DE19809086A1 - Einrichtung zum Unterscheiden von Radbefahrungen und sonstigen Beeinflussungen von Schienenkontakten - Google Patents
Einrichtung zum Unterscheiden von Radbefahrungen und sonstigen Beeinflussungen von SchienenkontaktenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung nach dem
Oberbegriff des Patentanspruches 1. Eine derartige Einrich
tung ist in der nicht vorveröffentlichten DE 197 09 840 A be
schrieben. Dort wird über einen nach dem Sender/Empfänger
prinzip arbeitenden Doppelschienenkontakt berichtet, bei dem
vom Zählpunkt aus zum Zählwerk über gemeinsame Übertragungs
leitungen verschiedenfrequente Signalspannungen übermittelt
werden, deren Frequenz und Amplitude am Zählwerk bewertet
werden. Dabei wird aus der Amplitudenbewertung das Ansprechen
eines Schienenkontaktes erkannt und aus der Frequenz die Art
der Schienenkontaktbeeinflussung. Die vorgenannte DE-OS macht
sich dabei die Erkenntnis zu Nutze, daß die Schienenkontakte
auf eine Radbefahrung anders reagieren als auf eine Bremsen
beeinflussung. Bei der Radbefahrung erhöht sich die Kopplung
zwischen den Sende- und Empfangsspulen der Schienenkontakte
mit der Folge, daß die Frequenz der auf die Übertragungslei
tungen zum Zählwerk geschalteten Signalspannungen ansteigt,
während bei einer Bremsenbeeinflussung durch Feldverdrängung
die Kopplung abnimmt und demzufolge auch die Frequenz der Si
gnalspannungen abnimmt. Das Auswandern der Signalfrequenzen
aus einem vorgegebenen Frequenzbereich wird dabei mittels
Filterschaltungen zur frequenzabhängigen Bedämpfung der Si
gnalspannungen und mittels nachgeschalteter Trigger zur
Amplitudenbewertung der die Filter durchlaufenden Signalspan
nungen festgestellt; für die zählwerkseitige Frequenzbewer
tung dienen Frequenz/Spannungsumsetzer.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Einrichtung
nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 anzugeben, mit
der es möglich ist, den Aufwand für die Zustandsüberwachung
von Schienenkontakten und die Klassifizierung von Schienen
kontaktbeeinflussungen nach Radbefahrungen und Bremsenbeein
flussungen zu vermindern.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden
Merkmale des Patentanspruches 1. Der besondere Vorteil der
erfindungsgemäßen Einrichtung besteht darin, daß die Schie
nenkontakte eines Zählpunktes nicht nur hinsichtlich ihrer
Beeinflussung, sondern auch in ihrem Ruhezustand überwacht
werden und daß die erfindungsgemäße Einrichtung darüber hin
aus auch den Ausfall eines oder beider Schienenkontakte, bei
spielsweise bei Leitungsunterbrechungen, zu erkennen vermag.
Anstelle aufwendiger Bandpässe zum Erkennen des Auswanderns
einer Signalfrequenz aus einem vorgegebenen Frequenzspektrum
werden erfindungsgemäß lediglich Hoch- und Tiefpässe verwen
det; auf den Vorhalt weiterer frequenzbewertender Einrichtun
gen auf der Zählwerkseite kann ganz verzichtet werden.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfin
dungsgemäßen Einrichtung sind in den Unteransprüchen angege
ben.
So beinhalten die Merkmale des Anspruches 2 eine vorteilhafte
Ausgestaltung der Zählpunktseite, die das ungewollte Einkop
peln von Störspannungen in die Übertragungsleitungen zur
Zählstelle weitgehend verhindert.
Gemäß Anspruch 3 sind den Filterschaltungen der Zählstelle
lediglich noch Gleichrichter und Trigger nachzuschalten, an
deren Ausgängen die Signale anliegen, die die Zustandsüberwa
chung des Zählpunktes ermöglichen.
In vorteilhafter Weise sehen die Merkmale des Anspruches 4
vor, die Bewertungsergebnisse erst anzuerkennen, wenn die
entsprechenden Meldungen stabil sind. Damit soll verhindert
werden, daß etwaige kurzzeitig wirksame Störsignale in der
Zählstelle Zählpunktzustände vortäuschen, die tatsächlich
nicht vorhanden sind.
Anspruch 5 benennt die Ableitung der Zählpunkt-Zustandsmel
dungen aus den Triggerausgangssignalen, wobei zum eindeutigen
Beschreiben einzelner Zustände nicht nur die Triggermeldungen
als solche sondern auch ihr zeitlicher Versatz eine Rolle
spielt.
Um zu verhindern, daß das Ansprechen eines einzigen Schienen
kontaktes bereits zu einem Auszählimpuls und damit möglicher
weise zu einer Freimeldung führen kann, wird nach der Lehre
des Anspruches 6 das Ableiten eines solchen Auszählimpulses
vom zeitlich versetzten Ansprechen der beiden Schienenkontak
te eines Zählpunktes abhängig gemacht; damit wird eine tat
sächlich nicht beabsichtigte Freimeldung eines Gleisabschnit
tes beim Anfahren eines Schienenkontaktes zuverlässig vermie
den.
Die Erfindung ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Die
Zeichnung zeigt in
Fig. 1 die erfindungsgemäße Einrichtung in Form eines
Blockschaltbildes, in
Fig. 2 die Kennlinien von nach der Erfindung vorgesehenen
Hoch- und Tiefpässen und in
Fig. 3 eine Tabelle, aus der sich der Zusammenhang zwischen
den Triggerausgangssignalen und den verschiedenen
Betriebszuständen eines Zählpunktes ergibt.
Die technische Ausgestaltung eines Zählpunktes mit zwei nach
dem Sender/Empfängerprinzip arbeitenden Schienenkontakten ist
ausführlich in der DE 197 09 840 A offenbart; insofern wird
darauf Bezug genommen. Anstelle der dort vorgesehenen Band
pässe zum Ein- und Auskoppeln der verschiedenfrequenten Si
gnalspannungen in bzw. aus den gemeinsamen Übertragungslei
tungen vom Zählpunkt zum Zählwerk weist die erfindungsgemäße
Einrichtung auf der Zählpunktseite optional lediglich einen
Tiefpaß F1T und einen Hochpaß F2H auf, über die die von den
beiden Schienenkontakten S1, S2 stammenden verschiedenfre
quenten Signalspannungen auf die gemeinsamen Übertragungslei
tungen SK gelegt werden. Der Tiefpaß F1T ist dabei dem Schie
nenkontakt S1 für die Bereitstellung der jeweils niederfre
quenteren Signalspannung zugeordnet, während der Hochpaß F2H
dem Schienenkontakt S2 für die höherfrequentere Signalspan
nung zugeordnet ist. Die Grenzfrequenz des Tiefpasses F1T ist
gleich oder höher als die obere Arbeitsfrequenz f10 des
Schienenkontaktes S1; die Grenzfrequenz des Hochpasses F2H
ist gleich oder niedriger als die untere Arbeitsfrequenz f2u
des Schienenkontaktes S2. Die Durchlaß- bzw. Sperrbereiche
der Filter sind in Fig. 2 zusammen mit den Arbeitsfrequenzen
f1o, f1u, f2o, f2u der von den Schienenkontakten S1 und S2
erzeugten Signalspannungen dargestellt. Diese Arbeitsfrequen
zen sind zum einen die Frequenzen f1o und f2o, die beim Vor
überlaufen eines Fahrzeugrades an dem einen bzw. an dem ande
ren Schienenkontakt nach oben hin durchlaufen werden und zum
anderen die Frequenzen f1u und f2u, die beim Passieren einer
wirksam geschalteten Fahrzeugbremse nach unten hin durchlau
fen werden können. Die den zählpunktseitigen Hoch- bzw. Tief
paß F2H bzw. F1T durchlaufenden Signalspannungen werden über
eine zählpunktseitige Entkopplungseinrichtung EK auf die
Übertragungsleitungen SK zum Zählwerk geschaltet und dort
über eine entsprechende Entkopplungseinrichtung EK aus den
Übertragungsleitungen wieder ausgekoppelt. Sie werden dann am
Zählwerk zwei den beiden Schienenkontakten zugeordneten Hoch
pässen F11H und F21H zugeführt. Die Grenzfrequenzen dieser
beiden Hochpässe sind verschieden voneinander. Sie entspre
chen der unteren Grenzfrequenz f1u bzw. f2u des Schienenkon
taktes, dessen Signalspannung in dem betreffenden Auswerteka
nal des Zählwerks zu bewerten ist. Die Ausgänge der zählwerk
seitigen Hochpässe F11H und F21H sind zum einen über Gleich
richter auf Trigger T11 bzw. T21 geführt und zum anderen auf
die Eingänge von Tiefpässen F12T bzw. F22T. Die Grenzfrequen
zen dieser Tiefpässe sind ebenfalls verschieden voneinander
und werden durch die obere Arbeitsfrequenz f1o bzw. f2o des
einen bzw. des anderen Schienenkontaktes bestimmt. Den Tief
pässen nachgeschaltet sind ebenfalls Gleichrichter und zuge
hörige Trigger T12 bzw. T22.
Solange die Schienenkontakte des Zählpunktes ZP unbeeinflußt
sind, durchlaufen die von ihnen erzeugten Signalspannungen mit
den Frequenzen f1 bzw. f2 im wesentlichen unbedämpft sowohl
die zählpunktseitigen Filter F1T bzw. F2H als auch die zähl
werkseitigen Filter F11H und F12T bzw. F21H und F22T. Den
Triggern T11 bis T22 werden dabei auf HIGH-Pegel liegende
Eingangssignale zugeführt. Als Folge davon liegen die Trig
ger-Ausgangssignale S11 bis S22 auf LOW-Potential. Dieses
LOW-Potential an den Triggerausgängen kennzeichnet den unbe
einflußten Zustand der zu überwachenden Schienenkontakte.
Durchläuft ein Fahrzeugrad den Beeinflussungsbereich der bei
den Schienenkontakte, so reagieren diese aufeinanderfolgend
mit einer Frequenzanhebung ihrer Signalspannungen; der Grund
liegt in der vorübergehend stärkeren Kopplung zwischen den
Sende/Empfangsspulen der einzelnen Schienenkontakte. Sobald
dabei die obere Arbeitsfrequenz f1o bzw. f2o des einen bzw.
anderen Schienenkontaktes durchlaufen wird, werden ihre Si
gnalspannungen von den zählwerkseitigen Tiefpässen bedämpft
und zwar in der Weise, daß der Tiefpaß F12T die Signalspan
nung des Schienenkontaktes S1 und der Tiefpaß F22T die Si
gnalspannung des Schienenkontaktes S2 in ihrer Amplitude ver
mindert. Als Folge davon legen die diesen Tiefpässen nachge
schalteten Trigger T12 und T22 ihre Ausgänge S12 bzw. S22 auf
HIGH. Dies geschieht zeitlich versetzt entsprechend dem Vor
rücken des Fahrzeugrades im Bereich der beiden Schienenkon
takte.
Während der alleinigen Beeinflussung z. B. des Schienenkon
taktes S1 bedämpft zwar auch der dem anderen Schienenkontakt
zählwerkseitig zugeordnete Hochpaß F21H die ihm vom Schienen
kontakt S1 zugeführte Signalspannung; dieses Filter wird ein
gangsseitig aber noch durch die Signalspannung des annahmege
mäß noch unbeeinflußten oder zumindest noch nicht voll be
einflußten Schienenkontaktes S2 gespeist, so daß an seinem
Ausgang weiterhin hoher Signalpegel anliegt und dafür sorgt,
daß die Ausgangsspannungen S21 und S22 der beiden Trigger T21
und T22 auf LOW liegen. Erst wenn auch der zweite Schienen
kontakt S2 durch ein Fahrzeugrad beeinflußt wird, wird durch
Bedämpfung der zugehörigen Signalspannung im Tiefpaß F22T
auch der Ausgang des Triggers T22 auf HIGH gesetzt. Beim Wei
tervorrücken des Fahrzeug bleibt dieser Zustand erhalten
(Signalspannungen S12 und S22 liegen auf HIGH) bis das be
treffende Fahrzeugrad nur noch den Schienenkontakt S2 beein
flußt. Dann wird die vom Schienenkontakt S2 erzeugte Si
gnalspannung zwar auch durch den Tiefpaß F12T bedämpft; am
Ausgang dieses Filters ist jedoch weiterhin hoher Signalpegel
abgreifbar, weil dem Filter F12 von dem annahmegemäßen nun
nicht mehr beeinflußten Schienenkontakt S1 eine ausreichend
hohe Signalspannung mit einer Frequenz unterhalb der kriti
schen Grenzfrequenz f1o zugeführt wird. Damit drückt sich die
Vorbeifahrt eines Fahrzeugrades durch das zeitlich versetzte
Ansprechen der beiden Trigger T12 und T22 aus.
In besonders vorteilhafter Weise kann bereits das Ansprechen
eines einzigen Schienenkontaktes zu einem Einzählimpuls füh
ren; das Entstehen eines Auszählimpulses sollte aber vom
zeitgerechten Ansprechen beider Schienenkontakte abhängig ge
macht sein. So wird zuverlässig vermieden, daß bereits beim
Anfahren eines Schienenkontaktes eine Freimeldung für einen
tatsächlich noch besetzten Abschnitt ausgelöst werden kann.
Passiert ein Fahrzeug mit eingeschalteten und abgesenkten Ma
gnetschienenbremsen die Schienenkontakte des Zählpunktes, so
vermindert sich durch Feldverdrängung die Kopplung zwischen
den Sende- und Empfangsspulen der Schienenkontakte. Dadurch
sinken die Frequenzen der zugehörigen Signalspannungen mitun
ter so stark ab, daß die untere Grenzfrequenz f1u bzw. f2u
unterschritten wird. Als Folge davon kommt es zu einer Be
dämpfung der dem Zählwerk zugeführten Signalspannungen durch
den Hochpaß F11H und/oder den Hochpaß F21H. Der Ausgang des
betreffenden Filters schaltet dann LOW-Potential und führt
dieses dem ihm jeweils nachgeschalteten Tiefpaß F12T bzw.
SF22T zu. Als Folge hiervon werden den Eingängen der Trigger
T11 und T12 bzw. T21 und T22 aus den bedämpften Signalspan
nungen abgeleitete Gleichspannungen mit niedrigem Pegel zuge
führt. Die Ausgangsspannungen S11 bis S22 der Trigger wech
seln dabei auf HIGH. Werden beide Schienenkontakte durch eine
Fahrzeugbremse so stark beeinflußt, daß die jeweils zugehöri
ge untere Grenzfrequenz der Signalspannung unterschritten
wird, dann sprechen die Trigger T11 und T12 bzw. T21 und T22
aufeinanderfolgend entsprechend dem Vorrücken des Fahrzeugs
im Zählpunktbereich zeitlich versetzt an. Aus diesem zeitli
chen Versatz läßt sich eindeutig auf eine Bremsenbeeinflus
sung schließen. Vielfach ist es aber so, daß eine Fahrzeug
bremse überhaupt keinen Schienenkontakt oder nur einen der
Schienenkontakte so stark beeinflußt, daß dessen Signalfre
quenz die zugehörige untere Grenzfrequenz unterschreitet. Der
erste Fall ist unkritisch, weil dann zuverlässig kein Radim
puls ausgelöst wird; der zweite Fall ist auch eindeutig, weil
das gleichzeitige Ansprechen der Trigger T11 und T12 oder T21
und T22 verschieden ist vom Meldebild eine Radbeeinflussung.
Das vorgenannte Störungsmeldebild stellt sich auch ein, wenn
einer der Schienenkontakte vollständig ausfällt, so daß die
Generierung seiner Signalfrequenz entweder überhaupt nicht
stattfindet oder aber diese Signalfrequenz der zählpunktsei
tigen Entkopplungsschaltung nicht zugeführt wird. Gleiches
gilt, wenn die zählwerkseitige Entkopplungsschaltung z. B.
durch Leitungsbruch nicht mehr auf den einen oder anderen
nachgeschalteten Hochpaß speist. Bei einer Unterbrechung der
Übertragungsleitungen SK zwischen Zählpunkt und Zählwerk wer
den den zählwerkseitigen Filtern keine Signalspannungen mehr
zugeführt und die den Filtern nachgeschalteten Trigger legen
ihren Ausgang jeweils auf HIGH. Dieses Anschalten von HIGH-
Potential geschieht an allen Triggern gleichzeitig, so daß
auf die eingetretene Störung eindeutig rückgeschlossen werden
kann. Das Ausgeben von den Betriebszustand eines Zählpunktes
charakterisierenden Meldungen sollte in jedem Fall davon ab
hängig gemacht sein, daß die betreffenden Zustandsmeldungen
über eine vorgegebene Zeitspanne stabil bleiben; auf diese
Weise werden sporadische Störsignale für die Zustandsüberwa
chung des Zählpunktes ausgeblendet.
Bei dem vorstehend näher beschriebenen Ausführungsbeispiel
der Erfindung erfolgt die frequenzmäßige Bewertung der von
den Schienenkontakten erzeugten Signalspannungen ausschließ
lich auf der Zählwerkseite in dafür vorgesehenen Filtern mit
Hoch- und Tiefpaßverhalten. Die zählpunktseitig vorgesehenen
Filter dienen ausschließlich dazu, die von den Generatoren
der Schienenkontakte neben den Signalfrequenzen erzeugte
Oberwellen von den Übertragungsleitungen fernzuhalten. Diese
Filter werden insbesondere dann benötigt, wenn die Generato
ren als Rechteckgeneratoren ausgeführt sind; bei Verwendung
von Sinusgeneratoren kann auf die zählpunktseitigen Filter
verzichtet werden.
Claims (6)
1. Einrichtung zum Unterscheiden zwischen Radbefahrungen und
anderen Beeinflussungen, die an den nach dem Sender-/Empfän
gerprinzip arbeitenden beiden Schienenkontakten eines Zähl
punktes Signalspannungen unterschiedlicher Signalfrequenz
entstehen lassen, welche Signalspannungen über gemeinsame
Übertragungsleitungen zu einem Zählwerk übertragen und dort
nach Durchlaufen von Filtern hinsichtlich ihrer Amplitude und
ihrer Frequenz bewertet werden,
dadurch gekennzeichnet,
daß die an den beiden Schienenkontakten (S1, S2) eines Zähl punktes (ZP) entstehenden Signalspannungen an der Zählstelle (ZW) zwei Hochpässen (F11H, F21H) mit je einem nachgeordneten Tiefpaß (F12T, F22T) zugeführt wird,
wobei die Grenzfrequenzen (f1u, f1o; f2u, f2o) dieser Filter anordnungen aus je einem Hoch- und einem Tiefpaß (F11H, F12T; F21H, F22T) durch die Ansprechgrenzen des einen bzw. anderen Schienenkontaktes definiert sind
und daß eine Bewertung der an den Ausgängen der Filteranord nungen anstehenden Signale hinsichtlich ihrer Amplitude und ihrer zeitlichen Folge stattfindet.
dadurch gekennzeichnet,
daß die an den beiden Schienenkontakten (S1, S2) eines Zähl punktes (ZP) entstehenden Signalspannungen an der Zählstelle (ZW) zwei Hochpässen (F11H, F21H) mit je einem nachgeordneten Tiefpaß (F12T, F22T) zugeführt wird,
wobei die Grenzfrequenzen (f1u, f1o; f2u, f2o) dieser Filter anordnungen aus je einem Hoch- und einem Tiefpaß (F11H, F12T; F21H, F22T) durch die Ansprechgrenzen des einen bzw. anderen Schienenkontaktes definiert sind
und daß eine Bewertung der an den Ausgängen der Filteranord nungen anstehenden Signale hinsichtlich ihrer Amplitude und ihrer zeitlichen Folge stattfindet.
2. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die an den beiden Schienenkontakten (S1, S2) eines Zähl punktes (ZP) entstehenden Signalspannungen am Zählpunkt ge trennt voneinander über einen Hochpaß (F2H) bzw. einen Tief paß (F1T) mit sich nicht überschneidenden Grenzfrequenzen (f1o, f2u) auf die gemeinsamen Übertragungsleitungen (SK) zur Zählstelle geführt sind,
wobei die Grenzfrequenz des Tiefpasses (F1T) gleich oder hö her ist als die Signalfrequenz (f1o), die sich bei einer Rad befahrung am Schienenkontakt (S1) mit der jeweils niedrigeren Signalfrequenz (f1) einstellt und daß die Grenzfrequenz des Hochpasses (F2H) gleich oder niedriger ist als die Signalfre quenz (f2u), die sich bei einer sonstigen Beeinflussung am anderen Schienenkontakt (S2) einstellt.
dadurch gekennzeichnet,
daß die an den beiden Schienenkontakten (S1, S2) eines Zähl punktes (ZP) entstehenden Signalspannungen am Zählpunkt ge trennt voneinander über einen Hochpaß (F2H) bzw. einen Tief paß (F1T) mit sich nicht überschneidenden Grenzfrequenzen (f1o, f2u) auf die gemeinsamen Übertragungsleitungen (SK) zur Zählstelle geführt sind,
wobei die Grenzfrequenz des Tiefpasses (F1T) gleich oder hö her ist als die Signalfrequenz (f1o), die sich bei einer Rad befahrung am Schienenkontakt (S1) mit der jeweils niedrigeren Signalfrequenz (f1) einstellt und daß die Grenzfrequenz des Hochpasses (F2H) gleich oder niedriger ist als die Signalfre quenz (f2u), die sich bei einer sonstigen Beeinflussung am anderen Schienenkontakt (S2) einstellt.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß den zählstellenseitigen Filterausgängen über Gleichrich
ter Trigger (T11, T12; T21, T22) nachgeschaltet sind.
4. Einrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ausgabe und/oder Bewertung von Ausgangssignalen (S11
bis S22) der Trigger (T11, T12; T21, T22) davon abhängig ge
macht ist, daß diese Ausgangssignale oder die sie veranlas
senden Eingangssignale über eine vorgegebene Mindestzeitspan
ne vorhanden sind, die mindestens gleich einer zulässigen
Störbeeinflussungszeit ist.
5. Einrichtung nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine gemeinsame Bewertung aller Triggerausgangssignale stattfindet, wobei
das alleinige Ansprechen mindestens eines der an einen Tief paß (F12T, F22T) angeschlossenen Trigger (T12, T22) eine Rad befahrung,
das Ansprechen mindestens eines an einen Hochpaß (F11H, F21H) angeschlossenen Triggers (T11, T21) zusammen mit dem an den in Reihe geschalteten Tiefpaß (F12T, F22T) angeschlossenen Trigger (T12, T22) eine Bremsenbeeinflussung,
das Nichtansprechen der einem Schienenkontakt (z. B. S1) zu geordneten Trigger (T11, T12) den unbeeinflußten Zustand die ses Schienenkontaktes und
das gleichzeitige Ansprechen der einem oder beiden Schienen kontakten zugeordneten Trigger den Ausfall des betreffenden Schienenkontaktes bzw. beider Schienenkontakte oder eine Lei tungsunterbrechung zwischen Zählpunkt und Zählwerk anzeigt.
dadurch gekennzeichnet,
daß eine gemeinsame Bewertung aller Triggerausgangssignale stattfindet, wobei
das alleinige Ansprechen mindestens eines der an einen Tief paß (F12T, F22T) angeschlossenen Trigger (T12, T22) eine Rad befahrung,
das Ansprechen mindestens eines an einen Hochpaß (F11H, F21H) angeschlossenen Triggers (T11, T21) zusammen mit dem an den in Reihe geschalteten Tiefpaß (F12T, F22T) angeschlossenen Trigger (T12, T22) eine Bremsenbeeinflussung,
das Nichtansprechen der einem Schienenkontakt (z. B. S1) zu geordneten Trigger (T11, T12) den unbeeinflußten Zustand die ses Schienenkontaktes und
das gleichzeitige Ansprechen der einem oder beiden Schienen kontakten zugeordneten Trigger den Ausfall des betreffenden Schienenkontaktes bzw. beider Schienenkontakte oder eine Lei tungsunterbrechung zwischen Zählpunkt und Zählwerk anzeigt.
6. Einrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Ableiten eines Auszählimpulses aus den Radbeeinflus
sungssignalen eines Zählpunktes davon abhängig gemacht ist,
daß die an die zählstellenseitigen Tiefpässe (F12T, F22T) an
geschlossenen Trigger (T12, T22) zeitlich versetzt angespro
chen haben.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998109086 DE19809086A1 (de) | 1998-02-25 | 1998-02-25 | Einrichtung zum Unterscheiden von Radbefahrungen und sonstigen Beeinflussungen von Schienenkontakten |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998109086 DE19809086A1 (de) | 1998-02-25 | 1998-02-25 | Einrichtung zum Unterscheiden von Radbefahrungen und sonstigen Beeinflussungen von Schienenkontakten |
Publications (1)
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---|---|
DE19809086A1 true DE19809086A1 (de) | 1999-08-26 |
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ID=7859588
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998109086 Withdrawn DE19809086A1 (de) | 1998-02-25 | 1998-02-25 | Einrichtung zum Unterscheiden von Radbefahrungen und sonstigen Beeinflussungen von Schienenkontakten |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19809086A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3916434A1 (de) * | 2020-05-27 | 2021-12-01 | Siemens Mobility GmbH | Raddetektor und verfahren zum detektieren eines schienengebundenen rades |
-
1998
- 1998-02-25 DE DE1998109086 patent/DE19809086A1/de not_active Withdrawn
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3916434A1 (de) * | 2020-05-27 | 2021-12-01 | Siemens Mobility GmbH | Raddetektor und verfahren zum detektieren eines schienengebundenen rades |
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