DE19757859A1 - Drehflügelmotor - Google Patents
DrehflügelmotorInfo
- Publication number
- DE19757859A1 DE19757859A1 DE1997157859 DE19757859A DE19757859A1 DE 19757859 A1 DE19757859 A1 DE 19757859A1 DE 1997157859 DE1997157859 DE 1997157859 DE 19757859 A DE19757859 A DE 19757859A DE 19757859 A1 DE19757859 A1 DE 19757859A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wing
- control
- rotary vane
- vane motor
- working
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
- F01C1/02—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents
- F01C1/063—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents with coaxially-mounted members having continuously-changing circumferential spacing between them
- F01C1/067—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents with coaxially-mounted members having continuously-changing circumferential spacing between them having cam-and-follower type drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Hydraulic Motors (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Drehflügelmotor nach den
Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Solche Motore können unter anderem zum Antrieb von
Kleinflugzeugen, von Wasser- und Straßenfahrzeugen so
wie als vergleichbare Aggregate zum Beispiel für die
Stromerzeugung eingesetzt werden.
Drehflügelmotore dieser Art sind im Prinzip bereits be
kannt.
So ist in der DE 31 23 121 A1 ein Drehkolbenverbren
nungsmotor beschrieben, der aus einem kreiszylindrischen
Arbeitsraum, zwei den Arbeitsraum in zwei Hälften tei
lenden Drehflügeln und aus einem, die Drehbewegungen der
beiden Drehflügel steuernden Gesperre besteht.
Von Nachteil ist, daß die Kraftübertragung der Drehflü
gel auf die Abtriebswelle über zwei Gesperre erfolgt.
Diese Gesperre unterliegen einer großen und auch rich
tungswechselnden Belastung, was zu einem schnellen Ver
schleiß führt. Außerdem sind Gesperre kompliziert und
teuer, was ihren Einsatz in einem solchen Motor verbie
tet.
Eine weitere Drehkolbenmaschine ist aus der DE 44 11 636 A1
bekannt, die einen kreisringzylindrischen Arbeitsraum
besitzt, der durch eine äußere Zylinderwand, durch die
Arbeitswelle als innere Zylinderwand und seitlich durch
eine linke und eine rechte Drehscheibe begrenzt ist. Da
bei sind die beiden seitlichen Drehscheiben mit aufge
setzten Drehflügeln ausgebildet. Zwei dieser Drehflügel
bilden zwischen sich jeweils eine Arbeitskammer, die
durch die relative Drehbewegung beider Drehscheiben vo
lumenveränderbar ist. Der eine Drehflügel ist über ein
feststehendes Leitzahnrad mit dem Stator und der andere
Drehflügel über ein Zahnrad-Kurbelgetriebe mit der Ab
triebswelle verbunden. In der Expansionsphase des Motors
stützt sich der feststehende Drehflügel am Leitzahnrad ab,
und der bewegliche Drehflügel überträgt die Expansions
kräfte über das Zahnrad-Kurbelgetriebe auf die Abtriebs
welle.
Auch hier werden die gesamten Antriebskräfte über ein
mechanisches Getriebe übertragen, was zu einem hohen
Verschleiß führt. Das Getriebe ist obendrein äußerst
kompliziert aufgebaut und besitzt eine Vielzahl von
kraftübertragenden Elementen. Das führt zu hohen Ener
gieverlusten durch Reibung und zu einem großen Schlupf
in den Bewegungsabläufen.
Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß das Zahnrad-
Kurbelgetriebe auf der Nabe der Abtriebswelle und damit
im Zentrum der Maschine angeordnet ist. Der dafür erfor
derliche Einbauraum verhindert großvolumige Arbeitskam
mern. Das bedeutet Leistungsverzicht oder führt zu einer
großbauenden und massiven Maschine.
Es besteht daher die Aufgabe, einen Drehflügelmotor der
vorliegenden Gattung zu entwickeln, der variabel aus
führbar ist, der bei einer kleinen Bauweise ein großes
Kammervolumen ermöglicht und der keine mechanischen
Kraftübertragungselemente besitzt.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale
des Anspruchs 1 gelöst.
Der neue Drehflügelmotor besitzt alle anerkannten Vor
teile einer Rotationsmaschine, wie beispielsweise ein
günstiges Masse-Leistungsverhalten, eine einfache und
kostensparende Bauweise sowie eine variable Leistungsan
passung an die verschiedensten Einsatzfälle.
Darüberhinaus beseitigt die Erfindung die eingangs ge
nannten Nachteile des Standes der Technik.
So besitzt der neue Drehflügelmotor auch bei kleinster
Bauweise ein äußerst großes Kammervolumen, da die Steu
ereinheit aus dem zentralen Bereich der Abtriebswelle
herausgenommen ist und damit die Arbeitskammern sich bis
unmittelbar an die Nabe der Abtriebswelle erstrecken
können.
Von besonderem Vorteil ist die sehr variabel ausführbare
Innensteuerung des Drehflügelmotors.
So ist es durchaus möglich, auf einen zusätzlichen Steu
ermechanismus zu verzichten, da alle drehbaren Rotati
onsteile an feststehenden Steuerkanälen vorbeikommen und
so zwangsversorgt werden. Auch bei Verwendung eines zu
sätzlichen Steuermechanismus kann dieser äußerst va
riabel gestaltet werden. So können die Form der Steuer-
und Arbeitsflügel frei variiert werden. Die Anzahl der
Zündungen und der Hubraum der Arbeitskammer kann leicht
an unterschiedliche Anwendungsmöglichkeiten angepaßt
werden. Auch kann durch eine doppelte oder mehrfachen
Ansiedlung von gleichen Steuerkanälen auf dem Umfang des
Stators ein erhöhtes Leistungsvermögen des Drehflügelmo
tors erreicht werden. Diese mehrfachen Systeme können
durch Ab- und Zuschalten den jeweiligen Belastungsfällen
angepaßt werden.
Ein weiterer erheblicher Vorteil besteht in der direkten
Kraftübertragung von den Arbeitsflügeln auf die Ab
triebswelle. Das vereinfacht die Steuerung der Arbeits
abläufe erheblich, da kein Schlupf zwischen den Arbeits
flügeln und der Abtriebswelle auftreten kann.
Diese direkte und starre Verbindung von Arbeitsflügeln
und Abtriebwelle unterliegt nur einem geringen Ver
schleiß.
Der Drehflügelmotor ist kleiner und leichter als ver
gleichbare Motore und zeichnet sich durch einen schnel
len und ruhigen Lauf und durch einen sparsamen Verbrauch
aus.
Die Bauweise und damit die Herstellung ist sehr einfach.
Weitere zweckdienliche Ausgestaltungen ergeben sich aus
den Unteransprüchen 2 bis 15.
So ist auch möglich, den Arbeitsflügel und den Steuer
flügel als eine Kolben-Zylinder-Einheit auszuführen. Da
durch kann auf eine druckdichte Ausführung des Motorge
häuses verzichtet werden, was auch Vorteile in der Ab
dichtung nach außen mit sich bringt.
Es ist weiterhin zweckmäßig, die Steuereinheit als ein
Kurbelgetriebe auszubilden und an dem Arbeitsflügel und
dem gegenüberliegenden Steuerflügel drehbar anzulenken
und die Kurbelwelle mit einem Zahnrad auszurüsten, das
sich an einem stationären Zahnkranz abwälzt. An Stelle
des Zahnradgetriebes kann auch ein federbelastetes Rei
bradgetriebe verwendet werden. Diese Steuereinheit ist
einfach im Aufbau und ermöglicht wegen der geringen An
zahl von Übertragungselementen eine genaue Arbeitswei
se.
Der besondere Vorteil dieser Steuereinheit besteht aber
darin, den Arbeit verrichtenden Bewegungsablauf des Ro
tors durch die mit laufende Abstützung am Gehäuse des
Stators wirkungsvoll zu unterstützen. Das bringt Vortei
le im ruhigen und vor allem gleichmäßigen Rundlauf des
Motors.
Diese Art der Steuereinheit ermöglicht auch, den Dreh
flügelmotor in eine separate Arbeitseinheit und in eine
separate Steuereinheit auszuführen und beide funktionell
zu verbinden. Dadurch gibt es sehr gute konstruktive Ge
staltungsmöglichkeiten.
Es ist auch von Vorteil, den Steuerraum der Steuerein
heit gleichzeitig als Kühlraum zu verwenden.
Sehr gute Gestaltungsmöglichkeiten gibt es auch hin
sichtlich der Einlaßanschlüsse und der Auslaßanschlüsse.
Vorteilhaft sind unterschiedlich geformte und ausgerich
tete Steuerschlitze.
Die Erfindung soll nachstehend an Hand eines Ausfüh
rungsbeispieles näher erläutert werden.
Dazu zeigen
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines
Drehflügelmotors,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung eines
Drehflügelmotorblockes,
Fig. 3 eine Seitenansicht eines Drehflügel
blockes mit einer gemeinsamen Steuer
einheit,
Fig. 4 eine schematische Darstellung eines
Drehflügelmotors mit einer integrierten
Zwei-Zylinder-Einheit und
Fig. 5 eine schematische Darstellung eines
Drehflügelmotors mit einer integrierten
Ein-Zylinder-Einheit.
Der Drehflügelmotor besteht bekanntermaßen aus einem als
Stator wirkenden zylindrischen Gehäuse 1 mit zwei nicht
dargestellten seitlichen Gehäusedeckeln und einem Rotor
2. Das Gehäuse 1 besitzt, bezogen auf den halben Umfang,
an vorbestimmten Stellen einen Einlaßanschluß 3 für den
frischen Brennstoff und einen Auslaßanschluß 4 für den
verbrannten Brennstoff. Diese Einlaßanschlüsse 3 und
Auslaßanschlüsse 4 besitzen definierte Durchtrittsöff
nungen und sind vorzugsweise als im Gehäuse 1 einge
brachte Steuerschlitze ausgeführt sein, die in axialer,
in radialer oder in schräger Richtung verlaufen. Weiter
hin sind an einer anderen vorbestimmten Stelle des
Gehäuses 1 zwei gegenüberliegende Zündeinrichtungen 5
für den Brennstoff vorgesehen. Dadurch ergeben sich auf
den halben Umfang des Gehäuses 1 ein Expansionsbereich
6, ein Ausstoßbereich 7, ein Ansaugbereich 8 und ein
Kompressionsbereich 9.
Zum Rotor 2 gehört eine in beiden Gehäusedeckeln drehbar
gelagerte Abtriebswelle 10. Auf der Abtriebswelle 10
sind mindestens ein drehfester, als Doppeldrehflügel
ausgebildeter Arbeitsflügel 11 und ein auf der Abtriebs
welle 10 schwenkbar gelagerter, ebenfalls als Doppel
drehflügel ausgebildeter Steuerflügel 12 angeordnet. Der
Arbeitsflügel 11 und der Steuerflügel 12 sind beide ge
genüber dem Gehäuse 1 gemeinsam drehbar und zueinander
in einem begrenzten Winkel schwenkbar, so daß sich zwi
schen dem Arbeitsflügel 11 und dem Steuerflügel 12 zwei
gegenüberliegende volumenveränderliche Arbeitskammern 13
ergeben.
Der Schwenkweg und damit die Größe der Volumenverände
rung der Arbeitskammern 13 sowie der relative Bewegungs
ablauf zwischen dem Arbeitsflügel 11 und dem Steuerflü
gel 12 werden durch eine Steuereinheit 14 realisiert.
Diese Steuereinheit 14 ist als Kurbelzahnradgetriebe
ausgelegt, in einem zwischen zwei benachbarten Arbeits
kammern 13 befindlichen Steuerraum angeordnet und
besteht aus einer Kurbelstange 15 und einer exzentri
schen Kurbelwelle 16, wobei die Kurbelstange 15 an einer
Hälfte des Steuerflügels 12 und die Kurbelwelle 16 an
der gegenüberliegenden Hälfte des Arbeitsflügels 11
drehgelenkig gelagert sind. Die Kurbelwelle 16 ist oben
drein mit einem Zahnrad 17 gekoppelt, das mit einem sta
tionären Zahnkranz 18 im Gehäuse 1 kämmt. Die Länge der
Kurbelstange 15 und der Exzentrizität der Kurbelwelle 16
sowie der Durchmesser des Zahnrades 17 bestimmen den Be
wegungsablauf des Steuerflügels 12 innerhalb der gemein
samen Drehbewegung von Arbeitsflügel 11 und Steuerflügel
12.
Die Kurbelstange 15 und die Kurbelwelle 16 besitzen ei
nen gemeinsamen unteren Totpunkt 19 und einen oberen
Totpunkt 20.
Wie die Fig. 2 zeigt, können auch mehrere dieser Dreh
flügelmotore gleicher Bauart in beliebiger Anzahl zu ei
nem Motorenblock zusammengefügt werden. Dabei sind die
Statoren 1 fest aneinandergeflanscht und die Rotore 2
über eine gemeinsame Abtriebswelle 10 verbunden. Die
einzelnen Einheiten von Drehflügelmotoren besitzen einen
gemeinsamen Drehwinkel oder sind um einen bestimmten
Drehwinkel zueinander versetzt.
Gemäß der Fig. 3 sind zwei außenliegende Drehflügelmoto
re ohne Steuereinheit mit einem innenliegenden Drehflü
gelmotor mit einer Steuereinheit 14 funktionell
miteinander gekoppelt. Dabei überträgt sich die Steuer
funktion der einzigen Steuereinheit 14 auf alle drei Ro
tore 2 dadurch, daß die Arbeitsflügel 11 aller drei
Drehflügelmotore über die gemeinsame Abtriebswelle 10
und die Steuerflügel 12 aller drei Drehflügelmotore über
andere Verbindungselemente miteinander drehfest mitein
ander verbunden sind.
Die Fig. 4 und 5 zeigen den neuartigen Drehflügelmotor
in einer anderen und vereinfachten Ausführungsform.
Hierbei sind die Arbeitskammern 13 Bestandteil einer
Kolben-Zylinder-Einheit, bei der der Zylinder in den
starren Arbeitsflügel 11 eingearbeitet ist und der Kol
ben die Funktion des Steuerflügels 12 übernimmt und da
her über die Kurbelstange 15 mit der Steuereinheit 14
verbunden ist. Die Fig. 5 zeigt eine Kombination von
Kolben-Zylinder-Einheit und Drehflügel. Es können eine
oder mehrere Arbeitseinheiten in Form von Kolben-Zylin
der-Einheiten und/oder Drehflügeln in einem Stator 1
verwendet werden, wobei als Bedingung gilt, daß jeder
Arbeitseinheit eine Steuereinheit 14 zugeordnet ist. Die
Verwendung nur einer Steuereinheit 10 für mehrere Kol
ben-Zylinder-Einheiten ist darüberhinaus möglich, wenn
alle Kolben funktionell miteinander verbunden sind.
Die Wirkungsweise des neuartigen Drehflügelmotors soll
an Hand der Fig. 1 und 2 erläutert werden.
Befinden sich der Arbeitsflügel 11 und der Steuerflügel
12 in Positionen, wo die Arbeitskammern 13 ihr kleinstes
Volumen besitzen, hat sich die Kurbelstange 15 in der
Nähe des unteren Totpunktes 19 der Kurbelwelle 16 einge
stellt. In dieser Position wird der Brennstoff durch
beide Zündeinrichtungen 5 explositionsartig verbrannt.
Dabei entstehen Expansionskräfte, die einerseits auf die
wirksame Druckflächen des Arbeitsflügels 11 wirken und
ein auf die Abtriebswelle 10 wirkendes Drehmoment erzeu
gen und die andererseits in gleicher Größenordnung aber
entgegengesetzt gerichtet auf die wirksame Druckfläche
des Steuerflügels 12 wirken. Dabei stützt sich der Steu
erflügel 12 an der Steuereinheit 14 ab, in dem die ent
gegengesetzt gerichtete Expansionskraft über die Kurbel
stange 15 auf die Kurbelwelle 16 übertragen wird.
Gleichzeitig schiebt der sich in Drehung befindliche Ar
beitsflügel 11 die Steuereinheit 14 nach, so daß sich die
Steuereinheit 14 in Drehung versetzt und dabei das Zahn
rad 17 auf dem stationären Zahnkranz 18 abrollt. Durch
die Überlagerung der rückwärts gerichteten Translation
der Kurbelstange 15 und der vorwärts gerichteten Drehbe
wegung des Steuerflügels 12 kommt es in der Phase zwi
schem dem unteren Totpunkt und dem oberen Totpunkt der
Kurbelwelle 16 in Bezug auf den Arbeitsflügel 11 zu ei
nem annähernden Stillstand des Steuerflügels 12. Der Ar
beitsflügel 11 und der Steuerflügel 12 drehen aber
zusammen in einer kontinuierlichen Bewegung. Allein
durch das Voreilen des Arbeitsflügels 11 kommt es zur
Volumenvergrößerung der Arbeitskammer 13 und damit zur
Expansion und am Ende zum Ausstoß des eingeschlossenen
und bereits verbrannten Brennstoffes.
Im oberen Totpunkt 20 der Kurbelwelle 16 kehrt sich die
translatorische Bewegung der Kolbenstange 15 um, und der
Steuerflügel 12 läuft der Bewegung des Arbeitsflügels 11
hinterher. Auf Grund der jetzt gleichgerichteten Überla
gerung der Geschwindigkeiten von Translation der Kurbel
stange 15 und Drehbewegung am Steuerflügel 12 kommt es
wieder zu einer Annäherung von Arbeitsflügel 11 und
Steuerflügel 12, wodurch sich die Arbeitskammern 13 wie
der verkleinern und dabei frischen Brennstoff ansaugen
und anschließend komprimieren.
Bei Erreichen des unteren Totpunktes 19 kommt es wieder
zur Zündung des Brennstoffes.
Zur Gewährleistung von vorbestimmten Haltepositionen des
Rotors 2 kann eine herkömmlich ausführbare Bremseinrich
tung mechanischer oder elektronischer Bauart eingesetzt
werden.
1
Gehäuse
2
Rotor
3
Einlaßanschluß
4
Auslaßanschluß
5
Zündeinrichtung
6
Expansionsbereich
7
Ausstoßbereich
8
Ansaugbereich
9
Kompressionsbereich
10
Abtriebswelle
11
Arbeitsflügel, drehfest
12
Steuerdrehflügel, schwenkbar
13
Arbeitskammer
14
Steuereinheit
15
Kurbelstange
16
Kurbelwelle
17
Zahnrad
18
Zahnkranz
19
unterer Totpunkt
20
oberer Totpunkt
Claims (15)
1. Drehflügelmotor, bestehend
- - aus einem Stator mit einem zylindrischen Gehäuse (1) und seitlichen Gehäusedeckeln, wobei am Gehäuse (1) ein oder mehrere Einlaßanschlüsse (3), Auslaßanschlüsse (4) und Zündeinrichtungen (5) angeordnet sind und
- - einem, in den Gehäusedeckel gelagerten Rotor (2) mit einer Abtriebswelle (10) und mindestens einem Arbeits flügel (11) und einem Steuerflügel (12), wobei der Ar beitsflügel (11) mit der Abtriebswelle (10) verbunden ist und der Steuerflügel (12) gegenüber dem Arbeitsflü gel (11) um einen bestimmten Winkelbereich schwenkbar ausgeführt ist und
- - einer zwischen dem Arbeitsflügel (11) und dem Steuer flügel (12) angeordneten Steuereinheit, dadurch gekennzeichnet, daß der Arbeitsflügel (11) und der Steuerflügel (12) als Doppelflügel und die beiden Räume zwischen dem Arbeitsflügel (11) und dem Steuerflü gel (12) als volumenveränderliche Arbeitskammern (13) ausgebildet sind, der Arbeitsflügel (11) starr mit der Abtriebswelle (10) verbunden ist und die Steuereinheit (14) in einem nicht zur Verbrennung genutzten Steuerraum zwischen dem Arbeitsflügel (11) und dem Steuerflügel (12) im radialen Abstand zur Abtriebswelle (10) angeord net ist und sich am Stator abstützt.
2. Drehflügelmotor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Arbeitskammern (13) aus
den Druckflächen der Arbeitsflügel (11) und der Steuer
flügel (12) sowie aus der Zylinderwand des Gehäuses (1),
den seitlichen Gehäusedeckeln und der Nabe der Abtriebs
welle (10) gebildet werden.
3. Drehflügelmotor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Arbeitskammern (13) aus
mindestens einer Kolben-Zylinder-Einheit gebildet wird
und dazu der Zylinder im Arbeitsflügel (11) eingearbei
tet ist und der Steuerflügel (12) als Kolben ausgebildet
und mit der Steuereinheit (14) verbunden ist.
4. Drehflügelmotor nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Kolben-Zylinder-Ein
heiten verwendet werden und jedem Kolben einer Kolben-
Zylinder-Einheit eine Steuereinheit (14) zugeordnet ist.
5. Drehflügelmotor nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Kolben-Zylinder-Ein
heiten mit einer Steuereinheit (14) verwendet werden,
wobei alle Kolben der Kolben-Zylinder-Einheiten mecha
nisch untereinander verbunden sind.
6. Drehflügelmotor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (14) als
Kurbelgetriebe ausgebildet ist und mit dem Steuerflügel
(12) und dem gegenüberliegenden Arbeitsflügel (11) dreh
bar angelenkt ist.
7. Drehflügelmotor nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (14) aus
einer Kurbelstange (15) und einer Kurbelwelle (16) be
steht, wobei die Kurbelstange (15) mit dem Steuerflügel
(12) und die Kurbelwelle (16) mit dem Arbeitsflügel (11)
verbunden ist.
8. Drehflügelmotor nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelwelle (16) der
Steuereinheit (14) drehfest mit einem Zahnrad (17) ver
bunden ist, wobei das Zahnrad (17) mit einem umlaufenden
und stationären Zahnkranz (18) des Gehäuses (1) im Ein
griff steht.
9. Drehflügelmotor nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnrad (17) äußere Zäh
ne und der Zahnkranz (18) innere Zähne besitzen.
10. Drehflügelmotor nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der Drehflügelmotor aus ei
nem Arbeitsblock und einem Steuerblock besteht, die bei
de funktionell verbunden sind und der im Arbeitsblock
freiwerdende Steuerraum zur Arbeitsverrichtung genutzt
wird.
11. Drehflügelmotor nach den Ansprüchen 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Drehflügelmotore zu
einem Motorenblock zusammengesetzt sind.
12. Drehflügelmotor nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Steuerblock zwei und mehr
Arbeitsblöcke versorgt.
13. Drehflügelmotor nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerraum der Steuer
einheit (14) von einem Kühlmittel durchströmt wird.
14. Drehflügelmotor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaßanschlüsse (3) und
die Auslaßanschlüsse (4) als Steuerschlitze mit defi
nierten Durchtrittsöffnungen ausgebildet sind.
15. Drehflügelmotor nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerschlitze axial,
radial oder schrägverlaufend ausgerichtet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997157859 DE19757859A1 (de) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | Drehflügelmotor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997157859 DE19757859A1 (de) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | Drehflügelmotor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19757859A1 true DE19757859A1 (de) | 1999-07-08 |
Family
ID=7853375
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997157859 Ceased DE19757859A1 (de) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | Drehflügelmotor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19757859A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005061286A1 (de) * | 2005-12-20 | 2007-06-28 | SCHWÄBISCH, Reiner | Umlaufkolbenmaschine mit zwei auf einer Achse angeordneten Kolbenträgern |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE424010C (de) * | 1921-12-08 | 1926-01-15 | Christian Eisenhart | Verbrennungskraftmaschine mit in einem Ringkanal umlaufenden Zylindern und Kolben |
US2071528A (en) * | 1935-10-10 | 1937-02-23 | Daniel D Evans | Rotary motor |
US2211292A (en) * | 1938-11-07 | 1940-08-13 | Gerald E Ryerson | Split cycle internal combustion engine |
DE1801112A1 (de) * | 1967-10-05 | 1969-08-14 | Juhasz Andor | Drehkolbenmotor |
DE2037696A1 (de) * | 1970-07-29 | 1972-02-03 | Funakoshi, Eisuke, Fukuoka (Japan) | Rotationskolbenmaschine |
DE3038801A1 (de) * | 1980-10-14 | 1982-05-06 | Karras, geb. Urmowski, Inge Edith, 4300 Essen | Drehkolbenbrennkraftmaschine |
-
1997
- 1997-12-24 DE DE1997157859 patent/DE19757859A1/de not_active Ceased
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE424010C (de) * | 1921-12-08 | 1926-01-15 | Christian Eisenhart | Verbrennungskraftmaschine mit in einem Ringkanal umlaufenden Zylindern und Kolben |
US2071528A (en) * | 1935-10-10 | 1937-02-23 | Daniel D Evans | Rotary motor |
US2211292A (en) * | 1938-11-07 | 1940-08-13 | Gerald E Ryerson | Split cycle internal combustion engine |
DE1801112A1 (de) * | 1967-10-05 | 1969-08-14 | Juhasz Andor | Drehkolbenmotor |
DE2037696A1 (de) * | 1970-07-29 | 1972-02-03 | Funakoshi, Eisuke, Fukuoka (Japan) | Rotationskolbenmaschine |
DE3038801A1 (de) * | 1980-10-14 | 1982-05-06 | Karras, geb. Urmowski, Inge Edith, 4300 Essen | Drehkolbenbrennkraftmaschine |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005061286A1 (de) * | 2005-12-20 | 2007-06-28 | SCHWÄBISCH, Reiner | Umlaufkolbenmaschine mit zwei auf einer Achse angeordneten Kolbenträgern |
DE102005061286B4 (de) * | 2005-12-20 | 2008-06-26 | SCHWÄBISCH, Reiner | Umlaufkolbenmaschine mit zwei auf einer Achse angeordneten Kolbenträgern |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69000321T2 (de) | Energieumsetzermaschine mit rotierenden kolben in kugelfoermigem gehaeuse. | |
DE68914852T2 (de) | Brennkraftmaschine mit rohrförmigem drehschieber. | |
EP1846646A1 (de) | Rotor-kolben-verbrennungsmotor | |
DE690874C (de) | Pumpe oder Motor eines Fluessigkeits- oder Druckluftwechselgetriebes | |
DE19639503C1 (de) | Schwenkkolbenmaschine | |
EP0334302B1 (de) | Arbeitsmaschine mit mindestens zwei Arbeitskammern mit veränderlichem Volumen | |
WO1991019088A1 (de) | Drehkolbenbrennkraftmaschine | |
DE2512547A1 (de) | Drehkolbenmaschine | |
DE2851346A1 (de) | Brennkammerturbine | |
WO1995034750A1 (de) | Verbrennungsmotor, kompressor oder pumpe | |
DE2449008A1 (de) | Drehkolbenverbrennungskraftmaschine | |
EP0087746A1 (de) | Abgasbetriebener Rotationskolbenlader | |
DE102006014425A1 (de) | Brennstoffrotationskolbenmotor | |
DE3528139A1 (de) | Verbrennungsmotor | |
DE19757859A1 (de) | Drehflügelmotor | |
DE3317431A1 (de) | Viertakt-drehkolbenmotor | |
DE2533776A1 (de) | Drehmotor | |
DE2308911A1 (de) | Energieumwandlungsvorrichtung | |
DE3323397A1 (de) | Rotationsmaschine mit klappkolben | |
EP0217813B1 (de) | Drehkolbenkraft- und arbeitsmaschine mit periodisch veränderlichen drehgeschwindigkeiten | |
DE2349247A1 (de) | Verbesserungen an verbrennungsmotoren | |
DE19914449C1 (de) | Schwenkkolben-Verbrennungsmotor | |
EP0345745A2 (de) | Rotationskolbenmotor | |
DE1576917A1 (de) | Drehkolbenmaschine | |
DE3444023A1 (de) | Drehkolbenmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8131 | Rejection |