DE19833216A1 - Kupplungsbetätigte Kolbenanordnung, sowie hydraulische Betätigungsvorrichtung hierfür - Google Patents
Kupplungsbetätigte Kolbenanordnung, sowie hydraulische Betätigungsvorrichtung hierfürInfo
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Description
Die Erfindung betrifft allgemein eine kupplungsbetätig
te Kolbenanordnung. Genauer gesagt betrifft die vorliegende
Erfindung eine kupplungsbetätigte Kolbenanordnung nach dem
Oberbegriff des Anspruches 1 bzw. 12, bei der ein Kolben
durch Hydrauliköl bewegt wird, um wahlweise ein
Kupplungseingriffsteil ein- oder auszurücken. Die kupp
lungsbetätigte Kolbenanordnung ist insbesondere in einem
Drehmomentwandler verwendbar. Weiterhin betrifft die vor
liegende Erfindung eine hydraulische Betätigungsvorrichtung
für eine derartige kupplungsbetätigte Kolbenanordnung, nach
dem Oberbegriff des Anspruches 13 bzw. 24.
Mehrscheibenkupplungen werden im Getriebezug von Fahr
zeugen öfters verwendet. Mehrscheibenkupplungen weisen
typischerweise einen Kolben zum Ein- und Ausrücken eines
Kupplungseingriffsteiles auf. Zusätzlich ist eine Hydrau
likkammer, gebildet aus einem Kolben und einem Hydraulik
kammer-Bauteil, auf einer Seite gegenüber dem Kupplungsein
griffsteiles des Kolbens angeordnet. Wenn Hydrauliköldruck
an die Hydraulikkammer angelegt wird, überwindet der Kolben
die Antriebs- oder Stellkraft einer Rückstellfeder, um sich
in Richtung des Kupplungseingriffsteils zu bewegen und die
Kupplung einzurücken. Wenn das Anlegen von Hydrauliköldruck
an die Hydraulikkammer unterbrochen wird, kehrt der Kolben
durch die Antriebskraft der Rückstellfeder in eine gegebene
Position zurück und gibt das Kupplungseingriffsteil frei.
Manchmal ist ein Rückschlagkugelmechanismus in der
Mehrscheibenkupplung als Ablaßmechanismus für den Hydrau
liköldruck vorhanden, der den Hydrauliköldruck in der
Hydraulikkammer während der Bewegung des Kolbens in die
Kupplungsausrückposition absenkt. Der Rückschlagkugelmecha
nismus umfaßt typischerweise eine Ablaßbohrung auf der
Kupplungsseite des Kolbens, eine Bohrung großen Durchmes
sers, die auf der Hydraulikkammer-Seite des Kolbens ausge
bildet ist und durch die Ablaßbohrung verläuft und eine
Rückschlagkugel, welche innerhalb der Bohrung großen Durch
messers angeordnet ist. Die Rückschlagkugel kann sich
zwischen einer ersten geöffneten Position, wo sie von der
Ablaßbohrung abgehoben ist, und einer zweiten geschlossenen
Position bewegen, wo sie die Ablaßbohrung verschließt. Wenn
Arbeitsdruck an die Hydraulikkammer angelegt wird, bewegt
sich die Rückschlagkugel von der ersten geöffneten Position
zur zweiten geschlossenen Position, um die Ablaßbohrung zu
verschließen. Infolgedessen wird hoher Hydrauliköldruck in
der Hydraulikkammer aufgebaut. Wenn der Arbeitsdruck nicht
länger in der Hydraulikkammer vorhanden ist, bewegt sich
die Rückschlagkugel durch Zentrifugalkraft zurück in die
erste geöffnete Position, um die Ablaßbohrung freizugeben.
Somit kann das Hydrauliköl in der Hydraulikkammer durch die
Ablaßbohrung austreten und der Kolben wird schnell von dem
Kupplungseingriffsteil getrennt.
Wenn die Flußrate des der Hydraulikkammer zugeführten
Hydrauliköles konstant ist, wird die Bewegungsgeschwindig
keit des Kolbens in Richtung der Seite des Kupplungsein
griffsteiles bei einem Einrücken der Kupplung durch das
Volumen der Hydraulikkammer bestimmt. Genauer gesagt, wenn
das Volumen der Hydraulikkammer zu groß ist, wird die
Bewegungsgeschwindigkeit des Kolbens in Richtung Kupplungs
eingriff langsamer. Von daher wird der Beginn der Drehmo
mentübertragung durch das Kupplungseingriffsteil langsamer
oder verzögert.
Da die Rückschlagkugel durch die Zentrifugalkraft be
wegt wird, kann ihre Arbeitsweise unstabil sein. Infolge
dessen wird während des Kupplungsausrückvorganges die
Strömungspfadfläche der Ablaßbohrung manchmal nicht ausrei
chend garantiert. Da zusätzlich die Rückschlagkugel verwen
det wird, kann die Ablaßbohrung nicht zu groß sein. Der
Grund dafür, daß die Ablaßbohrung nicht zu groß sein kann,
ist, daß ein sehr kleiner Teil der Rückschlagkugel die
Ablaßbohrung abdeckt. Wenn die Ablaßbohrung nur etwas
größer wird, muß in nachteiliger Weise die Rückschlagkugel
sehr groß werden. Angesichts der obigen Umstände tritt der
Hydrauliköldruck in der Hydraulikkammer nicht hinreichend
während der Kolbenbetätigung beim Ausrücken der Kupplung
aus. In diesem Fall wird die Rückstellbewegung des Kolbens
langsamer.
Angesichts der obigen Ausführungen besteht somit eine
Notwendigkeit für eine kupplungsbetätigte Kolbenanordnung,
welche die Probleme und Nachteile bekannter Anordnungen
oder Vorrichtungen beseitigt. Die vorliegende Erfindung hat
sich daher allgemein zur Aufgabe gemacht, die Nachteile im
Stand der Technik zu beseitigen, wie es sich aus der nach
folgenden Beschreibung für den Fachmann auf diesem Gebiet
ergeben wird.
Konkret ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine
kupplungsbetätigte Kolbenanordnung zu schaffen, welche auf
einen durch Hydrauliköl betätigten Kolben sehr gut an
spricht. Weiterhin ist es Aufgabe der vorliegenden Erfin
dung, eine hydraulische Betätigungsvorrichtung für eine
derartige Kolbenanordnung zu schaffen.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die vorliegende Er
findung eine kupplungsbetätigte Kolbenanordnung gemäß den
Merkmalen des Anspruches 1 bzw. 12, sowie eine hydraulische
Betätigungsvorrichtung hierfür gemäß den Merkmalen der
Ansprüche 13 bzw. 24 vor.
Die kupplungsbetätigte Kolbenanordnung der vorliegenden
Erfindung hat einen Aufbau, der es ermöglicht, durch Hy
drauliköl einzurücken und das Kupplungseingriffsteil durch
Ablassen des Hydrauliköls durch einen Ablaßanschluß auszu
rücken. Die kupplungsbetätigte Kolbenanordnung der vorlie
genden Erfindung weist bevorzugt einen Kolben und ein
Hydraulikkammer-Bauteil auf. Der Kolben ist benachbart des
Kupplungseingriffsteiles angeordnet und kann sich auf das
Kupplungseingriffsteil zu und von diesem weg bewegen. Der
Kolben und das Hydraulikkammer-Bauteil bilden zwischen sich
eine erste Hydraulikkammer und eine zweite Hydraulikkammer.
Die erste Hydraulikkammer wird mit Hydrauliköl beschickt,
welches durch eine Membran von der ersten Hydraulikkammer
zur zweiten Hydraulikkammer strömt.
Wenn bei dieser kupplungsbetätigten Kolbenanordnung ge
mäß der vorliegenden Erfindung das Hydrauliköl der ersten
Hydraulikkammer zugeführt wird, beginnt der Kolben damit,
sich in Richtung des Kupplungseingriffsteiles zu bewegen.
Während der Bewegung des Kolbens wird der Fluß des Hydrau
liköles von der ersten Hydraulikkammer zur zweiten Hydrau
likkammer durch die Membran reguliert. Von daher wird der
Kolben hauptsächlich von dem Hydrauliköl betätigt, welches
der ersten Hydraulikkammer zugeführt wird. Wenn der Kolben
in Anlage mit dem Kupplungseingriffsteil gerät, fließt das
Hydrauliköl durch die Membran von der ersten Hydraulikkam
mer zu der zweiten Hydraulikkammer.
Wie oben beschrieben, arbeitet durch Teilen der Hydrau
likkammer in eine erste Hydraulikkammer und eine zweite
Hydraulikkammer mittels einer Membran zwischen den beiden
Hydraulikkammern nur die erste Hydraulikkammer als dieje
nige Hydraulikkammer, welche den Kolben bewegt. Da das
Volumen der ersten Hydraulikkammer zur Bewegung des Kolbens
auf diese Weise klein im Vergleich zu einer herkömmlichen
Hydraulikkammer ist, wird die Bewegungsgeschwindigkeit des
Kolbens schneller. Im Ergebnis erfolgt der Beginn der
Drehmomentübertragung in dem Kupplungseingriffsteil schnel
ler oder früher.
Bei der kupplungsbetätigten Kolbenanordnung gemäß der
vorliegenden Erfindung haben der Kolben und das Hydraulik
kammer-Bauteil jeweils ringförmig umlaufende Oberflächen
oder Wände, welche nahe einander benachbart sind. Die erste
Hydraulikkammer und die zweite Hydraulikkammer liegen in
konzentrischen, ringförmig umlaufenden Räumen, welche durch
die ringförmig umlaufenden Oberflächen oder Wände unter
teilt sind. Die kupplungsbetätigte Kolbenanordnung weist
auch die Membran oder ein anderes ringförmig umlaufendes
Abdichtteil auf, welches zwischen den ringförmig umlaufen
den Oberflächen angeordnet ist, um die Menge von Hydraulik
öl einzuschränken, welche von der ersten Hydraulikkammer
zur zweiten Hydraulikkammer fließt. Da die Membran aus dem
ringförmig umlaufenden Abdichtbauteil aufgebaut ist, wel
ches in den ringförmig umlaufenden Oberflächen angeordnet
ist, welche nahe einander benachbart sind, sind die Baufor
men der ersten und zweiten Hydraulikkammer relativ einfach.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung
weist eine kupplungsbetätigte Kolbenanordnung der vorlie
genden Erfindung eine erste Hydraulikkammer, ein Öff
nungs/Schließteil und einen Betätigungsmechanismus für das
Öffnungs/Schließteil auf. Ein erster Ölpfad verbindet die
zweite Hydraulikkammer mit einem Ablaßanschluß. Das Öff
nungs/Schließteil ist in dem ersten Ölpfad angeordnet und
kann sich zwischen einer Verbindungsposition, in der die
zweite Hydraulikkammer mit dem Ablaßanschluß verbunden ist
und einer Trennposition bewegen, in der die zweite Hydrau
likkammer und der Ablaßanschluß voneinander getrennt sind.
Der Betätigungsmechanismus stellt das Öffnungs/Schließteil
in die Verbindungsposition, wenn sich der Kolben von dem
Hydraulikkammer-Bauteil weg in Richtung des Kupplungsein
griffsteiles bewegt und stellt das Öffnungs/Schließteil in
die Trennposition, wenn der Kolben in Kontakt mit dem
Kupplungseingriffsteil gelangt.
Bei der kupplungsbetätigten Kolbenanordnung gemäß der
vorliegenden Erfindung ist das Öffnungs/Schließteil in der
Verbindungsposition, wenn der Kolben sich auf die Seite des
Kupplungseingriffsteiles bewegt und verbindet die zweite
Hydraulikkammer mit dem Ablaßanschluß. Genauer, die zweite
Hydraulikkammer ist mit der Außenseite verbunden und ver
hindert, daß ein Unterdruckzustand auftritt. Im Ergebnis
wird die Bewegungsgeschwindigkeit des Kolbens höher. Wenn
der Kolben in Kontakt mit dem Kupplungseingriffsteil gerät,
bewegt sich das Öffnungs/Schließteil daraufhin so, daß der
erste Ölpfad unterbrochen wird. In dieser Position wird
dann in der zweiten Hydraulikkammer ein hoher Hydrauliköl
druck aufgebaut.
Die kupplungsbetätigte Kolbenanordnung der vorliegenden
Erfindung kann weiterhin den ersten Ölpfad, das Öff
nungs/Schließteil, das Antriebsteil und einen zweiten
Ölpfad aufweisen. Der erste Ölpfad verbindet die zweite
Hydraulikkammer mit dem Ablaßanschluß. Das Öff
nungs/Schließteil ist innerhalb des ersten Ölpfades ange
ordnet für eine Bewegung zwischen einer ersten Position, in
der die zweite Hydraulikkammer mit dem Ablaßanschluß ver
bunden ist und einer zweiten Position, in der die zweite
Hydraulikkammer von dem Ablaßanschluß getrennt ist. Das
Antriebsteil ist ein Bauteil, welches das Öff
nungs/Schließteil in der ersten Position hält. Der zweite
Ölpfad ist mit der ersten Hydraulikkammer verbunden und ist
der Pfad zur Bewegung des Öffnungs/Schließteiles aus der
ersten Position in die zweite Position entgegen der An
triebskraft des Antriebsteiles durch von der ersten Hydrau
likkammer zugeführtem Hydrauliköl.
Wenn der Hydrauliköldruck der ersten Hydraulikkammer
zugeführt wird und das Hydrauliköl dem zweiten Ölpfad
zugeführt wird, wird das Öffnungs/Schließteil in die zweite
Position bewegt. Von daher wird der erste Ölpfad, der die
zweite Hydraulikkammer und den Ablaßanschluß verbindet,
unterbrochen. Wenn der Hydrauliköldruck nicht länger an die
erste Hydraulikkammer angelegt wird, bewegt das Antriebs
teil unter Verwendung seiner Antriebskraft das Öff
nungs/Schließteil in die erste Position. Von daher wird die
zweite Hydraulikkammer über den ersten Ölpfad mit dem
Ablaßanschluß verbunden und der Hydrauliköldruck in der
zweiten Hydraulikkammer tritt durch den Ablaßanschluß aus.
Da das Öffnungs/Schließteil von dem Hydrauliköldruck in
dem zweiten Ölpfad betätigt wird, sind die Öffnungs- und
Schließbewegungen für den ersten Ölpfad stabil. Infolgedes
sen kann der Hydrauliköldruck in der zweiten Hydraulikkam
mer zuverlässig während einer Bewegung des Kolbens in die
Kupplungsausrückposition austreten. Infolgedessen wird die
Rückbewegung des Kolbens schneller.
Wie oben erwähnt, ist die kupplungsbetätigte Kolbenan
ordnung der vorliegenden Erfindung in der Lage, durch
Hydrauliköl einzurücken und durch Ablassen des Hydraulik
öles durch den Ablaßanschluß die Kupplung auszurücken.
Gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfin
dung weist die kupplungsbetätigte Kolbenanordnung einen
Kolben, eine Hydraulikkammer, einen Ölpfad, ein Öff
nungs/Schließteil, ein Antriebsteil und einen Druckdiffe
renz-Erzeugungsmechanismus auf. Der Kolben ist benachbart
der Kupplung angeordnet und kann sich auf die Kupplung zu
und von dieser weg bewegen. Die Hydraulikkammer ist auf der
Seite gegenüber dem Kolben angeordnet. Die Hydraulikkammer
wird mit Hydrauliköl beschickt und weist einen Ablaß zum
Abgeben des Hydrauliköles auf. Der Ölpfad verbindet die
Hydraulikkammer mit dem Ablaßanschluß. Das Öff
nungs/Schließteil ist in dem Ölpfad angeordnet und kann
sich zwischen einer ersten offenen Position zur Verbindung
der Hydraulikkammer mit dem Ablaßanschluß und einer zweiten
geschlossenen Position zum Trennen der Hydraulikkammer von
dem Ablaßanschluß bewegen. Das Antriebsteil ist ein Bauteil
zum Halten des Öffnungs/Schließteiles in der ersten geöff
neten Position. Der Druckdifferenz-Erzeugungsmechanismus
ist ein Mechanismus zur Erzeugung einer Druckdifferenz auf
beiden Seiten des Öffnungs/Schließteiles, wenn Hydrauliköl
der Hydraulikkammer zugeführt wurde. Der Druckdifferenz-
Erzeugungsmechanismus bewegt das Öffnungs/Schließteil aus
der ersten geöffneten Position in die zweite geschlossene
Position entgegen der Antriebskraft vom Antriebsteil.
Wenn der Hydrauliköldruck an die Hydraulikkammer ange
legt wird, erzeugt der Druckdifferenz-Erzeugungsmechanismus
die Druckdifferenz an beiden Seiten des Öff
nungs/Schließteiles und bewirkt, daß das Öff
nungs/Schließteil sich von der ersten geöffneten Position
in die zweite geschlossene Position bewegt. Von daher wird
der Ölpfad, der die Hydraulikkammer mit dem Ablaßanschluß
verbindet, unterbrochen. Wenn der Hydrauliköldruck nicht
länger an der Hydraulikkammer anliegt, bewegt das Antriebs
teil unter Verwendung seiner Antriebskraft das Öff
nungs/Schließteil in die erste Position. Von daher ist die
Hydraulikkammer über den Ölpfad mit dem Ablaßanschluß
verbunden und der Hydrauliköldruck in der Hydraulikkammer
tritt durch den Ablaßanschluß aus.
Da das Öffnungs/Schließteil von dem Hydrauliköldruck
betätigt wird, der von dem Druckdifferenz-Erzeugungsmecha
nismus erzeugt wird, sind die Öffnungs- und Schließvorgänge
für den Ölpfad sehr stabil. Von daher kann der Hydrauliköl
druck in der Hydraulikkammer zuverlässig während der Kol
benausrückbewegung austreten, wenn die Kupplung ausgerückt
oder gelöst wird. Infolgedessen wird die Rückstellbewegung
des Kolbens schneller.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegen
stand der jeweiligen Unteransprüche.
Weitere Einzelheiten, Aspekte und Vorteile der vorlie
genden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Be
schreibung von Ausführungsformen anhand der Zeichnung.
Es zeigt:
Fig. 1 eine Schnitt-Teilansicht eines Drehmomentwand
lers, der eine kupplungsbetätigte Kolbenanordnung gemäß
einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet;
Fig. 2 eine vergrößerte Schnitt-Teildarstellung der
Leistungstrennkupplung im Drehmomentwandler gemäß Fig. 1,
wobei die Leistungstrennkupplung im ausgerückten Kupplungs
zustand ist;
Fig. 3 eine vergrößerte Schnitt-Teildarstellung der
Leistungstrennkupplung im Drehmomentwandler gemäß Fig. 1,
wobei die Leistungstrennkupplung im eingerückten Kupplungs
zustand ist;
Fig. 4 eine vergrößerte teilweise geschnittene Darstel
lung des Hydrauliköldruck-Ablaßmechanismus in der Lei
stungstrennkupplung des Drehmomentwandlers von Fig. 1,
wobei die Leistungstrennkupplung im eingerückten Kupplungs
zustand ist;
Fig. 5 eine vergrößerte teilweise geschnittene Darstel
lung des Hydrauliköldruck-Ablaßmechanismus in der Lei
stungstrennkupplung des Drehmomentwandlers von Fig. 1,
wobei die Leistungstrennkupplung in der kolbenbetätigten
Position ist;
Fig. 6 eine vergrößerte teilweise geschnittene Darstel
lung des Hydrauliköldruck-Ablaßmechanismus in der Lei
stungstrennkupplung des Drehmomentwandlers von Fig. 1,
wobei die Leistungstrennkupplung im eingerückten Kupplungs
zustand ist;
Fig. 7 eine graphische Darstellung, welche die zeitli
chen Druckänderungen in der Hydraulikkammer A des Drehmo
mentwandlers von Fig. 1 veranschaulicht;
Fig. 8 eine vergrößerte Schnitt-Teildarstellung einer
Leistungstrennkupplung in einem Drehmomentwandler gemäß
einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung,
wobei die Leistungstrennkupplung im ausgerückten Kupplungs
zustand ist; und
Fig. 9 eine vergrößerte Schnitt-Teildarstellung einer
Leistungstrennkupplung in einem Drehmomentwandler gemäß
einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung,
wobei die Leistungstrennkupplung im eingerückten Kupplungs
zustand ist.
In Fig. 1 ist ein Drehmomentwandler 1 gemäß einer Aus
führungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Die
Linie 0-0 stellt die Drehachse des Drehmomentwandlers 1
dar. Der Drehmomentwandler 1 ist zur Anordnung zwischen
einem Motor (nicht gezeigt) und einem von Hand zu schalten
den Getriebe (nicht gezeigt) eines Fahrzeuges gedacht. Der
Drehmomentwandler ist eine Vorrichtung, welche das Drehmo
ment von dem Motor auf das Getriebe überträgt. Genauer
gesagt, der Drehmomentwandler 1 überträgt das Drehmoment
von einer Kurbelwelle 16 des Motors auf eine Hauptantriebs-
oder Eingangswelle 11 des Getriebes.
Der Drehmomentwandler 1 besteht im wesentlichen aus
einem Drehmomentwandler-Gehäuse 3. Das Drehmomentwandler-
Gehäuse 3 ist über eine Antriebsplatte 2 mit der Kur
belwelle 16 verbunden. Die Antriebsplatte 2 ist ein dünnes
scheibenförmiges Bauteil, welches steif in Drehrichtung
zwischen das Drehmomentwandler-Gehäuse 3 und die Kurbel
welle 16 geschaltet ist. Die Antriebsplatte 2 kann in
Biegerichtung, das heißt in einer im wesentlichen axialen
Richtung gebogen oder ausgelenkt werden. Die Antriebsplatte
2 ist das Bauteil, welches Vibrationen absorbiert und
auffängt, welche von dem Motor in Biegerichtung auf das
Drehmomentwandler-Gehäuse 3 übertragen werden. Der innere
Umfang der Antriebsplatte 2 ist fest mit der Kurbelwelle 16
über eine Mehrzahl von Kurbelwellen-Schraubbolzen 69 ver
bunden. Der äußere Umfang der Antriebsplatte 2 ist fest mit
dem Drehmomentwandler-Gehäuse 3 über eine Mehrzahl von
Schraubbolzen 17 verbunden. Ein ringförmiges Massenträg
heitsteil 18 (Schwungring) ist fest mit der äußeren Um
fangskante der Antriebsplatte 2 verbunden.
In dem Drehmomentwandler-Gehäuse 3 ist zwischen einer
vorderen Abdeckung 4 und der Umfassung bzw. dem Gehäuse
eines Flügelrades bzw. Laufrades 5 eine ringförmig
umlaufende Hydraulikkammer ausgebildet. Die vordere
Abdeckung 4 ist ein ringförmiges Bauteil, welches auf der
Motorseite des Drehmomentwandler-Gehäuses 3 angeordnet ist.
Der äußere Umfang der vorderen Abdeckung 4 ist fest mit der
Antriebsplatte 2 über eine Mehrzahl von Schraubbolzen 17
verbunden, wie bereits erwähnt. Die vordere Abdeckung 4
weist einen rohrförmigen Vorsprung 4a an dem inneren
Umfangsabschnitt und einen rohrförmigen Vorsprung 4b am
äußeren Umfangsabschnitt auf. Die Vorsprünge 4a und 4b sind
an der in Axialrichtung weisenden Oberfläche der vorderen
Abdeckung 4 ausgebildet, welche in Richtung des Getriebes
weist. Die Vorsprünge 4a und 4b erstrecken sich von der
Getriebeseite der vorderen Abdeckung 4 aus nach außen und
axial nach vorne.
Der äußere Umfang des Gehäuses des Flügelrades 5 ist
fest mit dem Vorsprung 4b an der äußeren Umfangsseite der
vorderen Abdeckung 4 durch eine Mehrzahl von Schraubbolzen
19 befestigt. Eine Mehrzahl von Platten oder Schaufeln ist
innerhalb der Hydraulikkammer der Einfassung oder des
Gehäuses des Flügelrades 5 angeordnet. An einer Stelle
gegenüber dem Flügelrad 5 ist eine Turbine 6 angeordnet.
Die Turbine 6 weist eine Turbineneinfassung oder ein Turbi
nengehäuse und eine Mehrzahl von Platten oder Schaufeln
auf, welche mit der Turbineneinfassung verbunden sind. Die
Turbine 6 überträgt das Drehmoment auf eine Leistungstrenn
kupplung 9, welche nachfolgend noch näher erläutert wird.
Ein Leitrad 7 ist im Innenraum zwischen dem Flügelrad 5 und
der Turbine 6 angeordnet. Das Leitrad 7 ist an einer festen
Welle 12 über eine Freilauf- bzw. Einwegkupplung 8
befestigt. Die feste Welle 12 ist fest mit der Wand des
Getriebes über Schraubbolzen 13 verbunden. Zusätzlich ist
eine Abdeckung 14 vorgesehen, welche ein ringförmiges
Bauteil ist und die Getriebeseite des Drehmomentwandler-
Gehäuses 3 überdeckt. Der äußere Umfang des
Drehmomentwandler-Gehäuses 3 ist mit der Getriebewand durch
eine Mehrzahl von (nicht gezeigten) Schraubbolzen
verbunden.
Die Leistungstrennkupplung 9 und eine Überbrückungs
kupplung 10 sind in dem Raum zwischen der vorderen Ab
deckung 4 und der Turbine 6 angeordnet. Die Leistungstrenn
kupplung 9 ist eine Kupplung, welche das Drehmoment von der
Turbine 6 an die Hauptantriebswelle 11 überträgt oder
hiervon abtrennt. Die Überbrückungskupplung 10 ist eine
Kupplung, welche das Drehmoment von der vorderen Abdeckung
4 direkt auf die Leistungstrennkupplung 9 überträgt.
Unter Bezugnahme auf die Fig. 2 und 3 wird nun die
Leistungstrennkupplung 9 näher beschrieben. Genauer gesagt,
Fig. 2 zeigt die Leistungstrennkupplung 9 im Kupplungsein
griffszustand oder eingerücktem Zustand und Fig. 3 zeigt
die Leistungstrennkupplung 9 im ausgerückten oder entkup
pelten Kupplungszustand. Die Leistungstrennkupplung 9
besteht im wesentlichen aus einem Antriebsteil 21, einem
angetriebenen Teil 24, einem Kupplungseingriffsteil 23,
einem Kolben 25 und einem Hydraulikkammer-Bauteil 26.
Das Antriebsteil 21 ist ein ringförmig umlaufendes
plattenförmiges Bauteil, welches auf der Motorseite der
Turbine 6 angeordnet ist. Der innere Umfang des Antriebs
teiles 21 ist mit dem inneren Umfang der Turbine 6 über
eine Mehrzahl von Schraubbolzen 22 fest verbunden. Ein
rohrförmiges Bauteil 41 ist am äußeren Umfang des Antriebs
teils 21 ausgebildet und erstreckt sich axial in Richtung
der Motorseite der Turbine 6. Mehrere Zähne 42 sind an der
inneren Umfangsoberfläche des rohrförmigen Bauteiles 41
ausgebildet. Die Zähne 42 sind umfangsseitig voneinander
beabstandet und erstrecken sich in Axialrichtung.
Das angetriebene Bauteil 24 ist ein ringförmiges Plat
tenbauteil, welches auf der Motorseite des Antriebsteils 21
angeordnet ist. Ein rohrförmiges Bauteil 31 ist am inneren
Umfang des angetriebenen Teiles 24 ausgebildet und er
streckt sich axial in beide Richtungen. An der inneren
Umfangsoberfläche des rohrförmigen Bauteiles 31 sind Keil
nuten 31a ausgebildet. Diese Keilnuten 31a sind in Eingriff
mit Keilnuten an der Hauptantriebswelle 11. Ein rohrförmi
ges Bauteil 36 ist am äußeren Umfang des angetriebenen
Bauteiles 24 ausgebildet und erstreckt sich in Richtung der
Motorseite der Turbine 6. Das rohrförmige Bauteil 36 ist
konzentrisch zum inneren Umfangsabschnitt des rohrförmigen
Bauteiles 41 angeordnet. An der äußeren Umfangsoberfläche
des rohrförmigen Bauteiles 36 ist eine Mehrzahl von Zähnen
37 ausgebildet. Die Zähne 37 des rohrförmigen Bauteiles 36
erstrecken sich in Axialrichtung. Mehrere Öffnungen 38 sind
in dem rohrförmigen Bauteil 36 ausgebildet. Diese Öffnungen
38 erstrecken sich durch das rohrförmige Bauteil 36 im
wesentlichen in Radialrichtung.
Das Kupplungseingriffsteil 23 besteht im wesentlichen
aus einer Mehrzahl von angetriebenen Platten 39 und einer
Mehrzahl von Antriebsplatten 40. Die angetriebenen Platten
39 und die Antriebsplatten 40 sind abwechselnd axial rela
tiv zueinander angeordnet. Die angetriebenen Platten 39 und
die Antriebsplatten 40 sind radial zwischen dem rohrförmi
gen Bauteil 41 und dem rohrförmigen Bauteil 36 angeordnet.
Die angetriebenen Platten 39 weisen an ihren inneren Um
fangskanten Zähne auf, welche mit den Zähnen 37 des rohr
förmigen Bauteiles 36 in Eingriff sind. Eine Reibfläche
oder ein Reibbelag ist an jeder der in Axialrichtung wei
senden Oberflächen der angetriebenen Platten 39 angeordnet.
Die angetriebenen Platten 40 weisen ebenfalls an ihren
äußeren Umfangskanten Zähne für einen Eingriff mit den
Zähnen 42 des rohrförmigen Bauteiles 41 auf.
Der Kolben 25 ist ein ringförmiges oder scheibenförmi
ges Bauteil, welches auf der Motorseite des Kupplungsein
griffsteiles 23 angeordnet ist. Der Kolben 25 kann sich
bewegen, um in Anlage oder Eingriff mit dem Kupplungsein
griffsteil 23 zu gelangen und er kann sich weiterhin bewe
gen, um sich von dem Kupplungseingriffsteil 23 zu lösen
bzw. außer Eingriff mit diesem zu gelangen. Der Kolben 25
weist eine innere Umfangsoberfläche 90 und eine äußere
Umfangsoberfläche 91 auf. Ein erstes ringförmiges Bauteil
92 ist am inneren Umfangsabschnitt des Kolbens 25 ausgebil
det. Das erste ringförmige Bauteil 92 steht axial in Rich
tung der Motorseite der Turbine 6 vom inneren Umfangs ab
schnitt des Kolbens 25 vor. Ein zweites ringförmiges Bau
teil 93 ist am inneren umfangsabschnitt des Kolbens 25
ausgebildet. Das zweite ringförmige Bauteil 93 steht axial
von dem inneren Umfangsabschnitt des Kolbens 25 in Richtung
der Getriebeseite der Turbine 6 vor. Ein drittes ringförmi
ges Bauteil 94 ist an dem äußeren Umfangsabschnitt des
Kolbens 25 ausgebildet. Das dritte ringförmige Bauteil 94
steht axial vom äußeren Umfangsabschnitt des Kolbens 25 in
Richtung der Getriebeseite der Turbine 6 vor.
Das dritte ringförmige Bauteil 94 hat eine Endfläche
95, welche axial in Richtung der Getriebeseite weist. Die
Endfläche 95 des dritten ringförmigen Bauteiles 94 ist
benachbart des Kupplungseingriffsteiles 23 angeordnet.
Mehrere radiale Ausnehmungen 95a sind in der Endfläche 95
des Kolbens 25 ausgebildet. Diese radialen Ausnehmungen 95a
sind an beiden radial liegenden Enden offen. Auch in der
eingerückten Kupplungsposition gemäß Fig. 3 sind mehrere
Freiräume oder Abstände C durch diese Ausnehmungen 95a
zwischen dem dritten ringförmigen Bauteil 94 des Kolbens 25
und dem Kupplungseingriffsteil 23 gebildet.
Das Hydraulikkammer-Bauteil 26 ist auf der Motorseite
des Kolbens 25 angeordnet. Wie in Fig. 3 gezeigt, bildet
das Hydraulikkammer-Bauteil 26 zusammen mit dem Kolben 25
eine erste Hydraulikkammer A und eine zweite Hydraulikkam
mer B. Das Hydraulikkammer-Bauteil 26 ist ein ringförmiges
Bauteil. Wie in Fig. 1 zu sehen ist, ist das Hydraulikkam
mer-Bauteil 26 in dem ringförmig umlaufenden Raum zwischen
den Vorsprüngen 4a und 4b der vorderen Abdeckung 4 angeord
net. Die äußere Umfangsoberfläche des Hydraulikkammer-
Bauteiles 26 ist in Anlage mit der inneren Umfangsoberflä
che des Vorsprunges 4b der vorderen Abdeckung 4. Die innere
Umfangsoberfläche des Hydraulikkammer-Bauteiles 26 ist in
Anlage mit der äußeren Umfangsoberfläche des Vorsprunges
4a.
Eine ringförmige Ausnehmung oder Vertiefung 96 ist in
dem Hydraulikkammer-Bauteil 26 zur gleitbeweglichen Aufnah
me des Kolbens 25 hierin ausgebildet. Die ringförmige
Vertiefung 96 ist in der axialen Oberfläche des Hydraulik
kammer-Bauteiles 26 ausgebildet, welche in Richtung des
Getriebes weist. Eine ringförmige Ausnehmung 97 ist am
innersten Umfang der ringförmigen Vertiefung 96 ausgebil
det. Die Ausnehmung 97 ist tiefer als die äußeren Ab
schnitte der ringförmigen Vertiefung 96. Eine innere Um
fangsoberfläche 55 der ringförmigen Vertiefung 96 wird
durch die äußere Umfangsoberfläche eines rohrförmigen
Bauteiles 53 gebildet. Das rohrförmige Bauteil 53 erstreckt
sich von der inneren Umfangskante des Hydraulikkammer-
Bauteiles 26 in Richtung des Getriebes.
Das erste ringförmige Bauteil 92 des Kolbens 25 wird in
die ringförmige Ausnehmung 97 eingesetzt. Die erste Hydrau
likkammer A ist zwischen der ringförmigen Ausnehmung 97 und
dem ersten ringförmigen Bauteil 92 gebildet. Genauer, die
erste Hydraulikkammer A wird durch äußere und innere Um
fangsoberflächen 54 und 55 der ringförmigen Ausnehmung 97,
eine Endfläche 92a des ersten ringförmigen Bauteiles 92 des
Kolbens 25 und eine Bodenfläche 97a der ringförmigen Aus
nehmung 97 definiert. Die Endfläche 92a des ersten ringför
migen Bauteiles 92 des Kolbens 25 wird die druckaufnehmende
Oberfläche des Kolbens 25 in der ersten Hydraulikkammer A
in Axialrichtung.
Die innere Umfangsoberfläche 90 des Kolbens 25 ist be
nachbart der inneren Umfangsoberfläche 55 der ringförmigen
Vertiefung 96 angeordnet. Ein O-Ring 59 ist in der inneren
Umfangsoberfläche 90 des Kolbens 25 angeordnet und liegt in
Anlage mit der inneren Umfangsoberfläche 55, um eine Ab
dichtung zu schaffen. Eine äußere Umfangsoberfläche 92b des
ersten ringförmigen Bauteiles 92 des Kolbens 25 ist benach
bart der äußeren Umfangsoberfläche 54 der ringförmigen
Ausnehmung 97 angeordnet. Ein Dichtring 68 (ringförmiges
Abdichtteil) ist in Anlage mit der äußeren Umfangsoberflä
che 54. Der Dichtring 68 ist an der äußeren Umfangsoberflä
che 92b des ersten ringförmigen Bauteiles 92 angeordnet.
Der Dichtring 68 ist in einer ringförmigen Ausnehmung
angeordnet, die am maschinenseitigen Ende der äußeren
Umfangsoberfläche 92b ausgebildet ist. Der Dichtring 68
erlaubt, daß nur eine geringe und bestimmte Menge von
Hydrauliköl in Axialrichtung zwischen der äußeren Umfangs
oberfläche 92b der ringförmigen Wand und der äußeren Um
fangsoberfläche 54 des Hydraulikkammer-Bauteiles 26 fließt.
Genauer gesagt, der Dichtring 68 bildet eine Membran D,
welche den Fluß von Hydrauliköl zwischen der ersten Hydrau
likkammer A und der zweiten Hydraulikkammer B einschränkt.
Einschnitte oder Ausnehmungen können in dem Dichtring 68
ausgebildet sein, um zu ermöglichen, daß Hydrauliköl zwi
schen der ersten Hydraulikkammer A und der zweiten Hydrau
likkammer B fließt. Da wie oben beschrieben die Membran D,
welche aus dem Dichtring 68 gebildet ist, zwischen den
ringförmigen Oberflächen oder Wänden 92b und 54 angeordnet
ist, welche einander benachbart sind, sind die Aufbauten
oder Anordnungen, welche die ersten und zweiten Hydraulik
kammern A und B bilden, relativ einfach.
Die zweite Hydraulikkammer B wird durch eine axiale
Oberfläche 96a der ringförmigen Vertiefung 96 in dem Hy
draulikkammer-Bauteil 26, einer in Axialrichtung weisenden
Oberfläche 98 des Kolbens 25 auf der Motorseite, der äuße
ren Umfangsoberfläche 92b des ersten ringförmigen Bauteiles
92 am Kolben 25 und einer äußeren Umfangsoberfläche 56 der
ringförmigen Vertiefung 96 des Hydraulikkammer-Bauteiles 26
definiert. Die äußere Umfangsoberfläche 91 des Kolbens 25
ist benachbart der äußeren Umfangsoberfläche 56 der ring
förmigen Vertiefung 96 des Hydraulikkammer-Bauteiles 26
angeordnet. Ein O-Ring 58 ist in der äußeren Umfangsober
fläche des Kolbens 25 angeordnet und ist in Anlage mit der
äußeren Umfangsoberfläche 56 der ringförmigen Vertiefung
96, um eine Abdichtung zwischen diesen Bauteilen zu bilden.
Die in Axialrichtung weisende Oberfläche 98 des Kolbens 25
wirkt als druckaufnehmende Oberfläche des Kolbens 25 in der
zweiten Hydraulikkammer B.
Eine Mehrzahl von Ölpfaden oder -kanälen 47
(Ablaßanschlüsse) ist in dem Hydraulikkammer-Bauteil 26
ausgebildet. Die Ölpfade 47 erstrecken sich radial von der
äußeren Umfangsseite des Raumes C zur äußeren Umfangsober
fläche des Hydraulikkammer-Bauteiles 26. Zusätzlich sind
mehrere Ölpfade oder -kanäle 48 im äußeren Umfang der
vorderen Abdeckung 4 ausgebildet, um das radial durch die
Ölpfade 47 laufende Hydrauliköl aufzunehmen, wie in Fig. 1
gezeigt. Genauer gesagt, das Hydrauliköl im Raum C wird zur
Außenseite des Drehmomentwandler-Gehäuses 3 über die Öl
pfade 47 und 48 durch Zentrifugalkraft gefördert, so daß es
schließlich von dem Drehmomentwandler-Gehäuse 3 abgegeben
wird.
In Fig. 2 ist die Leistungstrennkupplung 9 im ausge
rückten Kupplungszustand dargestellt. Im ausgerückten
Kupplungszustand ist der Kolben 25 in einer Stellung am
weitesten entfernt von dem Kupplungseingriffsteil 23 ange
ordnet. In diesem Zustand sind die Volumen der ersten Hy
draulikkammer A und der zweiten Hydraulikkammer B annähernd
Null. In Fig. 3 ist die Leistungstrennkupplung 9 im einge
rückten Kupplungszustand dargestellt. Im eingerückten
Kupplungszustand ist der Kolben 25 in einer Position am
nächsten zum Kupplungseingriffsteil 23 angeordnet. In
diesem Zustand sind die Volumen der ersten Hydraulikkammer
A und der zweiten Hydraulikkammer B auf ihren Maximalwer
ten. Sowohl im eingerückten Kupplungszustand als auch im
ausgerückten Kupplungszustand verbleibt der Dichtring 68 in
Kontakt mit der äußeren Umfangsoberfläche 54, um die Mem
bran D zu bilden.
Mehrere Ölpfade oder -kanäle 57 sind an dem Motorende
des rohrförmigen Bauteiles 53 ausgebildet. Die Ölpfade 57
verlaufen radial durch das rohrförmige Bauteil 53 und
stehen in Verbindung mit der ersten Hydraulikkammer A.
Mehrere Ölpfade oder -kanäle 52 sind in dem Vorsprung 4a an
der inneren Umfangsseite der vorderen Abdeckung 4 ausgebil
det. Diese Ölpfade 52 sind radial in Positionen entspre
chend den Ölpfaden 57 angeordnet. Die Ölpfade 52 verlaufen
radial zwischen den Ölpfaden 57 des Hydraulikkammer-Bautei
les 26 und Ölpfaden oder -kanälen 15 der Hauptantriebswelle
11. Genauer gesagt, die inneren Enden der Pfade 52 sind mit
den Ölpfaden 15 der Hauptantriebswelle 11 verbunden, wohin
gegen die äußeren Enden der Pfade 52 mit den Ölpfaden 57
verbunden sind. Somit kann das Hydrauliköl von den Ölpfaden
15 über die Ölpfade 52 und 57 in die erste Hydraulikkammer
A gefördert werden.
Eine ringförmige Stützplatte 44 ist an der äußeren Um
fangsseite des rohrförmigen Bauteiles 53 angeordnet. Die
äußere Umfangsoberfläche der Stützplatte 44 kann in Axial
richtung gleiten und in Anlage mit der inneren Umfangsober
fläche des dritten ringförmigen Bauteiles 94 des Kolbens 25
gelangen. Der innere Umfang der Stützplatte 44 ist auf der
Getriebeseite durch eine Stützring 45 gelagert und fest mit
der äußeren Umfangsoberfläche am vorderen Ende des rohrför
migen Bauteiles 53 verbunden.
Schraubenfedern 46 sind zwischen der Stützplatte 44 und
dem inneren Umfang des Kolbens 25 angeordnet, um eine
Rückstellfeder oder Rückstell-Federwirkung zu bilden. Die
Schraubenfedern 46 sind elastische Bauteile, welche axial
zusammengedrückt werden, wenn Hydrauliköldruck an die erste
Hydraulikkammer A angelegt wird. Der Kolben 25 wird durch
die Antriebs- oder Federkraft der Schraubenfedern 46 in
Richtung des Motors vorgespannt, wenn in der ersten Hydrau
likkammer A kein Hydrauliköldruck anliegt.
Ein Lager 32 ist an der äußeren Umfangsoberfläche der
Getriebeseite des rohrförmigen Bauteiles 31 des angetriebe
nen Bauteiles 24 angeordnet. Der Innenkäfig des Lagers 32
ist fest mit der äußeren Umfangsoberfläche des rohrförmigen
Bauteiles 31 verbunden, wohingegen der Außenkäfig des
Lagers 32 fest am inneren Umfang des Antriebsteiles 21
angeordnet ist.
Ein Axiallager 35 ist axial im Inneren zwischen dem An
triebsteil 21 und dem angetriebenen Teil 24 angeordnet. Ein
weiteres Lager 34 ist radial zwischen der äußeren Umfangs
oberfläche der Getriebeseite des rohrförmigen Bauteiles 31
und der Innenumfangsseite des Vorsprunges 4a angeordnet.
Der Innenkäfig des Lagers 34 ist fest mit der äußeren
Umfangsoberfläche des rohrförmigen Bauteiles 31 verbunden.
Der Außenkäfig des Lagers 34 ist fest mit der inneren
Umfangsseite auf der Getriebeseite des Vorsprunges 4a
verbunden. Ein Axiallager 49 ist axial zwischen dem Innen
käfig des Lagers 34 und der inneren Umfangsseite des Vor
sprunges 4a angeordnet.
Mehrere Ölpfade oder -kanäle 50 sind im Vorsprung 4a an
der inneren Umfangsseite ausgebildet. Diese Ölpfade 50
erstrecken sich in Radialrichtung und verlaufen durch den
Vorsprung 4a zu einem Teil entsprechend dem Axiallager 49.
Mehrere Ölpfade oder -kanäle 51 sind in dem rohrförmigen
Bauteil 53 ausgebildet. Die Ölpfade 51 verlaufen radial
durch das rohrförmige Bauteil 53, so daß die äußeren Enden
der Ölpfade 51 im wesentlichen mit den jeweiligen Ölpfaden
50 fluchten. Die äußeren Enden der Ölpfade 51 öffnen sich
in den Raum, in welchem die Schraubenfedern 46 angeordnet
sind.
Die Überbrückungskupplung 10 ist an der äußeren Um
fangsseite der Leistungstrennkupplung 9 angeordnet. Die
Überbrückungskupplung 10 ist aus einem Ringteil 20, einem
Kupplungseingriffsteil 27 und einem Eingriffsteil 28 gebil
det. Das Ringteil 20 verbindet fest die vordere Abdeckung 4
und das Gehäuse des Flügelrades 5 über die Schraubbolzen 19
miteinander, wie bereits beschrieben. Das Ringteil 20 ist
aus einem ersten scheibenförmigen Bauteil, einem rohr
förmigen Bauteil, welches sich von der inneren Umfangskante
aus in Axialrichtung erstreckt und einem zweiten scheiben
förmigen Bauteil aufgebaut, welches sich von dem getriebe
seitigem Ende aus in Radialrichtung erstreckt. Das zweite
scheibenförmige Bauteil ist zwischen der vorderen Abdeckung
4 und dem Gehäuse des Flügelrades 5 angeordnet. An der
inneren Umfangsoberfläche des rohrförmigen Bauteiles sind
in Axialrichtung verlaufende Zähne ausgebildet. Das Ein
griffsteil 28 ist ein rohrförmiges Bauteil, welches an der
inneren Umfangsseite des Ringteiles 20 angeordnet ist. An
der äußeren Umfangsoberfläche des Eingriffsteiles 28 sind
in Axialrichtung verlaufende Zähne ausgebildet. Das Kupp
lungseingriffsteil 27 ist in Radialrichtung zwischen dem
rohrförmigen Bauteil des Ringteiles 20 und dem Eingriffs
teil 28 angeordnet. Das Kupplungseingriffsteil 27 ist aus
einer Mehrzahl von Antriebsplatten und angetriebenen Plat
ten gebildet, welche in Axialrichtung abwechselnd angeord
net sind. Ein Kolben 30, der durch Hydrauliköldruck betä
tigt wird, ist auf der Motorseite des Kupplungseingriffs
teiles 27 angeordnet. Das Eingriffsteil 28 ist mit dem äu
ßeren Umfang des Antriebsteiles 21 über Schraubenfedern 29
verbunden.
Nachfolgend wird der Hydrauliköldruck-Ablaßmechanismus
zum Ablassen des Hydrauliköldruckes in den ersten und
zweiten Hydraulikkammern A und B während des Kupplungsaus
rückvorganges der Leistungstrennkupplung 9 beschrieben. Bei
dieser Ausführungsform ist der Hydrauliköldruck-Ablaßmecha
nismus innerhalb des Kolbens 25 angeordnet. Der Hydraulik
öldruck-Ablaßmechanismus umfaßt im wesentlichen erste
Ölpfade oder -kanäle 60, zweite Ölpfade oder -kanäle 61 und
eine Spindel 64.
Die ersten Ölpfade 60 sind im äußeren Umfang des Kol
bens 25 ausgebildet und werden durch eine Mehrzahl von
Löchern oder Bohrungen gebildet, welche das dritte ringför
mige Bauteil 94 in Axialrichtung durchsetzen. Die ersten
Ölpfade 60 haben ein Ende, welches sich innerhalb der
Ausnehmungen 95a öffnet. Genauer gesagt, die ersten Ölpfade
60 verbinden die zweite Hydraulikkammer B und den Raum C
miteinander. Die zweiten Ölpfade 61 sind durch eine Mehr
zahl von Öffnungen oder Bohrungen gebildet, von denen sich
ein Ende in die erste Hydraulikkammer A öffnet und das
andere Ende mit dem mittleren Abschnitt der ersten Ölpfade
60 in Verbindung steht. Genauer gesagt, die zweiten Ölpfade
61 erstrecken sich von der Endfläche 92a axial in Axial
richtung des ersten ringförmigen Bauteiles 92. Die zweiten
Ölpfade 61 erstrecken sich dann in Radialrichtung, wobei
sie die ersten Ölpfade 60 schneiden. In den zweiten Ölpfa
den 61 bilden die Abschnitte auf beiden Seiten der ersten
Ölpfade 60 Gleitöffnungen 62, welche größere Durchmesser
als die ersten Ölpfade 60 haben. Die ersten Ölpfade 60
verlaufen durch die Mittelabschnitte der Gleitöffnungen 62.
Die auf Seiten der ersten Hydraulikkammer A liegende Seite
einer jeden Gleitöffnung 62 (linke Seite in Fig. 4) bildet
ein erstes Bauteil oder einen Abschnitt 62a. Die innere
Seite (rechte Seite in Fig. 4) einer jeden Gleitöffnung
bildet ein zweites Bauteil oder einen zweiten Abschnitt
62b.
Die Spindeln 64 (Öffnungs/Schließteil) sind an dem
Schnittpunkt der ersten Ölpfade 60 und zweiten Ölpfade 61
angeordnet. Grundsätzlich ist jede der Spindeln 64 ein
Bauteil zum Öffnen oder Schließen eines der ersten Ölpfade
60. Die Spindeln 64 sind innerhalb der Gleitöffnungen 62
der zweiten Ölpfade 61 für eine Axialbewegung innerhalb der
Gleitöffnungen 62 angeordnet. Die Spindeln 64 haben Zylin
derform und erstrecken sich entlang der Gleitöffnungen 62.
Jede der Spindeln 64 hat ein Bauteil oder einen Abschnitt
65 großen Durchmessers, der als Ventil dient, sowie ein
Bauteil oder einen Abschnitt 66 kleinen Durchmessers. Der
Abschnitt 66 kleinen Durchmessers erstreckt sich vom Ab
schnitt 65 großen Durchmessers zu dem zweiten Abschnitt 62b
der Gleitöffnung 62. Die Bauteile oder Abschnitte 65 großen
Durchmessers haben praktisch den gleichen Durchmesser wie
die Gleitöffnungen 62, so daß sie in enger Anlage mit der
Wandfläche der Gleitöffnungen 62 gleiten können. Die Bau
teile 65 großen Durchmessers trennen immer die zweiten
Ölpfade 61 von den ersten Ölpfaden 60 ungeachtet der Stel
lung der Spindeln 64.
Zusätzlich öffnen oder schließen die Bauteile 65 großen
Durchmessers die ersten Ölpfade 60 abhängig von der Bewe
gungslage. Genauer gesagt, die Spindeln 64 können sich
zwischen einer ersten Position, in der die Spindel 64 der
Seite des zweiten Ölpfades 61 gemäß Fig. 4 am nächsten ist,
um die Ölpfade 60 zu öffnen und einer zweiten Position
bewegen, in der die Spindel 64 einer Kugel 63 am nächsten
ist, um den ersten Ölpfad 60 zu verschließen
(Trennposition), wie in Fig. 6 gezeigt.
Schraubenfedern 67 (Antriebsteile) sind in den zweiten
Bauteilen oder Abschnitten 62b der Gleitöffnungen 62 ange
ordnet. Ein Ende einer Schraubenfeder 67 stützt sich an der
Kugel 63 ab, welche in Radialrichtung der zweiten Bauteile
oder Abschnitte 62b gesehen, außen liegen. Die anderen
Enden einer jeden Schraubenfeder 67 sind in Anlage mit den
Bauteilen 65 großen Durchmessers der Spindel 64. Die Bau
teile 66 kleinen Durchmessers der Spindeln 64 sind in die
Schraubenfedern 67 eingesetzt. Im in den Fig. 2 und 4
dargestellten Zustand, wo kein Hydrauliköldruck in der
ersten Hydraulikkammer A anliegt, sind die Spindeln 64 in
den Gleitöffnungen 62 der Seite der ersten Hydraulikkammer
A am nächsten. In diesem Zustand bringen die Schraubenfe
dern 67 eine geringe Antriebskraft auf, um die Spindeln 64
in Fig. 4 nach links zu bewegen. Mit anderen Worten, die
Schraubenfedern 67 sind im Zustand gemäß Fig. 4 leicht
zusammengedrückt. Somit verbleiben die Schraubenfedern 67
in Anlage mit den Spindeln 64 im ausgedehnten Zustand. Da
gemäß Fig. 4 die Bauteile 66 kleinen Durchmessers der
Spindeln 64 und die Schraubenfedern 67 nur am Schnitt der
zweiten Ölpfade 61 und dem ersten Ölpfad 60 angeordnet
sind, sind die ersten Ölpfade 60 geöffnet. Dies erlaubt,
daß Hydrauliköl zwischen der zweiten Hydraulikkammer B und
dem Raum C fließen kann.
Nachfolgend wird die Arbeitsweise der kupplungsbetätig
ten Kolbenstruktur der Leistungstrennkupplung 9 unter
Verwendung der Grafik von Fig. 7 beschrieben, in welcher
der Druck in der ersten Hydraulikkammer A über die Zeit T
hinweg dargestellt ist.
Der Hydrauliköldruck wird der ersten Hydraulikkammer A
im ausgerückten Kupplungszustand gemäß Fig. 2 (Punkt F in
Fig. 7) zugeführt. Dies erhöht allmählich den Druck inner
halb der ersten Hydraulikkammer A. Wenn das Hydrauliköl die
erste Hydraulikkammer A füllt und die auf den Kolben 25
wirkende Kraft die Antriebskraft von den Schraubenfedern 46
übersteigt, beginnt der Kolben 25 damit, sich in Richtung
des Kupplungseingriffsteiles 23 zu bewegen (Punkt G in Fig.
7). Während des Betriebs des Kolbens 25 wird Hydrauliköl
der zweiten Hydraulikkammer B über die Membran D von der
ersten Hydraulikkammer A aus zugeführt. Die Menge von der
zweiten Hydraulikkammer B zugeführten Hydrauliköls ist
gering.
Wie in Fig. 5 gezeigt, verwendet die Hydrauliköldruck-
Ablaßstruktur des Kolbens 25 den Hydrauliköldruck von den
zweiten Ölpfaden 61, um die Spindeln 64 zu bewegen. Die
Spindeln 64 übersteigen die Antriebskraft oder Vorspann
kraft der Schraubenfedern 67 und bewegen sich in den Gleit
öffnungen 62 nach rechts. Genauer gesagt, die Bauteile 65
großen Durchmessers der Spindeln 64 verschließen allmählich
die ersten Ölpfade 60. In einer Zwischenposition gemäß Fig.
5 verschließen die Spindeln 64 die ersten Ölpfade 60 nicht
vollständig, welche die zweite Hydraulikkammer B und den
Raum C miteinander verbinden. Diese Bewegung der Spindeln
64 rührt von einer auf die Spindeln 64 wirkenden Stellkraft
her, welche von den zweiten Ölpfaden 61 kommt und größer
als die Kräftesumme ist, welche von den ersten Ölpfaden 60
auf die Spindeln 64 und von den Schraubenfedern 67 auf die
Spindeln 64 einwirken. Mit anderen Worten, eine Druckdiffe
renz entsteht an beiden Seiten der Spindel 64 (auf Seiten
des ersten Ölpfades und auf Seiten des zweiten Ölpfades)
durch den Druckdifferenz-Erzeugungsmechanismus (der aus der
ersten Hydraulikkammer A, der zweiten Hydraulikkammer B und
der Membran D gebildet ist). Die Spindeln 64 werden dann
aus ihren ersten Positionen in die zweiten Positionen
bewegt. Während der Betätigung des Kolbens 25 ist der Druck
in der ersten Hydraulikkammer A proportional zu der Feder
kraft.
Wenn die Spindeln 64 den Kugeln 63 (in der zweiten
Position) am nächsten sind und die ersten Ölpfade 60 gemäß
Fig. 6 geschlossen sind, gerät praktisch gleichzeitig oder
etwas bevor oder danach der Kolben 25 in Kontakt mit einer
der Platten 40, um in Eingriff mit dem
Kupplungseingriffsteil 23 zu gelangen (Punkt H in Fig. 7).
Im Vergleich mit Anordnungen nach dem Stand der Technik
ist die Zeit von der Betätigung der Kupplung durch die
Bedienungsperson bis zum Beginn der Drehmomentübertragung
in dem Kupplungseingriffsteil 23 erheblich verkürzt. Der
erste Grund für diese verkürzte Betätigungszeit ist, daß
die zwischen den Kolben 25 und dem Hydraulikkammer-Bauteil
26 gebildete Hydraulikkammer in die erste Hydraulikkammer A
und die zweite Hydraulikkammer B unterteilt ist. Weiterhin
wird nur die erste Hydraulikkammer A als Hydraulikölkammer
zur Bewegung des Kolbens 25 benutzt. Da die erste Hydrau
likkammer A im Vergleich zu herkömmlichen Kammern ein
kleineres Volumen hat, wird die Bewegungsgeschwindigkeit
des Kolbens 25 wesentlich schneller. Zweitens ist während
der Bewegung des Kolbens 25 in Richtung des Kupplungsein
griffsteiles 23 (das heißt, wenn sich der Kolben 25 benach
bart zu dem Kupplungseingriffsteil 23 bewegt, um den Spalt
zwischen den Platten 39 und 40 zu beseitigen) dann die
zweite Hydraulikkammer B durch die ersten Ölpfade 60 mit
dem Raum C verbunden. Somit wird ein negativer Druck oder
Unterdruck in der zweiten Hydraulikkammer B verhindert.
Genauer gesagt, der Betätigungsmechanismus (bestehend aus
den ersten Ölpfaden 60, den zweiten Ölpfaden 61, der ersten
Hydraulikkammer A und der zweiten Hydraulikkammer B) posi
tioniert die Spindel 64 an den Verbindungsstellen, wenn der
Kolben 25 sich von dem Hydraulikkammer-Bauteil 26 in Rich
tung des Kupplungseingriffsteiles 23 weg bewegt, um die
zweite Hydraulikkammer B mit dem Raum C und den Ölpfaden 47
zu verbinden. Der Wirkmechanismus des Öff
nungs/Schließteiles positioniert die Spindeln 64 in den
Trennpositionen, wenn der Kolben 25 in Kontakt mit dem
Kupplungseingriffsteil 23 gelangt.
Nach dem Punkt H in Fig. 7 wird das Hydrauliköl von der
ersten Hydraulikkammer A über die Membran D zu der zweiten
Hydraulikkammer B gefördert. Somit nimmt der Druck in der
ersten Hydraulikkammer A allmählich wieder zu. Wenn der
Druck in der ersten Hydraulikkammer A größer wird, nimmt
das übertragene Drehmoment am Kupplungseingriffsteil 23
allmählich zu. Da der Anstieg des übertragenen Drehmomentes
graduell ist, werden Stöße oder Schläge beim Einrücken der
Kupplung verringert.
Nach dem Punkt I in Fig. 7 hat das Hydrauliköl die
zweite Hydraulikkammer B gefüllt und der Druck in der
ersten Hydraulikkammer A wird konstant, so daß das übertra
gene Drehmoment in Kupplungseingriffsteil 23 ebenfalls
konstant wird.
Wen die Anlage des Hydrauliköldruckes an die erste Hy
draulikkammer A im eingerückten Kupplungszustand gemäß Fig.
3 gestoppt wird, wird der Kolben 25 in eine Richtung weg
von dem Kupplungseingriffsteil 23 durch die Antriebskraft
der Schraubenfeder 46 bewegt. Zu diesem Zeitpunkt bewegen
sich die Spindeln 64 des Hydrauliköldruck-Ablaßmechanismus
aus dem Zustand von Fig. 6 in den Zustand von Fig. 5 und
dann in den Zustand von Fig. 4. Genauer gesagt, die ersten
Ölpfade 60 sind offen und das Hydrauliköl in der zweiten
Hydraulikkammer B tritt in den Raum C und die Ölpfade 47
über die ersten Ölpfade 60 aus.
Die Spindeln 64 sind Gleit- bzw. Schieberventile,
welche von dem Hydrauliköldruck betätigt werden. Anders
gesagt, die Druckdifferenz, die an beiden Seiten der
Spindeln 64 durch den Druckdifferenz-Erzeugungsmechanismus
bestehend aus der ersten Hydraulikkammer A, der zweiten
Hydraulikkammer B, einem Dichtring 68, der Membran D, den
ersten Ölpfaden 60 und den zweiten Ölpfaden 61 gebildet
ist, bewirkt, daß die Arbeitsweise der Spindeln 64 sehr
zuverlässig ist. Infolgedessen wird ein
Instabilitätsproblem im Betrieb einer herkömmlichen
Rückschlagkugel (beispielsweise das Problem, daß die
Ablaßöffnung nicht ausreichend geöffnet wird) nicht
auftreten und der Hydrauliköldruck in der zweiten Hydrau
likkammer B tritt zuverlässig während der Bewegung des Kol
bens 25 aus, wenn die Kupplung ausgerückt wird. Infolgedes
sen wird die Rückstellbewegung des Kolbens 25 schneller.
Zusätzlich, wenn die Spindeln 64 verwendet werden, kön
nen die Strömungspfadflächen der ersten Ölpfade 60 größer
sein. Da der Teil der Spindeln 64, der die Ablaßöffnungen
abdeckt, kleiner als eine Rückschlagkugel ist, werden die
Abmessungen nicht groß, selbst wenn die Querschnittsfläche
des ersten Ölpfades 60 groß wird. Wenn die Querschnittsflä
chen der ersten Ölpfade 60 vergrößert werden können, kann
der Hydrauliköldruck in der zweiten Hydraulikkammer B
während der Bewegung des Kolbens 25 beim Ausrücken der
Kupplung rasch abgesenkt werden und die Rückstellbewegung
des Kolbens 25 ist schnell.
Nachfolgend wird eine zweite Ausführungsform der vor
liegenden Erfindung beschrieben.
Bei dieser zweiten Ausführungsform der vorliegenden Er
findung ist der Hydrauliköldruck-Ablaßmechanismus nicht
notwendigerweise innerhalb des Kolbens 25 angeordnet,
sondern der Hydrauliköldruck-Ablaßmechanismus kann inner
halb des Hydraulikkammer-Bauteiles 26 angeordnet sein, wie
in den Fig. 8 und 9 gezeigt. Der Hydrauliköldruck-Ablaß
mechanismus bei der zweiten Ausführungsform besteht im
wesentlichen aus ersten Ölpfaden 80, zweiten Ölpfaden 81
und Spindeln 84.
Mehrere der ersten Ölpfade 80 oder -kanäle sind in dem
Hydraulikkammer-Bauteil 26 ausgebildet, um die zweite
Hydraulikkammer B und die Ölpfade 47 miteinander zu verbin
den. Die ersten Ölpfade 80 sind in Form einer Mehrzahl von
Bohrungen ausgebildet, welche in eine Mehrzahl von Gleit
öffnungen 82 münden. Die Gleitöffnungen 82 erstrecken sich
in Axialrichtung, um die ersten Ölpfade 80 mit den Ölpfaden
47 zu verbinden. Jede Gleitöffnung 82 hat einen größeren
Durchmesser als die ersten Ölpfade 80 und die Ölpfade 47.
Die ersten Ölpfade 80 und die Ölpfade 47 verlaufen durch
das Zentrum oder den Mittelteil der Gleitöffnungen 82. Die
Seite der ersten Hydraulikkammer (linke Seite in Fig. 9)
einer jeden Gleitöffnung 82 ist ein erstes Bauteil oder
erster Abschnitt 82a und die innere Seite (rechte Seite in
Fig. 9) einer jeden Gleitöffnung 82 ist ein zweites Bauteil
oder zweiter Abschnitt 82b. Die zweiten Ölpfade 81 oder
-kanäle sind Löcher oder Bohrungen, welche radial von der
äußeren Umfangsoberfläche der ringförmigen Ausnehmung 97
aus verlaufen und das motorseitige Ende der Gleitöffnungen
82 verbinden.
Die Spindeln 84 (Öffnungs/Schließteile) sind am Schnitt
der ersten Ölpfade 80 mit dem zweiten Ölpfad 81 angeordnet,
um die ersten Ölpfade 80 zu öffnen und zu schließen. Die
Spindeln 84 sind so angeordnet, daß sie innerhalb der
Gleitöffnungen 82 der zweiten Ölpfade 81 eine axiale Bewe
gung durchführen können. Die Spindeln 84 haben zylindrische
Form, welche entlang den Gleitöffnungen 82 verläuft. Die
Spindeln 84 bestehen aus einem Bauteil 85 großen Durchmes
sers, der als Steg oder Verschluß wirkt und einem Abschnitt
oder Bauteil 86 kleinen Durchmessers, der sich von dem
Bauteil 85 großen Durchmessers aus in den zweiten Abschnitt
82b der Gleitöffnungen 82 erstreckt. Die Bauteile 85 großen
Durchmessers haben praktisch den gleichen Durchmesser wie
die Gleitöffnungen 82 und können in enger Anlage mit der
Wandfläche der Gleitöffnungen 82 gleiten. Die Bauteile 85
großen Durchmessers trennen immer die zweiten Ölpfade 81
von den ersten Ölpfaden 80 ungeachtet ihrer Position oder
Bewegung. Zusätzlich öffnen oder schließen die Bauteile 85
großen Durchmessers die ersten Ölpfade 80 abhängig von der
Bewegungslage. Genauer gesagt, die Spindeln 84 können sich
zwischen ersten Positionen (Verbindungspositionen), wo die
Spindeln den zweiten Ölpfaden 81 am nächsten sind, um die
ersten Ölpfade 80 zu öffnen, wie in Fig. 8 gezeigt, und
zweiten Positionen (Trennpositionen) bewegen, wo die Spin
deln 84 den zweiten Bauteilen oder Abschnitten 82b näher
sind, um die ersten Ölpfade 80 zu schließen.
Schraubenfedern 87 (Antriebsteile) sind in den zweiten
Abschnitten 82b der Gleitöffnungen 82 angeordnet. Ein Ende
einer jeden Schraubenfeder 87 wird durch die Endfläche des
zweiten Abschnittes 82b abgestützt, während das andere Ende
hiervon in Anlage mit dem Bauteil 85 großen Durchmessers
der Spindel 84 ist. Die Bauteile 86 kleinen Durchmessers
der Spindeln 84 sind in die Schraubenfedern 87 eingesetzt.
In einem Zustand gemäß Fig. 8, in welchem der Hydrauliköl
druck nicht auf die erste Hydraulikkammer A wirkt, sind die
Spindeln 84 der ersten Hydraulikkammer A (in der ersten
Position) in den Gleitöffnungen 82 am nächsten. Zu diesem
Zeitpunkt bringen die Schraubenfedern 87 nur eine geringe
Antriebs- oder Vorspannkraft auf die Spindeln 84 in Fig. 8
nach links auf. Anders gesagt, die Schraubenfedern 87
dehnen sich praktisch auf die freie Länge aus und sind in
Anlage mit den Spindeln 84. In der Position gemäß Fig. 8
sind die Bauteile oder Abschnitte 86 kleinen Durchmessers
der Spindeln 84 und die Schraubenfedern 87 nur in einem
Raum angeordnet, der in den Gleitöffnungen 82 zwischen den
ersten Ölpfaden 80 und den Ölpfaden 47 liegt. Somit sind in
dieser Position die ersten Ölpfade 80 zu den Ölpfaden 47
hin offen. Das Hydrauliköl kann über die Ölpfade 80 zwi
schen der zweiten Hydraulikkammer B und dem Ölpfad 47
fließen.
Nachfolgend wird die Arbeitsweise der kupplungsbetätig
ten Kolbenanordnung in der Leistungstrennkupplung 9 gemäß
dieser Ausführungsform unter Verwendung der Grafik von Fig.
7 beschrieben, wo der Druck in der ersten Hydraulikkammer A
gegenüber der Zeit T dargestellt ist.
Der Hydrauliköldruck wird der ersten Hydraulikkammer A
im ausgerückten Kupplungszustand zugeführt, wie in Fig. 8
gezeigt (Punkt F in Fig. 7). Dies hebt den Druck in der
ersten Hydraulikkammer A allmählich an. Wenn das Hydraulik
öl in die erste Hydraulikkammer A eingefüllt ist und die
auf den Kolben 25 wirkende Kraft die Vorspannkraft oder
Antriebskraft von den Schraubenfedern 46 übersteigt, be
ginnt der Kolben 25 damit, sich in Richtung des Kupplungs
eingriffsteiles 23 zu bewegen (Punkt G in Fig. 7). Während
des Betriebs oder der Bewegung des Kolbens 25 wird Hydrau
liköl der zweiten Hydraulikkammer B über die Membran D von
der ersten Hydraulikkammer A aus zugeführt. Die Menge von
Hydrauliköl, welche über die Membran D der zweiten Hydrau
likkammer B zugeführt wird, ist relativ klein. Zusätzlich
überwinden in der Hydrauliköldruck-Ablaßstruktur im Kolben
25 die Spindeln 84 die Kraft der Schraubenfedern 87 unter
Verwendung des Hydrauliköldruckes von den zweiten Ölpfaden
81, um sich innerhalb der Gleitöffnung 82 zu bewegen.
Genauer gesagt, die Abschnitte 85 großen Durchmessers der
Spindeln 84 verschließen allmählich ein Ende der ersten
Ölpfade 80. In einer Mittenposition oder Mittenlage trennen
die Spindeln 84 die ersten Ölpfade 80 nicht vollständig ab,
sondern verbinden die zweite Hydraulikkammer B mit dem
Ölpfad 47. Die Fähigkeit der Spindeln 84, sich auf diese
Weise zu bewegen, rührt von der Stellkraft her, welche auf
die Spindeln 84 von dem zweiten Ölpfaden 81 her wirkt und
welche größer als die Kräftesumme ist, welche auf die
Spindeln 84 von den ersten Ölpfaden 80 und den Schraubenfe
dern 87 her einwirkt. Mit anderen Worten, eine Druckdiffe
renz wird auf beiden Seiten der Spindeln 84 erzeugt (auf
Seiten des ersten Ölpfades und auf Seiten des zweiten
Ölpfades), nämlich durch den Druckdifferenz-Erzeugungsme
chanismus (bestehend aus der ersten Hydraulikkammer A, der
zweiten Hydraulikkammer B und der Membran D), um die Spin
deln 84 aus der ersten Position in die zweite Position zu
bewegen. Während des Betriebs des Kolbens 25 ist der Druck
in der ersten Hydraulikkammer A proportional zur Feder
kraft.
Wenn die Spindeln 84 gemäß Fig. 9 die ersten Ölpfade 80
verschließen, ist praktisch gleichzeitig oder unmittelbar
davor oder danach der Kolben 25 in Anlage mit der Platte 40
und rückt das Kupplungseingriffsteil 23 ein (Punkt H in
Fig. 7).
Die Zeit für die Kupplung, nach Betätigung durch eine
Betätigungsperson im Kupplungeingriffsteil 23 mit der
Drehmomentübertragung zu beginnen, ist im Vergleich zu
Anordnungen nach dem Stand der Technik wesentlich verkürzt.
Der erste Grund hierfür ist, daß die Hydraulikkammer zwi
schen dem Kolben 25 und dem Hydraulikkammer-Bauteil 26 in
die erste Hydraulikkammer A und die zweite Hydraulikkammer
B unterteilt ist. Weiterhin wird nur die erste Hydraulik
kammer A als Hydraulikkammer zur Bewegung des Kolbens 25
verwendet. Da das Volumen der ersten Hydraulikkammer A im
Vergleich zu einer herkömmlichen Kammer relativ klein ist,
ist die Bewegungsgeschwindigkeit des Kolbens 25 schneller
als bei einer herkömmlichen Kammer. Der zweite Grund ist,
daß die zweite Hydraulikkammer B mit dem Raum C über den
ersten Ölpfad 80 verbunden ist, wenn der Kolben 25 sich in
Richtung des Kupplungseingriffsteiles 23 bewegt (wenn sich
der Kolben 25 nahe an das Kupplungseingriffsteil 23 bewegt
und den Spalt zwischen den Platten 39 und 40 beseitigt) und
ein negativer Druck oder Unterdruck wird in der zweiten
Hydraulikkammer B verhindert. Mit anderen Worten, der
Betätigungsmechanismus (bestehend aus den erstem Ölpfad,
dem zweiten Ölpfad 81, der ersten Hydraulikkammer A und der
zweiten Hydraulikkammer B) positioniert die Spindel 84 in
der Verbindungsposition, wenn sich der Kolben 25 von der
Seite des Hydraulikkammer-Bauteiles 26 zur Seite des Kupp
lungseingriffsteiles 23 bewegt. Wenn der Kolben 25 in
Anlage mit dem Kupplungseingriffsteil 23 ist, ist das
Öffnungs/Schließteil in der zweiten Position
(Trennposition) angeordnet.
Nachdem der Punkt H in Fig. 7 erreicht ist, wird das
Hydrauliköl von der ersten Hydraulikkammer A über die
Membran D zur zweiten Hydraulikkammer B gefördert und der
Druck in der ersten Hydraulikkammer A steigt wieder allmäh
lich an. Wenn der Druck in der ersten Hydraulikkammer A
ansteigt, nimmt das übertragene Drehmoment am Kupplungsein
griffsteil 23 allmählich zu. Da die Steigung des übertrage
nen Drehmomentes graduell ist, werden Stöße beim Einrücken
der Kupplung verringert.
Nachdem der Punkt I in Fig. 7 erreicht ist, hat das Hy
drauliköl die zweite Hydraulikkammer B gefüllt, der Druck
in der ersten Hydraulikkammer A wird konstant und das
übertragene Drehmoment im Kupplungseingriffsteil 23 wird
ebenfalls konstant.
Nachfolgend wird der Ausrückvorgang der Kupplung be
schrieben.
Wenn die Zufuhr von Hydrauliköldruck an die erste Hy
draulikkammer A im eingerückten Kupplungszustand gemäß Fig.
9 unterbrochen wird, bewegt sich der Kolben 25 durch die
Rückstellkraft der Schraubenfedern 46 in eine Richtung weg
vom Kupplungseingriffsteil 23. Zu diesem Zeitpunkt öffnen
die Spindeln 84 des Hydrauliköldruck-Ablaßmechanismus
allmählich die ersten Ölpfade 80. Das Hydrauliköl in der
zweiten Hydraulikkammer B tritt durch die ersten Ölpfade 80
zu den Ölpfaden 47 hin aus.
Die Spindeln 84 sind Gleitventile, welch-e vom Hydrau
liköldruck betätigt werden. Mit anderen Worten, die auf
beiden Seiten der Spindeln 84 durch den Druckdifferenz-
Erzeugungsmechanismus (aufgebaut aus der ersten Hydraulik
kammer A, der zweiten Hydraulikkammer B, dem Dichtring 68,
der Membran D, dem ersten Ölpfad 80 und dem zweiten Ölpfad
81) erzeugte Druckdifferenz macht die Bewegung der Spindel
84 zuverlässig. Infolgedessen sind Probleme bezüglich einer
Instabilität im Betrieb einer üblichen Rückschlagkugel
(beispielsweise keine ausreichende Öffnung der Ablaßöff
nung) nicht vorhanden und der Hydrauliköldruck der zweiten
Hydraulikkammer B tritt während der Ausrückbewegung des
Kupplung und der damit einhergehenden Bewegung des Kolbens
25 vollständig aus. Infolgedessen wird die Rückstellbewe
gung des Kolbens 25 schneller.
Zusätzlich können, wenn die Spindeln 84 verwendet wer
den, die Strömungsquerschnitte der ersten Ölpfade 80 der
Ablaßöffnungen größer sein. Da die Teile der Spindeln 84,
welche die Ablaßöffnungen abdecken, kleiner als eine Rück
schlagkugel sein können, werden die Abmessungen nicht groß,
selbst wenn die Querschnittsfläche der ersten Ölpfade 80
groß gemacht wird. Wenn die Querschnittsflächen der ersten
Ölpfade 80 vergrößert werden können, kann der Hydrauliköl
druck in der zweiten Hydraulikölkammer B während der Bewe
gung des Kolbens 25 beim Ausrücken der Kupplung rasch
abgegeben werden und die Rückstellbewegung des Kolbens 25
wird schnell.
Die vorliegende Erfindung kann bei durch Hydrauliköl
druck betätigten Kupplungen genausogut wie bei der Lei
stungstrennkupplung in einem Drehmomentwandler gemäß obiger
Beschreibung angewendet werden.
Die kupplungsbetätigte Kolbenanordnung gemäß der vor
liegenden Erfindung erlaubt, daß die Bewegungsgeschwindig
keit des Kolbens schneller wird, da das Volumen der Hydrau
likkammer (erste Hydraulikkammer), welche die Kupplung
bewegt, kleiner als bisher gemacht werden kann. Im Ergebnis
ist der Beginn der Drehmomentübertragung der Kupplung
schneller als bei bisherigen Vorrichtungen.
Bei der kupplungsbetätigten Kolbenstruktur gemäß der
vorliegenden Erfindung wird der erste Pfad durch das Öff
nungs/Schließteil geöffnet und geschlossen, welches vom
Hydrauliköldruck betätigt wird, was dazu führt, daß die
Wirkung des Öffnungs/Schließteiles stabiler wird. Infolge
dessen kann der Hydrauliköldruck in der zweiten Hydraulik
kammer rasch bei der Kolbenwirkung abgelassen werden, wenn
die Kupplung ausgerückt wird. Im Ergebnis wird die Rück
stellbewegung des Kolbens schneller als bei bekannten
Vorrichtungen.
Insoweit zusammenfassend wurde somit eine kupplungsbe
tätigte Kolbenanordnung zum Ein- und Ausrücken eines Kupp
lungseingriffsteiles einer Leistungstrennkupplung beschrie
ben. Die kupplungsbetätigte Kolbenanordnung ist insbeson
dere, jedoch nicht ausschließlich in einem Drehmomentwand
ler anwendbar. Die kupplungsbetätigte Kolbenanordnung wird
durch Hydrauliköl von dem Drehmomentwandler oder einer
anderen Vorrichtung angetrieben. Das Hydrauliköl wird von
dem Drehmomentwandler über einen oder mehrere Ölpfade
abgegeben. Die kupplungsbetätigte Kolbenanordnung weist
einen Kolben auf, der beweglich mit einem Hydraulikkammer-
Bauteil verbunden ist. Der Kolben und das Hydraulik-Bauteil
bilden zwischen sich eine erste Hydraulikkammer und eine
zweite Hydraulikkammer. Die erste Hydraulikkammer empfängt
das Hydrauliköl von dem Drehmomentwandler oder einer ande
ren Vorrichtung. Die zweite Hydraulikkammer ist mit der
ersten Hydraulikkammer über eine Membran verbunden, welche
den Fluß von Hydrauliköl von der Hydraulikkammer zur zwei
ten Hydraulikkammer einschränkt. Bevorzugt ist der Kolben
benachbart des Kupplungseingriffsteiles der Leistungstrenn
kupplung angeordnet, um sich auf das Kupplungseingriffsteil
zu oder von diesem weg zu bewegen. Einer oder mehrere
Ölpfade verbinden die zweite Hydraulikkammer mit dem Ablaß
anschluß des Drehmomentwandlers. Eines oder mehrere Öff
nungs/Schließteile sind in den Ölpfaden angeordnet. Das
eine oder die mehreren Öffnungs/Schließteile sind zwischen
einer ersten Position beweglich, in der die zweite Hydrau
likkammer mit dem Ablaßanschluß verbunden ist und einer
zweiten Position beweglich, in der die zweite Hydraulikkam
mer von dem Ablaßanschluß getrennt ist.
Obgleich nur bestimmte Ausführungsformen ausgewählt
wurden, um die vorliegende Erfindung zu beschreiben und
darzustellen, ergibt sich dem Fachmann auf diesem Gebiet
aus der obigen Beschreibung, daß eine Vielzahl von Änderun
gen und Modifikationen gemacht werden kann, ohne vom Umfang
der vorliegenden Erfindung abzuweichen, wie er in den
beigefügten Ansprüchen definiert ist. Weiterhin ist die
voranstehende Beschreibung von Ausführungsformen der vor
liegenden Erfindung als rein illustrativ und nicht die
Erfindung einschränkend zu verstehen; die Erfindung selbst
ist nur durch die folgenden Ansprüche und deren Äquivalente
definiert.
Claims (28)
1. Kupplungsbetätigte Kolbenanordnung zum Ein- und
Ausrücken eines Kupplungseingriffsteiles (23) mittels
Hydrauliköl, wobei das Hydrauliköl durch einen Ablaßan
schluß wieder abgelassen wird, wobei die kupplungsbetätigte
Kolbenanordnung aufweist:
ein Kolbenteil (25) mit ersten und zweiten Seiten, wo bei die erste Seite benachbart dem Kupplungseingriffsteil (23) anordenbar ist und in der Lage ist, sich auf das Kupplungseingriffsteil (23) zu und von diesem weg zu bewe gen; und
ein Hydraulikkammer-Bauteil (26), welches relativ zu dem Kolbenteil (25) beweglich verbunden ist, wobei die zweite Seite des Kolbenteils (25) und das Hydraulikkammer- Bauteil (26) zwischen sich eine erste Hydraulikkammer (A) zur Aufnahme von Hydrauliköl bilden, wobei eine zweite Hydraulikkammer (B) strömungstechnisch mit der ersten Hydraulikkammer (A) über eine Membran (D) verbunden ist, welche einen Durchfluß einer begrenzten Menge von Hydrauliköl gestattet.
ein Kolbenteil (25) mit ersten und zweiten Seiten, wo bei die erste Seite benachbart dem Kupplungseingriffsteil (23) anordenbar ist und in der Lage ist, sich auf das Kupplungseingriffsteil (23) zu und von diesem weg zu bewe gen; und
ein Hydraulikkammer-Bauteil (26), welches relativ zu dem Kolbenteil (25) beweglich verbunden ist, wobei die zweite Seite des Kolbenteils (25) und das Hydraulikkammer- Bauteil (26) zwischen sich eine erste Hydraulikkammer (A) zur Aufnahme von Hydrauliköl bilden, wobei eine zweite Hydraulikkammer (B) strömungstechnisch mit der ersten Hydraulikkammer (A) über eine Membran (D) verbunden ist, welche einen Durchfluß einer begrenzten Menge von Hydrauliköl gestattet.
2. Kupplungsbetätigte Kolbenanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß sowohl das Kolbenteil (25) als auch das Hydraulikkammer-Bauteil (26) einander benachbarte ringförmige Oberflächen haben, wobei die erste Hydraulik kammer (A) und die zweite Hydraulikkammer (B) konzentrisch angeordnete ringförmige Räume sind, welche von den ringför migen Oberflächen unterteilt sind, und
daß die Membran (D) ein ringförmiges Dichtteil ist, welches zwischen den ringförmigen Oberflächen angeordnet ist, um den Fluß von Hydrauliköl von der ersten Hydraulik kammer (A) zur zweiten Hydraulikkammer (B) zu beschränken.
daß sowohl das Kolbenteil (25) als auch das Hydraulikkammer-Bauteil (26) einander benachbarte ringförmige Oberflächen haben, wobei die erste Hydraulik kammer (A) und die zweite Hydraulikkammer (B) konzentrisch angeordnete ringförmige Räume sind, welche von den ringför migen Oberflächen unterteilt sind, und
daß die Membran (D) ein ringförmiges Dichtteil ist, welches zwischen den ringförmigen Oberflächen angeordnet ist, um den Fluß von Hydrauliköl von der ersten Hydraulik kammer (A) zur zweiten Hydraulikkammer (B) zu beschränken.
3. Kupplungsbetätigte Kolbenanordnung nach Anspruch 1
oder 2, weiterhin gekennzeichnet durch:
einen ersten Ölpfad, der entweder in dem Kolbenteil (25) oder dem Hydraulikkammer-Bauteil (26) ausgebildet ist, wobei sich der erste Ölpfad zwischen der zweiten Hydraulik kammer (A) und dem Ablaßanschluß erstreckt;
ein Öffnungs/Schließteil (64), welches in dem ersten Ölpfad angeordnet ist und zwischen einer offenen Position, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß miteinander verbunden sind und einer geschlossenen Position beweglich ist, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß voneinander getrennt sind; und
einen Betätigungsmechanismus, der auf das Öff nungs/Schließteil (64) wirkt, um das Öffnungs/Schließteil in der offenen Position zu halten, wenn sich das Kolbenteil (25) von dem Hydraulikkammer-Bauteil (26) in Richtung des Kupplungseingriffsteiles (23) bewegt und um das Öff nungs/Schließteil in der geschlossenen Position zu halten, wenn das Kolbenteil (25) das Kupplungseingriffsteil (23) kontaktiert.
einen ersten Ölpfad, der entweder in dem Kolbenteil (25) oder dem Hydraulikkammer-Bauteil (26) ausgebildet ist, wobei sich der erste Ölpfad zwischen der zweiten Hydraulik kammer (A) und dem Ablaßanschluß erstreckt;
ein Öffnungs/Schließteil (64), welches in dem ersten Ölpfad angeordnet ist und zwischen einer offenen Position, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß miteinander verbunden sind und einer geschlossenen Position beweglich ist, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß voneinander getrennt sind; und
einen Betätigungsmechanismus, der auf das Öff nungs/Schließteil (64) wirkt, um das Öffnungs/Schließteil in der offenen Position zu halten, wenn sich das Kolbenteil (25) von dem Hydraulikkammer-Bauteil (26) in Richtung des Kupplungseingriffsteiles (23) bewegt und um das Öff nungs/Schließteil in der geschlossenen Position zu halten, wenn das Kolbenteil (25) das Kupplungseingriffsteil (23) kontaktiert.
4. Kupplungsbetätigte Kolbenanordnung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der erste Ölpfad in dem Kolben
teil (25) ausgebildet ist.
5. Kupplungsbetätigte Kolbenanordnung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der erste Ölpfad in dem Hydrau
likkammer-Bauteil (26) ausgebildet ist.
6. Kupplungsbetätigte Kolbenanordnung nach Anspruch 3,
gekennzeichnet durch einen zweiten Ölpfad, der in dem
Kolbenteil (75) oder dem Hydraulikkammer-Bauteil (26)
ausgebildet ist, wobei sich der zweite Ölpfad zwischen der
ersten Hydraulikkammer (A) und dem ersten Ölpfad so er
streckt, daß Hydraulikdruck in der ersten Hydraulikkammer
(A) eine Bewegung des Öffnungs/Schließteiles (64) von der
offenen Position in die geschlossene Position steuert.
7. Kupplungsbetätigte Kolbenanordnung nach Anspruch 2,
weiterhin gekennzeichnet durch:
einen ersten Ölpfad, der entweder in dem Kolbenteil (25) oder dem Hydraulikkammer-Bauteil (26) ausgebildet ist, wobei sich der erste Ölpfad zwischen der zweiten Hydraulik kammer (A) und dem Ablaßanschluß erstreckt;
ein Öffnungs/Schließteil (64), welches in dem ersten Ölpfad angeordnet ist und zwischen einer offenen Position, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß miteinander verbunden sind und einer geschlossenen Position beweglich ist, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß voneinander getrennt sind; und
einen Betätigungsmechanismus, der auf das Öff nungs/Schließteil (64) wirkt, um das Öffnungs/Schließteil in der offenen Position zu halten, wenn sich das Kolbenteil (25) von dem Hydraulikkammer-Bauteil (26) in Richtung des Kupplungseingriffsteiles (23) bewegt und um das Öff nungs/Schließteil in der geschlossenen Position zu halten, wenn das Kolbenteil (25) das Kupplungseingriffsteil (23) kontaktiert.
einen ersten Ölpfad, der entweder in dem Kolbenteil (25) oder dem Hydraulikkammer-Bauteil (26) ausgebildet ist, wobei sich der erste Ölpfad zwischen der zweiten Hydraulik kammer (A) und dem Ablaßanschluß erstreckt;
ein Öffnungs/Schließteil (64), welches in dem ersten Ölpfad angeordnet ist und zwischen einer offenen Position, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß miteinander verbunden sind und einer geschlossenen Position beweglich ist, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß voneinander getrennt sind; und
einen Betätigungsmechanismus, der auf das Öff nungs/Schließteil (64) wirkt, um das Öffnungs/Schließteil in der offenen Position zu halten, wenn sich das Kolbenteil (25) von dem Hydraulikkammer-Bauteil (26) in Richtung des Kupplungseingriffsteiles (23) bewegt und um das Öff nungs/Schließteil in der geschlossenen Position zu halten, wenn das Kolbenteil (25) das Kupplungseingriffsteil (23) kontaktiert.
8. Kupplungsbetätigte Kolbenanordnung nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch:
einen ersten Ölpfad, der entweder in dem Kolbenteil (25) oder dem Hydraulikkammer-Bauteil (26) ausgebildet ist, wobei sich der erste Ölpfad zwischen der zweiten Hydraulik kammer (A) und dem Ablaßanschluß erstreckt;
ein Öffnungs/Schließteil (64), welches in dem ersten Ölpfad angeordnet ist und zwischen einer offenen Position, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß miteinander verbunden sind und einer geschlossenen Position beweglich ist, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß voneinander getrennt sind;
ein Antriebsteil (67), welches das Öffnungs/Schließteil (64) in der ersten Position hält; und
einen zweiten Ölpfad in Fluidverbindung mit der ersten Hydraulikkammer (A) zum Bewegen des Öffnungs/Schließteiles (64) von der ersten Position in die zweite Position durch Hydrauliköl, welches der ersten Hydraulikkammer (A) zuge führt wird, um gegen das Antriebsteil (67) zu wirken.
einen ersten Ölpfad, der entweder in dem Kolbenteil (25) oder dem Hydraulikkammer-Bauteil (26) ausgebildet ist, wobei sich der erste Ölpfad zwischen der zweiten Hydraulik kammer (A) und dem Ablaßanschluß erstreckt;
ein Öffnungs/Schließteil (64), welches in dem ersten Ölpfad angeordnet ist und zwischen einer offenen Position, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß miteinander verbunden sind und einer geschlossenen Position beweglich ist, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß voneinander getrennt sind;
ein Antriebsteil (67), welches das Öffnungs/Schließteil (64) in der ersten Position hält; und
einen zweiten Ölpfad in Fluidverbindung mit der ersten Hydraulikkammer (A) zum Bewegen des Öffnungs/Schließteiles (64) von der ersten Position in die zweite Position durch Hydrauliköl, welches der ersten Hydraulikkammer (A) zuge führt wird, um gegen das Antriebsteil (67) zu wirken.
9. Kupplungsbetätigte Kolbenanordnung nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, daß der erste Ölpfad in dem Kolben
teil (25) ausgebildet ist.
10. Kupplungsbetätigte Kolbenanordnung nach Anspruch
8, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Ölpfad in dem
Hydraulikkammer-Bauteil (26) ausgebildet ist.
11. Kupplungsbetätigte Kolbenanordnung nach Anspruch
2, gekennzeichnet durch:
einen ersten Ölpfad, der entweder in dem Kolbenteil (25) oder dem Hydraulikkammer-Bauteil (26) ausgebildet ist, wobei sich der erste Ölpfad zwischen der zweiten Hydraulik kammer (A) und dem Ablaßanschluß erstreckt;
ein Öffnungs/Schließteil (64), welches in dem ersten Ölpfad angeordnet ist und zwischen einer ersten Position, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß miteinander verbunden sind und einer zweiten Position beweglich ist, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß voneinander getrennt sind;
ein Antriebsteil (67), welches das Öffnungs/Schließteil (64) in der ersten Position hält; und
einen zweiten Ölpfad in Fluidverbindung mit der ersten Hydraulikkammer (A) zum Bewegen des Öffnungs/Schließteiles (64) von der ersten Position in die zweite Position durch Hydrauliköl, welches der ersten Hydraulikkammer (A) zuge führt wird, um gegen das Antriebsteil (67) zu wirken.
einen ersten Ölpfad, der entweder in dem Kolbenteil (25) oder dem Hydraulikkammer-Bauteil (26) ausgebildet ist, wobei sich der erste Ölpfad zwischen der zweiten Hydraulik kammer (A) und dem Ablaßanschluß erstreckt;
ein Öffnungs/Schließteil (64), welches in dem ersten Ölpfad angeordnet ist und zwischen einer ersten Position, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß miteinander verbunden sind und einer zweiten Position beweglich ist, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß voneinander getrennt sind;
ein Antriebsteil (67), welches das Öffnungs/Schließteil (64) in der ersten Position hält; und
einen zweiten Ölpfad in Fluidverbindung mit der ersten Hydraulikkammer (A) zum Bewegen des Öffnungs/Schließteiles (64) von der ersten Position in die zweite Position durch Hydrauliköl, welches der ersten Hydraulikkammer (A) zuge führt wird, um gegen das Antriebsteil (67) zu wirken.
12. Kupplungsbetätigte Kolbenanordnung zum Ein- und
Ausrücken eines Kupplungseingriffsteiles (23) mittels
Hydrauliköl, wobei das Hydrauliköl durch einen Ablaßan
schluß wieder abgelassen wird, wobei die kupplungsbetätigte
Kolbenanordnung aufweist:
ein Kolbenteil (25) mit ersten und zweiten Seiten, wo bei die erste Seite benachbart dem Kupplungseingriffsteil (23) anordenbar ist und in der Lage ist, sich auf das Kupplungseingriffsteil (23) zu und von diesem weg zu bewe gen;
ein Bauteil mit einer Hydraulikkammer, welche auf der zweiten Seite des Kolbenteiles angeordnet ist, um Hydrau liköl aufzunehmen;
einen ersten Ölpfad, der in dem Kolben (25) oder dem Bauteil ausgebildet ist, wobei der erste Ölpfad die Hydrau likkammer mit dem Ablaßanschluß verbindet;
ein Öffnungs/Schließteil (84), welches in dem ersten Ölpfad angeordnet ist und zwischen einer ersten Position, in welcher die Hydraulikkammer mit dem Ablaßanschluß ver bunden ist und einer zweiten Position beweglich ist, in der die Hydraulikkammer von dem Ablaßanschluß getrennt ist;
ein Antriebsteil (87), welches auf das Öff nungs/Schließteil (84) wirkt, um das Öffnungs/Schließteil in der ersten Position zu halten; und
einen Druckdifferenz-Erzeugungsmechanismus, der eine Druckdifferenz auf beiden Seiten des Öffnungs/Schließteiles erzeugt, wenn Hydrauliköl der Hydraulikkammer zugeführt wird, um das Öffnungs/Schließteil aus der ersten Position in die zweite Position entgegen der Wirkung des Antriebs teils (87) zu bewegen.
ein Kolbenteil (25) mit ersten und zweiten Seiten, wo bei die erste Seite benachbart dem Kupplungseingriffsteil (23) anordenbar ist und in der Lage ist, sich auf das Kupplungseingriffsteil (23) zu und von diesem weg zu bewe gen;
ein Bauteil mit einer Hydraulikkammer, welche auf der zweiten Seite des Kolbenteiles angeordnet ist, um Hydrau liköl aufzunehmen;
einen ersten Ölpfad, der in dem Kolben (25) oder dem Bauteil ausgebildet ist, wobei der erste Ölpfad die Hydrau likkammer mit dem Ablaßanschluß verbindet;
ein Öffnungs/Schließteil (84), welches in dem ersten Ölpfad angeordnet ist und zwischen einer ersten Position, in welcher die Hydraulikkammer mit dem Ablaßanschluß ver bunden ist und einer zweiten Position beweglich ist, in der die Hydraulikkammer von dem Ablaßanschluß getrennt ist;
ein Antriebsteil (87), welches auf das Öff nungs/Schließteil (84) wirkt, um das Öffnungs/Schließteil in der ersten Position zu halten; und
einen Druckdifferenz-Erzeugungsmechanismus, der eine Druckdifferenz auf beiden Seiten des Öffnungs/Schließteiles erzeugt, wenn Hydrauliköl der Hydraulikkammer zugeführt wird, um das Öffnungs/Schließteil aus der ersten Position in die zweite Position entgegen der Wirkung des Antriebs teils (87) zu bewegen.
13. Hydraulische Betätigungsvorrichtung mit:
einem ersten Drehteil, welches fest mit einer Eingangs welle (11) verbindbar ist;
einem zweiten Drehteil, welches fest mit einer Aus gangswelle verbindbar ist, wobei die ersten und zweiten Drehteile drehbar miteinander verbindbar sind;
einem Gehäuse (3), welches mit einem der ersten und zweiten Drehteile für eine Drehung hiermit verbunden ist, wobei das Gehäuse einen Ablaßanschluß aufweist;
einem Kupplungseingriffsteil (23) mit einem ersten Reibteil (39), welches mit dem ersten Drehteil verbunden ist und einem zweiten Reibteil (40), welches mit dem zwei ten Drehteil verbunden ist;
einem Kolbenteil (25) mit ersten und zweiten Seiten, wobei das Kolbenteil (25) beweglich mit dem ersten oder dem zweiten Drehteil verbunden ist, um selektiv die erste Seite des Kolbenteiles mit dem Kupplungseingriffsteil in Eingriff zu bringen bzw. hiervon zu lösen, um die ersten und zweiten Reibteile (39, 40) selektiv miteinander in Eingriff zu bringen oder voneinander zu lösen; und
einem Hydraulikkammer-Bauteil (26), welches relativ zu dem Kolbenteil (25) beweglich verbunden ist, wobei die zweite Seite des Kolbenteils (25) und das Hydraulikkammer- Bauteil (26) zwischen sich eine erste Hydraulikkammer (A) zur Aufnahme von Hydrauliköl bilden und wobei eine zweite Hydraulikkammer (B) strömungstechnisch mit der ersten Hydraulikkammer über eine Membran (D) verbunden ist, welche einen Durchfluß einer beschränkten Menge von Hydrauliköl erlaubt.
einem ersten Drehteil, welches fest mit einer Eingangs welle (11) verbindbar ist;
einem zweiten Drehteil, welches fest mit einer Aus gangswelle verbindbar ist, wobei die ersten und zweiten Drehteile drehbar miteinander verbindbar sind;
einem Gehäuse (3), welches mit einem der ersten und zweiten Drehteile für eine Drehung hiermit verbunden ist, wobei das Gehäuse einen Ablaßanschluß aufweist;
einem Kupplungseingriffsteil (23) mit einem ersten Reibteil (39), welches mit dem ersten Drehteil verbunden ist und einem zweiten Reibteil (40), welches mit dem zwei ten Drehteil verbunden ist;
einem Kolbenteil (25) mit ersten und zweiten Seiten, wobei das Kolbenteil (25) beweglich mit dem ersten oder dem zweiten Drehteil verbunden ist, um selektiv die erste Seite des Kolbenteiles mit dem Kupplungseingriffsteil in Eingriff zu bringen bzw. hiervon zu lösen, um die ersten und zweiten Reibteile (39, 40) selektiv miteinander in Eingriff zu bringen oder voneinander zu lösen; und
einem Hydraulikkammer-Bauteil (26), welches relativ zu dem Kolbenteil (25) beweglich verbunden ist, wobei die zweite Seite des Kolbenteils (25) und das Hydraulikkammer- Bauteil (26) zwischen sich eine erste Hydraulikkammer (A) zur Aufnahme von Hydrauliköl bilden und wobei eine zweite Hydraulikkammer (B) strömungstechnisch mit der ersten Hydraulikkammer über eine Membran (D) verbunden ist, welche einen Durchfluß einer beschränkten Menge von Hydrauliköl erlaubt.
14. Hydraulische Betätigungsvorrichtung nach Anspruch
13, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das Kolbenteil (25)
als auch das Hydraulikkammer-Bauteil (26) einander benach
barte ringförmige Oberflächen haben, wobei die erste Hy
draulikkammer (A) und die zweite Hydraulikkammer (B) kon
zentrisch angeordnete ringförmige Räume sind, welche von
den ringförmigen Oberflächen unterteilt sind, und
daß die Membran (D) ein ringförmiges Dichtteil ist,
welches zwischen den ringförmigen Oberflächen angeordnet
ist, um den Fluß von Hydrauliköl von der ersten Hydraulik
kammer (A) zur zweiten Hydraulikkammer (B) zu beschränken.
15. Hydraulische Betätigungsvorrichtung nach Anspruch
13, gekennzeichnet durch:
einen ersten Ölpfad, der entweder in dem Kolbenteil (25) oder dem Hydraulikkammer-Bauteil (26) ausgebildet ist, wobei sich der erste Ölpfad zwischen der zweiten Hydraulik kammer (A) und dem Ablaßanschluß erstreckt;
ein Öffnungs/Schließteil (64), welches in dem ersten Ölpfad angeordnet ist und zwischen einer offenen Position, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß miteinander verbunden sind, und einer geschlossenen Positi on beweglich ist, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß voneinander getrennt sind; und
einen Betätigungsmechanismus, der auf das Öff nungs/Schließteil (64) wirkt, um das Öffnungs/Schließteil in der offenen Position zu halten, wenn sich das Kolbenteil (25) von dem Hydraulikkammer-Bauteil (26) in Richtung des Kupplungseingriffsteiles (23) bewegt und um das Öff nungs/Schließteil in der geschlossenen Position zu halten, wenn das Kolbenteil (25) das Kupplungseingriffsteil (23) kontaktiert.
einen ersten Ölpfad, der entweder in dem Kolbenteil (25) oder dem Hydraulikkammer-Bauteil (26) ausgebildet ist, wobei sich der erste Ölpfad zwischen der zweiten Hydraulik kammer (A) und dem Ablaßanschluß erstreckt;
ein Öffnungs/Schließteil (64), welches in dem ersten Ölpfad angeordnet ist und zwischen einer offenen Position, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß miteinander verbunden sind, und einer geschlossenen Positi on beweglich ist, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß voneinander getrennt sind; und
einen Betätigungsmechanismus, der auf das Öff nungs/Schließteil (64) wirkt, um das Öffnungs/Schließteil in der offenen Position zu halten, wenn sich das Kolbenteil (25) von dem Hydraulikkammer-Bauteil (26) in Richtung des Kupplungseingriffsteiles (23) bewegt und um das Öff nungs/Schließteil in der geschlossenen Position zu halten, wenn das Kolbenteil (25) das Kupplungseingriffsteil (23) kontaktiert.
16. Hydraulische Betätigungsvorrichtung nach Anspruch
15, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Ölpfad in dem
Kolbenteil (25) ausgebildet ist.
17. Hydraulische Betätigungsvorrichtung nach Anspruch
15, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Ölpfad in dem
Hydraulikkammer-Bauteil (26) ausgebildet ist.
18. Hydraulische Betätigungsvorrichtung nach Anspruch
15, gekennzeichnet durch einen zweiten Ölpfad, der in dem
Kolbenteil (25) oder dem Hydraulikkammer-Bauteil (26)
ausgebildet ist, wobei sich der zweite Ölpfad zwischen der
ersten Hydraulikkammer (A) und dem ersten Ölpfad so er
streckt, daß Hydraulikdruck in der ersten Hydraulikkammer
(A) eine Bewegung des Öffnungs/Schließteiles (64) von der
offenen Position in die geschlossene Position steuert.
19. Hydraulische Betätigungsvorrichtung nach Anspruch
14, weiterhin gekennzeichnet durch:
einen ersten Ölpfad, der entweder in dem Kolbenteil (25) oder dem Hydraulikkammer-Bauteil (26) ausgebildet ist, wobei sich der erste Ölpfad zwischen der zweiten Hydraulik kammer (A) und dem Ablaßanschluß erstreckt;
ein Öffnungs/Schließteil (64), welches in dem ersten Ölpfad angeordnet ist und zwischen einer offenen Position, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß miteinander verbunden sind und einer geschlossenen Position beweglich ist, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß voneinander getrennt sind; und
einen Betätigungsmechanismus, der auf das Öff nungs/Schließteil (64) wirkt, um das Öffnungs/Schließteil in der offenen Position zu halten, wenn sich das Kolbenteil (25) von dem Hydraulikkammer-Bauteil (26) in Richtung des Kupplungseingriffsteiles (23) bewegt und um das Öff nungs/Schließteil in der geschlossenen Position zu halten, wenn das Kolbenteil (25) das Kupplungseingriffsteil (23) kontaktiert.
einen ersten Ölpfad, der entweder in dem Kolbenteil (25) oder dem Hydraulikkammer-Bauteil (26) ausgebildet ist, wobei sich der erste Ölpfad zwischen der zweiten Hydraulik kammer (A) und dem Ablaßanschluß erstreckt;
ein Öffnungs/Schließteil (64), welches in dem ersten Ölpfad angeordnet ist und zwischen einer offenen Position, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß miteinander verbunden sind und einer geschlossenen Position beweglich ist, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß voneinander getrennt sind; und
einen Betätigungsmechanismus, der auf das Öff nungs/Schließteil (64) wirkt, um das Öffnungs/Schließteil in der offenen Position zu halten, wenn sich das Kolbenteil (25) von dem Hydraulikkammer-Bauteil (26) in Richtung des Kupplungseingriffsteiles (23) bewegt und um das Öff nungs/Schließteil in der geschlossenen Position zu halten, wenn das Kolbenteil (25) das Kupplungseingriffsteil (23) kontaktiert.
20. Hydraulische Betätigungsvorrichtung nach Anspruch
13, weiterhin gekennzeichnet durch:
einen ersten Ölpfad, der entweder in dem Kolbenteil (25) oder dem Hydraulikkammer-Bauteil (26) ausgebildet ist, wobei sich der erste Ölpfad zwischen der zweiten Hydraulik kammer (A) und dem Ablaßanschluß erstreckt;
ein Öffnungs/Schließteil (64), welches in dem ersten Ölpfad angeordnet ist und zwischen einer offenen Position, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß miteinander verbunden sind, und einer geschlossenen Position beweglich ist, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß voneinander getrennt sind;
ein Antriebsteil (67), welches das Öffnungs/Schließteil (64) in der ersten Position hält; und
einen zweiten Ölpfad in Fluidverbindung mit der ersten Hydraulikkammer (A) zum Bewegen des Öffnungs/Schließteiles (64) von der ersten Position in die zweite Position durch Hydrauliköl, welches der ersten Hydraulikkammer (A) zuge führt wird, um gegen das Antriebsteil (67) zu wirken.
einen ersten Ölpfad, der entweder in dem Kolbenteil (25) oder dem Hydraulikkammer-Bauteil (26) ausgebildet ist, wobei sich der erste Ölpfad zwischen der zweiten Hydraulik kammer (A) und dem Ablaßanschluß erstreckt;
ein Öffnungs/Schließteil (64), welches in dem ersten Ölpfad angeordnet ist und zwischen einer offenen Position, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß miteinander verbunden sind, und einer geschlossenen Position beweglich ist, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß voneinander getrennt sind;
ein Antriebsteil (67), welches das Öffnungs/Schließteil (64) in der ersten Position hält; und
einen zweiten Ölpfad in Fluidverbindung mit der ersten Hydraulikkammer (A) zum Bewegen des Öffnungs/Schließteiles (64) von der ersten Position in die zweite Position durch Hydrauliköl, welches der ersten Hydraulikkammer (A) zuge führt wird, um gegen das Antriebsteil (67) zu wirken.
21. Hydraulische Betätigungsvorrichtung nach Anspruch
20, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Ölpfad in dem
Kolbenteil (25) ausgebildet ist.
22. Hydraulische Betätigungsvorrichtung nach Anspruch
20, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Ölpfad in dem
Hydraulikkammer-Bauteil (26) ausgebildet ist.
23. Hydraulische Betätigungsvorrichtung nach Anspruch
14, weiterhin gekennzeichnet durch:
einen ersten Ölpfad, der entweder in dem Kolbenteil (25) oder dem Hydraulikkammer-Bauteil (26) ausgebildet ist, wobei sich der erste Ölpfad zwischen der zweiten Hydraulik kammer (A) und dem Ablaßanschluß erstreckt;
ein Öffnungs/Schließteil (64), welches in dem ersten Ölpfad angeordnet ist und zwischen einer ersten Position, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß miteinander verbunden sind, und einer zweiten Position beweglich ist, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß voneinander getrennt sind;
ein Antriebsteil (67), welches das Öffnungs/Schließteil (64) in der ersten Position hält; und
einen zweiten Ölpfad in Fluidverbindung mit der ersten Hydraulikkammer (A) zum Bewegen des Öffnungs/Schließteiles (64) von der ersten Position in die zweite Position durch Hydrauliköl, welches der ersten Hydraulikkammer (A) zuge führt wird, um gegen das Antriebsteil (67) zu wirken.
einen ersten Ölpfad, der entweder in dem Kolbenteil (25) oder dem Hydraulikkammer-Bauteil (26) ausgebildet ist, wobei sich der erste Ölpfad zwischen der zweiten Hydraulik kammer (A) und dem Ablaßanschluß erstreckt;
ein Öffnungs/Schließteil (64), welches in dem ersten Ölpfad angeordnet ist und zwischen einer ersten Position, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß miteinander verbunden sind, und einer zweiten Position beweglich ist, in der die zweite Hydraulikkammer (B) und der Ablaßanschluß voneinander getrennt sind;
ein Antriebsteil (67), welches das Öffnungs/Schließteil (64) in der ersten Position hält; und
einen zweiten Ölpfad in Fluidverbindung mit der ersten Hydraulikkammer (A) zum Bewegen des Öffnungs/Schließteiles (64) von der ersten Position in die zweite Position durch Hydrauliköl, welches der ersten Hydraulikkammer (A) zuge führt wird, um gegen das Antriebsteil (67) zu wirken.
24. Hydraulische Betätigungsvorrichtung mit:
einem ersten Drehteil, welches fest mit einer Eingangs welle (11) verbindbar ist;
einem zweiten Drehteil, welches fest mit einer Aus gangswelle verbindbar ist, wobei die ersten und zweiten Drehteile drehbar miteinander verbindbar sind;
einem Gehäuse (3), welches mit einem der ersten und zweiten Drehteile für eine Drehung hiermit verbunden ist, wobei das Gehäuse einen Ablaßanschluß aufweist;
einem Kupplungseingriffsteil (23) mit einem ersten Reibteil (39), welches mit dem ersten Drehteil verbunden ist und einem zweiten Reibteil (40), welches mit dem zwei ten Drehteil verbunden ist;
einem Kolbenteil (25) mit ersten und zweiten Seiten, wobei das Kolbenteil (25) beweglich mit dem ersten oder dem zweiten Drehteil verbunden ist, um selektiv die erste Seite des Kolbenteiles mit dem Kupplungseingriffsteil in Eingriff zu bringen bzw. hiervon zu lösen, um die ersten und zweiten Reibteile (39, 40) selektiv miteinander in Eingriff zu bringen oder voneinander zu lösen;
einem Hydraulikkammer-Bauteil (26), welches relativ zu dem Kolbenteil (25) beweglich verbunden ist, wobei die zweite Seite des Kolbenteils (25) und das Hydraulikkammer- Bauteil (26) zwischen sich eine erste Hydraulikkammer (A) zur Aufnahme von Hydrauliköl bilden und wobei eine zweite Hydraulikkammer (B) strömungstechnisch mit der ersten Hydraulikkammer über eine Membran (D) verbunden ist, welche einen Durchfluß einer beschränkten Menge von Hydrauliköl erlaubt;
einem ersten Ölpfad, der in dem Kolbenteil (25) oder dem Bauteil (26) angeordnet ist, wobei der erste Ölpfad die Hydraulikkammer mit dem Ablaßanschluß verbindet; einem Öffnungs/Schließteil (64), das in dem ersten Öl pfad angeordnet ist und zwischen einer ersten Position, in der die Hydraulikkammer mit dem Ablaßanschluß verbunden ist, und einer zweiten Position bewegbar ist, in der die Hydraulikkammer von dem Ablaßanschluß getrennt ist;
einem Antriebsteil (87), welches auf das Öff nungs/Schließteil (84) wirkt, um das Öffnungs/Schließteil in der ersten Position zu halten; und
einem Druckdifferenz-Erzeugungsmechanismus, der eine Druckdifferenz auf beiden Seiten des Öffnungs/Schließteiles erzeugt, wenn Hydrauliköl der Hydraulikkammer zugeführt wird, um das Öffnungs/Schließteil aus der ersten Position in die zweite Position entgegen der Wirkung des Antriebs teiles zu bewegen.
einem ersten Drehteil, welches fest mit einer Eingangs welle (11) verbindbar ist;
einem zweiten Drehteil, welches fest mit einer Aus gangswelle verbindbar ist, wobei die ersten und zweiten Drehteile drehbar miteinander verbindbar sind;
einem Gehäuse (3), welches mit einem der ersten und zweiten Drehteile für eine Drehung hiermit verbunden ist, wobei das Gehäuse einen Ablaßanschluß aufweist;
einem Kupplungseingriffsteil (23) mit einem ersten Reibteil (39), welches mit dem ersten Drehteil verbunden ist und einem zweiten Reibteil (40), welches mit dem zwei ten Drehteil verbunden ist;
einem Kolbenteil (25) mit ersten und zweiten Seiten, wobei das Kolbenteil (25) beweglich mit dem ersten oder dem zweiten Drehteil verbunden ist, um selektiv die erste Seite des Kolbenteiles mit dem Kupplungseingriffsteil in Eingriff zu bringen bzw. hiervon zu lösen, um die ersten und zweiten Reibteile (39, 40) selektiv miteinander in Eingriff zu bringen oder voneinander zu lösen;
einem Hydraulikkammer-Bauteil (26), welches relativ zu dem Kolbenteil (25) beweglich verbunden ist, wobei die zweite Seite des Kolbenteils (25) und das Hydraulikkammer- Bauteil (26) zwischen sich eine erste Hydraulikkammer (A) zur Aufnahme von Hydrauliköl bilden und wobei eine zweite Hydraulikkammer (B) strömungstechnisch mit der ersten Hydraulikkammer über eine Membran (D) verbunden ist, welche einen Durchfluß einer beschränkten Menge von Hydrauliköl erlaubt;
einem ersten Ölpfad, der in dem Kolbenteil (25) oder dem Bauteil (26) angeordnet ist, wobei der erste Ölpfad die Hydraulikkammer mit dem Ablaßanschluß verbindet; einem Öffnungs/Schließteil (64), das in dem ersten Öl pfad angeordnet ist und zwischen einer ersten Position, in der die Hydraulikkammer mit dem Ablaßanschluß verbunden ist, und einer zweiten Position bewegbar ist, in der die Hydraulikkammer von dem Ablaßanschluß getrennt ist;
einem Antriebsteil (87), welches auf das Öff nungs/Schließteil (84) wirkt, um das Öffnungs/Schließteil in der ersten Position zu halten; und
einem Druckdifferenz-Erzeugungsmechanismus, der eine Druckdifferenz auf beiden Seiten des Öffnungs/Schließteiles erzeugt, wenn Hydrauliköl der Hydraulikkammer zugeführt wird, um das Öffnungs/Schließteil aus der ersten Position in die zweite Position entgegen der Wirkung des Antriebs teiles zu bewegen.
25. Hydraulische Betätigungsvorrichtung nach Anspruch
24, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das Kolbenteil (25)
als auch das Hydraulikkammer-Bauteil (26) einander benach
barte ringförmige Oberflächen haben, wobei die erste Hy
draulikkammer (A) und die zweite Hydraulikkammer (B) kon
zentrisch angeordnete ringförmige Räume sind, welche von
den ringförmigen Oberflächen unterteilt sind, und
daß die Membran (D) ein ringförmiges Dichtteil ist,
welches zwischen den ringförmigen Oberflächen angeordnet
ist, um den Fluß von Hydrauliköl von der ersten Hydraulik
kammer (A) zur zweiten Hydraulikkammer (B) zu beschränken.
26. Hydraulische Betätigungsvorrichtung nach Anspruch
24, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Ölpfad in dem
Kolbenteil (25) ausgebildet ist.
27. Hydraulische Betätigungsvorrichtung nach Anspruch
24, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Ölpfad in dem
Hydraulikkammer-Bauteil (26) ausgebildet ist.
28. Hydraulische Betätigungsvorrichtung nach Anspruch
24, gekennzeichnet durch einen zweiten Ölpfad, der in dem
Kolbenteil (25) oder dem Hydraulikkammer-Bauteil (26)
ausgebildet ist, wobei sich der zweite Ölpfad zwischen der
ersten Hydraulikkammer (A) und dem ersten Ölpfad so er
streckt, daß Hydraulikdruck in der ersten Hydraulikkammer
(A) eine Bewegung des Öffnungs/Schließteiles (84) von der
offenen Position in die geschlossene Position steuert.
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