DE19803414A1 - Treibstoffeinspritzer-Steuersystem für einen Verbrennungsmotor des Zylindereinspritztyps - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Treibstoffeinspritzer-Steuersystem für einen Verbrennungsmotor des Zylindereinspritztyps, bei welchem Treibstoff direkt in die Zylinder des Motors eingespritzt wird. Genauer gesagt beschäftigt sich die Erfindung mit einem Treibstoffeinspritzer- Steuersystem, welches in der Lage ist, effektiv zu verhindern oder unterdrücken, daß Wärme aufgrund der Konzentration eines elektrischen Stromes erzeugt wird, welche bei der Aktivierung einer Hochgeschwindigkeits-Treibstoffeinspritzung in die Zylinder in einem Mehrzylinder-Verbrennungsmotor auftreten kann, oder bei der Teilungs-Treibstoffeinspritzung über eine Vielzahl von Takten in einem Verbrennungsmotor der gewöhnlichen Art.

Zum besseren Verständnis wird zunächst der technische Hintergrund beleuchtet. Als Treibstoffeinspritzer-Steuersystem für einen Verbrennungsmotor des Zylindereinspritztyps, bei welchem eine Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtung zur Übererregung der elektromagnetischen Spule des Treibstoffeinspritzers zu Beginn der Treibstoffeinspritzung und eine Niederspannungs-Erzeugungsvorrichtung zum Halten des Einspritzers in einem offenen Zustand verwendet werden, ist ein Treibstoffeinspritzer-Steuersystem für einen Benzinmotor und einen Dieselmotor im Stand der Technik bekannt.

Ein typisches solches Treibstoffeinspritzer-Steuersystem der oben erwähnten Art wird beispielsweise in der japanischen Patentveröffentlichung Nr. 26701/1995 offenbart. Wie in Fig. 7 dieser Patentveröffentlichung gezeigt, wird im allgemeinen eine Anordnung gewählt, bei welcher eine einzelne Hochspannungs- Erzeugungsvorrichtung gemeinsam für alle zu steuernden Treibstoffeinspritzer vorgesehen ist, um deren Übererregung zu Beginn der Treibstoffeinspritzung zu verwirklichen.

Zusätzlich wird eine Konstantstromquelle, welche direkt von einer an Bord eines Kraftfahrzeugs befindlichen Batterie gespeist wird, als Niederspannungs-Erzeugungsvorrichtung verwendet, zur Lieferung eines konstanten Stroms eines niedrigen Pegels an den Treibstoffeinspritzer, um den Einspritzer in dem geöffnetem Zustand zu halten, nach dessen Übererregung.

In diesem Zusammenhang sei bemerkt, daß im Fall eines Mehrzylindermotors des Multipunkt-Einspritztyps (multi-point injection type multi-cylinder engine), welcher bis zu sechs oder acht Zylinder enthalten kann und mit einer entsprechenden Anzahl von separaten Treibstoffeinspritzern für die jeweiligen einzelnen Zylinder ausgerüstet ist, das Zeitintervall zwischen den aufeinanderfolgenden Stromzuführungen für die elektrische Erregung der einzelnen Treibstoffeinspritzer während der Drehung des Motors erstaunlich kurz ist im Vergleich mit einem gewöhnlichem Motor, wie einem Vierzylinder-Motor. Somit muß die einzelne Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtung, welche gemeinsam für alle die Treibstoffeinspritzer vorgesehen ist, wie oben erwähnt, so ausgelegt sein, daß sie in der Lage ist einen hohen Strombedarf zu decken. Zu diesem Zweck muß die Hochspannungs- Erzeugungsvorrichtung mit hoher Energieversorgungs-Kapazität bzw. Energieversorgungs-Fähigkeit ausgestattet sein, was in der Praxis jedoch schwer einzurichten ist. Auch wird ein intensiver Stromfluß (d. h. eine Konzentration des elektrischen Stroms) in der Spannungserzeugungsschaltung (welche die Hochspannungs- Erzeugungsvorrichtung und Niederspannungs-Erzeugungsvorrichtung einschließt) bei jeder Betätigung auftreten. In anderen Worten, es kann ein übermäßig großer Strom durch die Spannungserzeugungsschaltung fließen, was zur Erzeugung einer großen Wärmemenge führen wird. Um es anders auszudrücken, der Wärmeverlust wird sich zu einem großen Nachteil entwickeln, aus dem Gesichtspunkt der wirtschaftlichen bzw. effizienten Ausnutzung der elektrischen Energie.

Eine solche Konzentration des Stroms und intensive Wärmeerzeugung kann genauso gut von der Niederspannungs- Erzeugungsvorrichtung bewirkt oder verstärkt werden.

In einigen gewöhnlichen Verbrennungsmotoren, welche vier oder weniger Zylinder haben, sind solche Treibstoff- Einspritzungssysteme gewählt, bei welchen die Treibstoffeinspritzung in jeden der Zylinder mehrmals über eine Vielzahl von Takten durchgeführt wird, um eine ausreichend große Treibstoffeinspritzung sicherzustellen, insbesondere während eines Hochgeschwindigkeits-Betriebs des Motors. Eine solche Treibstoffeinspritzung für jeden Zylinder über eine Vielzahl von dessen Takten ist als Teilungs- oder Verteilungs- Treibstoffeinspritzung bekannt (divisional fuel injection; distributive fuel injection).

Genauer gesagt wird bei dem Teilungs- oder Verteilungs- Treibstoffeinspritzungs-Steuersystem für den Verbrennungsmotor des Zylindereinspritztyps die Treibstoffeinspritzung geteilt oder verteilt sowohl im Ansaugtakt als auch im Verdichtungstakt durchgeführt, im Gegensatz zum konventionellen Direkt- Treibstoffeinspritzungssystem, bei welchem die Treibstoffeinspritzung nur im Verdichtungstakt gültig gemacht wird. Als Ergebnis wird die Treibstoffeinspritzung gleichzeitig ausgeführt für den Zylinder, welcher sich im Verdichtungstakt befindet, und den Zylinder, welcher sich im Ansaugtakt befindet (d. h. der Zylinder, für welchen der Verdichtungstakt folgt), in dem Motor, welcher mit dem Teilungs-Treibstoffeinspritzsystem ausgerüstet ist. Folglich wird der Energieversorgungsschaltung eine schwere Last aufgebürdet. Aus diesem Grund leidet das Teilungs-Direkttreibstoffeinspritzsystem unter einer Beschränkung in der Ansprechfähigkeit oder Ansprechleistungsfähigkeit zur Erzeugung einer vorbestimmten Spannung, welche zur Durchführung der gleichzeitigen Teil- Treibstoffeinspritzungen für die zwei Zylinder erforderlich ist, obwohl eine solche Beschränkung von der Fähigkeit bzw. Kapazität der Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtung und Niederspannungs-Erzeugungsvorrichtung abhängt.

Zu Beginn (oder in der Anfangsphase) der elektrischen Erregung des Treibstoffeinspritzers für dessen Betätigung, ist es erforderlich, der elektromagnetischen Spule des Treibstoffeinspritzers einen großen Strom zuzuführen, indem eine hohe Spannung angelegt wird, um mit hoher Zuverlässigkeit die Öffnung des Ventils des Treibstoffeinspritzers sicherzustellen. In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen, daß wenn die Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtung kontinuierlich während der Übererregungsperiode angetrieben wird, eine erhöhte Menge elektrischer Energie ohne Wirkung verbraucht wird (d. h. der Verbrauch nutzloser Energie wird zunehmen). Auch ist es wahrscheinlich, daß eine Anhebe-Schaltung (boost-up circuit), welche zur Erzeugung einer Hochspannung verwendet wird, Rauschen erzeugen wird, welches einen nachteiligen Einfluß auf die Steuereinheit und die peripheren Vorrichtungen, welche am Motor und am Fahrzeug angeordnet sind, ausüben wird.

Wie aus der vorangegangenen Beschreibung hervorgeht, ist das konventionelle Treibstoffeinspritzer-Steuersystem für einen Verbrennungsmotor des Zylindereinspritztyps, welches bislang bekannt ist, in welchem die Spannungserzeugungsschaltung (welche die Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtung und die Niederspannungs-Erzeugungsvorrichtung enthält) zum Betreiben der individuellen Treibstoffeinspritzer, welche dafür ausgelegt sind den Treibstoff direkt in die dazugehörigen Zylinder einzuspritzen, als eine einzelne Schaltung verwirklicht ist, leidet unter Problemen, welche bei praktischen Anwendungen schwer zu lösen sind, darin, daß die Fähigkeit der Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtung und der Niederspannungs- Erzeugungsvorrichtung nicht ausreichend ist, um die Einspritzer mit hoher Zuverlässigkeit zu betreiben, und daß die konzentrative Wärmeerzeugung in der Spannungserzeugungsschaltung insbesondere in dem Fall des Mehrzylinder-Verbrennungsmotors auftritt, bei welchem das Zeitintervall zwischen den elektrischen Erregungen der Treibstoffeinspritzer kurz ist, oder in dem gewöhnlichen Verbrennungsmotor, bei welchem das Teilungs- Treibstoffeinspritzsystem gewählt wurde.

Ein weiteres Problem der konventionellen Treibstoffeinspritzer- Steuersysteme kann darin gesehen werden, daß die Neigung besteht, daß eine große Menge elektrischer Energie sinnlos verbraucht wird, und daß elektromagnetisches Rauschen bzw. Funkrauschen während der Übererregungsperiode zu Beginn der elektrischen Erregung der Spule des Treibstoffeinspritzers erzeugt wird.

Im Lichte des oben beschriebenen Standes der Technik ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Treibstoffeinspritzer-Steuersystem für einen Verbrennungsmotor des Zylindereinspritztyps zu schaffen, bei welchem die Periode oder Dauer der Stromzuführung an den Treibstoffeinspritzer verkürzt ist, im Hinblick auf die Beschränkung in der Fähigkeit der Spannungserzeugungsschaltung zur Erzeugung einer Spannung eines ausreichend hohen Pegels zum Betreiben der Treibstoffeinspritzer ohne Fehler.

Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Treibstoffeinspritzer-Steuersystem für den Verbrennungsmotor des Zylindereinspritztyps zu schaffen, bei welchem die konzentrative Wärmeerzeugung in der Spannungserzeugungsschaltung unterdrückt wird, um dadurch eine Teilungs- oder Gruppen-Treibstoffeinspritzsteuerung zu ermöglichen, sowohl in dem Mehrzylinder-Verbrennungsmotor als auch in dem gewöhnlichen Verbrennungsmotor.

Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Treibstoffeinspritzer-Steuersystem zu schaffen, in welchem der nutzlose Energieverbrauch und die Rauscherzeugung während der Übererregungsperiode zu Beginn der Stromzuführung an die Treibstoffeinspritzer effektiv unterdrückt werden kann, wenn das System auf das Treibstoffeinspritzsystem für den Mehrzylinder-Benzinmotor des Zylindereinspritztyps oder für den Dieselmotor angewendet wird.

Im Hinblick auf die obigen und weitere Aufgaben, welche im Verlauf der Beschreibung erkennbar werden, wird gemäß eines ersten Aspekts der vorliegenden Erfindung ein Treibstoffeinspritzer-Steuersystem für einen Verbrennungsmotor des Zylindereinspritztyps geschaffen, welches eine Sensorvorrichtung enthält, um den Betriebszustand des Verbrennungsmotors zu erfassen, um dadurch Motorbetriebszustand-Information aus zugeben, eine Steuerparameter-Arithmetikvorrichtung zum arithmetischen Bestimmen einer Treibstoffzuführmenge und einer Treibstoffeinspritzzeit für den Motor, auf der Grundlage der Motorbetriebszustand-Information, eine Vielzahl von Treibstoffeinspritzern des Zylindereinspritztyps, um Treibstoff direkt und einzeln in Zylinder des Motors einzuspritzen, eine Antriebsschaltung, um elektrisch die Treibstoffeinspritzer ansprechend auf Steuersignale anzutreiben, welche aus der Steuerparameter-Arithmetikvorrichtung ausgegeben werden, und eine Spannungserzeugungsschaltung zur Zuführung von Treibstoffeinspritzsignalen an die Treibstoffeinspritzer durch das Medium der Antriebsschaltung. Die Spannungserzeugungsschaltung besteht aus einer Hochspannungs- Erzeugungsvorrichtung zur Lieferung von Übererregungssignalen in einer Anfangsphase des Treibstoffeinspritzsignals, und einer Niederspannungs-Erzeugungsvorrichtung zum Konstanthalten des Treibstoffeinspritzsignals auf einem vorbestimmten Strompegel. Die Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtung und die Niederspannungs-Erzeugungsvorrichtung sind parallel in einer Anzahl vorgesehen, welche jener der Gruppen von Zylindern entspricht, die gruppenweise gesteuert werden sollen.

Mit der Anordnung des Treibstoffeinspritzer-Steuersystem für den Verbrennungsmotor des Zylindereinspritztyps nach der Erfindung, bei welchem eine Vielzahl von Stromzuführungsquellen (wovon jede eine Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtung und eine Niederspannungs-Erzeugungsvorrichtung enthält) im Zusammenhang mit Gruppen der zu steuernden Treibstoffeinspritzern vorgesehen sind, kann das Treibstoffeinspritzer-Steuersystem vorteilhaft und gewinnbringend in Mehrzylinder-Verbrennungsmotoren, wie Sechszylinder- oder Achtzylinder-Motoren verwendet werden, in welchen das elektrische Erregungsintervall für die Treibstoffeinspritzer kurz ist, ohne unter Problemen wie einer konzentrativen Wärmeerzeugung in der Spannungserzeugungsschaltung zu leiden. Zusätzlich kann das Treibstoffeinspritzer-Steuersystem nach der Erfindung vorteilhaft auf Benzinmotoren des Zylindereinspritztyps angewendet werden, welche vier oder weniger Zylinder haben, oder auf Dieselmotoren, für welche die Teilungs- Treibstoffeinspritzung gewählt wurde.

Ferner, da die Periode, während welcher der Treibstoffeinspritzer elektrisch erregt wird, verkürzt wird, um mit der Begrenzung der Fähigkeit der Spannungserzeugungsschaltung und mit der vorher erwähnten konzentrativen Wärmeerzeugung in der Spannungserzeugungsschaltung umzugehen, kann ein Treibstoffeinspritzer-Steuersystem verwirklicht werden, welches in der Lage ist, nicht nur für den Mehrzylindermotor gewählt zu werden, bei welchem das periodische Treibstoffeinspritzintervall kurz ist und bei welchem die Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtung und die Niederspannungs- Erzeugungsvorrichtung unabdingbar sind, sondern auch für den Motor, bei welchem die Teilungs-Treibstoffeinspritzsteuerung durchgeführt wird, oder für den Dieselmotor.

In einem bevorzugten Modus zur Durchführung der Erfindung, können die Gruppen von Zylindern, welche von der Hochspannungs- Erzeugungsvorrichtung und Niederspannungs-Erzeugungsvorrichtung gruppenweise erregt werden, durch die Zylinder gebildet werden, für welche die Treibstoffeinspritzsequenz um zwei Takte beabstandet ist.

Aufgrund der Anordnung des Treibstoffeinspritzer-Steuersystems, in welchem eine Vielzahl von Energieversorgungen separat und einzeln für die elektrische Erregung der Einspritzergruppen, wovon jede aus einer. Vielzahl von Treibstoffeinspritzern besteht, für welche die Treibstoffeinspritzsequenz um zwei Takte beabstandet ist und für welche die Einspritzerspulenerregungs-Startzeiten um mindestens eine vorbestimmte Zeit beabstandet sind (welche von der Ansprechfähigkeit oder Ansprechleistungsfähigkeit der Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtung und der Niederspannungs- Erzeugungsvorrichtung abhängt), vorgesehen sind, kann die Spannungserzeugungsfähigkeit der Hochspannungs- Erzeugungsvorrichtung und der Niederspannungs- Erzeugungsvorrichtung auf ein mögliches Minimum verringert werden.

In einem weiteren bevorzugten Modus zur Durchführung der Erfindung kann die Antriebsschaltung eine Vielzahl von Hemmvorrichtungen enthalten, um einzeln Hochspannungs-Ausgaben der Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtung während der Ausgabeperioden der Übererregungssignale jeweils zu hemmen, wobei die Hemmvorrichtung so ausgelegt ist, daß sie die Erzeugung der Hochspannung durch die Hochspannungs- Erzeugungsvorrichtung ansprechend auf die Übererregungssignale für die zu steuernden Zylindergruppen hemmt.

Mit der oben beschriebenen Anordnung kann das Treibstoffeinspritzer-Steuersystem gemäß der vorliegenden Erfindung vorteilhaft und gewinnbringend sowohl auf Mehrzylinder-Motoren als auch auf Dieselmotoren angewendet werden, während ein nutzloser Energieverbrauch in der Übererregungsperiode zu Beginn der elektrischen Erregung der Treibstoffeinspritzer vermieden wird, und die Unterdrückung von Funkrauscherzeugung mit hoher Zuverlässigkeit sichergestellt wird.

Die obigen und weitere Aufgaben, Merkmale und begleitenden Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch das Lesen der folgenden Beschreibung der bevorzugten Ausführungen, im Wege von Beispielen zusammengenommen mit den begleitenden Zeichnungen, besser verständlich.

Im Verlauf der folgenden Beschreibung wird auf die Zeichnungen bezug genommen, in welchen:

Fig. 1 ein Blockdiagramm ist, welches allgemein eine Systemkonfiguration für ein Treibstoffeinspritzer- Steuersystem für einen Verbrennungsmotor des Zylindereinspritztyps gemäß einer Ausführung der vorliegenden Erfindung zeigt;

Fig. 2 ein Blockdiagramm ist, welches konkret eine Struktur einer in Fig. 1 gezeigten Spannungserzeugungs­ schaltung zeigt;

Fig. 3 ein Blockdiagramm ist, welches konkret eine Struktur einer in Fig. 1 gezeigten Antriebsschaltung zeigt; und

Fig. 4 ein Zeitdiagramm ist, welches verschiedene Signalformen zeigt, um den Betrieb des Treibstoffeinspritzer-Steuersystems zu veranschaulichen.

Nun wird die vorliegende Erfindung ausführlich zusammen mit dem beschrieben, welches gegenwärtig als bevorzugte oder typische Ausführungen angesehen wird, unter Bezugnahme auf die Zeichnungen. In der folgenden Beschreibung bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder entsprechende Teile, durch die verschiedenen Ansichten hindurch.

Ausführung 1

Fig. 1 ist ein Blockdiagramm, welches allgemein eine Systemkonfiguration eines Treibstoffeinspritzer-Steuersystems für einen Verbrennungsmotor des Zylindereinspritztyps gemäß einer ersten Ausführung der vorliegenden Erfindung zeigt.

In Fig. 1 ist der Verbrennungsmotor des Zylindereinspritztyps mit einer Vielzahl von Sensoren 1 ausgestattet, zur Erfassung der Betriebszustände des Motors, um dadurch Betriebszustandsinformation D auszugeben. Als Betriebszustandsinformation können Informationen über den Betätigungshub eines Gaspedals eines Kraftfahrzeugs, welches mit einem Verbrennungsmotor des Zylindereinspritztyps ausgestattet ist, der Öffnungsgrad eines Drosselventils, die Temperatur des Kühlwassers, die Einlaßluft- Strömungsgeschwindigkeit und andere erwähnt werden. Diese Sensoren sind im Stand der Technik bekannt.

Das System enthält eine Steuerparameter-Arithmetikvorrichtung 2, welche durch einen Mikrocomputer und dergleichen gebildet sein kann, zur Durchführung von arithmetischen Operationen zur Bestimmung einer Vielzahl von Steuerparametern für den Verbrennungsmotor auf der Grundlage der Betriebszustandsinformation D, welche von den oben erwähnten, verschiedenen Sensoren 1 zur Verfügung gestellt wird, wie der Treibstoffzuführungsmenge und Treibstoffeinspritzzeit, um dadurch ein Steuersignal C auszugeben, zum Betreiben oder Öffnen von Treibstoffeinspritzventilen (welche hier als die Treibstoffeinspritzer bezeichnet werden).

Eine Batterie 3, welche in dem Kraftfahrzeug montiert ist, liefert eine Batteriespannung VB. Zum Zwecke der Erzeugung einer Hochspannung VH und einer Niederspannung VL auf der Grundlage der Batteriespannung VB ist eine Spannungserzeugungsschaltung 4 vorgesehen. Nebenbei sei erwähnt, daß die Hochspannung VH1 durch anheben der Batteriespannung VB erzeugt wird, während die Niederspannung VL, welche auf einem konstanten Spannungspegel gehalten wird, durch Erniedrigung oder Abstufung der Batteriespannung VB erzeugt wird.

Eine Antriebsschaltung 5 erzeugt ein Treibstoffeinspritzsignal J ansprechend auf das Steuersignal C, auf der Grundlage der Hochspannung VH und der Niederspannung VL, und erzeugt zusätzlich ein Hemmsignal K, zur Hemmung der Ausgabe der Hochspannung VH während einer Übererregungsperiode (wird später beschrieben). Zu diesem Zweck wird das Hemmsignal K, welches von der Antriebsschaltung 5 ausgegeben wird, der Spannungserzeugungsschaltung 4 zugeführt.

Der Verbrennungsmotor ist mit einer Vielzahl von Einspritzern 6 des Zylindereinspritztyps (Direkt-Treibstoffeinspritzung) ausgestattet, welche individuell elektrisch angetrieben werden, ansprechend auf das Treibstoffeinspritzsignal J, welches von der Spannungserzeugungsschaltung 4 mittels der Antriebsschaltung 5 zugeführt wird, zur Einspritzung des Treibstoffs direkt in die individuellen Zylinder des Verbrennungsmotors.

Es braucht nicht erwähnt zu werden, daß das Treibstoffeinspritzsignal J die Treibstoffeinspritzer in Übereinstimmung mit der Treibstoffeinspritzmenge und der Treibstoffeinspritzzeit steuert, welche von der Steuerparameter-Arithmetikvorrichtung 2 Zylinder für Zylinder bestimmt werden.

Fig. 2 ist ein Blockdiagramm, welches schematisch eine Konfiguration der Spannungserzeugungsschaltung 4 zeigt.

In Fig. 2 enthält die Spannungserzeugungsschaltung 4 ein Paar von Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtungen 4H1 und 4H2. Jede der Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtungen 4H1 und 4H2 ist dafür ausgelegt ein Übererregungssignal (wird später beschrieben) zu Beginn einer Periode oder Dauer des Treibstoffeinspritzsignals J zu liefern. Ferner enthält die Spannungserzeugungsschaltung 4 ein Paar von Niederspannungs-Erzeugungsvorrichtungen 4L1 und 4L2, welche jeweils dafür ausgelegt sind, den Erregungsstrom auf einem niedrigen konstanten Strompegel zu halten.

Die Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtungen 4H1; 4H2 und die Niederspannungs-Erzeugungsvorrichtungen 4L1; 4L2 sind parallel in einer Anzahl vorgesehen, welche jener der Gruppen von zu steuernden Zylindern entspricht, und sind jeweils mit der Anode der Batterie 3 verbunden. Im Falle des Treibstoffeinspritzer- Steuersystems für den Verbrennungsmotor des Zylindereinspritztyps, welcher nun betrachtet wird, wird angenommen, daß die Motorzylinder in zwei Gruppen klassifiziert sind. Dementsprechend sind die Hochspannungs- Erzeugungsvorrichtungen 4H1; 4H2 und die Niederspannungs- Erzeugungsvorrichtungen 4L1; 4L2 jeweils in Paaren vorgesehen, wie oben erwähnt.

Hohe Spannungen werden von den Hochspannungs- Erzeugungsvorrichtungen 4H1 und 4H2 erzeugt und jeweils durch VH1 und VH2 dargestellt, während niedrige Spannungen von den Niederspannungs-Erzeugungsvorrichtungen 4L1 und 4L2 erzeugt werden, und jeweils durch VL1 und VL2 dargestellt werden.

Andererseits werden Hemmsignale K1 und K2 von der Antriebsschaltung 5 erzeugt, um individuell und unabhängig die Hochspannungsausgaben der jeweiligen Hochspannungs- Erzeugungsvorrichtungen 4H1 und 4H2 zu hemmen, während einer Periode, in welcher das Übererregungssignal ausgegeben wird. Im folgenden wird diese Periode auch als die Übererregungsperiode bezeichnet.

Fig. 3 ist ein Blockdiagramm ist, welches eine Konfiguration der in Fig. 1 gezeigten Antriebsschaltung 5 zeigt, unter der Annahme, daß der nun betrachtete Verbrennungsmotor ein Sechszylinder-Motor ist, welcher auch als Motor des V-Typs bezeichnet wird.

In Fig. 3 sind Treibstoffeinspritzer 61, . . ., 66 jeweils in Zusammenhang mit den Motorzylindern #1, . . ., #6 vorgesehen. Jeder der Treibstoffeinspritzer ist mit einer Erregungsspule ausgestattet, um das Einspritzerventil anzutreiben.

Dementsprechend werden zur Vereinfachung der Darstellung die Treibstoffeinspritzer in Fig. 3 jeweils in der Form von Erregungsspulen gezeigt.

Steuersignale C1, . . ., C6 werden für die Zylinder #1, . . ., #6 erzeugt, um jeweils für diese die Treibstoffeinspritzungen zu steuern, während Treibstoffeinspritzsignale oder Erregungsströme J1, . . ., J6 dazu gebracht werden, jeweils durch die Erregungsspulen der Treibstoffeinspritzer 61, . . ., 66 zu fließen.

Übererregungssignal-Erzeugungsvorrichtungen 11, . . ., 16 sind so ausgelegt, daß sie Übererregungssignale E1, . . ., E6 für jeden der Zylinder #1, . . ., #6 ansprechend auf die Steuersignale C1, . . ., C6 jeweils erzeugen.

Schaltvorrichtungen 21, . . ., 26 dienen dem Ein/Aus-Schalten der Hochspannung VH1 oder VH2, jeweils ansprechend auf die Übererregungssignale E1, . . ., E6.

Genauer gesagt wird die von der Hochspannungs- Erzeugungsvorrichtung 4H1 erzeugte Hochspannung VH1 an die Treibstoffeinspritzer 61, 63 und 65 der Zylinder #1, #3 und #5 angelegt, jeweils mittels der Schaltvorrichtungen 21, 23 und 25.

Andererseits wird die von der Hochspannungs- Erzeugungsvorrichtung 4H2 aus gegebene Hochspannung VH2 an die Einspritzer 62, 64 und 66 der Zylinder #2, #4 und #6 angelegt, jeweils mittels der Schaltvorrichtungen 22, 24 und 26.

Haltestrom-Erzeugungsvorrichtungen 31, . . ., 36 arbeiten als Schaltvorrichtungen zum Ein/Aus-Schalten der Niederspannung VL1 oder VL2 ansprechend auf das Steuersignal C1, . . ., C6, um damit den Treibstoffeinspritzern 61, 63, 65; 62, 64, 66 der individuellen Zylinder #1, . . ., #6 konstante Halteströme zuzuführen, indem die Niederspannung VL1 oder VL2 angelegt wird.

Genauer gesagt wird der aus den Niederspannungen VL1 und VL2, welche von der Niederspannungs-Erzeugungsvorrichtung 4L1 erzeugt werden, abgeleitete Haltestrom den Treibstoffeinspritzern 61, 63, und 65 der Zylinder #1, #3 und #5 zugeführt, jeweils mittels der Haltestrom- Erzeugungsvorrichtungen 31, 33 und 35.

Andererseits wird der Haltestrom, welcher aus der Niederspannung VL2 abgeleitet wird, die von der Niederspannungs-Erzeugungsvorrichtung 4L2 erzeugt wird, den Einspritzern 62, 64 und 66 der Zylinder #2, #4 und #6 zugeführt, jeweils mittels der Haltestrom- Erzeugungsvorrichtungen 32, 34 und 36.

Hochgeschwindigkeits-Stromunterbrechungsvorrichtungen 41, . . ., 46 sind jeweils parallel mit den Erregungsspulen der Treibstoffeinspritzer 61 bis 66 der Zylinder #1 bis #6 eingefügt, um schnell die Erregungsströme für die Treibstoffeinspritzer 61 bis 66 zu unterbrechen, welche jeweils durch die Treibstoffeinspritzsignale J1 bis J6 dargestellt werden.

Ferner sind Dioden D1 bis D6 zwischen den Haltestrom- Erzeugungsvorrichtungen 31 bis 36 und den Treibstoffeinspritzern 61 bis 66 jeweils eingefügt, um es den Halteströmen zu gestatten zu den Treibstoffeinspritzern 61 bis 66 zu fließen, während verhindert wird, daß die Ströme aufgrund der Hochspannungen VH1 und VH2 umgekehrt zu den Haltestrom- Erzeugungsvorrichtungen 31 bis 36 über die Schaltvorrichtungen 21 bis 26 fließen.

Die Hemmvorrichtungen 51; 52 erzeugen jeweils die Hemmsignale K1; K2, um individuell den Betrieb der Hochspannungs- Erzeugungsvorrichtungen 4H1; 4H2 während der Übererregungsperiode (d. h. der Ausgabeperioden der Übererregungssignale. E1, . . ., E6) jeweils zu hemmen.

Genauer gesagt erzeugt die Hemmvorrichtung 51, welche in Zusammenhang mit den Zylindern #1, #3 und #5 vorgesehen ist, daß Hemmsignal K1 für die Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtung 4H1 ansprechend entweder auf das Übererregungssignal E1, E3 oder E5.

Andererseits erzeugt die Hemmvorrichtung 52, welche mit den Zylindern #2, #4 und #6 zusammenhängt das Hemmsignal K2 für die Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtung 4H2 ansprechend entweder auf das Übererregungssignal E2, E4 oder E6.

Die Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtung 4H1 und die Niederspannungs-Erzeugungsvorrichtung 4L1 sind in Zusammenhang mit der Zylindergruppe vorgesehen, welche die Zylinder #1, #3 und #5 enthält, während die Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtung 4H2 und Niederspannungs-Erzeugungsvorrichtung 4L2 mit einer anderen Zylindergruppe vorgesehen sind, welche die Zylinder #2, #4 und #6 enthält.

Fig. 4 ist ein Zeitdiagramm zur Veranschaulichung des Betriebs des Treibstoffeinspritzer-Steuersystems für den Verbrennungsmotor des Zylindereinspritztyps nach der vorliegenden Ausführung der Erfindung, und es zeigt Veränderungen in den Steuersignalen C1 bis C6, den Treibstoffeinspritzsignalen J1 bis J6 und den Hochspannungen VH1 und VH2, als Funktion des Zeitverlaufs.

Im Falle des Verbrennungsmotors des Zylindereinspritztyps wird die Treibstoffeinspritzungs-Steuerung für die individuellen Zylinder #1 bis #6 im Verdichtungstakt der vier Takte, d. h. der Ansaugtakt, der Verdichtungstakt, der Zündungstakt und dann der Auspufftakt, durchgeführt.

Ferner, in dem Fall des Sechszylinder-Motors des V-Typs, wird die elektrische Stromzuführung an die Treibstoffeinspritzer 61, . . ., 66 im allgemeinen in der Sequenz der Zylinder #1, #2, #3, #4, #5 und #6 gesteuert. In anderen Worten, die Treibstoffeinspritzsignale J1, . . ., J6 werden in der oben erwähnten Sequenz erzeugt.

Dementsprechend besteht jede der oben erwähnten Zylindergruppen aus den Zylindern, deren Takte um zwei Takte in dem Viertakt- Motor beabstandet sind. Genauer gesagt bilden die Zylinder, für welche die Treibstoffeinspritzung bei jedem zweiten Takt gesteuert wird oder deren Verdichtungstakte um zwei Takte beabstandet sind, Sätze von Zylindern, die gruppenweise zu steuern sind.

Im folgenden wird der Satz der Zylinder #1, #3 und #5, welcher als Gruppe oder gruppenweise gesteuert werden soll, als eine erste Gruppe bezeichnet, während der Satz der Zylinder #2, #4 und #6, welche gruppenweise gesteuert werden sollen, als zweite Gruppe bezeichnet wird.

Als nächstes richtet sich die Beschreibung auf den Betrieb des Treibstoffeinspritzer-Steuersystems für den Verbrennungsmotor des Zylindereinspritztyps gemäß der vorliegende Ausführung der Erfindung, welche in den Fig. 1 bis 3 gezeigt ist, unter Bezugnahme auf Fig. 4.

Als erstes heben die Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtungen 4H1 und 4H2, welche Teil der Spannungserzeugungsschaltung 4 sind, die Batteriespannung VB an, um dadurch die Hochspannungen VH1 und VH2 zu erzeugen, welche höher sind als die Batteriespannung VB.

Andererseits dienen die Niederspannungs-Erzeugungsvorrichtungen 4L1 und 4L2, welche Bestandteil der Spannungserzeugungsschaltung 4 sind, dazu, die Batteriespannung VB zu erniedrigen bzw. abzustufen, um dadurch die konstanten Niederspannungen VL1 und VL2 zu erzeugen, welche niedriger sind als die Batteriespannung VB.

Die Übererregungssignal-Erzeugungsvorrichtungen 11, . . ., 16 erzeugen die Übererregungssignale E1, . . ., E6 für die Treibstoffeinspritzer 61 bis 66 der individuellen Zylinder #1, . . ., #6, ansprechend auf die Steuersignale C1, . . ., C6, welche aus der Steuerparameter-Arithmetikvorrichtung 2 zu Beginn der Treibstoffeinspritzsignale J1, . . ., J6 jeweils zugeführt werden (siehe Fig. 4).

Die Hemmvorrichtung 51 erzeugt das Hemmsignal K1 während der Übererregungsperiode der ersten Gruppe (d. h. der Ausgabeperioden der Übererregungssignale E1, E3 und E5) um dadurch vorübergehend die Anhebe-Funktion der Hochspannungs- Erzeugungsvorrichtung 4H1 zu sperren bzw. abzuschalten.

Ähnlich erzeugt die Hemmvorrichtung 52 das Hemmsignal K2 während der Übererregungsperiode der zweiten Gruppe (d. h. der Ausgabeperioden der jeweiligen Übererregungssignale E2, E4 und E6) um dadurch die Anhebe-Funktion der Hochspannungs- Erzeugungsvorrichtung 4H2 vorübergehend zu sperren bzw. abzuschalten.

Auf diese Weise wird die Hochspannung VH1 für die erste Gruppe ansprechend auf die Übererregungssignale E1, E3 und E5 abgeschaltet, während die Hochspannung VH2 für die zweite Gruppe ansprechend auf die Übererregungssignale E2, E4 und E6 abgeschaltet wird, wie aus Fig. 4 ersichtlich ist.

Die Schaltvorrichtungen 21, 23 und 25 werden eingeschaltet (geschlossen) ansprechend auf die Übererregungssignale E1, E3 und E5, um die Hochspannung VH1 jeweils an die Treibstoffeinspritzer 61, 63 und 65 der ersten Gruppe zu liefern.

Andererseits werden die Schaltvorrichtungen 22, 24 und 26 ansprechend auf die jeweiligen Übererregungssignale E2, E4 und E6 geschlossen, um die Hochspannung VH2 an die Treibstoffeinspritzer 62, 64 und 66 der zweiten Gruppe jeweils zu liefern.

Die Haltestrom-Erzeugungsvorrichtungen 31, 33 und 35 werden eingeschaltet (geschlossen) ansprechend auf die Steuersignale C1, C3 und C5, um die konstante Niederspannung VL1 an die Treibstoffeinspritzer 61, 63 und 66 der ersten Gruppe zu liefern, um dadurch die Treibstoffeinspritzer 61, 63 und 65 in dem Zustand mit offenem Ventil zu halten.

Ähnlich werden die Haltestrom-Erzeugungsvorrichtungen 32, 34 und 36 eingeschaltet bzw. betätigt ansprechend auf die Steuersignale C2, C4 und C6, um die konstante Niederspannung VL2 den Treibstoffeinspritzern 62, 64 und 66 der zweiten Gruppe zuzuführen, um dadurch die Treibstoffeinspritzer 61, 63 und 66 in dem Zustand mit offenem Ventil zu halten.

Während der Haltestrom-Zuführungsperiode, welche dem Ende der Übererregungsperiode folgt, nehmen die Hochspannungs- Erzeugungsvorrichtungen 4H1 und 4H2 den Spannungsanhebebetrieb wieder auf, um erneut die Hochspannungen VH1 und VH2 zu erzeugen.

Mit den Hochgeschwindigkeits-Stromunterbrechungsvorrichtungen 41 bis 46 kann die Unterbrechung des Stroms mit hoher Geschwindigkeit bei der Entregung der Treibstoffeinspritzer 61, . . ., 66 verwirklicht werden (d. h. wenn die Stromzuführung zum Treibstoffeinspritzer 61, . . ., 66 unterbrochen werden soll).

Nun wird die Stromzuführungssteuerung für den Treibstoffeinspritzer 61 des Zylinders #1, welcher zur ersten Gruppe gehört, konkreter beschrieben.

Zunächst erzeugt die Übererregungssignal-Erzeugungsvorrichtung 11 das Übererregungssignal E1 nur für eine vorbestimmte Zeit in der Anfangsphase des Treibstoffeinspritzsignals J1 ansprechend auf das Steuersignal C1.

Als Ergebnis wird die Schaltvorrichtung 21 eingeschaltet, wodurch die Hochspannung VH1 an den Treibstoffeinspritzer 61 durch die Schaltvorrichtung 21 angelegt wird. Somit wird der Treibstoffeinspritzer 61 aufgrund des Übererregungsstroms, welcher dem Übererregungssignal E1 entspricht, geöffnet.

In der Folge, wenn die An-Zeit-Dauer des Steuersignals C1 länger ist als die vorbestimmte Zeit des vorher erwähnten Übererregungssignals E1, wird die Haltestrom- Erzeugungsvorrichtung 31 durch das Steuersignal C1 eingeschaltet, woraus folgt, daß der Treibstoffeinspritzer 61 über die Diode D1 mit der konstanten Niederspannung VL1 versorgt wird.

Auf diese Weise wird die Erregung des Treibstoffeinspritzsignals J1 bei einem vorbestimmten Stromwert gehalten, welcher es dem Treibstoffeinspritzer 61 erlaubt in dem geöffneten Zustand gehalten zu werden.

Danach, wenn das Steuersignal C1 gelöscht wird indem die Energiezuführung an den Treibstoffeinspritzer 61 beendet wird, wird die Haltestrom-Erzeugungsvorrichtung 31 abgeschaltet indem das Treibstoffeinspritzsignal oder der Strom J1 durch die Hochgeschwindigkeits-Stromunterbrechungsvorrichtung 41 schnell unterbrochen wird.

Die Stromzuführungs- oder Erregungs-Steuerung für den Treibstoffeinspritzer 62 des Zylinders #2, welcher der zweiten Gruppe angehört, wird auf ähnliche Weise durchgeführt wie im Fall des Treibstoffeinspritzers 61 für die oben beschriebene erste Gruppe, außer daß die Hochspannung VH2 für die Übererregung und die Niederspannung VL2 für den Haltestrom verwendet werden, anstelle jeweils der Hochspannung VH1 und der Niederspannung VL1. In jenem Fall wird das Treibstoffeinspritzsignal J2 ansprechend auf das Steuersignal C2 durch Zusammenarbeit der Übererregungssignal- Erzeugungsvorrichtung 12, der Schaltvorrichtung 22, der Haltestrom-Erzeugungsvorrichtung 32, der Diode D2 und der Hochgeschwindigkeits-Stromunterbrechungsvorrichtung 42 erzeugt.

In der Folge wird die Stromzuführungs-Steuerung ähnlich in der Reihenfolge des Zylinders #3, welcher zur ersten Gruppe gehört, das Zylinders #4, welcher zur zweiten Gruppe gehört, usw. durchgeführt.

Auf diese Weise wird die Stromzuführungs- oder Erregungs- Steuerung für den Treibstoffeinspritzer 61 bis 66 der Zylinder #1 bis #6 sequentiell durchgeführt.

In der Spannungserzeugungsschaltung 4, welche für die Zuführung der elektrischen Ströme an die individuellen Treibstoffeinspritzer 61 bis 66 vorgesehen ist, sind die Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtung 4H1 zur Zuführung des Übererregungsstroms, und die Niederspannungs- Erzeugungsvorrichtung 4L1 zur Zuführung des Haltestroms, für die Treibstoffeinspritzer 61, 63 und 65 der ersten Gruppe vorgesehen.

Andererseits sind die Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtung 4H2 zur Zuführung des Übererregungsstroms und die Niederspannungs- Erzeugungsvorrichtung 4L2 zur Zuführung des Haltestroms, für die Treibstoffeinspritzer 62, 64 und 66 der zweiten Gruppe vorgesehen.

Um es anders auszudrücken, sind die Hochspannungs- Erzeugungsvorrichtung und die Niederspannungs- Erzeugungsvorrichtung unabhängig von den Treibstoffeinspritzern der Zylinder eingerichtet, deren Treibstoffeinspritzzeit um zwei Takte beabstandet ist, wie oben beschrieben. Aufgrund dieser Anordnung können die Spannungen VH1 und VH2 abwechselnd wirksam gemacht werden.

Somit, selbst wenn das Zeitintervall, welches zwischen den Zeitpunkten zum Starten der Stromzuführung an die Treibstoffeinspritzer 61 bis 66 der individuellen Zylinder #1, . . ., #6 liegt, kurz wird, kann die Stromzuführung an die individuellen Treibstoffeinspritzer 61, . . ., 66 ohne die Notwendigkeit zur Verbesserung der Ansprechfähigkeit oder Ansprechleistungsfähigkeit der Hochspannungs- Erzeugungsvorrichtungen 4H1 und 4H2 durchgeführt werden.

Als Ergebnis hiervon, in dem Treibstoffeinspritzer-Steuersystem für einen Mehrzylinder-Verbrennungsmotor des Einspritztyps (z. B. Sechszylinder- oder Achtzylinder-Motor) oder für einen Dieselmotor, wird der Ansprechfähigkeit oder Ansprechleistungsfähigkeit der Hochspannungs- Erzeugungsvorrichtungen 4H1 und 4H2 im wesentlichen keine Beschränkung auferlegt, selbst wenn der Treibstoffeinspritz- Startzyklus kurz wird.

Selbst in dem Vierzylinder-Motor kann eine Teilungs- Treibstoffeinspritzung verteilt über eine Vielzahl von Takten durchgeführt werden, um eine ausreichende Treibstoffeinspritzmenge sicherzustellen. In jenem Fall wird die Treibstoffeinspritzsteuerung für eine Vielzahl von Motorzylindern durchgeführt, deren Takte aufeinanderfolgen. In diesem Zusammenhang sei erwähnt, daß da die Zylinder, welche zu jeder der zu steuernden Zylindergruppen gehören, gemäß der Lehre der Erfindung durch zwei Takte beabstandet sind, die Energiezuführung geteilt durchgeführt werden kann, wodurch die Stromkonzentration verhindert werden kann.

Ferner, da die Ausgabe der Hochspannungen VH1 und VH2 an einer frühen Stufe der Stromzuführung an die Treibstoffeinspritzer 61 bis 66 gehemmt wird, kann ein nutzloser Energieverbrauch während der Übererregungsperiode ausgeschlossen werden.

Es sollte auch erwähnt werden, daß die Hochspannungs- Erzeugungsvorrichtung 4H1; 4H2 gewöhnlich durch einen Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler eingerichtet wird, welcher eine Spannungsanhebedrossel enthält. Folglich, wenn die Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtung 4H1; 4H2 während der Erregungsperiode betätigt wird, kann ein starkes elektromagnetisches Rauschen erzeugt werden. Da jedoch der Ausgabevorgang der Hochspannung VH1; VH2 während der Übererregungsperiode gemäß der Lehre der Erfindung gehemmt wird, kann eine solche Erzeugung von Rauschen unterdrückt werden, was einen weiteren Vorteil darstellt.

Viele Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung gehen aus der ausführlichen Beschreibung hervor, und somit wird durch die angehängten Ansprüche beabsichtigt, alle solche Merkmale und Vorteile des Systems abzudecken, welche in den wahren Geist und Umfang der Erfindung fallen. Ferner, da verschiedene Modifikationen und Kombinationen dem Fachmann leicht in den Sinn kommen werden, ist nicht beabsichtigt, die Erfindung auf die genaue Konstruktion und den genauen Betrieb, welche veranschaulicht und beschrieben wurden, zu beschränken.

Als Beispiel, obwohl die Erfindung in Zusammenhang mit dem Treibstoffeinspritzer-Steuersystem für den Mehrzylinder-Motor beschrieben wurde, welcher sechs oder mehr Zylinder enthält, sollte klar sein, daß die Erfindung genauso gut auf einen Verbrennungsmotor angewendet werden kann, bei welchem die Teilungs-Treibstoffeinspritzung gewählt wurde, selbst wenn die Zahl der Motorzylinder klein ist, wie im Fall eines Motors, welcher vier oder weniger Zylinder hat.

Zusätzlich, obwohl die Erfindung unter der Annahme beschrieben wurde, daß sie auf ein Treibstoffeinspritzer-Steuersystem für einen Verbrennungsmotor des Zylindereinspritztyps angewendet wird, sollte klar sein, daß die Erfindung genauso gut auf Treibstoffeinspritzer-Steuersysteme anderer Arten angewendet werden kann, in welchen die elektromagnetischen Ventile Lasten darstellen, für welche die Stromzuführung gesteuert werden soll.

Dementsprechend kann auf alle geeigneten Modifikationen und Äquivalente zurück gegriffen werden, welche in den Geist und Umfang der Erfindung fallen.

Claims (3)

1. Treibstoffeinspritzer-Steuersystem für einen Verbrennungsmotor des Zylindereinspritztyps, umfassend:
eine Sensorvorrichtung (1) zur Erfassung des Betriebszustandes des Verbrennungsmotors, um dadurch Motorbetriebszustands-Information (D) auszugeben;
eine Steuerparameter-Arithmetikvorrichtung (2) um arithmetisch eine Treibstoffzuführungsmenge und eine Treibstoffeinspritzzeit für den Verbrennungsmotor auf der Grundlage der Motorbetriebszustands-Information (D) zu bestimmen;
eine Vielzahl von Treibstoffeinspritzern des Zylindereinspritztyps (61-66), um Treibstoff direkt und individuell in Zylinder (#1-#6) des Verbrennungsmotors einzuspritzen;
eine Antriebsschaltung (5), um elektrisch die Treibstoffeinspritzer (61-66) ansprechend auf Steuersignale (C1, . . ., C6), welche von der Steuerparameter-Arithmetikvorrichtung (2) ausgegeben werden, zu steuern; und
eine Spannungserzeugungsschaltung (4), um den Treibstoffeinspritzern (61, . . ., 66) über das Medium der Antriebsschaltung (5) Treibstoffeinspritzsignale (J1, . . ., J6) zuzuführen,
wobei die Spannungserzeugungsschaltung (4) enthält:
Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtungen (4H1; 4H2), um Übererregungssignale (E1, . . ., E6) in einer Anfangsphase des Treibstoffeinspritzsignals (J1, . . ., J6) zu liefern; und
Niederspannungs-Erzeugungsvorrichtungen (4L1; 4L2) zum Konstanthalten des Treibstoffeinspritzsignals (J1, . . ., J6) auf einem vorbestimmten Strompegel, und
wobei die Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtungen (4H1; 4H2) und die Niederspannungs-Erzeugungsvorrichtungen (4L1; 4L2) parallel in einem Anzahl vorgesehen sind, welche der Zahl von Gruppen (#1, #3, #5; #2, #4, #6) der Zylinder (#1, . . ., #6), welche gruppenweise zu steuern sind, entspricht.

2. Treibstoffeinspritzer-Steuersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gruppen (#1, #3, #5; #2, #4, #6) der von den Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtungen (4H1; 4H2) und den Niederspannungs-Erzeugungsvorrichtungen (4L1; 4L2) gruppenweise erregten Zylinder durch die Zylinder gebildet werden, für welche die Treibstoffeinspritzsequenz um zwei Takte beabstandet ist.

3. Treibstoffeinspritzer-Steuersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsschaltung (5) enthält:
eine Vielzahl von Hemmvorrichtungen (51; 52), um individuell Hochspannungsausgaben der Hochspannungs- Erzeugungsvorrichtungen (4H1; 4H2) während Ausgabeperioden der Übererregungssignale (E1, . . ., E6) jeweils zu hemmen,
wobei die Hemmvorrichtung (51; 52) die Erzeugung der Hochspannung durch die Hochspannungs-Erzeugungsvorrichtung (4H1; 4H2) ansprechend auf die Übererregungssignale (E1, . . ., E6) für die Zylindergruppen (#1, #3, #5; #2, #4, #6), welche zu steuern sind, hemmt.