DE19829939A1 - Führungs-, Arbeits- oder Ständerrollgang mit antreibbaren, auf Rollenzapfen gelagerten Rollen - Google Patents
Führungs-, Arbeits- oder Ständerrollgang mit antreibbaren, auf Rollenzapfen gelagerten RollenInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Führungs-, Arbeits- oder Ständerrollgang mit über ein Transmissionsgetriebe von einem Motor antreibbaren, auf Rollenazapfen (1) gelagerten Rollen (2), wobei ein Rollenzapfen (1) jeder Rolle (2) auf einer aufgeschrumpften Bundbuchse (3) ein mittels einer Klemmverbindung drehmomentschlüssig gehaltenes Zahnrad (4) aufnimmt, das mit dem Transmissionsgetriebe in Eingriff steht. Die Rollgangskonstruktion wird dadurch verbessert, daß das Zahnrad (4) und die Bundbuchse (3) als Elemente einer Sicherheits-Rutschkupplung ausgebildet sind.
Description
Die Erfindung betrifft einen Führungs-, Arbeits- oder Ständerroll
gang mit über ein Transmissionsgetriebe von einem Motor antreib
baren, auf Rollenzapfen gelagerten Rollen, wobei ein Rollenzapfen
jeder Rolle auf einer aufgeschrumpften Bundbuchse ein mittels einer
Klemmverbindung drehmomentschlüssig gehaltenes Zahnrad aufnimmt,
das mit dem Transmissionsgetriebe im Eingriff steht.
Bei einem derartigen Rollgang kann durch eine von außen wirkende
große dynamische Belastung auf eine der Rollen, bspw. durch ein mit
sogenannter Skibildung nach unten aus einem Walzgerüst oder eine
Schere laufendes Band bzw. durch Verklemmen einer der Rollen eine
abrupte Verzögerung oder Beschleunigung einer Rolle bewirkt werden,
wodurch eine extreme Belastung bzw. Überlastung auf das Transmis
sionsgetriebe und den Motor verursacht wird, die im äußersten Falle
zur Blockade und Beschädigung bis zum Ausfall von Getriebe und Motor
führen kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Führungs-, Arbeits-
oder Ständerrollgang der im Oberbegriff genannten Art dahingehend
zu verbessern und auszubilden, daß die nachteiligen Auswirkungen
einer von außen auf eine Rolle auftreffenden großen dynamischen
Belastung mit abrupter Verzögerung oder Beschleunigung der Rolle
der vorgenannten Art so weit gemildert werden, daß in jedem Falle
eine Beschädigung und insbesondere eine zum Ausfall der Rolle, ihrer
Lagerung und ihres Antriebes führende Beschädigung mit Sicherheit
vermieden wird.
Die Lösung der Aufgabe gelingt bei einem Rollgang der eingangs
genannten Art mit der Erfindung dadurch, daß das Zahnrad und die
Bundbuchse als Elemente einer Sicherheits-Rutschkupplung ausgebildet
sind.
Bei drehmomentübertragenden Antrieben oder Transmissionen ist es
seit langem bekannt, Schäden infolge Überschreitung einer zulässigen
Drehmomentgrenze durch Einbau einer Sicherheits-Rutschkupplung zu
verhindern. Dabei besteht eine Schwierigkeit darin, die Rutschkupp
lung so zu konzipieren, daß sie problemlos in die zu schützende
Transmission integrierbar ist, weiterhin die Einstellung einer
Belastungsgrenze mit genügender Genauigkeit in einfacher und re
produzierbarer Weise ermöglicht, daß darüber hinaus ein Ansprechen
der Rutschkupplung keine bleibende Veränderung ihrer Funktions
charakteristika verursacht, und daß der Einbau in das zu schützende
kinematische System möglichst ohne Änderungen von dessen grundlegen
der Konstruktion bei möglichst geringem zusätzlichem Bauraum bzw.
Platzbedarf und Arbeit verwirklichbar ist.
Im vorliegenden Falle eines gegen Überlastungsschäden zu schützenden
Rollganges waren besondere Schwierigkeiten zu überwinden, die darin
bestanden, die Rutschkupplung in den Zahntrieb der Rollen zu inte
grieren, wobei weder das vorhandene Transmissionsgetriebe geändert
werden durfte, noch ein größerer Einbauraum an der Rolle zur Ver
fügung stand und im übrigen äußerst strenge Anforderungen an die
Genauigkeit der Drehmomentgrenzeinstellung und darüber hinaus an
die Funktionszuverlässigkeit auch bei wiederholtem Ansprechen zu
erfüllen waren.
Diese Anforderungen wurden in Fortbildung der Erfindung dadurch
erreicht, daß die Bundbuchse und das Zahnrad auf der der Rolle
zugewandten Seite zwei in einer radialen Ebene einander zugewandte
Anlageflächen ausbilden, und das Zahnrad an der Gegenseite durch
eine auf dem Rollenzapfen undrehbar aufgesetzte Scheibe unter Aus
bildung der Sicherheits-Rutschkupplung festklemmbar ist.
Ein Höchstmaß an Funktionssicherheit und Erhalt der Ansprechcharak
teristik wird mit weiterer Ausgestaltung der Erfindung dadurch
erreicht, daß die Anlagefläche der Bundbuchse mit dem Zahnrad
Gleitflächen mit Notlaufeigenschaften aufweist, bspw. durch Bronce
auftragsschweißung.
Mit großem Vorteil wird mit der Sicherheits-Rutschkupplung nach der
Erfindung erreicht, daß bei einer von außen wirkenden großen dynami
schen Belastung auf eine der Rollen, durch welche eine abrupte
Verzögerung oder Beschleunigung der Rolle bewirkt wird, die Rolle
sich innerhalb des Zahnrades kurz drehen kann, wodurch eine extreme
Belastung auf das Transmissionsgetriebe im Gegensatz zur bisherigen
Bauart ohne Rutschkupplung entscheidend gemildert wird. Bei der
bisherigen Ausführung des Rollenantriebes mit undrehbarem Sitz des
Zahnrades auf dem Rollenzapfen mußten die abrupt abzubremsenden
rotierenden Massen der über das Getriebe angetriebenen Rollen durch
eine besondere verstärkte Ausbildung des Transmissionsgetriebes
aufgefangen werden. Bei der Bauart nach der Erfindung kann das
Transmissionsgetriebe mit geringerem Sicherheitszuschlag ausgelegt
werden, wobei auch noch der Antrieb je eines Rollenpaares durch ein
gemeinsames Transmissionsgetriebe ohne Probleme durchführbar ist.
Infolgedessen ist bei einem Rollgang nach der Erfindung vorgesehen,
daß die Rollen jeweils paarweise über ein Transmissionsgetriebe von
einem Motor angetrieben sind.
Weitere Ausgestaltungen des Rollgangs sind entsprechend den Unter
ansprüchen vorgesehen.
Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus
der nachstehenden Erläuterung eines in den Zeichnungen schematisch
dargestellten Ausführungsbeispieles. Es zeigen
Fig. 1 in Seitenansicht und teilweise im Schnitt die Lage
rung eines Rollenzapfens einer Rollgangsrolle,
Fig. 2a eine Klemmscheibe in Seitenansicht und im Schnitt
der Ebene x-x in Fig. 1,
Fig. 2b die Scheibe in Ansicht von der Einbauseite.
Fig. 1 zeigt eine Rollgangsrolle 2 mit seitlichem Rollenzapfen 1
und dessen Lagerung in einem Wälzlager 12. Der Rollenzapfen I trägt
am Ende eine aufgeschrumpfte Bundbuchse 3, auf welcher ein mittels
einer Klemmverbindung drehmomentschlüssig gehaltenes Zahnrad 4
aufgebracht ist, das mit dem (nicht gezeigten) Transmissionsgetriebe
im Eingriff steht. Das Zahnrad 4 und die Bundbuchse 3 sind als
Elemente einer Sicherheits-Rutschkupplung ausgebildet.
Hierfür ist von der konstruktiven Maßnahme Gebrauch gemacht, daß
die Bundbuchse 3 und das Zahnrad 4 auf der der Rolle 2 bzw. dem
Rollenzapfen 1 zugewandten Seite zwei in einer radialen Ebene y-y
einander zugewandte Anlageflächen 5, 6 ausbilden, und das Zahnrad
4 an der Gegenseite durch eine auf dem Rollenzapfen 1 undrehbar
aufgesetzte Scheibe 7 mittels einer den Rollenzapfen 1 in einer
axialen Bohrung 8 durchdringbaren Dehnschraube 9 unter Ausbildung
der Sicherheits-Rutschkupplung festklemmbar ist.
Mit der konstruktiven Ausgestaltung der Sicherheits-Rutschkupplung
wird erreicht, daß gegenüber der auf der rechten Halbseite der Fig.
1 dargestellten konventionellen Bauart kein größerer Bauraum zum
Einbau der Rutschkupplung benötigt wird, wobei auch eine Änderung
des Transmissionsgetriebes vermieden wird. Mit der Klemmung des
Zahnrades zwischen den Anlageflächen 5, 6 einerseits von Bundbuchse
3 und Zahnrad 5 sowie andererseits der Gegenfläche 11 der undrehbar
vor Kopf des Rollenzapfens 1 angeordneten Scheibe 7 wird mit ein
fachsten Konstruktionsmitteln eine Rutschkupplung in den Rollenzap
fen 1 integriert, die sowohl äußerst betriebssicher, als auch
hinsichtlich des zu übertragenden Drehmomentes bzw. der Drehmoment
grenze problemlos einstellbar ist.
Fig. 1, linke Halbseite, zeigt, daß die Anlagefläche 6 der Bund
buchse 3 mit dem Zahnrad 4 bspw. durch Bronceauftragsschweißung
aufbringbare Gleitflächen 10 mit Notlaufeigenschaften aufweist. Das
übertragbare Drehmoment hängt bei dieser Bauart allein von der
Vorspannkraft und des zu erwartenden Reibfaktors in den Kontakt
flächen 5, 6 bzw. 5, 11 ab, wofür die dem Zahnrad 4 zugewandte
Kontaktfläche 11 der Scheibe 7 ebenfalls eine bspw. durch Bronceauf
tragsschweißung aufbringbare Gleitfläche mit guten Notlaufeigen
schaften aufweist.
Der Abstand der einander gegenüberliegenden Kontaktflächen 6, 11
der Bundbuchse 3 und der Scheibe 7 ist geringer als die Breite des
dazwischen klemmbaren Zahnradfußbereiches.
Wie aus den Fig. 2a und 2b hierzu ersichtlich ist, weist die Scheibe
7 an ihrer Unterseite länglich-rechteckförmige, radial gerichtete
Vorsprünge 13 auf, die in kompatibel ausgebildete Ausnehmungen 14
(Fig. 1) an der Stirnseite jedes Rollenzapfens 1 eingreifbar sind.
Die Dehnschraube 9 ist mit Hilfe eines vorgebbaren Drehmomentes in
nerhalb ihres elastischen Dehnungsbereiches festziehbar.
1
Rollenzapfen
2
Rollen, Rollgangsrolle
3
Bundbuchse
4
Zahnrad
5
Anlagefläche
6
Anlagefläche
7
Scheibe, Klemmscheibe
8
axiale Bohrung
9
Dehnschraube
10
Gleitfläche
11
Kontaktfläche
12
Wälzlager
13
Vorsprung
14
Ausnehmungen
Claims (8)
1. Führungs-, Arbeits- oder Ständerrollgang mit über ein Trans
missionsgetriebe von einem Motor antreibbaren, auf Rollenzapfen
(1) gelagerten Rollen (2), wobei ein Rollenzapfen (1) jeder
Rolle (2) auf einer aufgeschrumpften Bundbuchse (3) ein mittels
einer Klemmverbindung drehmomentschlüssig gehaltenes Zahnrad
(4) aufnimmt, das mit dem Transmissionsgetriebe im Eingriff
steht,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Zahnrad (4) und die Bundbuchse (3) als Elemente einer
Sicherheits-Rutschkupplung ausgebildet sind.
2. Rollgang nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Bundbuchse (3) und das Zahnrad (4) auf der der Rolle
(2) zugewandten Seite zwei in einer radialen Ebene (y-y) zur
Rollenachse (x-x) einander zugewandte Anlageflächen (5, 6) aus
bilden, und das Zahnrad (4) an der Gegenseite durch eine auf
dem Rollenzapfen (1) undrehbar aufgesetzte Scheibe (7) unter
Ausbildung der Sicherheits-Rutschkupplung festklemmbar ist.
3. Rollgang nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Anlagefläche der Bundbuchse (3) mit dem Zahnrad (4)
Gleitflächen (10) mit Notlaufeigenschaften aufweist.
4. Rollgang nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die dem Zahnrad (4) zugewandte Kontaktfläche (11) der
Scheibe (7) ebenfalls eine Gleitfläche mit guten Notlaufeigen
schaften aufweist.
5. Rollgang nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Abstand der einander gegenüberliegenden Kontaktflächen
(6, 11) der Bundbuchse (3) und der Scheibe (7) geringer ist,
als die Breite des dazwischen klemmbaren Zahnradfußbereiches.
6. Rollgang nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Scheibe (7) an ihrer Unterseite länglich-rechteckförmi
ge, radial gerichtete Vorsprünge (13) aufweist, die in kom
patibel ausgebildete Ausnehmungen (14) an der Stirnseite jedes
Rollenzapfens (1) eingreifbar sind.
7. Rollgang nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Scheibe (7 ) mittels einer den Rollenzapfen (1) in einer
axialen Bohrung (8) durchdringbaren Dehnschraube (9) am Rollen
zapfen (1) befestigbar ist und die Dehnschraube (9) mit Hilfe
eines vorgebbaren Drehmomentes innerhalb ihres elastischen
Dehnungsbereiches festgezogen ist.
8. Rollgang nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Rollen (2) jeweils paarweise über ein Transmissions
getriebe von einem Motor angetrieben sind.
Priority Applications (1)
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1998
- 1998-07-04 DE DE1998129939 patent/DE19829939B4/de not_active Expired - Fee Related
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