DE19823708A1 - Identifizierungseinrichtung für den Benutzer eines Fahrzeugs - Google Patents

Abstract

Bei einer Identifizierungseinrichtung für den Benutzer eines Fahrzeugs, mit einem mobilen Transponder, der einen Speicher für einen Berechtigungscode und eine Sende-Empfangseinrichtung zur Übertragung des Berechtigungscodes auf einen fahrzeugfesten Empfänger enthält, ist der Transponder in einer Armbanduhr des Benutzers angeordnet.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Identifizierungseinrichtung für den Benutzer ei­ nes Fahrzeugs, mit einem mobilen Transponder, der einen Speicher für einen Be­ rechtigungscode und eine Sende-Empfangseinrichtung zur Übertragung des Be­ rechtigungscodes auf einen fahrzeugfesten Empfänger enthält. Derartige Identifizie­ rungseinrichtungen sind allgemein bekannt. Der Transponder ist vorzugsweise mit einem mechanischen Schlüssel zu einer Baueinheit verbunden. Ferner sind "stand­ alone"-Systeme bekannt (EP 452 346 B). Oftmals werden solche Systeme als Key­ less Entry oder Passive Entry Systeme bezeichnet.

Die bekannten Einrichtungen können relativ leicht verloren werden und in die Hände eines unberechtigten Benutzers gelangen. Damit aber ist die Gefahr groß, die den Einrichtungen mitgegebenen Sicherheitsmaßnahmen durch eine an sich geringfügi­ ge Unachtsamkeit zu konterkarrieren.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die sich durch eine einfache Handhabbarkeit bei hoher Verliersi­ cherheit auszeichnet.

Durch die Anordnung des Transponders in einer Armbanduhr des Benutzers erfor­ dert der Transponder keinerlei zusätzliche Aufmerksamkeit. Da praktisch jedermann eine Armbanduhr trägt und an diese gewöhnt ist, wird er ggf. einen Verlust schnell bemerken und dafür sorgen, daß das Fahrzeug nicht benutzt wird.

Eine vorteilhafte Möglichkeit der Energieversorgung einer derartigen Einrichtung ist im Patentanspruch 2 angegeben. Sie hat nicht nur den Vorteil des geringen Bau­ aufwands, sondern auch die Eigenschaft, bei einer Entfernung aus der Armbanduhr und Einsetzen in einer anderen den Dateninhalt zu löschen, vorausgesetzt, er befin­ det sich in einem flüchtigen Speicher.

Eine Weiterbildung der Erfindung beschäftigt sich mit der Zuordnung von Transpon­ der, Armbanduhr und Fahrzeug. Ein Problem ergibt sich dann, wenn die Armband­ uhr mit einem hinsichtlich seines Dateninhalts festen Transponder für die Zugangs- und Fahrberechtigung für das Fahrzeug verwendet wird. Die Freischaltung und auch die Sperrung der Uhr nur am Fahrzeug, d. h. in Verbindung mit Fahrzeug- Benutzungshandlungen stellt einen Schwachpunkt für den Diebstahlschutz dar, da dann die Möglichkeit für einen unberechtigten Benutzer bestünde, den Dateninhalt seiner Uhr unbemerkt für den berechtigten Benutzer einzulesen und sich damit die Zugangsberechtigung zu verschaffen. Auch ist es für den (berechtigten) Benutzer nicht zumutbar, beim Verkauf des Fahrzeugs die Armbanduhr gleich mit abzugeben.

Eine Lösung dieser Probleme ist im Patentanspruch 3 angegeben. Die Uhr und der Transponder sind voneinander trennbar. Der Benutzer kann dann beim Veräußern des Fahrzeugs die Uhr behalten.

Hierbei ergibt sich aber das Problem des Synchronisierens auf ein anderes Fahr­ zeug. Da dieses Problem grundsätzlich ist und bereits bei der ersten Inbetriebnah­ me des Fahrzeugs besteht, ist eine Lösung hierfür im folgenden näher erläutert. Der Benutzer kann einen mit einem fahrzeugindividuellen Berechtigungscode versehe­ nen, d. h. z. B. einen mit Fahrzeugdaten programmierten Transponder von einem Fahrzeughändler beziehen unter den gleichen Bedingungen, unter denen er auch einen Ersatzschlüssel erhält, z. B. durch Vorlage von Personalausweis und Fahr­ zeugschein. In einem Uhrenfachgeschäft kann er die entsprechende Armbanduhr erwerben. Wesentlich dabei ist, daß die Uhr mit einem individuellen Identifizierungs­ code, z. B. mit einer werksseitigen PIN-Nummer oder z. B. auch einer Seriennummer versehen ist. Clipst nun der Benutzer den Transponder in die Uhr ein, z. B. in einen Container im Batteriefach, so wird mittels einer Kontaktierung der Tranponder mit Energie aus dem Energiespeicher der Uhr versorgt, danach selbsttätig aus dem Logikteil der Uhr den Identifizierungscode auslesen und im Transponder in einem flüchtigen Speicher (RAM) ablegen.

Dem Fahrzeug kann diese Uhr dann dadurch zugeordnet werden, indem z. B. mittels eines mechanischen Fahrzeugschlüssels das Fahrzeug geöffnet bzw. in Betrieb gesetzt wird und anschließend eine Transponderabfrage gestartet wird. Hierbei überträgt der Transponder neben seinem Berechtigungscode auch den Identifizie­ rungscode, die beide im Fahrzeug gespeichert werden. Werden bei einem erneuten Zutritt wieder die beiden Codes übertragen, erkennt das Fahrzeug den Benutzer als berechtigt. Die beschriebene Identifizierung des Benutzers ist manipulationssicher, da die Speicherung des Identifizierungscodes nur dann erfolgt, wenn mit diesem auch der fahrzeugindividuelle Berechtigungscode übertragen wird.

Wird der Energiespeicher der Armbanduhr gewechselt, geht zwar der Inhalt des flüchtigen Speichers verloren. Ein Zutritt zum Fahrzeug ist aber in der geschilderten Weise ohne Beeinträchtigung möglich. Bei Aktivierung des Uhrenenergiespeichers wird der Identifizierungscode in den RAM des Transponders eingelesen. Bei der Abfrage durch das Fahrzeug wird dieser wieder zusammen mit dem Berechtigung­ scode aus dem Transponder ausgelesen und im Fahrzeug anhand des dort weiter­ hin vorgehaltenen, von dem früheren Synchronisierungsvorgang her bekannten Identifizierungscode wiedererkannt.

Wird das Fahrzeug veräußert, wird der Transponder an den neuen Besitzer überge­ ben. Dieser kann ihn in seine Armbanduhr einsetzen, die einen individuellen Identifi­ zierungscode besitzt. Der neue Benutzer weist mittels des mechanischen Schlüs­ sels seine Zutrittsberechtigung nach. Nachdem zuvor beim Einsetzen des Trans­ ponders der Identifizierungscode in den RAM des Transponders eingelesen wurde, kann dieser bei der Abfrage durch das Fahrzeug zusammen mit dem unveränderten und weiterhin gültigen Berechtigungscode aus dem Transponder ausgelesen und im Fahrzeug gespeichert werde.

Anhand der Zeichnung ist die Erfindung weiter erläutert. In der einzigen Figur ist schematisch der Aufbau einer Armbanduhr gezeigt, mittels der der Zugang und/oder die Inbetriebnahme eines Fahrzeugs möglich ist.

Eine Armbanduhr 1 enthält einen Logikteil 2 mit einem festen Speicher 3, in dem sich ein Identifizierungscode (PIN) befindet. Ferner besitzt die Armbanduhr einen Energiespeicher 4, eine Antenne 5 und einen zugehörigen Schwingkreis 6, in dem sich ein Kondensator 7 befindet. In einer Aufnahme 8 ist ein Transponder 9 mit ei­ nem flüchtigen Speicher (RAM) 10 einsteckbar, der ferner einen fahrzeugindividuel­ len Berechtigungscode bleibend gespeichert enthält.

Wird der Transponder 9 in die Aufnahme 8 eingebracht, so wird, einen funktionsfä­ higen Energiespeicher 4 vorausgesetzt, der PIN in den Logikteil 2 eingegeben und im RAM 10 flüchtig gespeichert. Auf eine Abfrage des Fahrzeugs, die mit der Anten­ ne 5 aufgenommen und zum Transponder 9 weitergegeben wird, liest dieser sowohl den Identifizierungs- als auch den Berechtigungscode aus und überträgt diesen über den Schwingkreis 6 und die Antenne 5 auf das Fahrzeug. Sind die beiden Codes identisch mit den dort vorgehaltenen entsprechenden Codes, so erkennt das Fahr­ zeug, daß es sich um die Armbanduhr bzw. den Transponder des berechtigten Be­ nutzers handelt und entriegelt das Fahrzeug und/oder bereitet die Inbetriebnahme des Antriebsmotors vor.

Bei einem Wechsel des Energiespeichers 4 und/oder der Entnahme des Transpon­ ders 9 aus der Aufnahme 8 bzw. dem erneuten Einsetzen des Transponders 9 in die Aufnahme 8 wird der PIN im RAM des Logikteils 2 zunächst gelöscht und, sofern der Transponder 9 eingesetzt und der Energiespeicher 4 (wieder) wirksam ist, der PIN aus dem Logikteil 2 ausgelesen und erneut im RAM 10 des Transponders 9 gespei­ chert. Beim erneuten Übertragen wird der dann vorliegende Berechtigungscode zu­ sammen mit dem unveränderlichen Identifizierungscode der Armbanduhr über die Antenne 5 ausgegeben.

Durch die gemeinsame Übertragung von Berechtigungs- und ldentifizierungscode ist es möglich, den Transponder 9 aus der Armbanduhr 1 zu entnehmen und in eine andere Armbanduhr einzusetzen. Bei dieser wird der dann dort vorliegende, unter­ schiedliche ldentifizierungscode zusammen mit dem fahrzeugindividuellen Berechti­ gungscode des Transponders 9 zum Fahrzeug übertragen und, sofern dort die bei­ den Codes vorgehalten sind, der Benutzer wiederum als berechtigt erkannt.

Die Berechtigung erlangt der Benutzer, indem in einem Lernmodus der Identifzie­ rungscode der Armbanduhr zusammen mit dem im Fahrzeug bereits gespeicherten Berechtigungscode übertragen wird. Der Lernmodus wird beispielsweise dadurch eingestellt, daß ein mechanischer Fahrzeugschlüssel benutzt wird und das Fahr­ zeug mechanisch geöffnet bzw. ein Zündanlaßschalter mechanisch geschlossen wird.

Dieser Lernmodus ist jedesmal dann erforderlich, wenn der Transponder (mit dem fahrzeugindividuellen Berechtigungscode) in eine neue Armbanduhr (mit einem neuen Identifizierungscode) eingesetzt wird. Wird hingegen lediglich der Energie­ speicher ausgetauscht, so wird durch die erneute Versorgung des Transponders 9 und damit seines flüchtigen Speichers 10 aus dem Energiespeicher 4 der PIN aus dem Logikteil 2 ausgelesen und im RAM 10 des Transponders 9 gespeichert. Beim Übertragen wird erneut der dem Fahrzeug bereits bekannte Berechtigungs- und Identifzierungscode an das Fahrzeug weitergegeben. Ein Batterieaustausch ist so­ mit ohne Auswirkung auf die Funktionsfähigkeit der dargestellten Armbanduhr 1.

Auf diese Weise ist es möglich, eine Armbanduhr 1 mit der Funktionalität eines Transponders zu versehen und das Öffnen bzw. die Inbetriebnahme des Fahrzeugs vorzunehmen, ohne hierfür einen separaten Transponder benutzen zu müssen.

Claims (7)

1. Identifizierungseinrichtung für den Benutzer eines Fahrzeugs, mit einem mobilen Transponder, der einen Speicher für einen Berechtigungscode und eine Sende- Empfangseinrichtung zur Übertragung des Berechtigungscodes auf einen fahr­ zeugfesten Empfänger enthält, dadurch gekennzeichnet, daß der Transponder in einer Armbanduhr des Benutzers angeordnet ist.

2. Identifizierungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Transponder aus einem elektrischen Energiespeicher der Armbanduhr versorgt ist.

3. Identifizierungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Transponder einen flüchtigen Speicher zur Aufnahme eines Identifizierungscodes der Armbanduhr enthält.

4. Identifizierungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Identifizierungscode zusammen mit dem Berechtigungscode übertragbar ist.

5. Identifizierungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Identifizierungscode in einen fahrzeugfesten Speicher einlesbar ist.

6. Identifizierungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß für das Einlesen eine Sperre vorgesehen, die nur durch den berechtigten Benutzer überwindbar ist.

7. Identifizierungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß über die Sende-Empfangseinrichtung auch die Uhrzeit der Arm­ banduhr übertragbar und in eine Synchronisiereinrichtung der Fahrzeuguhr ein­ gebbar ist.