DE19809086A1 - Device for distinguishing between rail vehicle wheels passing and other influences on rail contacts - Google Patents

Abstract

The device has two high-pass filters (F11H,F21H) to which are fed the signal voltages arising at both rail contacts of a metering point. The high-pass filters are each followed by a low-pass filter (F12T,F22T). The corner frequencies of the filter arrangements, each contg. a high-pass filter and a low pass filter, are defined by the response limits of one or other rail contact. The signals at the outputs of the filter arrangement s are evaluated w.r.t. their amplitudes and time variations.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. Eine derartige Einrich­ tung ist in der nicht vorveröffentlichten DE 197 09 840 A be­ schrieben. Dort wird über einen nach dem Sender/Empfänger­ prinzip arbeitenden Doppelschienenkontakt berichtet, bei dem vom Zählpunkt aus zum Zählwerk über gemeinsame Übertragungs­ leitungen verschiedenfrequente Signalspannungen übermittelt werden, deren Frequenz und Amplitude am Zählwerk bewertet werden. Dabei wird aus der Amplitudenbewertung das Ansprechen eines Schienenkontaktes erkannt und aus der Frequenz die Art der Schienenkontaktbeeinflussung. Die vorgenannte DE-OS macht sich dabei die Erkenntnis zu Nutze, daß die Schienenkontakte auf eine Radbefahrung anders reagieren als auf eine Bremsen­ beeinflussung. Bei der Radbefahrung erhöht sich die Kopplung zwischen den Sende- und Empfangsspulen der Schienenkontakte mit der Folge, daß die Frequenz der auf die Übertragungslei­ tungen zum Zählwerk geschalteten Signalspannungen ansteigt, während bei einer Bremsenbeeinflussung durch Feldverdrängung die Kopplung abnimmt und demzufolge auch die Frequenz der Si­ gnalspannungen abnimmt. Das Auswandern der Signalfrequenzen aus einem vorgegebenen Frequenzbereich wird dabei mittels Filterschaltungen zur frequenzabhängigen Bedämpfung der Si­ gnalspannungen und mittels nachgeschalteter Trigger zur Amplitudenbewertung der die Filter durchlaufenden Signalspan­ nungen festgestellt; für die zählwerkseitige Frequenzbewer­ tung dienen Frequenz/Spannungsumsetzer.The invention relates to a device according to the Preamble of claim 1. Such a device device is in the unpublished DE 197 09 840 A be wrote. There is an after the sender / receiver principle working double rail contact reports, at which from the point of delivery to the register via common transmission lines of different frequency signal voltages transmitted their frequency and amplitude are evaluated on the counter become. The response becomes the response from the amplitude evaluation of a rail contact recognized and from the frequency the Art the rail contact influence. The aforementioned DE-OS does use the knowledge that the rail contacts react differently to cycling than to brakes influence. The coupling increases when cycling between the transmitting and receiving coils of the rail contacts with the result that the frequency of the transmission line signal voltages connected to the counter increases, while braking is influenced by field displacement the coupling decreases and consequently the frequency of the Si voltage decreases. The emigration of the signal frequencies a predetermined frequency range is used Filter circuits for frequency-dependent attenuation of the Si voltage and using a trigger Amplitude evaluation of the signal span passing through the filter determined; for the frequency-side counter frequency / voltage converters.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Einrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 anzugeben, mit der es möglich ist, den Aufwand für die Zustandsüberwachung von Schienenkontakten und die Klassifizierung von Schienen­ kontaktbeeinflussungen nach Radbefahrungen und Bremsenbeein­ flussungen zu vermindern.The object of the present invention is a device specify according to the preamble of claim 1 with which is possible the effort for condition monitoring  of rail contacts and the classification of rails contact influences after cycling and braking to reduce flows.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1. Der besondere Vorteil der erfindungsgemäßen Einrichtung besteht darin, daß die Schie­ nenkontakte eines Zählpunktes nicht nur hinsichtlich ihrer Beeinflussung, sondern auch in ihrem Ruhezustand überwacht werden und daß die erfindungsgemäße Einrichtung darüber hin­ aus auch den Ausfall eines oder beider Schienenkontakte, bei­ spielsweise bei Leitungsunterbrechungen, zu erkennen vermag. Anstelle aufwendiger Bandpässe zum Erkennen des Auswanderns einer Signalfrequenz aus einem vorgegebenen Frequenzspektrum werden erfindungsgemäß lediglich Hoch- und Tiefpässe verwen­ det; auf den Vorhalt weiterer frequenzbewertender Einrichtun­ gen auf der Zählwerkseite kann ganz verzichtet werden.The invention solves this problem by the characterizing Features of claim 1. The particular advantage of The device according to the invention is that the shooting counter contacts of a metering point not only with regard to their Influencing, but also monitored in their idle state be and that the inventive device beyond also the failure of one or both rail contacts, at for example in the event of line interruptions. Instead of complex bandpasses to identify emigration a signal frequency from a predetermined frequency spectrum According to the invention, only high and low passes are used det; on the provision of further frequency-evaluating facilities on the counter side can be dispensed with entirely.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfin­ dungsgemäßen Einrichtung sind in den Unteransprüchen angege­ ben.Advantageous refinements and developments of the inventions The device according to the invention is specified in the subclaims ben.

So beinhalten die Merkmale des Anspruches 2 eine vorteilhafte Ausgestaltung der Zählpunktseite, die das ungewollte Einkop­ peln von Störspannungen in die Übertragungsleitungen zur Zählstelle weitgehend verhindert.So the features of claim 2 include an advantageous Design of the point of delivery, which is the unwanted Einkop pel of interference voltages in the transmission lines Counting point largely prevented.

Gemäß Anspruch 3 sind den Filterschaltungen der Zählstelle lediglich noch Gleichrichter und Trigger nachzuschalten, an deren Ausgängen die Signale anliegen, die die Zustandsüberwa­ chung des Zählpunktes ermöglichen.According to claim 3 are the filter circuits of the counting point just to connect rectifiers and triggers whose outputs are connected to the signals that monitor the status enable the point of delivery.

In vorteilhafter Weise sehen die Merkmale des Anspruches 4 vor, die Bewertungsergebnisse erst anzuerkennen, wenn die entsprechenden Meldungen stabil sind. Damit soll verhindert werden, daß etwaige kurzzeitig wirksame Störsignale in der Zählstelle Zählpunktzustände vortäuschen, die tatsächlich nicht vorhanden sind.The features of claim 4 are advantageous before recognizing the evaluation results until the corresponding reports are stable. This is supposed to prevent  be that any short-term interference signals in the Metering point pretend metering point states that actually are not present.

Anspruch 5 benennt die Ableitung der Zählpunkt-Zustandsmel­ dungen aus den Triggerausgangssignalen, wobei zum eindeutigen Beschreiben einzelner Zustände nicht nur die Triggermeldungen als solche sondern auch ihr zeitlicher Versatz eine Rolle spielt.Claim 5 names the derivation of the metering point status mel from the trigger output signals, whereby the unambiguous Describe individual states not only the trigger messages as such, but also their temporal offset plays a role plays.

Um zu verhindern, daß das Ansprechen eines einzigen Schienen­ kontaktes bereits zu einem Auszählimpuls und damit möglicher­ weise zu einer Freimeldung führen kann, wird nach der Lehre des Anspruches 6 das Ableiten eines solchen Auszählimpulses vom zeitlich versetzten Ansprechen der beiden Schienenkontak­ te eines Zählpunktes abhängig gemacht; damit wird eine tat­ sächlich nicht beabsichtigte Freimeldung eines Gleisabschnit­ tes beim Anfahren eines Schienenkontaktes zuverlässig vermie­ den.To prevent the response of a single rail contact to a counting pulse and thus possible wise can lead to a free notification, according to the apprenticeship of claim 6 deriving such a counting pulse from the timed response of the two rail contacts te of a point of delivery made dependent; with that becomes an act Unintended release of a track section Avoid reliably when starting up a rail contact the.

Die Erfindung ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Die Zeichnung zeigt inThe invention is based on one in the drawing illustrated embodiment explained in more detail. The Drawing shows in

Fig. 1 die erfindungsgemäße Einrichtung in Form eines Blockschaltbildes, in Fig. 1 shows the device according to the invention in the form of a block diagram, in

Fig. 2 die Kennlinien von nach der Erfindung vorgesehenen Hoch- und Tiefpässen und in Fig. 2 shows the characteristics of the high and low passes provided by the invention and in

Fig. 3 eine Tabelle, aus der sich der Zusammenhang zwischen den Triggerausgangssignalen und den verschiedenen Betriebszuständen eines Zählpunktes ergibt. Fig. 3 is a table from which the relationship between the trigger output signals and the various operating states of a point of delivery results.

Die technische Ausgestaltung eines Zählpunktes mit zwei nach dem Sender/Empfängerprinzip arbeitenden Schienenkontakten ist ausführlich in der DE 197 09 840 A offenbart; insofern wird darauf Bezug genommen. Anstelle der dort vorgesehenen Band­ pässe zum Ein- und Auskoppeln der verschiedenfrequenten Si­ gnalspannungen in bzw. aus den gemeinsamen Übertragungslei­ tungen vom Zählpunkt zum Zählwerk weist die erfindungsgemäße Einrichtung auf der Zählpunktseite optional lediglich einen Tiefpaß F1T und einen Hochpaß F2H auf, über die die von den beiden Schienenkontakten S1, S2 stammenden verschiedenfre­ quenten Signalspannungen auf die gemeinsamen Übertragungslei­ tungen SK gelegt werden. Der Tiefpaß F1T ist dabei dem Schie­ nenkontakt S1 für die Bereitstellung der jeweils niederfre­ quenteren Signalspannung zugeordnet, während der Hochpaß F2H dem Schienenkontakt S2 für die höherfrequentere Signalspan­ nung zugeordnet ist. Die Grenzfrequenz des Tiefpasses F1T ist gleich oder höher als die obere Arbeitsfrequenz f10 des Schienenkontaktes S1; die Grenzfrequenz des Hochpasses F2H ist gleich oder niedriger als die untere Arbeitsfrequenz f2u des Schienenkontaktes S2. Die Durchlaß- bzw. Sperrbereiche der Filter sind in Fig. 2 zusammen mit den Arbeitsfrequenzen f1o, f1u, f2o, f2u der von den Schienenkontakten S1 und S2 erzeugten Signalspannungen dargestellt. Diese Arbeitsfrequen­ zen sind zum einen die Frequenzen f1o und f2o, die beim Vor­ überlaufen eines Fahrzeugrades an dem einen bzw. an dem ande­ ren Schienenkontakt nach oben hin durchlaufen werden und zum anderen die Frequenzen f1u und f2u, die beim Passieren einer wirksam geschalteten Fahrzeugbremse nach unten hin durchlau­ fen werden können. Die den zählpunktseitigen Hoch- bzw. Tief­ paß F2H bzw. F1T durchlaufenden Signalspannungen werden über eine zählpunktseitige Entkopplungseinrichtung EK auf die Übertragungsleitungen SK zum Zählwerk geschaltet und dort über eine entsprechende Entkopplungseinrichtung EK aus den Übertragungsleitungen wieder ausgekoppelt. Sie werden dann am Zählwerk zwei den beiden Schienenkontakten zugeordneten Hoch­ pässen F11H und F21H zugeführt. Die Grenzfrequenzen dieser beiden Hochpässe sind verschieden voneinander. Sie entspre­ chen der unteren Grenzfrequenz f1u bzw. f2u des Schienenkon­ taktes, dessen Signalspannung in dem betreffenden Auswerteka­ nal des Zählwerks zu bewerten ist. Die Ausgänge der zählwerk­ seitigen Hochpässe F11H und F21H sind zum einen über Gleich­ richter auf Trigger T11 bzw. T21 geführt und zum anderen auf die Eingänge von Tiefpässen F12T bzw. F22T. Die Grenzfrequen­ zen dieser Tiefpässe sind ebenfalls verschieden voneinander und werden durch die obere Arbeitsfrequenz f1o bzw. f2o des einen bzw. des anderen Schienenkontaktes bestimmt. Den Tief­ pässen nachgeschaltet sind ebenfalls Gleichrichter und zuge­ hörige Trigger T12 bzw. T22.The technical design of a metering point with two rail contacts working on the transmitter / receiver principle is disclosed in detail in DE 197 09 840 A; in this respect reference is made to this. Instead of the band passes provided there for coupling and decoupling the different-frequency signal voltages into and from the common transmission lines from the metering point to the meter, the device according to the invention optionally has on the metering point side only a low-pass filter F1T and a high-pass filter F2H, via which those of the two rail contacts S1, S2 originating different frequency signal voltages are placed on the common transmission lines SK. The low-pass filter F1T is assigned to the rail contact S1 for providing the respective lower frequency signal voltage, while the high-pass filter F2H is assigned to the rail contact S2 for the higher-frequency signal voltage. The limit frequency of the low-pass filter F1T is equal to or higher than the upper working frequency f10 of the rail contact S1; the cut-off frequency of the high-pass filter F2H is equal to or lower than the lower operating frequency f2u of the rail contact S2. The pass or stop ranges of the filters are shown in FIG. 2 together with the operating frequencies f1o, f1u, f2o, f2u of the signal voltages generated by the rail contacts S1 and S2. These working frequencies are, on the one hand, the frequencies f1o and f2o, which are passed upwards when a vehicle wheel overflows on one or the other rail contact and, on the other hand, the frequencies f1u and f2u, which occur when passing through an effectively activated vehicle brake can be run through at the bottom. The signal voltages passing through the meter-side high or low pass F2H or F1T are switched via a metering point-side decoupling device EK to the transmission lines SK to the counter and are decoupled from the transmission lines there again via a corresponding decoupling device EK. They are then fed to the register two high passes F11H and F21H assigned to the two rail contacts. The cutoff frequencies of these two high passes are different from each other. They correspond to the lower limit frequency f1u or f2u of the rail contact, the signal voltage of which is to be evaluated in the relevant evaluation channel of the counter. The outputs of the counter-side high-pass filters F11H and F21H are routed to triggers T11 and T21 via rectifiers and to the inputs of low-pass filters F12T and F22T. The limit frequencies of these low-pass filters are also different from one another and are determined by the upper operating frequency f1o or f2o of one or the other rail contact. The low passes are also followed by rectifiers and associated triggers T12 and T22.

Solange die Schienenkontakte des Zählpunktes ZP unbeeinflußt sind, durchlaufen die von ihnen erzeugten Signalspannungen mit den Frequenzen f1 bzw. f2 im wesentlichen unbedämpft sowohl die zählpunktseitigen Filter F1T bzw. F2H als auch die zähl­ werkseitigen Filter F11H und F12T bzw. F21H und F22T. Den Triggern T11 bis T22 werden dabei auf HIGH-Pegel liegende Eingangssignale zugeführt. Als Folge davon liegen die Trig­ ger-Ausgangssignale S11 bis S22 auf LOW-Potential. Dieses LOW-Potential an den Triggerausgängen kennzeichnet den unbe­ einflußten Zustand der zu überwachenden Schienenkontakte.As long as the rail contacts of the metering point ZP are unaffected pass through the signal voltages they generate the frequencies f1 and f2, respectively, essentially undamped the point of delivery filters F1T or F2H as well as the count factory filters F11H and F12T or F21H and F22T. The Triggers T11 to T22 are at HIGH levels Input signals supplied. As a result, the trig lie ger output signals S11 to S22 at LOW potential. This LOW potential at the trigger outputs characterizes the unbe Influenced state of the rail contacts to be monitored.

Durchläuft ein Fahrzeugrad den Beeinflussungsbereich der bei­ den Schienenkontakte, so reagieren diese aufeinanderfolgend mit einer Frequenzanhebung ihrer Signalspannungen; der Grund liegt in der vorübergehend stärkeren Kopplung zwischen den Sende/Empfangsspulen der einzelnen Schienenkontakte. Sobald dabei die obere Arbeitsfrequenz f1o bzw. f2o des einen bzw. anderen Schienenkontaktes durchlaufen wird, werden ihre Si­ gnalspannungen von den zählwerkseitigen Tiefpässen bedämpft und zwar in der Weise, daß der Tiefpaß F12T die Signalspan­ nung des Schienenkontaktes S1 und der Tiefpaß F22T die Si­ gnalspannung des Schienenkontaktes S2 in ihrer Amplitude ver­ mindert. Als Folge davon legen die diesen Tiefpässen nachge­ schalteten Trigger T12 und T22 ihre Ausgänge S12 bzw. S22 auf HIGH. Dies geschieht zeitlich versetzt entsprechend dem Vor­ rücken des Fahrzeugrades im Bereich der beiden Schienenkon­ takte.If a vehicle wheel passes through the area affected by the rail contacts, they react sequentially with a frequency increase of their signal voltages; the reason lies in the temporarily stronger coupling between the Transmit / receive coils of the individual rail contacts. As soon as the upper working frequency f1o or f2o of one or other rail contact, your Si Voltage voltages dampened by the low-pass filter in such a way that the low-pass filter F12T the signal span voltage of the rail contact S1 and the low pass F22T the Si Signal voltage of the rail contact S2 in its amplitude diminishes. As a result, they follow up on these low passes Trigger T12 and T22 switched their outputs S12 and S22 on HIGH. This happens at different times according to the previous one  back of the vehicle wheel in the area of the two rails clock.

Während der alleinigen Beeinflussung z. B. des Schienenkon­ taktes S1 bedämpft zwar auch der dem anderen Schienenkontakt zählwerkseitig zugeordnete Hochpaß F21H die ihm vom Schienen­ kontakt S1 zugeführte Signalspannung; dieses Filter wird ein­ gangsseitig aber noch durch die Signalspannung des annahmege­ mäß noch unbeeinflußten oder zumindest noch nicht voll be­ einflußten Schienenkontaktes S2 gespeist, so daß an seinem Ausgang weiterhin hoher Signalpegel anliegt und dafür sorgt, daß die Ausgangsspannungen S21 und S22 der beiden Trigger T21 und T22 auf LOW liegen. Erst wenn auch der zweite Schienen­ kontakt S2 durch ein Fahrzeugrad beeinflußt wird, wird durch Bedämpfung der zugehörigen Signalspannung im Tiefpaß F22T auch der Ausgang des Triggers T22 auf HIGH gesetzt. Beim Wei­ tervorrücken des Fahrzeug bleibt dieser Zustand erhalten (Signalspannungen S12 und S22 liegen auf HIGH) bis das be­ treffende Fahrzeugrad nur noch den Schienenkontakt S2 beein­ flußt. Dann wird die vom Schienenkontakt S2 erzeugte Si­ gnalspannung zwar auch durch den Tiefpaß F12T bedämpft; am Ausgang dieses Filters ist jedoch weiterhin hoher Signalpegel abgreifbar, weil dem Filter F12 von dem annahmegemäßen nun nicht mehr beeinflußten Schienenkontakt S1 eine ausreichend hohe Signalspannung mit einer Frequenz unterhalb der kriti­ schen Grenzfrequenz f1o zugeführt wird. Damit drückt sich die Vorbeifahrt eines Fahrzeugrades durch das zeitlich versetzte Ansprechen der beiden Trigger T12 und T22 aus.During the sole influencing z. B. the rail cone clock S1 also dampens the other rail contact high pass F21H assigned to the counter on the track contact S1 supplied signal voltage; this filter becomes a on the output side but still by the signal voltage of the acceptance as yet uninfluenced or at least not yet fully Influenced rail contact S2 fed, so that at his Output continues to be high signal level and ensures that the output voltages S21 and S22 of the two triggers T21 and T22 are LOW. Only when the second rails contact S2 is influenced by a vehicle wheel, by Attenuation of the associated signal voltage in the low pass F22T the output of the trigger T22 is also set to HIGH. With Wei As the vehicle advances, this condition remains (Signal voltages S12 and S22 are HIGH) until that hitting the vehicle wheel only affects the rail contact S2 flows. Then the Si generated by the rail contact S2 voltage is also dampened by the F12T low-pass filter; at the However, the output of this filter is still a high signal level tapped, because the filter F12 from the supposedly now rail contact S1 no longer influenced a sufficient high signal voltage with a frequency below the kriti limit frequency f1o is supplied. This expresses itself Passing a vehicle wheel through the staggered Response of the two triggers T12 and T22 off.

In besonders vorteilhafter Weise kann bereits das Ansprechen eines einzigen Schienenkontaktes zu einem Einzählimpuls füh­ ren; das Entstehen eines Auszählimpulses sollte aber vom zeitgerechten Ansprechen beider Schienenkontakte abhängig ge­ macht sein. So wird zuverlässig vermieden, daß bereits beim Anfahren eines Schienenkontaktes eine Freimeldung für einen tatsächlich noch besetzten Abschnitt ausgelöst werden kann.The response can already be achieved in a particularly advantageous manner of a single rail contact lead to a counting pulse ren; the emergence of a counting pulse should, however timely response depending on both rail contacts be made. So it is reliably avoided that already at  Approaching a rail contact a free message for one actually occupied section can be triggered.

Passiert ein Fahrzeug mit eingeschalteten und abgesenkten Ma­ gnetschienenbremsen die Schienenkontakte des Zählpunktes, so vermindert sich durch Feldverdrängung die Kopplung zwischen den Sende- und Empfangsspulen der Schienenkontakte. Dadurch sinken die Frequenzen der zugehörigen Signalspannungen mitun­ ter so stark ab, daß die untere Grenzfrequenz f1u bzw. f2u unterschritten wird. Als Folge davon kommt es zu einer Be­ dämpfung der dem Zählwerk zugeführten Signalspannungen durch den Hochpaß F11H und/oder den Hochpaß F21H. Der Ausgang des betreffenden Filters schaltet dann LOW-Potential und führt dieses dem ihm jeweils nachgeschalteten Tiefpaß F12T bzw. SF22T zu. Als Folge hiervon werden den Eingängen der Trigger T11 und T12 bzw. T21 und T22 aus den bedämpften Signalspan­ nungen abgeleitete Gleichspannungen mit niedrigem Pegel zuge­ führt. Die Ausgangsspannungen S11 bis S22 der Trigger wech­ seln dabei auf HIGH. Werden beide Schienenkontakte durch eine Fahrzeugbremse so stark beeinflußt, daß die jeweils zugehöri­ ge untere Grenzfrequenz der Signalspannung unterschritten wird, dann sprechen die Trigger T11 und T12 bzw. T21 und T22 aufeinanderfolgend entsprechend dem Vorrücken des Fahrzeugs im Zählpunktbereich zeitlich versetzt an. Aus diesem zeitli­ chen Versatz läßt sich eindeutig auf eine Bremsenbeeinflus­ sung schließen. Vielfach ist es aber so, daß eine Fahrzeug­ bremse überhaupt keinen Schienenkontakt oder nur einen der Schienenkontakte so stark beeinflußt, daß dessen Signalfre­ quenz die zugehörige untere Grenzfrequenz unterschreitet. Der erste Fall ist unkritisch, weil dann zuverlässig kein Radim­ puls ausgelöst wird; der zweite Fall ist auch eindeutig, weil das gleichzeitige Ansprechen der Trigger T11 und T12 oder T21 und T22 verschieden ist vom Meldebild eine Radbeeinflussung. Passes a vehicle with the dimensions switched on and lowered gnet rail brakes the rail contacts of the point of delivery, see above the coupling between is reduced by field displacement the transmitting and receiving coils of the rail contacts. Thereby the frequencies of the associated signal voltages also decrease ter so much that the lower cut-off frequency f1u or f2u is undercut. As a result, there is a loading attenuation of the signal voltages supplied to the counter the high pass F11H and / or the high pass F21H. The exit of the The relevant filter then switches LOW potential and leads this to the low-pass filter F12T or SF22T too. As a result, the inputs of the triggers T11 and T12 or T21 and T22 from the damped signal chip voltages derived direct voltages with low level leads. The output voltages S11 to S22 of the trigger change switch to HIGH. If both rail contacts are replaced by one Vehicle brake influenced so much that the associated The signal frequency falls below the lower limit frequency then triggers T11 and T12 or T21 and T22 speak successively according to the advancement of the vehicle staggered in the metering point area. For this time Chen offset can clearly be influenced by a brake close. In many cases, however, it is a vehicle do not brake any rail contact or only one of the Rail contacts influenced so much that its signal fre frequency falls below the associated lower limit frequency. Of the the first case is not critical, because then there is reliably no radim pulse is triggered; the second case is also clear because the simultaneous triggering of the triggers T11 and T12 or T21 and T22 is different from the message picture a wheel influence.  

Das vorgenannte Störungsmeldebild stellt sich auch ein, wenn einer der Schienenkontakte vollständig ausfällt, so daß die Generierung seiner Signalfrequenz entweder überhaupt nicht stattfindet oder aber diese Signalfrequenz der zählpunktsei­ tigen Entkopplungsschaltung nicht zugeführt wird. Gleiches gilt, wenn die zählwerkseitige Entkopplungsschaltung z. B. durch Leitungsbruch nicht mehr auf den einen oder anderen nachgeschalteten Hochpaß speist. Bei einer Unterbrechung der Übertragungsleitungen SK zwischen Zählpunkt und Zählwerk wer­ den den zählwerkseitigen Filtern keine Signalspannungen mehr zugeführt und die den Filtern nachgeschalteten Trigger legen ihren Ausgang jeweils auf HIGH. Dieses Anschalten von HIGH- Potential geschieht an allen Triggern gleichzeitig, so daß auf die eingetretene Störung eindeutig rückgeschlossen werden kann. Das Ausgeben von den Betriebszustand eines Zählpunktes charakterisierenden Meldungen sollte in jedem Fall davon ab­ hängig gemacht sein, daß die betreffenden Zustandsmeldungen über eine vorgegebene Zeitspanne stabil bleiben; auf diese Weise werden sporadische Störsignale für die Zustandsüberwa­ chung des Zählpunktes ausgeblendet.The aforementioned malfunction report also appears if one of the rail contacts fails completely, so that the Generating its signal frequency either not at all takes place or this signal frequency of the counting point term decoupling circuit is not supplied. Same thing applies if the counter-side decoupling circuit z. B. due to line break no longer on one or the other downstream high pass feeds. If the SK transmission lines between metering point and meter who the filter on the counter side no longer has any signal voltages supplied and the triggers connected downstream of the filters their output is always HIGH. This turning on HIGH Potential happens simultaneously on all triggers, so that conclusions can be drawn unambiguously on the fault that has occurred can. The output of the operating status of a point of delivery characterizing messages should in any case depend on it be pending that the relevant status reports remain stable over a given period of time; to this Sporadic interfering signals are used for the status monitoring the point of delivery is hidden.

Bei dem vorstehend näher beschriebenen Ausführungsbeispiel der Erfindung erfolgt die frequenzmäßige Bewertung der von den Schienenkontakten erzeugten Signalspannungen ausschließ­ lich auf der Zählwerkseite in dafür vorgesehenen Filtern mit Hoch- und Tiefpaßverhalten. Die zählpunktseitig vorgesehenen Filter dienen ausschließlich dazu, die von den Generatoren der Schienenkontakte neben den Signalfrequenzen erzeugte Oberwellen von den Übertragungsleitungen fernzuhalten. Diese Filter werden insbesondere dann benötigt, wenn die Generato­ ren als Rechteckgeneratoren ausgeführt sind; bei Verwendung von Sinusgeneratoren kann auf die zählpunktseitigen Filter verzichtet werden.In the embodiment described in more detail above the invention is the frequency evaluation of the exclude signal voltages generated by the rail contacts on the counter side in the filters provided High and low pass behavior. The point of delivery provided Filters are used only by the generators the rail contacts generated in addition to the signal frequencies Keep harmonics away from the transmission lines. This Filters are particularly needed when the Generato ren are designed as rectangular generators; Using of sine wave generators can be applied to the point of delivery filter to be dispensed with.

Claims (6)

1. Einrichtung zum Unterscheiden zwischen Radbefahrungen und anderen Beeinflussungen, die an den nach dem Sender-/Empfän­ gerprinzip arbeitenden beiden Schienenkontakten eines Zähl­ punktes Signalspannungen unterschiedlicher Signalfrequenz entstehen lassen, welche Signalspannungen über gemeinsame Übertragungsleitungen zu einem Zählwerk übertragen und dort nach Durchlaufen von Filtern hinsichtlich ihrer Amplitude und ihrer Frequenz bewertet werden,
dadurch gekennzeichnet,
daß die an den beiden Schienenkontakten (S1, S2) eines Zähl­ punktes (ZP) entstehenden Signalspannungen an der Zählstelle (ZW) zwei Hochpässen (F11H, F21H) mit je einem nachgeordneten Tiefpaß (F12T, F22T) zugeführt wird,
wobei die Grenzfrequenzen (f1u, f1o; f2u, f2o) dieser Filter­ anordnungen aus je einem Hoch- und einem Tiefpaß (F11H, F12T; F21H, F22T) durch die Ansprechgrenzen des einen bzw. anderen Schienenkontaktes definiert sind
und daß eine Bewertung der an den Ausgängen der Filteranord­ nungen anstehenden Signale hinsichtlich ihrer Amplitude und ihrer zeitlichen Folge stattfindet.1.Device for differentiating between cycling and other influences which cause signal voltages of different signal frequencies to arise on the two rail contacts of a metering point working according to the transmitter / receiver principle, which signal voltages are transmitted via common transmission lines to a counter and there after passing through filters with regard to them Amplitude and their frequency are evaluated
characterized by
that the signal voltages at the two rail contacts (S1, S2) of a metering point (ZP) are fed to the metering point (ZW) with two high passes (F11H, F21H), each with a downstream low-pass filter (F12T, F22T),
the cut-off frequencies (f1u, f1o; f2u, f2o) of these filter arrangements each consisting of a high and a low pass (F11H, F12T; F21H, F22T) are defined by the response limits of one or the other rail contact
and that an evaluation of the pending signals at the outputs of the filter arrangements takes place with regard to their amplitude and their time sequence. 2. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die an den beiden Schienenkontakten (S1, S2) eines Zähl­ punktes (ZP) entstehenden Signalspannungen am Zählpunkt ge­ trennt voneinander über einen Hochpaß (F2H) bzw. einen Tief­ paß (F1T) mit sich nicht überschneidenden Grenzfrequenzen (f1o, f2u) auf die gemeinsamen Übertragungsleitungen (SK) zur Zählstelle geführt sind,
wobei die Grenzfrequenz des Tiefpasses (F1T) gleich oder hö­ her ist als die Signalfrequenz (f1o), die sich bei einer Rad­ befahrung am Schienenkontakt (S1) mit der jeweils niedrigeren Signalfrequenz (f1) einstellt und daß die Grenzfrequenz des Hochpasses (F2H) gleich oder niedriger ist als die Signalfre­ quenz (f2u), die sich bei einer sonstigen Beeinflussung am anderen Schienenkontakt (S2) einstellt.2. Device according to claim 1,
characterized,
that the signal voltages arising at the two rail contacts (S1, S2) of a metering point (ZP) at the metering point are separated from one another via a high-pass filter (F2H) or a low-pass filter (F1T) with non-overlapping limit frequencies (f1o, f2u) common transmission lines (SK) are routed to the metering point,
whereby the cut-off frequency of the low-pass filter (F1T) is equal to or higher than the signal frequency (f1o), which occurs when cycling through the rail contact (S1) with the lower signal frequency (f1) and that the cut-off frequency of the high-pass filter (F2H) is the same or is lower than the signal frequency (f2u) that occurs at the other rail contact (S2) if there is any other interference. 3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß den zählstellenseitigen Filterausgängen über Gleichrich­ ter Trigger (T11, T12; T21, T22) nachgeschaltet sind.3. Device according to claim 1 or 2, characterized, that the meter-side filter outputs via rectification ter trigger (T11, T12; T21, T22) are connected downstream. 4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgabe und/oder Bewertung von Ausgangssignalen (S11 bis S22) der Trigger (T11, T12; T21, T22) davon abhängig ge­ macht ist, daß diese Ausgangssignale oder die sie veranlas­ senden Eingangssignale über eine vorgegebene Mindestzeitspan­ ne vorhanden sind, die mindestens gleich einer zulässigen Störbeeinflussungszeit ist.4. Device according to claim 3, characterized, that the output and / or evaluation of output signals (S11 to S22) depending on the trigger (T11, T12; T21, T22) power is that these output signals or which caused them send input signals over a specified minimum time span ne are available that are at least equal to a permissible one Interference time is. 5. Einrichtung nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine gemeinsame Bewertung aller Triggerausgangssignale stattfindet, wobei
das alleinige Ansprechen mindestens eines der an einen Tief­ paß (F12T, F22T) angeschlossenen Trigger (T12, T22) eine Rad­ befahrung,
das Ansprechen mindestens eines an einen Hochpaß (F11H, F21H) angeschlossenen Triggers (T11, T21) zusammen mit dem an den in Reihe geschalteten Tiefpaß (F12T, F22T) angeschlossenen Trigger (T12, T22) eine Bremsenbeeinflussung,
das Nichtansprechen der einem Schienenkontakt (z. B. S1) zu­ geordneten Trigger (T11, T12) den unbeeinflußten Zustand die­ ses Schienenkontaktes und
das gleichzeitige Ansprechen der einem oder beiden Schienen­ kontakten zugeordneten Trigger den Ausfall des betreffenden Schienenkontaktes bzw. beider Schienenkontakte oder eine Lei­ tungsunterbrechung zwischen Zählpunkt und Zählwerk anzeigt.5. Device according to claim 3 or 4,
characterized,
that a common evaluation of all trigger output signals takes place, whereby
only addressing at least one of the triggers (T12, T22) connected to a low-pass filter (F12T, F22T),
the response of at least one trigger (T11, T21) connected to a high-pass filter (F11H, F21H) together with the trigger (T12, T22) connected to the low-pass filter (F12T, F22T) connected in series,
the non-response of the triggers (T11, T12) assigned to a rail contact (eg S1) the uninfluenced state of this rail contact and
the simultaneous response of the trigger assigned to one or both rails contacts indicates the failure of the rail contact in question or both rail contacts or a line interruption between metering point and meter. 6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Ableiten eines Auszählimpulses aus den Radbeeinflus­ sungssignalen eines Zählpunktes davon abhängig gemacht ist, daß die an die zählstellenseitigen Tiefpässe (F12T, F22T) an­ geschlossenen Trigger (T12, T22) zeitlich versetzt angespro­ chen haben.6. Device according to claim 5, characterized, that deriving a counting impulse from the wheel influence of a point of delivery is made dependent on it, that to the metering point-side low passes (F12T, F22T) closed trigger (T12, T22) triggered at different times have.