankanlage - ohne vorherige Bezahlung - Kraftstoffressourcen gestoh
len, deren pauschaler, finanzieller Gegenwert ca. 6 Millionen DM
beträgt, was sich europaweit zu Dezimalwerten dieses Gegenwert-
Defizits multipliziert.
Hierbei kommen derartige Diebe durch alle potenziellen, sozialen
Schichten der Gesellschaft, wobei also das bezügliche Verkaufsperso
nal hierbei ihr Augenmerk nicht allein auf Bürger der sozial ärmeren
Gesellschaftsschichten konzentrieren kann.
Da dieses negative Faktum das Ansteigen der diversen Kraftstoffsorti
ment-Preise impliziert, wovon auch gesetzestreue Bürger besteuert
werden, liegt der Erfindung daher die Aufgabe zugrunde, derartige
Diebstähle technologisch zu präventivieren.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale im Anspruch 1.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen
gekennzeichnet.
Bei dem erfindungsgemäßen Kraftstoffdiebstahl-Präventionssystem
wird die Abzapf-Steuerung via des manuell steuerbaren Zapfventils
der hierzu spezifisch konzipierten Zapfpistole erst dann realisierbar,
wenn diese spez. Zapfpistole am befüllungsrelevanten Tank-Einfüll
stutzen des jeweiligen Kfz mechatronisch-automatisiert arretiert
wurde und eine rückwärtige Lösung dieser abrißresistenten Tank-
Zapfpistolen-Verbindung lediglich durch einen spezifisch-inter
mittierenden Betriebsstromschalteffekt zu den mechatronischen Rast
elementen dieser Arretierung - nach Begleichung des finanziellen
Gegenwertes der jew. abgezapften Kraftstoffmenge - vom bezüglichen
Verkaufspersonal eingesteuert werden kann.
Hierzu weist die Zapfpistole einen rel. kurzen Tankbefüllungs-
Rohrstutzen auf, dessen verbliebene Länge gewährt, denselben auch
bei beim Befüllen von Kraftstoffbehältern diverser Zweiradmobile,
im Winkel zu 90° bis zum externen Kontaktüberbrückungs-Federflansch
anschlag in die Tankbefüllungsöffnung einzuführen.
Diesbezüglich weist die Zapfpistole einen zum Zapfrohrstutzen
koaxialen Federflansch mit sechs internen, in Reihe geschalteten
Überbrückungskontakten auf, welcher erst bei völligem Plananschlag
beider, radialer Flanschsegmente - was dem vorgenannten Kontaktüber
brückungs-Federflanschanschlag entspricht, den anliegenden Betriebs
strom für die Kraftstoff-Förderpumpe der bezüglichen Zapfsäule
durchschaltet.
Simultan zu diesem vom Kunden initiierten Zapfsäulen-Förderpumpen-
Betriebsstromdurchschalteffekt wird hierbei der Betriebsstrom zu
einer spezifisch darauf abgeglichenen, - zapfsäuleninternen Kfz-
Tank-Entlüftungs-Förderpumpeneinheit für die kongruente Betriebs
zeitdauer mit einer derart definierten Förderleistung betrieben,
welche bei dieser rel. hermetischen Federflansch-Befüllungsöffnungs
abdichtung tankintern kritische Überdruckwerte in Bezug zur Atmosphäre
parametrisch kompensiert, ohne hierbei jedoch einen Teil des einge
füllten Kraftstoffes wieder retour abzusaugen.
Parallel zum Betrieb dieser beiden hydraulischen/pneumatischen
Förderpumpeneinheiten der genannten Art werden zu deren Funktions
zeitdauer zwei Funktionsrichtungs - gegensinnig initiierbare -
elektromagnetische Zugstellereinheiten mit den erforderlichen Betriebs
strömen beschalten.
Diese Schaltelemente weisen jew. einen spezifisch hakenförmig ausge
bildeten Rast-Zug-Zapfen auf, welcher dabei jeweils unter den
internen, radialen Führungsrandabsatz des Tankverschlussflansches
derart zugfest eingreift, sodass eine rückwertige Lösung dieser
mechatronisch-gesteuerten Verankerung lediglich durch die kurzzei
tige Betriebsstrom-Intermittierschaltung via des Verkaufspersonals
- nach Entrichtung des finanziellen Gegenwertes der abgezapften
Kraftstoffmenge - realisiert wird.
Mit anderen Worten: Bezahlt der Kunde nicht, so bleibt dessen Kfz
(-Tankverschluss) auch weiterhin mit dieser spezifischen Zapfpistole
verbunden - wodurch das sog. "Abhauen" nach Tankbefüllung technolo
gisch vereitelt wird.
Zum Zwecke dieses vorgenannten Zapfpistolen-Tankverschluss-Löse
effekts verfügt das Verkaufspersonal entweder ortsfest im Tankstellen
gebäude oder mobil - via Funkanimation - oder beides kombiniert,
über eine Schalttafel, mittels welcher einerseits alle vorgenannten,
diversen Schaltelemente je Zapfsäule potenziell mit Betriebsstrom
beschaltet werden und andererseits nach Entrichtung der erforderlichen
Zahlungsmittel des Kunden, - via eines hierfür spezifisch zwischenge
schalteten Druckschalt-Öffners kurzzeitig diese pauschale Betriebs
stromzufuhr ferngeschaltet intermittiert wird.
Bei dieser kurzeitigen, pauschalen Betriebsstromunterbrechung werden
primär die rückstellfederdruckbeaufschlagten Tankverschlussflansch-
Rast-Zug-Zapfen der beiden elektromagnetischen Zugstellereinheiten
bis zu den jew. rückwärtigen Endanschlägen automatisch zurückkine
matisiert.
Hiernach lösen sich - sekundär - die in Reihe geschalteten Betriebs
strom-Druckschalt-Brücken der beiden sich hierbei federelastisch
kinematisiert-distanzierenden, radialen Betriebsstrom-Über
brückungskontakt-Federflanschsegmente womit die Betriebsstromzu
fuhr zur Kraftstoffförderpumpe der bezüglichen Zapfsäule kontinuierlich
unterbrochen wird - u. bleibt, bis ein anderweiliger Kunde diese
Zapfpistole bis zum Kontaktüberbrückungsanschlag auf die Befüllungs
öffnung seines Kfz-Kraftstoffbehälters presst.
Damit ein potenzieller Kraftstoff-Dieb diesen Kontaktüberbrückungs-
Federflansch der Zapfpistole nicht mit den Fingern zurückdrücken
kann, ist derselbe ensprechend extern zu verschalen. Diesbezüglich
sind auch die Federdrücke dieser sechs Druchschaltkontakte derart
auszulegen, dass deren pauschale Druckspannung mit Fingerkräften
nicht überwindbar ist.
Außerdem wäre dieser Manipulationseffekt auch dieserhalb unrealisierbar,
weil dies noch zuzüglich von den beiden Rast-Zug-Zapfen der
elektromagn. Zugstellereinheiten segmentär-manuell unzugänglich
wird.
Es besteht auch noch die Möglichkeit, diesen Befüllungsstutzen -
koaxialen Federflansch symmetrisch - sechsfach zu segmentieren,
wobei jedem Flanschsegment hierbei ein Überbrückungskontaktsegment
zugeordnet ist.
Selbst wenn diese Person es schaffen würde, alle Überbrückungs
kontakt-Federflanschsegmente manuell zu überbrücken, so kämen
ihr dann die hierauf funktionseskalativ kinematisierenden Rast-
Zug-Zapfen der elektromagn. Zugstellereinheiten sehr schmerzlich
in die "Quere". Außerdem würde er sich durch diese rel. auffälligen
sowie manuell-zeitaufwendigen Manipulationsgebärden dem weiteren
Kundenkreis u. ggf. dem doch rel. umsichtigen Verkaufspersonal von
vorneherein verraten.
Um auch noch die Möglichkeit des Abschneidens der Zapfpistole vom
bezüglichen Zapfschlauch zu präventivieren, sind hierbei alle Zapf
schläuche dieser Betankungsanlage mit einer zureichend abriß-/
durchschneideresistenten Metallgasche-Ummantelung unter der externen
(transparenten) Kunststoffhülle konzipiert.
Die Transparenz dieser externen Ummantelung soll ggf. auf die Sinn
losigkeit dieser potenziellen Aktion hinweisen.
Unter dieser spezifisch geflochtenen Metallgasche-Ummantelung
des jew. Zapfschlauches muss auch der Betriebsstrom-Leiter zu
dem im Zapfpistolengehäuse integrierten - u. nur vorderseitig-
kreisringförmig zugänglichen - sechs in Reihe geschalteten Über
brückungskontakt-Federflanschsegmenten durchschnittgesichert
integriert sein und auch an keiner anderen Stelle dieses Transmissions
weges vom Tankstellengebäude zur jew. bezügl. Zapfsäule unbefugt
zugänglich sein.
Die Drosselfunktion des Zapfventils ist bei dieser spezifischen
Zapfpistole zu konventionellen Zapfpistolen indifferent.
Das gleiche gilt auch für die obligate Abschalt-Automatikfunktion
durch die hier nicht noch extra mit angeführten Befüllungsendabschalt-
Elemente: Fühlerleitung; Unterdruck-Steuermembrane etc. .
Die detaillierte Erläuterung über Aufbau und Funktion der dargestellten
Erfindung erfolgt im Anschluss anhand der Zeichenfelder "A/B/C"
in Fig. 1.
Es zeigt Fig. 1 - Zeichenfeld "A": Schaubild mit schaltungstechnischem
Funktionsverlauf,
Fig. 1 - Zeichenfeld "B": systemrelevantes, vorderes Zapfpis
tolen-Segment/Zapfschlauch
im spezifischen Längsschnitt
Fig. 1 - Zeichenfeld "C": modusspezifische Sperrverriegelung
eines potenziellen Kfz-Tank-
Einfüllstutzens mit den hierfür
funktionsrelevanten, mechatronisch
gesteuerten Rast-Zug-Zapfen
der Zapfpistole.
In der Fig. 1 sind das Schaubild mit schaltungstechnischem Funktions
verlauf; systemrelevantes, vorderes Zapfpistolen-Segment/Zapf
schlauch im spezifischen Längsschnitt sowie die modusspezifische
Sperrverriegelung eines potenziellen Kfz-Tank-Einfüllstutzens
mit den hierfür funktionsrelevanten, mechatronisch gesteuerten
Rast-Zug-Zapfen der Zapfpistole - im spezifischen Längsschnitt
- u. von vorn gesehen dargestellt, deren Erläuterung sich hier - mit
Zeichenfeld "A" beginnend, anschließt.
Hier ist das systemspezifische Schaubild mit
pauschalem, schaltungstechnischem Funktionsverlauf
aller darin schaltspezifisch mit eingebundener
Systemkomponenten deren elementarspezifisch, sowie
modusrelevante Erläuterung auf Basis jeweilig elemen
tar anstehender Bezugszeichen sich hier numerisch
reihefolgend angliedert.
- 1. = Stromzuleitung des Stromverbundnetzes zur Schalttafel des Verkaufspersonals ("2/3");
- 2. = rastbare Schaltbrücke der fernsteuerrelevanten Zapfpistolen- Entriegelungsschalttafel, durch welcher der dem Stromverbundnetz mittels einer zwischengeschaltenen Widerstandsstufe abgezapfte Betriebsstrom zentral zu allen Betriebsstromzuleitern ("4") der zapfsäuleninternen Kraftstoffförderpumpen/Tankentlüftungs-Förder pumpeneinheiten, bzw. den elektromechanischen, zapfpistoleninternen Tankeinfüllöffnungs-Entriegelungsschaltelemente zwischengeschaltet wird;
- 3. = Druckschalter in Konzeption eines Öffners (nicht rastbar), mittels welchem das Tankstellen-Verkaufspersonal - nach kundenseitig entrichtetem, finanziellem Gegenwert für die abgezapfte Kraftstoff menge - kurzzeitig die Betriebsstromzufuhr pauschal zu den nachgeschal teten, zapfsäuleninternen, hydraulischen/pneumatischen Förderpum peneinheiten ("7"), sowie zu den zapfpistoleninternen, eskalativen, elektromechanischen Tankeinfüllöffnungs-Verankerungsschaltelemen ten ("5/6") intermittiert wird, wobei die in Reihe geschalteten ("5") Druckschaltbrücken durch das hierbei federmechanisch implizierte Rückteleskopieren der hierfür spezifisch konzipierten Rast-Zug- Zapfen der beiden elektromagnetischen Zugstellereinheiten ("6"), federelastisch ihre jeweiligen Druck-Überbrückungskontaktverbindungen unterbrechen, womit auch nach anschließender Betriebstromdurchschaltung - via dieses jeweils Zapfsäulen - zugeordneten Druckschalt-Tasters - dieser relevante Betriebsstromfluss nicht mehr zu den beiden Förder pumpeneinheiten ("7") und auch nicht zu den beiden Zugstellerein heiten ("6") abfließen kann, solange nicht ein anderweiliger Kunde diese reihegeschaltete, radial-angeordnete Überbrückungskontakt kette ("5") durch entsprechende Druckkontaktierung mit seinem Kraft stofftank-Einfüllöffnunsflansch beaufschlagt;
- 4. = Betriebsstrom-Fernleiter, mittels welchem der Betriebsstrom
von der Zapfpistolen-Ablösungsschalttafel (welche die diversen
Betriebsstromdurchschalt-/Intermittierschaltbrücken ("2/3")
integriert - u. hier im Fensterausschnitt auch bildlich dargestellt
ist) zu den jeweils zapfsäuleninternen, hydraulischen/pneumatischen
Umwälzpumpeneinheiten ("7") sowie den zapfpistoleninternen, elektro
mechanisch-eskalativen Tankeinfüllöffnungs-Zapfpistolen-Rast
elementen ("5-6") zuleitet.
Dieser Leiter darf an keiner Stelle unbefugten Personen zugänglich sein, da ansonsten ggf. nach Betankung die Rastfunktion der Zapf pistole mit der Tankeinfüllöffnung mittels potenzieller, unbefugter Durchtrennung dieses Leiters diebstahlbegünstigend aufgehoben werden könnte.
Diesbezüglich ist diese Leitung bis zur Zapfsäule entweder aus dem potenziellen Zugriffsbereich des Kundenkreises entsprechend hochge legt, bzw. untergrundverlegt und entlang des Zapfschlauches ("8") durchschnittgesichert unter einer flexibilisierten, koaxialen Metall gasche-Ummantellung verlegt - 5. = radiale, rückstellfederdruckbeaufschlagte Druckschalterkette, der
sechs jeweils zugeordneten Federflansch-Segmente des spezifisch
- gegen unbefugten Zugriff - vom Gehäuse der Zapfpistole lateral
geführt-/abgekapselten Überbrückungsfederflanschringes, deren
Druckschalt-Kontaktsegmente - analog Zeichenfeld: "B/C" - mittels
der sechs jew. zugeordneten, spezifisch federrat-dimensionierten
Druckfedern bei unbenutzter Zapfpistole vertikal-symmetrisch
segmentiert sind - wie es im Zeichenfeld: "B" im Längsschnitt dar
gestellt ist.
Wird jedoch die Zapfpistole mit entsprechendem Druck - analog Zeichen feld: "C" - auf einen Verschlussflansch eines Kfz.-Kraftstoffbehäl ters gepresst, so werden alle sechs Federflanschsegmente - analog der linksseitigen Draufsicht in Zeichenfeld: "C" - niveaukongruent auf die intern gegengeflanscht versenkten Überbrückungskontaktsegmente kinematisiert, wodurch der Betriebsstrom - anhand des dargestellten Schaltverlaufs - sechssegmentär durchgeschaltet wird.
Werden diese niveauabgeglichenen Federflanschsegmente jedoch mit unplanen Gegenständen in das Zapfpistolengehäuse zurückgepresst, so werden demzufolge nicht alle rückstellfederdruckbeaufschlagten Überbrückungskontakt-Segmente kontaktüberbrückend miteinander verbunden - und die hierbei manipulativ erwünschte Betriebsstrom durchschalteffekt zu den hydraulischen/pneumatischen Förderpumpen einheiten bleibt aus.
Da diese Federflanschsegmente der Vielzahl sechs entsprechen, reichen hierzu auch die Finger einer Hand nicht aus. - 6. = zwei Funktionsrichtungs - gegensinnig innitiierbare, elektromag
netische Zugstellereinheiten, welche bei - gemäß des dargestellten
Schaltplanes - simultaner Betriebsstromdurchschaltung - via ("5") -
einen mittels d. vorgeschalteten Gleichrichterdiode, kontinuierlich
gleichgerichteten, positiven Steuerspannungsimpuls zugeschaltet
bekommen und hierbei ihre spezifisch keilförmig nach vorn auslaufenden
Rast-Zug-Zapfen, analog der Pfeillinien im Zeichenfeld: "C",
unter den internen, radialen Führungsrandabsatz des bezüglichen
Kfz.-Tank-Verschlussflansches, jeweils derart intensiviert eingrei
fen, sodass es mit Muskelkraft allein nicht möglich sein darf, diese
für die Zeitdauer der Kraftstoffabzapfung - bis zur ferngesteuerten
Lösung durch das Verkaufspersonal kontinuierliche Verrastung, zu
annullieren.
Diesbezüglich ist für diese spezifisch hakenförmig profilierten Rast-Zug-Zapfen eine hierfür prädestinierte Federstahllegierung vorzusehen. - 7. = hydraulische Benzin/Diesel-Kraftstoffförderpumpe der jew.
Zapfsäule, welche - gemäß des dargestellten Schaltbildes - für die
Zeitdauer der Zapfpistolen-Tankeinfüllöffnungs-Arretierung
- via ("5") den Betriebstrom zugeschaltet bekommt, sofern nicht bei
völliger Kfz-Tank-Befüllung die konventionelle, unterdruckgestützte
Steuermembrane (welche bekanntlich der bezügl. Fühlerleitung nachge
schalten ist) die konv. Abschaltautomatik-Funktion ("A a") auslöst,
welche hierbei - analog dieses Schaltbildes einen positiven Steuer
spannungsimpuls an die Null(Erdungs)leiter beider Förderpumpeneinheiten
ansteuert, womit deren Funktion unverzüglich im sog. Doppelt-Plus-
Erregungs-Schalteffekt gestoppt wird.
Wenn diese Kraftstoffförderpumpe und die - analog des dargestellten Schaltbildes - parallelgeschaltete - retour-pneumatisch definiert umwälzende Kfz-Tank-Entlüftungsförderpumpe für die rel. minimale Zeitdifferenz, binnen welcher der Kunde den finanziellen Gegenwert des abgezapften Kraftstoffes beim (tankstellengebäudeinternen) Verkaufspersonal entrichtet weiterläuft - sofern wie vorgenannt er seinen Kraftstoffbehälter nicht völlig befüllte - ist rel. ohne Belang, da das in den zapfsäuleninternen, hydraulischen Förderlei tungsstrang konventionell-zwischengeschaltene Bypassventil kontinuier lich den Förderdruck zum exekutiven Zapfventil konstant einreguliert. - 8. = Zapfschlauch der Kraftstoff-Zapfpistole ("9"), welcher - via
einer spezifisch dimensioniert geflochtenen Metallgasche-Ummantelung,
welche zwischen den beiden internen, hydraulischen/pneumatischen
Förderschläuchen, sowie den ebenfalls - wie vorgenannt internen
Betriebsstromleiter ("4") und den externen, - potenziell transparenten -
Schlauchmantel positioniert ist; zureichend abriß-/durchschnitt -
resistiv verstärkt ist.
Dieser Zapfschlauch sollte im funktionalen Zusammenspiel mit den beiden Rast-Zug-Zapfen von ("5") derart stabilisiert sein, sodass ein besonders brutaler Dieb, welcher offenbar der Meinung ist, diese Zapfpistolen-Rastverbindung zu seinem Kraftstofftank durch simples "Herausreißen" mittels einer abrupt beschleunigten Anfahrt einfach lösen zu können; es mit dem "Abriß" seines pauschalen Tank-Einfüll stutzen quittiert bekommt.
Somit müsste er sich dann einen neuen Kraftstofftank einbauen lassen, was wiederum Kosten impliziert, welche einen Faktor des gestohlenen Kraftstoff-Finanzgegenwertes integrieren. - 9. = Zapfpistole der vorgenannten Konzeption.
Hier ist das systemrelevante, vordere Zapfpistolen-
Segment sowie der systemspezifische Zapfschlauch
segmentär im Längsschnitt dargestellt, anhand wessen
die vorab beschriebenen Schaltelemente nunmehr
plastisch einsehbar werden.
Die numerischen Bezugszeichen dieser plausibel
vorab beschriebenen Schaltelemente sind mit den
kongruenten Bezugszeichen in Zeichenfeld: "A"
elementarbezüglich-synonym.
Hier ist die vorgenannte, elektromechanisch funktions
eskalativ vollendete Zapfpistolen-Tankverschluss
öffnungsflansch-Arretierung der genannten Art
rechts im Längsschnitt/links mit Blick aus dem
bezüglichen Kraftstoffbehälter, plastisch-plausibel
dargestellt.
Die Transmissionslinien, welche hier beide Darstellungen miteinander
verbinden, deuten hierbei jeweils stets mit beiden Enden auf die
kongruenten Elemente der vorgennanten Art.
Anhand der linken Draufsicht wird hier die sechsfach-symmetrische
Segmentierung des Überbrückungskontakt-Federflansches - perspek
tifisch begünstigt - vertikal einsehbar.
Ist auch nur einer dieser Federflansch-Kontaktsegmente aufgrund
potenzieller, diebstahlspezifischer Manipulationsmaßnahmen nicht
vollends eingedrückt, verbleibt - wie vorab erläutert - der pauschale
Funktionsmodus der nachgeschalteten Schaltelemente: ("6/7") funk
tionslatent, womit die Chancen derartiger Versuche gleich gegen
Null gehen.
Die vorderseitig-laterale Verschalung dieser spezifischen Feder
flanschsegmente bilden hierbei mit dem Zapfpistolengehäuse - analog
dieser Darstellung u. der im Zeichenfeld: "B" - eine Einheit.
Als Material für diese Gehäuseverschalung sollte zureichend massiver,
kohlefaserverstärkter Kunsstoff dienen, welcher ja auch den hierzu
obligaten elektr. Nichtleiterwerkstoff statuiert.
Die Pfeilsegmente binnen des Zapfpistolen-internen/externen,
schaltungsspezifisch verzweigten Betriebsstromleiters weisen hierbei
nochmals auf den kontinuierlichen Stromfluss bei dieser modusrelevanten,
vollzogenen Rastverbindung: Zapfpistole/Kfz.-Tankverschlussöffnung
der genannten Art- u. Zeitdauer hin.
Die zu dem kraftradbetankungsspezifisch gekürzten Zapfrohrstutzen
verlaufenden Pfeilsegmente deuten den definiert intensivierten
Tankentlüftungsstromverlauf an, welcher hierbei von der zur Kraftstoff
förderpumpe ("7") parallelgeschalteten, pneumatischen Förderpumpe
- siehe bezügl. Schaltsymbole - generiert wird.
Die Pfeillinien, welche von dieser Kombinationsrohrleitung wiederum
linear abweisen, sind synonym zu dem hierbei vom konventionellen
Zapfventil einsteuerbaren, hydraulischen Kraftstofftank-Befüllungs
stromfluss.
Claims (7)
1. Kraftstoff-Diebstahlschutzsystem für Zapfsäulen mit einer fernsteuerbaren
Sperreinrichtung zur Verhinderung des Zurückziehens des Einfüllstutzens der
Zapfpistole (9) aus dem Tankstutzen, dadurch gekennzeichnet, dass die
Zapfpistole (9) ein den Einfüllstutzen umschließendes Gehäuse mit einer auf
der von der Mündung des Einfüllstutzens abgekehrten Seite angeordneten,
zweiteiligen Sperreinrichtung (5, 6) aufweist, welche mindestens zwei den
Einfüllstutzen umschließende, in axialer Richtung gegen Federdruck
verschiebbare Flanschsegmente (5) aufweist, wobei nur bei deren Plananlage
an der Stirnseite des in das Gehäuse eintauchenden Tankstutzens, der
Betriebstrom sowohl für eine radial verschiebbare, den Innen- oder
Außenflansch des Einfüllstutzens umgreifende, mechanische Halterung (6) als
auch für die Kraftstoffförderpumpe (7) durchgeschaltet wird.
2. Kraftstoff-Diebstahlschutzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass die mechanische Halterung (6) aus mindestens zwei elektromagnetisch
betätigbaren Zapfen besteht, welche bei Unterbrechung des Betriebsstroms in
die Ausgangslage zurückkehren.
3. Kraftstoff-Diebstahlschutzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass mindestens sechs im Gehäuse geführte Flanschsegmente (5) mit jeweils
einem Durchschaltkontakt vorgesehen sind, welche in Reihe zueinander
geschaltet sind und den Betriebsstrom nur bei Überwindung eines Mindest-
Federwegs der jeweiligen im Gehäuse gelagerten Feder durchschalten.
4. Kraftstoff-Diebstahlschutzsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
dass die elektromagnetisch betätigbaren Zapfen gegen Federkraft bewegt
werden.
5. Kraftstoff-Diebstahlschutzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass der Betriebsstrom für die Sperreinrichtung (5, 6) über eine im Mantel des
Zapfschlauchs (8) enthaltene Leitung (4) zugeführt wird.
6. Kraftstoff-Diebstahlschutzsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
dass der Mantel durch Metallgeflecht verstärkt ist, welches durch eine
transparente Ummantelung sichtbar ist.
7. Kraftstoff-Diebstahlschutzsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
dass zur Unterbrechung des Betriebsstroms ein durch das Verkaufspersonal
manuell betätigbarer Schalter (3) an der Schalttafel (2) vorgesehen ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE29813865U DE29813865U1 (de) | 1998-08-03 | 1998-08-03 | Mechatronisch-automatisiert gesteuertes Diebstahlschutzsystem für Kfz-Tankanlagen - Kraftstoffspeicher - Ressourcen |
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