DE19834392C1 - Gasgenerator für eine Airbaganordnung - Google Patents
Gasgenerator für eine AirbaganordnungInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Gasgenerator für eine Airbaganordnung, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, mit einer in einer Grundkammer angeordneten Grundtreibladung, die mittels einer Zündeinheit auslösbar ist. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist eine mit einer Zusatztreibladung versehene Zusatzkammer vorgesehen, wobei die Grundkammer und die Zusatzkammer mit Hilfe eines Antriebsmittels relativ zueinander beweglich und in eine gemeinsams Auslöseposition zustellbar sind, in der die Zusatzkammer derart zur Grundkammer hin geöffnet ist, daß durch eine Auslösung der Grundteibladung mittels der Zündeinheit auch eine Auslösung der Zusatztreibladung erfolgt. DOLLAR A Verwendung für Personenkraftwagen.
Description
Die Erfindung betrifft einen Gasgenerator für eine Airbaganord
nung, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, mit einer in einer
Grundkammer angeordneten Grundtreibladung, die mittels einer
Zündeinheit auslösbar ist.
Aus der EP 0 704 349 A1 ist ein Gasgenerator für eine Airbag
anordnung bekannt, bei dem eine Zusatztreibladung in einer be
weglichen Patrone angeordnet ist, die einer Haupttreibladung in
einer definierten Position zugeordnet ist. Bei einer Zündung der
Haupttreibladung wird auch die in der Patrone befindliche Zu
satztreibladung gezündet. Durch die Druckentwicklung durch
schlägt die Patrone eine Wandung zu einem Gasspeicher, wodurch
ein mehrstufiges Aufblasen des Airbags erzielbar ist.
Aus der DE 42 42 793 A1 ist eine Airbagvorrichtung bekannt, bei
der in einer ersten Kammer eine Treibladung positioniert ist.
Eine Auslösevorrichtung, die die Treibladung innerhalb der Kam
mer zündet, ist mit einer zweiten Treibladung versehen, die eine
Druckwelle erzeugt und Verbrennungsprodukte emittiert, die die
erste Treibladung zünden.
In der Offenlegungsschrift DE 40 00 309 A1 ist ein Gasgenerator
für eine Airbaganordnung in einem Kraftfahrzeug bekannt, der we
nigstens zwei voneinander unabhängig angeordnete, jeweils mit
einem eigenen Zünder versehene Treibladungen aufweist. Die ein
zelnen Treibladungen werden mittels eines elektronischen Steuer
gerätes insbesondere in Abhängigheit von einem Temperaturparame
ter derart gezündet, daß der Airbag bei einer beliebigen Umge
bungstemperatur mit einer optimalen Gasmenge gefüllt wird. Die
einzelnen Treibladungen sind unterschiedlich groß ausgebildet
und können eigenständig und in beliebiger Kombination gezündet
werden.
Aus der DE-PS 21 07 859 ist ein Gasgenerator für eine Airbag
anordnung zum Schutz von Kraftfahrzeuginsassen bekannt, der eine
Anzahl von mit Treibladungen gefüllten Rohren aufweist. Die
Treibladungen sind unterschiedlich gestaltet und benötigen zur
Gaserzeugung jeweils eine unterschiedliche Zeitdauer. Die Treib
ladungen sind unabhängig voneinander einzeln oder in Kombination
auslösbar und ermöglichen ein abgestuftes Aufblasen des Airbags.
Aus der DE 40 41 049 A1 ist ferner eine Airbaganordnung mit ei
nem Gasgenerator und einer Steuereinheit bekannt, wobei mittels
der Steuereinheit die in den Airbag einleitbare Gasmenge beein
flußt werden kann. Dazu ist zwischen dem Gasgenerator und dem
Airbag ein mit Ventilen versehender, gesonderter Gaszwischenbe
hälter vorgesehen, dessen Ventile von einer Steuereinheit in Ab
hängigkeit von der Schwere einer Fahrzeugkollision ansteuerbar
sind. Dadurch wird eine auf die Fahrzeugkollision abgestimmte
Dosierung der Füllung des Airbags erreicht.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Gasgenerator der eingangs
genannten Art zu schaffen, bei dem mit einfachen Mitteln ein ge
stuftes Aufblasen des Airbags ermöglicht wird.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß wenigstens eine mit einer
Zusatztreibladung versehene Zusatzkammer vorgesehen ist, wobei
die Grundkammer und die Zusatzkammer mit Hilfe eines von der
Zündeinheit unabhängigen Antriebsmittels relativ zueinander be
weglich und in eine gemeinsame Auslöseposition zustellbar sind,
in der die Zusatzkammer derart zur Grundkammer hin geöffnet ist,
daß durch eine Auslösung der Grundtreibladung mittels der
Zündeinheit auch eine Auslösung der Zusatztreibladung erfolgt,
und daß das Antriebsmittel an eine Steuereinheit angeschlossen
ist, die Signale von wenigstens einem Kollisionsdaten des Fahr
zeuges und/oder des zu schützenden Fahrzeuginsaßen erfassenden
Unfallsensor auswertet und hiervon abhängig die Relativbewegung
und Zustellung zwischen Grundkammer und Zusatzkammer steuert.
Dadurch kann wahlweise und insbesondere in Abhängigkeit von be
stimmten insassen- oder fahrzeugspezifischen Randbedingungen mit
Hilfe der Grundtreibladung wenigstens eine Zusatztreibladung ge
zündet werden, die die Grundtreibladung des Gasgenerators ver
stärkt. Vorteilhaft ist lediglich eine einzige Zündeinheit mit
einer zugehörigen Zündelektronik erforderlich. Die Relativbewe
gung kann insbesondere durch eine Dreh- oder eine Linearbewegung
erfolgen. Durch die relativ zueinander bewegliche Anordnung der
Grundkammer und vorzugsweise mehrerer Zusatzkammern kann je nach
Bedarf eine unterschiedliche Gasfüllung eines Airbags erzielt
werden. Dabei können entweder die die Grundkammer oder die die
Zusatzkammer enthaltende Einheit oder auch beide Einheiten rela
tiv zueinander beweglich sein. Als Antriebsmittel kommen vor
zugsweise elektromechanische, hydraulische oder pneumatische Mo
toren, aber auch mechanische Kraftübertragungseinrichtungen, wie
Hebelgestänge und Federn, in Betracht. Die Zustellung zwischen
Grund- und Zusatzkammer erfolgt in einem Zeitraum vor einer
Fahrzeugkollision. Sie erlaubt eine Einstellung des Gasgenera
tors vorab, so daß im Kollisionsfall eine geeignete Gasgenera
torkonfiguration vorliegt, die den spezifischen Daten des Fahr
zeuges und/oder des zu schützenden Fahrzeuginsassen Rechnung
trägt. Eine erste Gasgeneratorkonfiguration kann darin bestehen,
daß der Grundkammer eine leere Zusatzkammer oder gar keine Zu
satzkammer zugeordnet wird. Dies stellt eine Basiskonfiguration
dar. Weitere unterschiedliche Gasgeneratorkonfigurationen können
durch Zuordnung von unterschiedlichen Zusatzkammern erzielt wer
den.
In Ausgestaltung der Erfindung sind mehrere unterschiedlich ge
staltete Zusatztreibladungen in entsprechenden Zusatzkammern
vorgesehen, die der Grundkammer alternativ zustellbar sind. Auf
diese Weise läßt sich eine Vielzahl von möglichen Gasgenerator
konfigurationen vorsehen, wobei in den verschiedenen Konfigura
tionen zum einen eine weitgehend fahrzeugfest angeordnete
Grundtreibladung in der Grundkammer und zum anderen eine einer
größeren Auswahl entnehmbare Zusatztreibladung in einer Zusatz
kammer miteinander gekoppelt sind. Die Zusatztreibladungen un
terscheiden sich in Volumen oder Gasart und damit insbesondere
in der Qualität und der Quantität der Gasentwicklung, voneinan
der.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Zusatzkammern
in einem durch das Antriebsmittel drehbaren Revolvermagazin un
tergebracht, das der Grundkammer - auf seine Drehachse bezogen -
axial benachbart zugeordnet ist. Ein derartiger Gasgenerator ist
besonders raumsparend, kompakt und stabil ausführbar. Die Zu
satzkammern sind um die Drehachse kreisförmig und vorzugsweise
der Größe nach geordnet in dem Revolvermagazin positioniert. Ei
ner bestimmten Drehwinkelstellung des Revolvermagazins relativ
zu der Grundkammer ist demnach eine bestimmte Konfiguration des
Gasgenerators zugeordnet. Das Revolvermagazin stellt einen dreh
baren, mit achsparallel und exzentrisch angeordneten Kammern
versehenen Zylinder dar, so daß er vom Aufbau her Ähnlichkeit
mit einem Revolvermagazin eines Schußrevolvers aufweist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Öffnung jeder
Zusatzkammer durch eine Abdeckung verschlossen, die abhängig von
der Zündung der Grundtreibladung entfernbar ist. Die Abdeckung
übernimmt eine Doppelfunktion, indem sie zum einen die einzelnen
Zusatztreibladungen in der zugehörigen Zusatzkammer sichert und
zum anderen in Abhängigkeit von der Ausgestaltung der Abdeckung
die Initiierung der Zündung der Zusatztreibladung durch die
Grundtreibladung beeinflußt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Abdeckung als
durch die Zündung der Grundtreibladung zerstörbare Lage, insbe
sondere als in flüssigen oder gasförmigen Zustand überführbare
Folie, gestaltet. Dadurch gestattet die zerstörbare Lage auf
einfache Weise eine unmittelbare Zündung der Zusatztreibladung
durch die Grundtreibladung.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Dicke der zer
störbaren Lage abhängig von einer vorgegebenen Verzögerungsstufe
zwischen der Zündung der Grundtreibladung und der Expansion der
Zusatztreibladung derart gestaltet, daß die Lage mit zunehmender
gewünschter Zeitverzögerung eine größere Dicke und mit abnehmen
der gewünschter Zeitverzögerung eine geringere Dicke aufweist.
Je nach Dicke und Qualtität der zerstörbaren Lage erfolgt eine
mehr oder weniger verzögerte Energieübertragung von der Grund
treibladung auf die Zusatztreibladung, wodurch die Gasentwick
lung des Gasgenerators beeinflußt wird.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung erfaßt der wenigstens
eine Unfallsensor insassenspezifische Daten, wie Sitzposition
und Gewicht sowie fahrdynamische Daten, wie Relativgeschwindig
keit und Richtung zu einem Unfallgegner, und den Aufprallbereich
am Fahrzeug. Derartige Daten ermöglichen es der Steuereinheit,
eine angemessene Konfiguration des Gasgenerators auszuwählen und
der Grundtreibladung eine bestimmte Zusatztreibladung zuzuord
nen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Steuereinheit
zur Betätigung der Antriebsmittel für eine Relativbewegung zwi
schen Grundkammer und Zusatzkammern zusätzlich an einen fahr
zeugeigenen Verzögerungssensor angeschlossen, dessen Signale die
Steuereinheit für eine Ansteuerung der Antriebsmittel zusätzlich
auswertet. Dadurch kann die Auswahl einer geeigneten Konfigura
tion des Gasgenerators auch in Abhängigkeit von der Fahrzeugver
zögerung erfolgen.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den
Ansprüchen. Nachfolgend ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel
der Erfindung beschrieben und anhand einer Zeichnung darge
stellt.
Die einzige Figur zeigt in einer teilweise aufgeschnitten per
spektivischen Ansicht schematisch eine erfindungsgemäße Airbag
anordnung für ein Kraftfahrzeug.
Eine Airbaganordnung 1, insbesondere für einen Insassen eines
Kraftfahrzeuges umfaßt einen Gasgenerator 2 zum Füllen eines
Luftsackes bzw. Airbags 16 mit einem komprimierten Gas im Falle
einer Kraftfahrzeugkollision.
Der Gasgenerator 2 weist ein Gehäuse 4 auf, in dem eine Kammer 3
für den zusammengefalteten Luftsack bzw. Airbag 16 vorgesehen
ist, die stirnseitig mit einem leicht entfernbaren Deckel 18
verschlossen ist. In dem Gehäuse 4 ist ferner eine Grundkammer 6
für eine Grundtreibladung 11 vorgesehen, mittels derer der Air
bag 16 mit Gas gefüllt und aus der Kammer 3 hinausgetrieben wer
den kann. Die Grundkammer 6 weist eine in etwa zylindrische bzw.
trichterförmige Gestalt auf, wobei die der Kammer 3 zugewandte
Stirnseite 6a als Gasdurchlaß offen gestaltet ist. Die andere,
parallel gegenüberliegende Stirnseite 6b weist ebenfalls eine
Durchlaßöffnung auf. Zwischen den Stirnseiten 6a und 6b ist in
etwa auf der Mittelachse der Grundkammer 6 die zylindrisch ge
staltete Grundtreibladung 11 angeordnet. Sie besteht im wesent
lichen aus einer stabilen, rohrförmigen, mit Gasdurchtrittsöff
nungen versehenen Hülle, in der eine gewisse Menge eines mit
Hilfe eines Zünders 12 zündfähigen chemischen Stoffes oder
Stoffgemisches (Treibstoff) untergebracht ist.
An das fahrzeugfest angeordnete Gehäuse 4 angrenzend ist ein um
eine Achse 19 drehbar gelagertes Revolvermagazin 5 vorgesehen.
Das Revolvermagazin 5 ist auf seine Drehachse 19 bezogen axial
benachbart zu dem Gehäuse 4 angeordnet. In dem Revolvermagazin 5
sind kreisringförmig um die Drehachse 19 herum mehrere Zusatz
treibladungen 13a bis 13e sowie eine Durchlaßöffnung 13f ange
ordnet. Eine Zusatztreibladung besteht aus einer Hülle, in die
eine Menge eines gaserzeugenden Stoffes oder Stoffgemisches
(Treibstoff) eingefüllt ist. Jede Zusatztreibladung 13a bis 13e
ist ferner in eine Zusatzkammer eingesetzt, wobei in der Zeich
nung aus Übersichtlichkeitsgründen lediglich die Zusatzkammer 7a
für die Zusatztreibladung 13a dargestellt ist. Die Zusatzkammer
7a schließt die Zusatztreibladung 13a nahezu vollständig ein,
wobei auf der dem Gehäuse 4 bzw. der Grundkammer 6 zugewandten
Stirnfläche der im wesentlichen zylindrisch ausgeführten Zusatz
kammer 7a eine durch eine Abdeckung verschlossene Öffnung 14a
vorgesehen ist. Auch die übrigen Zusatzkammern der übrigen Zu
satztreibladungen 13b bis 13e sind prinzipiell gleich konfigu
riert und weisen jeweils identische mit einer Abdeckung ver
schlossene Öffnungen 14b bis 14e auf. Der Durchlaßöffnung 13f
ist ebenfalls eine Zusatzkammer zugeordnet, die unverschlossen
bleiben kann.
Die die Öffnungen 14a bis 14e jeweils verschließende Abdeckung
ist als dünne Lage, insbesondere als Folie, gestaltet und dient
zur Abdichtung der jeweiligen, an dieser Stelle offenen Hülle
der entsprechenden Zusatztreibladung 13a bis 13e. Sie ist vor
zugsweise leicht brennbar in Form von Papier oder verflüssigbar
als thermoplastische Kunststoffolie ausgeführt. Sie gewährlei
stet damit einerseits, daß der Treibstoff in der Hülle der je
weiligen Zusatztreibladung 13a bis 13e gehalten wird und ande
rerseits, daß zwischen der Grundtreibladung 11 und der jeweili
gen Zusatztreibladung 13a bis 13e eine Schutzschicht zur Verfü
gung gestellt wird, die einen in Abhängigkeit von der Dicke der
Schutzschicht einstellbaren Zündverzug zwischen Grundtreibladung
und Zusatztreibladung ermöglicht. Damit läßt sich mittels einer
Abdeckung eine sogenannte Verzögerungsstufe definieren, die das
Zündverhalten insbesondere durch eine zeitliche Verzögerung be
einflußt.
In einem modifizierten Ausführungsbeispiel kann die Zusatzkammer
einer jeden Zusatztreibladung 13a bis 13e durch die Hülle der
Zusatztreibladung selbst gebildet sein, die dann entsprechend
dicht und stabil gestaltet ist.
In einem weiteren modifizierten Ausführungsbeispiel können sämt
liche Zusatzkammern zu einer einzigen Kammer 7 innerhalb des Re
volvermagazins 5 zusammengefaßt sein.
Die verschiedenen Zusatztreibladungen sind unterschiedlich di
mensioniert, unterscheiden sich hinsichtlich ihrer Explosions
stärke und sind daher unterschiedlich groß und/oder mit hin
sichtlich Qualität und/oder Quantität unterschiedlicher Stoff
füllung ausgestaltet.
Dem Revolvermagazin 5 ist eine Antriebseinheit 8 zugeordnet, die
die Drehung des Revolvermagazins um die Achse 19 bewerkstelligt.
Als Antriebsmittel 8 kann sowohl ein Elektromotor, wie auch ein
hydraulischer oder pneumatischer Rotationsmotor dienen. Ferner
ist auch eine mechanische Anlenkung über eine Hebelanordnung
vorsehbar. Die mechanische Anlenkung erfolgt vorzugsweise von
außen durch einen Unfallgegner, der bei einer Kollision eine De
formation des Kraftfahrzeugs und eine Verschiebung der Hebel
anordnung bewirkt. Zur Unterstützung der Zustellbewegung des Re
volvermagazins 5 ist einem der genannten Antriebsmittel 8 vor
zugsweise eine Feder zugeordnet.
Dem beschriebenen Gasgenerator 2 ist eine Steuereinheit 9 zuge
ordnet, die Signale von zwei Unfallsensoren, einem Umgebungssen
sor 10 und einem Verzögerungssensor 15, erhält und auswertet.
Der Verzögerungssensor 15 liefert in üblicher Weise ein Signal,
in Abhängigkeit dessen von der Steuereinheit der Zünder 12 des
Gasgenerators 2 betätigt wird. Die Sensoreinheit 10 liefert dar
über hinaus Daten über den zu schützenden Fahrzeuginsassen, wie
die Insassenposition und das Insassengewicht, sowie weitergehen
de fahrzeugspezifische Daten, wie Relativgeschwindigkeit, Auf
prallbereich und Richtung eines potentiellen Aufprallhindernis
ses. Der Steuereinheit 9 ist ferner ein CAN-Bus 17 zugeordnet,
über den die Steuereinheit 9 die Antriebseinheit 8 ansteuern
kann.
Die Funktion der erfindungsgemäßen Airbaganordnung 1 läßt sich
wie folgt darstellen. Die Steuereinheit 9 wertet kontinuierlich
die Signale der Sensoreinheit 10 aus und bestimmt damit fortlau
fend in grober Näherung die Schwere eines möglichen Aufpralls
sowie die Schutzerfordernisse für den betreffenden Fahrzeugin
sassen. Davon abhängig steuert sie die Antriebseinheit 8 derart
an, daß diese das Revolvermagazin 5 um seine Drehachse 19 in ei
ne bestimmte Winkelposition dreht, so daß eine bestimmte Zusatz
treibladung 13a bis 13e gegenüber der Stirnseite 6b der Grund
kammer 6 zu liegen kommt. Auf diese Weise wird eine Einstellung
des Gasgenerators 2, d. h. eine Gasgeneratorkonfiguration, er
reicht, bei der die Grundtreibladung 11 und eine der Zusatz
treibladungen 13a bis 13e oder die Durchlaßöffnung 13f eine an
die von der Steuereinheit 9 erfaßten Randbedingungen angepaßte
Treibladungseinheit für den Airbag 16 bilden. Dies bedeutet, daß
die Steuereinheit 9 in Abhängigkeit von wechselnden Randbedin
gungen seitens des Verkehrs und der Fahrzeuginsassen die Stärke
und/oder das Aufblasverhalten des Gasgenerators einstellt.
Im Fall einer Kollision, bei der eine durch den Verzögerungssen
sor 15 detektierte übermäßige Fahrzeugverzögerung auftritt, löst
die Steuereinheit 9 den Zünder 12 aus und zündet damit die
Grundtreibladung 11. Durch das Abbrennen bzw. Explodieren des
Treibstoffs der Grundtreibladung wird die dünne Lage zwischen
Grund- und Zusatztreibladung zerstört und die Zusatztreibladung
mit geringer Verzögerung mitgezündet. Das expandierende Gas der
Treibladungen strömt durch die jeweilige Zusatzkammer und die
Grundkammer 6 in die Kammer 3 und bläst den gefalteten Airbag 16
auf, wobei der Deckel 18 durch den Airbag 16 weggesprengt wird.
Die in Abhängigkeit von den Signalen der Sensoreinheit 10 ausge
wählte Zusatztreibladung 13a bis 13e dient als sogenannte
"Booster-Ladung", die in Abhängigkeit von den genannten Randbe
dingungen den Aufblasvorgang des Airbags 16 beschleunigt, ver
stärkt und/oder verlängert. Falls die Steuereinheit Randbedin
gungen feststellt, die eine Verstärkung des Aufblasvorganges des
Airbags nicht erforerlich erscheinen lassen, besteht die Mög
lichkeit, daß anstelle einer "Booster-Ladung" eine "Null-Ladung"
in Form einer hinter der Durchlaßöffnung 13f angeordneten Zu
satzkammer an die Grundkammer 6 angekoppelt wird. Damit läßt
sich mittels der beschriebenen Gasgeneratorkonfiguration eine an
die Randbedingungen angepaßte Aktivierung des Airbags 16 reali
sieren.
In einem modifizierten Ausführungsbeispiel steuert die Steuer
einheit 9 die Antriebseinheit auch in Abhängigkeit von den Si
gnalen des Verzögerungssensors 15 an. Dies bedeutet, daß das Re
volvermagazin 5 des Gasgenerators 2 noch während einer Kollision
in Abhängigkeit von der Fahrzeugverzögerung einstellbar ist.
In einem modifizierten Ausführungsbeispiel ist anstelle des Re
volvermagazins 5 eine Linearzuführung vorgesehen, bei der die
Zusatztreibladungen 13a bis 13e sowie die Durchlaßöffnung 13f
einschließlich der zugehörigen Zusatzkammern in einer Reihe ne
beneinander angeordnet sind. Eine entsprechend modifizierte An
triebseinheit 8, die wiederum entweder rein mechanisch, d. h.
über ein Gestänge und/oder eine Federanordnung, elektromecha
nisch, hydraulisch oder pneumatisch arbeitet, bewerkstelligt ei
ne entsprechende Translationsbewegung eines derartigen Reihenma
gazins.
In einem weiteren modifizierten Ausführungsbeispiel wird die Zu
stellung zwischen Grund- und Zusatztreibladungen bei fahrzeug
fest angeordneten Zusatztreibladungen durch eine Bewegung der
Grundtreibladung samt Grundkammer erreicht.
Ein Gasgenerator 2 gemäß der vorliegenden Erfindung ist vorzugs
weise mit dem Airbag 16, der Steuereinheit 9 und der An
triebseinheit 8 in einem gemeinsamen Modul integriert, das als
komplette Baueinheit in ein Kraftfahrzeug einsetzbar ist.
Claims (9)
1. Gasgenerator für eine Airbaganordnung, insbesondere in einem
Kraftfahrzeug, mit einer in einer Grundkammer angeordneten
Grundtreibladung, die mittels einer Zündeinheit auslösbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
wenigstens eine mit einer Zusatztreibladung (13a bis 13e) verse
hene Zusatzkammer (7, 7a) vorgesehen ist, wobei die Grundkammer
(6) und die Zusatzkammer (7, 7a) mit Hilfe eines von der Zünd
einheit (12) unabhängigen Antriebsmittels (8) relativ zueinander
beweglich und in eine gemeinsame Auslöseposition zustellbar
sind, in der die Zusatzkammer (7, 7a) derart zur Grundkammer (6)
hin geöffnet ist, daß durch eine Auslösung der Grundtreibladung
(11) mittels der Zündeinheit (12) auch eine Auslösung der Zu
satztreibladung (13a bis 13e) erfolgt, und daß das Antriebsmit
tel (8) an eine Steuereinheit (9) angeschlossen ist, die Signale
von wenigstens einem Kollisionsdaten des Fahrzeuges und/oder des
zu schützenden Fahrzeuginsassen erfassenden Unfallsensor (10,
15) auswertet und hiervon abhängig die Relativbewegung und Zu
stellung zwischen Grundkammer (6) und Zusatzkammer (7, 7a) steu
ert.
2. Gasgenerator nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
mehrere unterschiedlich dimensionierte Zusatztreibladungen (13a
bis 13e) in entsprechenden Zusatzkammern (7a) vorgesehen sind,
die der Grundkammer (6) alternativ zustellbar sind.
3. Gasgenerator nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Zusatzkammern (7, 7a) in einem durch das Antriebsmittel (8)
drehbaren Revolvermagazin untergebracht sind, das der Grundkam
mer (6) - auf seine Drehachse (19) bezogen - axial benachbart
zugeordnet ist.
4. Gasgenerator nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Öffnung (14a bis 14e) jeder Zusatzkammer (7, 7a) durch eine
Abdeckung verschlossen ist, die abhängig von der Zündung der
Grundtreibladung (11) entfernbar ist.
5. Gasgenerator nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Abdeckung (14a bis 14e) als durch die Zündung der
Grundtreibladung (11) zerstörbare Lage, insbesondere als in
flüssigen oder gasförmigen Zustand überführbare Folie gestaltet
ist.
6. Gasgenerator nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Dicke der zerstörbaren Lage abhängig von einer vorgegebenen
Verzögerungsstufe zwischen der Zündung der Grundtreibladung (11)
und der Expansion der Zusatztreibladung (13a bis 13e) derart ge
staltet ist, daß die Lage mit zunehmender gewünschter Zeitverzö
gerung eine größere Dicke und mit abnehmender gewünschter Zeit
verzögerung eine geringere Dicke aufweist.
7. Gasgenerator nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
als Antriebsmittel (8) für das Revolvermagazin (5) ein Elektro
motor vorgesehen ist.
8. Gasgenerator nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
der wenigstens eine Unfallsensor (10) insassenspezifische Daten,
wie Sitzposition und Gewicht, und/oder fahrdynamische Daten, wie
Relativgeschwindigkeit und Richtung zu einem Unfallgegner,
und/oder den Aufprallbereich am Fahrzeug erfaßt.
9. Gasgenerator nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Steuereinheit (9) zur Betätigung der Antriebsmittel (8) für
eine Relativbewegung zwischen Grundkammer (6) und Zusatzkammern
(7, 7a) zusätzlich an einen fahrzeugeigenen Verzögerungssensor
(15) angeschlossen ist, dessen Signale die Steuereinheit (9) für
eine Ansteuerung der Antriebsmittel (8) zusätzlich auswertet.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE1998134392 DE19834392C1 (de) | 1998-07-30 | 1998-07-30 | Gasgenerator für eine Airbaganordnung |
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Cited By (2)
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