DE198032C - - Google Patents
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- DE198032C DE198032C DENDAT198032D DE198032DA DE198032C DE 198032 C DE198032 C DE 198032C DE NDAT198032 D DENDAT198032 D DE NDAT198032D DE 198032D A DE198032D A DE 198032DA DE 198032 C DE198032 C DE 198032C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B9/00—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces
- B60B9/02—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces using springs resiliently mounted bicycle rims
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Die Erfindung bezieht sich auf ein federndes Rad, bei dem der Radkranz und der
innere Radkörper durch transversal zur Ebene des Rades angeordnete federnde Stangen verbunden
sind. ■
Die Erfindung besteht darin, daß die Stangen an ihrem einen Ende mit dem Radkranz
und an dem anderen Ende mit dem inneren Radteil starr verbunden sind. Bei dieser An-Ordnung
wird die Nachgiebigkeit des Kranzes in seitlicher, radialer sowie tangentialer Richtung
auf die durch die Federung und jeweilige Verkürzung der Stangen bedingte
Grenze beschränkt. Da die federnden Stangen an ihren beiden Enden starr gehalten
werden, so ist das Verschieben der Stangen in den von ihnen gehaltenen Teilen nicht
möglich. Bei Belastung in irgendeiner Richtung werden die Stangen S-förmig durchbiegen
und dadurch eine Verkürzung erleiden, welche wiederum eine geringe seitliche Verschiebung des Kranzes bedingt. Die
neue Anordnung ist in ihrer Wirkungsweise sehr empfindlich, in ihrer Bauart jedoch
äußerst einfach und widerstandsfähig.
In den Zeichnungen zeigt
Fig. ι einen senkrechten Schnitt durch die einfachste Ausführungsform gemäß der Erfindung.
In den Zeichnungen zeigt
Fig. ι einen senkrechten Schnitt durch die einfachste Ausführungsform gemäß der Erfindung.
Fig. 2 zeigt den unteren Teil der Fig. 1 in vergrößertem Maßstabe.
Fig. 3 ist ein Schnitt durch den Oberteil einer abgeänderten Ausführungsform des Rades,
und ebenso zeigen die
Fig. 4 bis 7 weitere Ausführungsformen im Schnitt.
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Fig. 8 zeigt die Seitenansicht eines Radteiles nach Fig. 7.
Fig. 9 ist ein Schnitt durch eine ähnliche Ausführungsform.
Fig. 10 und 11 zeigen Vorder- und Seitenansicht
einer Befestigungsart der Abstützstangen, und die
Fig. 12 zeigt eine Einzelheit.
Nach Fig. 1 ist der Kranz A mit einem Tragflansch A1 versehen, in dem eine Anzahl
von federnden, aber nicht dehnbaren Stangen B befestigt ist. Die anderen Enden
dieser Stangen sind in einem Absteifrahmen C des inneren Radteiles unverschiebbar und
starr befestigt. Da die Stangen B federnd sind, so kann sich der Kranz A sowohl in
radialer als auch in der Umfangsrichtung bewegen,, während er an einer seitlichen Verschiebung
über gewisse Grenzen hinaus verhindert ist. Eine radiale oder Umfangsbewegung des Kranzes verursacht ein Biegen
oder Verkürzen der Stangen B, und der Kranz muß daher innerhalb gewisser Grenzen
auch seitliches Spiel haben. Sowohl die eine als auch die andere Beweglichkeit wird durch
die Federung der Stangen gewährleistet, wobei sich der Kranz stets mit den Stangen bewegt,
deren Anzahl eine hinreichend feste Unterstützung bildet. Der Nabenrahmen C ist mit
einem Flansch C1 versehen, der der entgegengesetzten Seite des Kranzes A vorgelagert
ist, derart, daß zwischen dieser Kranzseite und dem Flansch ein Spielraum verbleibt.
Eine Einrichtung zum Befestigen der Stangen in den Flanschen ist in Fig. 2 dargestellt.
Sowohl in dem Flansch A] des
Kranzes als auch in jenem C1 der Nabe ist ein Klemmbock D lose gebettet, welcher das bezügliche
Ende der Stange B aufnimmt und durch eine Stellschraube D2 gegen sein Lager
festgepreßt werden kann, wodurch die Stange B beiderseitig eingeklemmt wird.
Die in Fig. ι dargestellte Ausführungsform des Rades kann verdoppelt werden, so daß
eine Nabe zwei Kränze trägt, welche voneinander unabhängig beweglich sind. Ein solches
Ausführungsbeispiel ist in Fig. 3 veranschaulicht, bei welcher der Nabenfiansch C4
die Form einer Scheibe hat, deren Breite ungefähr der Weite der beiden Kränze A&, An
entspricht. Der Kranz A5 ist durch eine Anzahl
federnder Stangen B2 mit dem einen Rand der scheibenförmigen Nabe C4 fest verbunden,
während der Kranz A6 innerhalb der
Nabe C4 mit dem anderen Rand der letzteren durch Stangen B3 fest verbünden ist. Jeder
Kranz A5 und A° trägt einen Gummireifen K,
deren innere Ränder über die Kranzseiten hinausragen, so daß sie miteinander in Berührung
kommen. Bei dieser Ausführungsform können die Stützstangen B'2, B3 in den
bezüglichen Kränzen und Nabenteilen vernietet sein, da die Berührung der Reifen, mit
Ausnahme des notwendigen seitlichen Spieles, für das Verbiegen der Stangen eine übermäßige
seitliche Verschiebung der Kränze gegeneinander verhindert, während die Nietung diese Bewegung in entgegengesetzter
Richtung hintanhält. Der Nabenflansch C4 ist durch Schrauben C0 an einem Mittelteil C5
befestigt.
Anstatt die Stangen B unmittelbar mit der Nabe zu verbinden, können diese in einem
Zwischenring E (Fig. 4) derart befestigt sein, daß dieser selbst durch eine zweite Anzahl
von Stangen E1 mit der Nabe verbunden wird. Aus dieser Bauart ist ersichtlich, daß
der Kranz nicht notwendigerweise sich seitlich verschiebt, wenn die Stangen eine Biegung
erfahren, da der Zwischenring E an ihrer Stelle eine seitliche Bewegung erfährt.
Die in Fig. 4 dargestellte Ausführungsform
kann verdoppelt werden, wie dies durch jenen Teil der Fig. 5 angedeutet ist, der über der
Trennungslinie x-x liegt. Wie ersichtlich, sind hier zwei Zwischenringe anstatt des
einen E, nach Fig. 4, vorgesehen, und die federnden Stangen sind nicht parallel, sondern
geneigt gelagert und kreuzen einander. Die erforderliche seitliche Verschiebung bei Bewegung
des Kranzes in radialer oder in Umfangsrichtung wird hierbei durch das Verschieben
der Stangen ermöglicht. Eine weitere Verdoppelung ist in Fig. 5 unterhalb x-x angedeutet
und entsteht dadurch, daß man den Zwischenring F mit der Nabe F1 durch einen
zweiten Satz von Stützen verbindet. Bei der ersterwähnten Verdoppelung würde der Teil F
die Nabe sein, bei der zweiten dagegen wird dieselbe zu einem freischwebenden Teil, wodurch
das Rad eine doppelte Federung erhält.
Die in Fig. 4 und 5 dargestellte Ausführungsform kann dahin abgeändert sein, daß
die federnden Stangen eine U-förmige Gestalt erhalten, wie dies bei Tin Fig. 12 dargestellt
ist, in welchem Falle das Zwischenorgan E überflüssig wird.
Es können verschiedene Abänderungen dadurch vorgenommen werden, daß man die
Zwischenringe auf der linken Seite der Fig. 5 und ihre Stangen ausläßt, in welchem Falle
das Rad die rechts von der Linie y-y dargestellte Gestalt erhalten würde.
Fig. 6 zeigt eine der Fig. 4 ähnliche Ausführungsform, bei der aber der Kranz G mit
zwei Seitenflanschen G1 ausgestattet ist, während die Nabe H ähnliche Flansche H1 besitzt.
Die Stangen sind hier in dem durch diese Flansche gebildeten gehäuseartigen Raum
gelagert und sind in zwei Sätzen angeordnet, deren einer an einen Zwischenring J und der
andere an den Zwischenring J1 angeschlossen ist. Diese zwei Zwischenringe sind voneinander
ganz unabhängig, so daß sie sich seitlich bewegen können.
In den Fig. 7 und 8 sind zwei Kränze ähnlich wie in Fig. 3 dargestellt, wobei der
eine Kranz L von einem Satz gruppenweise angeordneter Stangen L1 getragen wird, deren
Enden in einem unterbrochenen Flansch M1 (Fig. 8) der Nabe befestigt sind, während an
einem zweiten unterbrochenen Flansch M'2 die Enden der anderen Gruppe von Stangen
L3 befestigt sind, von denen der Kranz L2 getragen wird. Die Flansche der Naben
sind hier abwechselnd unterbrochen, so daß die Gruppen L1 und L8 miteinander abwechseln,
indem die Stangen L1 durch die in dem Flansch M2 vorgesehenen Ausnehmungen hindurchragen,
während die Stangen L3 durch die' Ausnehmungen des Flansches M1 hindurchgehen.
M3 in Fig. 7 deutet eine dieser Ausnehmungen an. In der Ausführungsform
gemäß dieser Figur sind die Stangenenden abermals bei L4 mit den betreffenden Teilen
vernietet.
Anstatt die Stangen mit den Kranzflanschen unmittelbar zu verbinden, können sie in abnehmbare
Ringe Z,5 eingelassen sein, welche mit den Kränzen durch Schrauben L6- verbunden
sind.
In der Ausführungsform gemäß Fig. 9 sind die Stangen N in dem Nabenflansch O
befestigt, über welchen sie beiderseitig hinüberragen, wobei ihre links gelegenen Enden
in einem Flansch des Kranzes N1 und ihre rechts liegenden Enden in einem Flansch des
Claims (3)
- Kranzes iV2 befestigt sind. Die Befestigung der Stangen N in dem Nabenflansch erfolgt durch Schrauben Ö1, O2, welche entsprechend von außen und innen eingeführt werden kön-Eine besondere Befestigungsweise der Stangen ist in den Fig. io und ii dargestellt. Hier ist jede Stange P in einem bei P2 geschlitzten Teil eines Flansches Q. eingesetzt;P3 ist eine Öffnung, welche den erweiterten Teil eines Zwischenschlitzes P4 bildet. Diese Öffnung P3 dient zur Aufnahme eines verjüngten Stöpsels S, der beim Eintreiben oder Einschrauben in diese Öffnung die zwischen den! Schlitzen liegenden Wände auseinandertreibt, so daß die bei P1 eingeführten Stangenenden festgeklemmt werden.Ρλτε,ντ- Ansprüche:i. Federndes Rad, bei dem der Radkranz und der innere Radkörper durch transversal zur Ebene des Rades angeordnete federnde Stangen verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Stangen an ihrem einen Ende mit dem Radkranz und an dem anderen Ende mit dem inneren Radkörper starr verbunden sind, zum Zweck, die Nachgiebigkeit des Kranzes in seitlicher, radialer und tangentialer Richtung nur innerhalb bestimmter Grenzen zu ermöglichen.
- 2. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verdoppelung der Kränze jeder Kranz mit dem inneren Radkörper durch eine besondere Gruppe beider- seitig starr befestigter federnder Tragstangen verbunden ist.
- 3. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Tragstangen in geschlitzten Flanschen gebettet sind, deren Ränder durch Keilstöpsel oder Schrauben derart auseinandergetrieben werden können, daß sie die Stangen festklemmen.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country | Link |
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