KR100517013B1 - 엘피지 액상분사식 자동차의 연료 공급 방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 엘피지 액상분사식 자동차의 연료 공급 방법, 특히, 엘피지 액상분사식 자동차에 연료를 공급하는 순서를 변경하여 인접한 실린더의 점화로 인해 발생할 수 있는 실린더간의 간섭과 진동을 최소화 할 수 있도록 하는 엘피지 액상분사식 자동차의 연료 공급 방법에 관한 것으로서, 본 발명 엘피지 액상분사식 자동차의 연료 공급 방법에 의하면, 각 실린더의 점화순서는 기존의 방식과 동일하게 유지하면서, 각 실린더에 공급되는 연료의 공급 순서를 변경함으로써, 인접한 실린더간의 점화로 인해 발생할 수 있는 간섭을 최소화하여 실린더간의 변화를 방지하고, 이로인해 보다 안정적이고 효율적으로 엔진의 운전 상태를 유지하여 엔진 성능을 향상시킬 수 있다는 아주 뛰어난 효과가 있다.
Description
본 발명은 엘피지 액상분사식 자동차의 연료 공급 방법에 관한 것으로, 특히, 엘피지 액상분사식 자동차에 연료를 공급하는 순서를 변경하여 인접한 실린더의 점화로 인해 발생할 수 있는 실린더간의 간섭과 진동을 최소화 할 수 있도록 하는 엘피지 액상분사식 자동차의 연료 공급 방법에 관한 것이다.
일반적으로 6기통의 실린더를 사용하는 차량 엔진에 LPG 액상분사식 인젝터를 장착할 경우, 도 1 에 도시한 바와 같이 1~6기통의 실린더(100)에 순차적으로 LPG 연료가 공급될 때, 실린더(100)간의 점화순서는 1번 실린더(100), 5번 실린더(100), 3번 실린더(100), 6번 실린더(100), 2번 실린더(100) 및 4번 실린더(100) 순서로 점화가 된다
그러나, 상기와 같이 1개의 연료라인으로 액상 LPG연료를 인젝터에 공급할시에는, 각 실린더에서 분사되고 리턴되는 연료에 포함된 기포가 마지막 #6 실린더에 장착된 인젝터에서 모두 합해져 분사되게 됨으로 인해, #6 실린더가 다른 실린더에 비해 상대적으로 불리한 분사, 즉 상대적으로 많은 기포의 존재로 인한 불안정한 공연비 제어가 발생된다. 이러한 단점, 즉 고압 액상 LPG연료가 최종적으로 연료탱크쪽으로 리턴되는 마지막 1개 실린더의 불안정 연소를 방지하기 위해서는 연료라인을 가능한 짧게 해야 하는데, 이를 위해서는 2개의 연료라인을 설치해야만 한다.이를 위해 기존에는 도 2에 도시한 바와 같이, 1~3기통 실린더와 4~6기통 실린더에 각각 별도의 연료라인을 설치하여 고압 LPG연료를 공급하는데, 이 경우에는 다음과 같은 문제점이 발생하게 된다. 1~3기통 실린더에서는 3번 실린더, 4~6기통 실린더에서는 6번 실린더가 상대적으로 다른 실린더에 비해 많은 기포의 존재로 인한 불규칙한 연료공급을 하게 된다. 그러나 물론, 도 1에 나타낸 방식에서의 6번 실린더 보다는 양호하다. 그렇지만 엔진 실린더(100)의 점화순서가 1번 실린더(100), 5번 실린더(100), 3번 실린더(100), 6번 실린더(100), 2번 실린더(100), 4번 실린더(100) 순서로 점화되는데, 이때 상대적으로 불규칙한 연료를 공급받게 되는 3번 실린더(100)와 6번 실린더(100)가 바로 순차적으로 이어져 분사되기 때문에 전체적으로 엔진이 불안정해지게 된다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 각 실린더의 점화순서는 기존의 방식과 동일하게 유지하면서, 각 실린더에 공급되는 연료의 공급 순서를 변경함으로써, 실린더간의 점화로 인해 발생할 수 있는 간섭을 최소화하여 엔진 성능을 향상시킬 수 있도록 한 엘피지 액상분사식 자동차의 연료 공급 방법을 제공하는 데 있다.
즉, 본 발명은 기존 점화순서를 바탕으로 하여 2개 그룹으로 액상상태의 LPG 연료를 공급할 경우 이를 최적화하기 위한 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명 엘피지 자동차의 연료 공급 방법은, 1번 실린더, 5번 실린더, 3번 실린더, 6번 실린더, 2번 실린더 및 4번 실린더 순서로 점화되는 엘피지 액상분사식 인젝터를 장착한 자동차에 있어서,
연료를 공급하는 실린더의 순서가 1번 실린더, 2번 실린더 및 3번 실린더로 연료가 공급되는 한편, 6번 실린더, 5번 실린더 및 4번 실린더로 연료가 공급되어 상기 3번 실린더는 상대적으로 1번 실린더와 2번 실린더 보다 많은 기포를 가진 상태로 분사가 진행되지만, 6번 실린더는 가장 양호한 상태로 분사가 진행되기 때문에, 3번 실린더와 6번 실린더가 바로 순차적으로 점화가 되더라도 실린더간의 간섭이 최소화되는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 일 실시예에 의한 본 발명의 엘피지 자동차의 연료 공급 방법에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 3 은 엘피지 액상분사식 자동차의 연료 공급 방법에서 연료 공급 순서 및 점화순서를 나타낸 도면이고, 도 4 는 엘피지 액상분사식 자동차의 연료 공급 방법에 의한 엔진성능 효과를 나타낸 그래프이다.
본 발명은 도 3에 도시한 바와 같이, LPG 액상분사식 인젝터를 장착한 자동차의 각 1번 실린더(100), 2번 실린더(100) 및 3번 실린더(100)로 연료를 공급함과 동시에 6번 실린더(100), 5번 실린더(100) 및 4번 실린더(100) 순서로 연료를 공급한다.
이어서, 상기와 같이 각 실린더(100)에 연료를 공급한 후 도 3 에 도시한 바와 같이, 상기 1번 실린더(100), 5번 실린더(100) 및 3번 실린더(100) 순서로 점화된 후 6번 실린더(100), 2번 실린더(100) 및 4번 실린더(100) 순서로 점화되면, 각 실린더(100)의 제 1 그룹의 연료 공급순서가 1-2-3, 제 2 그룹의 연료 공급순서가 6-5-4이기 때문에 인접한 3번 실린더(100) 및 6번 실린더(100)의 점화시 엔진으로 유입되는 증기를 최소화하여 엔진 성능을 향상시킬 수 있다.
즉, 상기와 같이 엔진 성능이 향상되는 것을 도 4 에 도시한 그래프와 같이 설명하면, 각 실린더(100)에 1-2-3-6-5-4 순서로 연료를 공급하고, 실린더(100)가 1-5-3 순서로 점화된 후 6-2-4 순서로 실린더(100)가 점화됨으로써, 1-5-3 실린더(100)의 점화시 3번 실린더(100)에 가중된 증기로 인해 6-2-4 실린더(100)의 점화시 6번 실린더(100)에는 증기가 발생하지 않은 최초의 연료가 공급되어 3번 실린더(100) 및 6번 실린더(100)의 연속적인 점화 상태에서도 엔진의 성능이 향상된다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명 엘피지 액상분사식 자동차의 연료 공급 방법은, 각 실린더의 점화순서는 기존의 방식과 동일하게 유지하면서, 각 실린더에 공급되는 연료의 공급 순서를 변경함으로써, 인접한 실린더간의 점화로 인해 발생할 수 있는 간섭을 최소화하여 실린더간의 변화를 방지하고, 이로인해 보다 안정적이고 효율적으로 엔진의 운전 상태를 유지하여 엔진 성능을 향상시킬 수 있다는 아주 뛰어난 효과가 있다.
도 1 은 종래의 엘피지 액상분사식 자동차의 연료 공급 방법 및 점화순서를 나타낸 도면,
도 2 는 종래의 엘피지 액상분사식 자동차의 연료 공급 순서 및 점화순서를 나타낸 도면,
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 엘피지 액상분사식 자동차의 연료 공급 방법에서 연료 공급 순서 및 점화순서를 나타낸 도면,
도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 엘피지 액상분사식 자동차의 연료 공급 방법에 의한 엔진성능 효과를 나타낸 그래프이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100 : 실린더
Claims (1)
1번 실린더, 5번 실린더, 3번 실린더, 6번 실린더, 2번 실린더 및 4번 실린더 순서로 점화되는 엘피지 액상분사식 인젝터를 장착한 자동차에 있어서,
연료를 공급하는 실린더의 순서가 1번 실린더, 2번 실린더 및 3번 실린더로 연료가 공급되는 한편, 6번 실린더, 5번 실린더 및 4번 실린더로 연료가 공급되어 상기 3번 실린더는 상대적으로 1번 실린더와 2번 실린더 보다 많은 기포를 가진 상태로 분사가 진행되지만 6번 실린더는 가장 양호한 상태로 분사가 진행되기 때문에, 3번 실린더와 6번 실린더가 바로 순차적으로 점화가 되더라도 실린더간의 간섭이 최소화되는 것을 특징으로 하는 엘피지 액상분사식 자동차의 연료 공급 방법.
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| JPS59150936A (ja) * | 1983-02-15 | 1984-08-29 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の制御方法 |
| JPS6210450A (ja) * | 1985-07-08 | 1987-01-19 | Nissan Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の燃料供給装置 |
| KR19980079553A (ko) * | 1997-04-18 | 1998-11-25 | 키타오카 타카시 | 실린더 분사식 인젝터의 제어장치 |
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- 2002-04-29 KR KR10-2002-0023345A patent/KR100517013B1/ko active IP Right Grant
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