WO1995034750A1

WO1995034750A1 - Verbrennungsmotor, kompressor oder pumpe

Info

Publication number: WO1995034750A1
Application number: PCT/EP1995/001881
Authority: WO
Inventors: Robert Schnetzer
Original assignee: Robert Schnetzer
Priority date: 1994-06-10
Filing date: 1995-05-17
Publication date: 1995-12-21
Also published as: AU2565295A; WO1995034749A1

Abstract

Die gegenständliche Erfindung beinhaltet zwei Verbrennungsmotoren sowie die davon abgeleiteten Kompressoren oder Pumpen welche nach dem Rotationsprinzip arbeiten. Die beiden Motoren zeichnen sich jeweils durch eine sehr einfache und kompakte Bauweise aus und bestehen im wesentlichen aus einem zylindrischen Gehäuse, in dem sich zwei ineinandergreifende, achssymmetrisch gelagerte Drehkolben befinden und eine schwingende Bewegung, bzw. beim zweiten Motor, die Drehkolben eine abwechselnde, in eine Richtung rotierende Bewegung ausführen. Die Kraftübertragung erfolgt bei beiden Motoren mittels Hebel, Pleuelstange und Kurbel in eine Drehbewegung, wobei sich die Kurbelwelle des zweiten Motors, ähnlich dem Planetenrad eines Planetengetriebes, zusätzlich um die Zylinderachse dreht.

Description

V e r b r e n n u n g s m o t o r, K o m p r e s s o r o d e r P u m p e

Technisches Gebiet

Die Erfindung bezieht sich auf zwei Verbrennungsmotoren, welche nach dem Rotations¬ prinzip arbeiten und zum Antrieb von Kraftfahrzeugen, Schiffen, Flugzeugen und Gerä- ten eingesetzt werden können. Weiters bezieht sich die gegenständliche Erfindung auf eine Gruppe von Kompressoren und Pumpen, die sich von den erfindungsgemäßen Ver¬ brennungsmotoren ableiten lassen.

Stand der Technik Gegenwärtig ist uns eine große Anzahl verschiedenster Rotationskolbenmaschinen be¬ kannt geworden. Ein solcher ist z.B. der Wankelmotor. Der rel. große Fertigungsauf¬ wand sowie Probleme bei der Abdichtung haben den richtigen Durchbruch dieses Mo¬ tors bis heute verhindern können. Im Gegensatz konnten der Otto- und Dieselmotor mit Hilfe von Mehrventiltechnik und Turboaufladung sowie besserer Einspritztechnik im Leistungsbereich etwas verbessert werden. Diese Motoren weisen jedoch nach wie vor einen rel. hohen Fertigungsaufwand und eine schlechte Umsetzung des Treibstoffes in mechanische Bewegungsenergie auf.

Bei der gegenständlichen Erfindung handelt es sich um zwei Rotationskolbenmotorty¬ pen, jeweils bestehend aus einem zylindrischen Gehäuse mit seitlichen Deckeln und zwei zentrisch gelagerten, mit Drehkolben ausgestattete Wellen, welche eine Hin- und Her¬ bewegung in einem bestimmten Winkel ausführen, bzw. bei der zweiten Type, fuhren die Drehkolben eine abwechselnde, in eine Richtung drehende Bewegung aus. Ein im Auf¬ bau ähnlicher Motor ist aus US 5,133,317 bekannt geworden. Durch den einfachen Aufbau der Konstruktion ergibt sich ein sehr günstiges Preis-Leistungsverhältnis dieses Motors.

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Erfindungsmäßig wird dies von den zwei Baureihen des obigen Typs von der ersten Reihe dadurch erreicht, daß in einem zylindrischen Gehäuse, zwei ineinandergreifende, doppelwirkende und achssymmetrisch gelagerte Drehkolbenwellen mit ihren Drehkolben, sich um einen Winkelbetrag hin und her drehen. Gleichzeitig führen zwei Scheiben für die Steuerung der Ein- und Auslaßbohrungen im Zylindergehäuse eine gleichmäßige Rotationsbewegung in eine Richtung aus. Die Kraftübertragung erfolgt mittels Hebel, Pleuelstange und Kurbel in eine Drehbewegung. Die zweite Baureihe zeichnet sich insbesondere dadurch aus, als daß in einem beidseitig verschließbaren, zylindrischen Gehäuse, lediglich zwei ineinandergreifende, achssymme¬ trisch gelagerte Drehkolbenwellen mit Drehkolben, sich abwechselnd und mit ändernder Winkelgeschwindigkeit, in eine Richtung drehen und in der Folge, die Ein- und Auslaß¬ bohrungen im Gehäuse, öffnen und schließen. Die Kraftübertragung erfolgt, wie bei der ersten Baureihe beschrieben, mittels Hebel, Pleuelstange und Kurbel in eine Drehbewe¬ gung. Zusätzlich führen diese Teile aber noch eine gleichmäßige Rotationsbewegung in eine Richtung aus. Die Kurbelwelle dreht sich, ähnlich dem Planetenrad eines Planeten¬ getriebes, um ein feststehendes Sonnenrad. Weiters bezieht sich die gegenständliche Erfindung auf eine Gruppe von Pumpen und Kompressoren, welche sich von den vorgenannten Verbrennungsmotoren insofern ablei¬ ten lassen, als daß im Zylindergehäuse der vorgenannten Motoren, anstelle den Bohrun¬ gen für die Zündkerzen, Bohrungen für den Austausch der Arbeitsmedien vorgesehen werden.

Im Vergleich zu Verbrennungsmotoren ähnlicher Bauart, zeichnen sich die erfindungs- gemäßen Motoren durch einen sehr einfachen konstruktiven Aufbau aus. Dadurch wird es auch möglich, die Herstellkosten beträchtlich zu senken. Alle wesentlichen Bauteile dieser Motoren haben gut anschleifbare zylindrische Oberflächen und können mit hoher Präzision einfach hergestellt werden. Die Abdichtung bereitet ebenfalls keine Probleme. Mit herkömmlichen Dichtungselementen kann eine nahezu absolute Dichtheit erreicht werden. Durch die spezielle keilförmige Ausbildung der Verbrennungskammern und den gleichmäßig hohen Temperaturen der Drehkolben und der Zylinderwand, ist es möglich, eine nahezu vollständige Verbrennung des Treibstoffes zu erreichen und somit, den An- teil an toxischen Abgasen, insbesondere an Kohlenmonoxyd, beträchtlich zu senken. Ein weiterer Vorteil dieser Motoren sind die geringen Abmessungen. Im Vergleich zu einem Wankelmotor gleicher Leistung, können die erfindungsgemäßen Motoren in ihren Ab¬ messungen um ca. 20 % reduziert werden. Gleichzeitig tritt dadurch eine Massenreduk¬ tion um ca. 30 % ein. Die erfindungsgemäßen Motoren erfordern kein gesondertes Ver- teilungssystem für das Treibstoffluftgemisch, da durch die Rotorteile ein selbständiges Schließen und öffnen der dafür vorgesehenen Bohrungen erfolgt. Die Motoren können mit an sich bekannten Zünd- und Vergasersystemen ausgerüstet werden. Bei entspre¬ chender Dimensionierung und Abdichtung ist es auch möglich, die Arbeitsräume mittels Turbolader aufzuladen. Ebenso ist es möglich, mittels Einspritzdüsen, anstelle den Zündkerzen, Diesel als Treibstoff zu verwenden. Die Schmierung dieser Motoren kann nach herkömmlicher Art erfolgen, wobei bei Verwendung von cheramischen Motorteilen auf eine zusätzliche Schmierung, teilweise ganz verzichtet werden kann.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen Im folgenden werden die beiden Baureihen anhand eines Beispiels und mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert, wobei:

FIG. 1 einen Längsschnitt durch den Motor, Baureihe 1,

FIG. 2 einen Schnitt durch den Zylinder, Baureihe 1, gem. der Linie A-A in FIG.l, FIG. 3 einen Schnitt durch den Zylinder, Baureihe 1, Fortsetz, von FIG. 2, FIG. 4 die Draufsicht auf die Steuerscheibe mit Einlaßöffnung, Baureihe 1, FIG. 5 einen Querschnitt gemäß der Linie B-B in FIG. 4, FIG. 6 die Draufsicht auf den Gehäusedeckel der Baureihe 1, FIG. 7 einen Querschnitt gemäß der Linie C-C in FIG. 6,

FIG. 8 einen Schnitt durch den Zylinder, Motor-Variante 1, Baureihe 1,

FIG. 9 einen Schnitt durch den Zylinder, Motor-Variante 1, Fortsetz. v. FIG. 8,

FIG. 10 einen Längsschnitt durch den Motor der Baureihe 2,

FIG. 11 einen Schnitt durch den Zylinder, Baureihe 2, gem. der Linie D-D in FIG.10, FIG. 12 einen Schnitt durch den Zylinder der Baureihe 2, Fortsetz. v. FIG. 11, FIG. 13 einen Schnitt durch das Kurbelgetriebe, gem. der Linie E-E in FIG. 10, FIG. 14 die Draufsicht auf den Gehäusedeckel der Baureihe 2, FIG. 15 einen Querschnitt gemäß der Linie F-F in FIG. 14, FIG. 16 einen Schnitt durch den Zylinder, Motor-Var. 1, Baureihe 2, FIG. 17 einen Schnitt durch den Zylinder, Motor-Var. 1, Fortsetz. v. FIG. 16, FIG. 18 einen Schnitt durch den Zylinder, Motor-Var. 2, Baureihe 2, FIG. 19 einen Schnitt durch den Zylinder, Motor-Var. 2, Fortsetz. v. FIG. 18, FIG. 20 einen System-Querschnitt durch Motor-Var. 3, Baureihe 2, FIG. 21 einen System-Querschnitt durch Motor-Var. 3, Fortsetz. v. FIG. 20, FIG. 22 einen System-Querschnitt durch Motor-Var. 4, Baureihe 2,

FIG. 23 einen System-Querschnitt durch Motor-Var. 4, Fortsetz. v. FIG. 22, FIG. 24 einen System-Querschnitt durch Motor-Var. 5, Baureihe 2, FIG. 25 einen System-_^Querschnitt durch Motor-Var. 5, Fortsetz. v. FIG. 24, FIG. 26 bis FIG. 31 verschiedene Drehkolben-Querschnittsformen, FIG. 32 bis

FIG. 34 eine mögliche Anordnung des Verbrennungsraums und der Dichtstreifen, FIG. 35 einen Schnitt durch einen Kompressor oder Pumpe im Betriebszustand, FIG. 36 einen Schnitt d. einen Kompressor od. Pumpe, Fortsetz. v. FIG. 35, darstellt.

In FIG. 1 ist der erfindungsgemäße Motor der Baureihe 1 im Längsschnitt dargestellt. Der Motor besteht aus dem zylindrischen Gehäuse 1, in dem sich, radial angeordnet, vier symmetrisch, paarweise gegenüberliegende Bohrungen für die Aufnahme von Zünd¬ kerzen 11, befinden (siehe auch FIG. 2 und 3). An seinen beiden Stirnseiten ist das zy- lindrische Gehäuse 1 durch Gehäusedeckel 3 und 5 verschließbar. Im Gehäusedeckel 3 befindet sich mindestens eine Bohrung 13 für die Zuführung des Treibstoffluftgemisches zu deren Verteilerkanal 26 und im Gehäusedeckel 5 befindet sich mindestens eine Boh¬ rung 15 für die Abführung der Abgase über den Sammelkanal 27 (siehe auch FIG. 6 und 7). Die Bohrungen 13, 15 sowie deren Kanäle 26, 27 können wahlweise auch nur in einem der beiden Gehäusedeckel angeordnet sein oder auch doppelt, d.h. auf beiden Seiten vorgesehen sein. Gleichfalls ist es auch möglich, einen Gehäusedeckel und den Zylindermantel aus einem Teil herzustellen, sodaß das Zylindergehäuse nur noch aus zwei Teilen besteht. Im zylindrischen Gehäuse 1 befinden sich zwei achssymmetrisch und drehbar in den Hauptlagern 18 gelagerte, kreisringförmige Scheiben 2 und 4. Diese sind auf die Drehkolbenwellen aufgeschoben und sorgen mit ihren Bohrungen (Ein- und Auslaßöffnung beidseitig, in einer Scheibe, oder auf beide Scheiben aufgeteilt), für einen entsprechenden Austausch der Arbeitsmedien vom Sammel- und Verteilkanal 26, 27 zu den Arbeitsräumen 21 bis 24 (siehe auch FIG. 4 und 5). Anstelle von einzelnen, großen Bohrungen, gewährleisten mehrere kleinere Öffnungen bzw. radial oder tangential ver¬ laufende Schlitze in den Steuerscheiben für eine bessere Auflage der Kolbendichtstreifen 25 (siehe auch FIG. 32). Die Abdichtung der Arbeitsräume kann z.B. durch Dichtringe 9, welche im Gehäuse 1 klauenverzahnt eingelassen sind, sichergestellt werden. Gleich¬ falls kann die Abdichtung der Verteil- und Sammelkanäle von umlaufenden Dichtringen 16, gewährleistet werden. Die Scheiben 2 und 4 drehen sich synchron in eine Richtung und gleiten an den Gehäusedeckeln 3 und 5. Auf den Drehkolbenwellen 7a und 8a sind jeweils zwei symmetrisch gegenüberliegende Lamellen als Drehkolben ausgebildet und so ineinandergesetzt, daß die Lamellen des einen Rotorteiles 7, in den freien Raum zwi¬ schen den Lamellen des anderen Rotorteiles 8 passen. Die beiden Drehkolbenwellen 7a und 8a können als Führung mittels Bolzen 6 oder wie in FIG. 10 dargestellt, derart in¬ einander geschoben sein, daß sie sich gegenseitig bei ihren gegenläufigen Hin- und Herdrehungen führen. Die Lamellen 7 und 8 sind in ihrer Größe so ausgebildet, daß sie mit ihren Stirnseiten an den Steuerscheiben 2 und 4 und an der Innenfläche des zylin¬ drischen Gehäuses 1, gleiten. Durch die spezielle Ausbildung der Lamellen werden somit im Motorgehäuse vier keilförmige Kammern 21, 22, 23, 24 gebildet, die durch den Be¬ wegungsablauf der Drehkolben 7 und 8, in ihrem Volumen veränderbar sind.

Die Kraftübertragung (nicht dargestellt) kann von den beiden doppelwirkenden Dreh¬ kolben, verbunden mit den Drehkolbenwellen 7a und 8a, jeweils über einen Hebel und eine Pleuelstange, gemeinsam auf eine oder auf zwei separate Kurbelwellen in eine Drehbewegung umgewandelt werden. Die beiden Scheiben 2 und 4 werden von dieser Kurbelwelle in der Übersetzung 1 : 2 angetrieben, sodaß sich bei zwei Kurbelwellenum¬ drehungen, die Scheiben einmal drehen. Die Drehkolbenwelle mit den beiden Drehkol¬ ben kann aus einem Teil gefertigt werden oder aus mehreren Teilen, die dann zusam- mengebaut werden. Die Drehkolben können dabei hohl, nach außen offen sein und, wie beispielsweise in den FIG. 32 und 33 dargestellt ist, mit herkömmlichen Dichtungsele¬ menten versehen werden. Der Motor kann in an sich bekannter Weise mit einer Luft oder Wasserkühlung ausgerüstet werden, wobei um das Motorgehäuse ein entsprechen¬ der Kühlmantel angeordnet wird. Die Wirkungsweise des Motors der ersten Baureihe wird im folgenden unter Bezug¬ nahme auf die FIG. 1, 2 und 3 näher erläutert:

Während sich die beiden Steuerscheiben 2 und 4 synchron und gleichmäßig in eine Richtung drehen, führen die beiden Drehkolbenwellen mit den Drehkolben 7 und 8 eine gegenläufige Hin- und Herdrehung aus. Wie in FIG. 2 dargestellt ist, wird im Arbeits¬ raum 21 über die freigegebene Einlaßbohrung 12 ein Treibstoffluftgemisch angesaugt, im Raum 22 ein davor angesaugtes Gas verdichtet und im Raum 23 ein davor verdichte¬ tes Gas von der Zündkerze 11 zur Explosion gebracht. Im Raum 24 wird im selben Au- genblick das Abgas vom vorhergehenden Arbeitstakt über die soeben freigegebene Aus- laßbohrung 14 ausgestoßen. In FIG. 3 ist die Fortsetzung von FIG. 2 ersichtlich. Somit finden innerhalb eines "Hubes", vier vollständige Takte, d.h. innerhalb einer Umdrehung der Kurbel finden zwei Arbeitstakte statt.

Im Schnitt durch den Zylinder der FIG. 8 und 9 ist eine Motor-Variante der Baureihe 1 des vorher beschriebenen Motors, im Betriebszustand dargestellt. Hiebei handelt es sich um ein und den selben Motor mit jedoch jeweils doppelter Anzahl von Zündkerzen 11 im zylindrischen Gehäuse 1, Einlaßbohrungen 12, 13 und Bohrungen 14, 15 für die Ab¬ führung der Abgase. Die Steuerscheiben 2 und 4 drehen sich synchron im Verhältnis 1 : 4 zur Kurbel. Im zylindrischen Gehäuse befinden sich an den Drehkolbenwellen 7a und 8a jeweils 4 Lamellen 7 und 8, welche so ausgebildet sind, daß die Lamellen des einen Drehkolbens 7 in die Zwischenräume des Drehkolbens 8 passen und wiederum eine gegenläufige Hin- und Herbewegung ausführen. Bei diesem Motor finden inner¬ halb einer Kurbelumdrehung, vier vollständige Arbeitstakte statt.

In FIG. 10 ist der erfindungsgemäße Motor der Baureihe 2 im Längsschnitt dargestellt. Der Motor besteht aus den Gehäuseteilen 1, 28 und 29, in dem sich, radial oder axial angeordnet, eine Bohrung für die Aufnahme einer Zündkerze 11 befindet. Bedingt durch das Zünden des Treibstoffes vor erreichen des jeweiligen Kurbelwellentotpunktes, ge- währleisten zwei, entsprechend im Zylindergehäuse platzierte Zündkerzen eine noch präzisere Zusammenführung der Verdichtungs- bzw. Verbrennungsräume der Drehkol¬ ben 7, 8 mit den Zündkerzen 11. An den beiden Stirnseiten ist das Zylindergehäuse 1 mit den Gehäusedeckeln 28 und 29 verschließbar. Im Gehäusedeckel 28 sind die Boh¬ rung 13 für die Zuführung des Treibstoffluftgemisches und die Bohrung 15 für die Ab- führung der Abgase angeordnet (siehe auch FIG. 14 und 15). Wahlweise können die Bohrungen für die Zu- und Abführung der Arbeitsmedien auch in beiden Gehäusedec¬ keln sowie im zylindrischen Gehäuse 1, ein- oder mehrfach, an entsprechender Stelle vorgesehen werden, wobei anstelle einzelner großer Bohrungen, mehrere kleinere Öff¬ nungen bzw. radial oder tangential verlaufende Schlitze angeordnet werden können. Wahlweise kann ein Gehäusedeckel und der Zylindermantel aus einem Teil hergestellt werden, sodaß das Zylindergehäuse lediglich aus zwei Teilen besteht. An den Drehkol¬ benwellen 7a und 8a sind jeweils zwei symmetrisch gegenüberliegende Lamellen 7 und 8 als Drehkolben ausgebildet und derart ineinandergesetzt, sodaß die Lamellen des einen Rotorteiles 7 in den freien Raum zwischen den Lamellen des anderen Rotorteiles 8 pas¬ sen. Die beiden Drehkolbenwellen 7a und 8a sind in den Hauptlagern 18 gelagert und können als Führung, wie schon in FIG. 1 dargestellt, mittels Bolzen 6 oder wie in FIG. 10 dargestellt, derart ineinander geschoben sein, daß sie sich gegenseitig bei ihren un¬ terschiedlichen Drehbewegungen führen. Die Lamellen 7 und 8 sind in ihrer Größe so ausgebildet, daß sie mit ihren Stirnseiten .an den Innenseiten des zylindrischen Gehäuses 1 als auch an den Gehäusedeckeln 28 und 29 gleiten. Im Gegensatz zur ersten Baureihe drehen bei diesem Motortyp die beiden Drehkolbenwellen mit deren Drehkolben, sich abwechselnd, mit wechselnder Winkelgeschwindigkeit, in eine Richtung. Wie in FIG. 13 dargestellt, erfolgt die Kraftübertragung von den beiden doppelwirkenden Drehkolben 7 und 8, welche mit den Drehkolbenwellen 7a und 8a verbunden sind, jeweils über die Hebel 7b und 8b zu den beiden Pleuelstangen 7c und 8c auf die beiden Kurbelwellen 7d und 8d. Diese sind wiederum über den Zahnkranz 34 zum Zahnkranz 33 des Gehäu¬ sedeckels 29, im Übersetzungserhältnis 1 : 2, miteinander verbunden. Wahlweise ist es auch bei dieser Baureihe möglich, die Kraft von den beiden Pleuelstangen auf nur eine Kurbelwelle übertragen zu lassen.

Die Wirkungsweise des Motors der zweiten Baureihe erfolgt unter Bezugnahme auf die FIG. 10, 11 und 12 und wird anhand eines Beispiels nachfolgend näher erläutert:

Während der Drehbewegung des Kurbelgehäuses 30 und 31 drehen sich die beiden Kurbelwellen 7d und 8d, ähnlich den Planetenrädern eines Planetengetriebes, mit dop¬ pelter Drehzahl auch um ihre eigene Achse. In der Folge führen die beiden Drehkol¬ benwellen 7a, 8a mit den doppelwirkenden Drehkolben 7, 8, eine abwechselnde Dreh¬ bewegung mit wechselnder Winkelgeschwindigkeit, in eine Richtung aus und erzeugen so im zylindrischen Gehäuse 1, zwischen den Drehkolben, im Volumen veränderbare Arbeitsräume 21 bis 24. In der FIG. 11 ist dieser Motor im Arbeitszustand dargestellt, wobei im Arbeitsraum 21 über die freigegebene Einlaßbohrung 13 ein Treibstoffluftge¬ misch angesaugt, im Raum 22 ein davor angesaugtes Gas verdichtet und im Raum 23 ein davor verdichtetes Gas von der Zündkerze 11, zur Explosion gebracht wird. Im Raum 24 wird im selben Augenblick das Abgas vom vorhergehenden Arbeitstakt, über den soeben freigegebenen Auslaßkanal 15, ausgestoßen. In FIG. 12 ist die Fortsetzung von FIG. 11 ersichtlich. Somit finden während einer Drehung des Kurbelgehäuses, in den Arbeitsräumen 21 bis 24, 16 vollständige Takte, d.h. vier Arbeitstakte statt. Im Schnitt durch den Zylinder der FIG. 16 und 17 ist die Motor-Variante 1 der Bau¬ reihe 2, im Betriebszustand dargestellt. Hiebei handelt es sich um den, wie zuvor be¬ schriebenen Motor, mit jedoch jeweils doppelter Anzahl von Zündkerzen 11 im zylindri¬ schen Gehäuse 1, Einlaßbohrungen 13 und Bohrungen 15 für die Abführung der Ab- gase. Das Kurbelgehäuse dreht sich im Verhältnis 1 : 4 zu den darin befindlichen Kur¬ belwellen. Im zylindrischen Gehäuse befinden sich an den Drehkolbenwellen 7a und 8a jeweils 4 Lamellen 7 und 8, welche so ausgebildet sind, daß die Lamellen des Drehkol- bens 7 in die Zwischenräume des Drehkolbens 8 passen und sich, mit wechselnder Win¬ kelgeschwindigkeit, in eine Richtung drehen. Bei diesem Motor finden, innerhalb einer Umdrehung des Kurbelgehäuses, 32 vollständige Takte, d.h. acht Arbeitstakte statt.

Im Schnitt durch den Zylinder der FIG. 18 und 19 ist die Motor- Variante 2 der Bau¬ reihe 2 im Betriebszustand dargestellt. Im besonderen kennzeichnet sich dieser Motor durch drei symmetrisch um 120° versetzt angeordnete Bohrungen, für die Aufnahme von Zündkerzen 11 im zylindrischen Gehäuse 1 sowie jeweils drei symmetrisch um 120° versetzt angeordnete Einlaßbohrungen 13 und Bohrungen 15 für die Abführung der Ab¬ gase im Gehäusedeckel 28. Das Kurbelgehäuse dreht sich im Verhältnis 1 : 6 zu den darin befindlichen Kurbelwellen. Im zylindrischen Gehäuse befinden sich an den Dreh¬ kolbenwellen 7a und 8a jeweils zwei Lamellen 7 und 8, welche so ausgebildet sind, daß die Lamellen des Drehkolbens 7 in die Zwischenräume des Drehkolbens 8 passen und wiederum eine, in eine Richtung drehende Bewegung ausführen. Bei diesem Motor fin¬ den innerhalb einer Kurbelwellenumdrehung, zwei Arbeitstakte statt.

Im Systemschnitt durch den Zylinder der FIG. 24 und 25 ist die Motor-Variante 5 der Baureihe 2, im Betriebszustand dargestellt. Hiebei handelt es sich im wesentlichen um den schon in FIG. 18 und 19 beschriebenen Motor, mit jedoch jeweils doppelter Anzahl von Zündkerzen 11 im zylindrischen Gehäuse 1, Einlaßbohrungen 13 und Bohrungen 15 für die Abführung der Abgase im Gehäusedeckel 28. Das Kurbelgehäuse dreht sich im Verhältnis 1 : 12 zu den darin befindlichen Kurbelwellen. Im zylindrischen Gehäuse be- finden sich an den Drehkolbenwellen 7a und 8a jeweils 4 Lamellen 7 und 8, welche so ausgebildet sind, daß die Lamellen des einen Drehkolbens 7 in die Zwischenräume des Drehkolbens 8 passen und sich, mit wechselnder Winkelgeschwindigkeit, in eine Rich¬ tung drehen. Bei diesem Motor finden innerhalb einer Kurbelwellenumdrehung, vier Ar¬ beitstakte statt.

Im Systemschnitt durch den Zylinder der FIG. 20 und 21 ist die Motor-Variante 3 der Baureihe 2, im Betriebszustand dargestellt. Im zylindrischen Gehäuse 1 befinden sich zwei symmetrisch gegenüberliegende Bohrungen für die Aufnahme von Zündkerzen 11 und im Gehäusedeckel 28 sind zwei symmetrisch gegenüberliegend angeordnete Einlaß- bohrungen 13 und Bohrungen 15 für die Abführung der Abgase vorgesehen, wobei in diesen Öffnungen Rückschlagventile (nicht dargestellt) vorzusehen sind. Das Kurbelge¬ häuse dreht sich im Verhältnis 1 : 4 zu den darin befindlichen Kurbelwellen. Im zylin¬ drischen Gehäuse befinden sich an den Drehkolbenwellen 7a und 8a jeweils 2 Lamellen 7 und 8, welche so ausgebildet sind, daß die Lamellen des Drehkolbens 7 in die Zwi¬ schenräume des Drehkolbens 8 passen und sich abwechselnd, mit wechselnder Winkel¬ geschwindigkeit, in eine Richtung drehen. Im Unterschied zu den zuvor angeführten Motoren beider Baureihen, arbeiten bei diesem Motor die Drehkolben nur einfachwir- kend, d.h. im zylindrischen Gehäuse 1 befinden sich nur zwei wirksame Arbeitsräume. Somit finden bei diesem Motor innerhalb zweier Kurbelwellenumdrehungen, zwei Ar¬ beitstakte gleichzeitig statt.

Im Systemquerschnitt der FIG. 22 und 23 ist die Motor-Variante 4 der Baureihe 2, im Betriebszustand dargestellt. Hiebei handelt es sich um den selben Motor, wie er zuvor in FIG. 20 und 21 beschrieben wurde. Im zylindrischen Gehäuse 1 dieses Motors befinden sich drei symmetrisch, um 120° versetzt angeordneter Bohrungen für die Aufnahme von Zündkerzen 11 und im Gehäusedeckel 28 sind drei symmetrisch um 120° versetzt ange¬ ordnete Einlaßbohrungen 13 und Bohrungen 15 für die Abführung der Abgase vorgese¬ hen, wobei in diesen Öffnungen ebenfalls Rückschlagventile vorzusehen sind. Das Kur- belgehäuse dreht sich im Verhältnis 1 : 6 zu den darin befindlichen Kurbelwellen. Im zylindrischen Gehäuse befinden sich an den Drehkolbenwellen 7a und 8a jeweils drei Lamellen 7 und 8, welche so ausgebildet sind, daß die Lamellen des Drehkolbens 7 in die Zwischenräume des Drehkolbens 8 passen, wobei sich diese, wiederum abwechselnd in eine Richtung drehen. Auch bei diesem Motor arbeiten die Drehkolben wie beim Vorgenannten nur einfachwirkend, d.h. im zylindrischen Gehäuse 1 befinden sich nur drei wirksame Arbeitsräume. Somit finden bei diesem Motor innerhalb zweier Kurbel- wellenumdrehungen, drei Arbeitstakte gleichzeitig statt.

Im Systemquerschnitt der FIG. 35 und 36 ist eine Pumpe oder Kompressor im Be- triebszustand dargestellt. Diese Maschine läßt sich von dem in FIG. 10 dargestellten Motor der Baureihe 2 insofern ableiten, als daß anstelle der Bohrung für die Zündkerze 11, sich im seitlichen Gehäusedeckel 28, zwei weitere Bohrungen 13, 15 für den Ein- und Auslaß der Arbeitsmedien befinden. Das in FIG. 13 dargestellte Kurbelgehäuse mit den darin befindlichen Kurbelwellen wird hiebei in umgekehrter Weise, als Antrieb für die Drehkolbenwellen verwendet. Im wesentlichen lassen sich bei allen Motoren der zweiten Baureihe mit den zuvor angeführten Maßnahmen, Pumpen oder Kompressoren ableiten. Hingegen sind bei den beiden Motoren der ersten Baureihe die zusätzlichen Bohrungen 13, 15 in den beiden Steuerscheiben anzuordnen, wobei die Sammel- und Verteilkanäle in den Gehäusedeckeln, mehrfach genutzt werden können.

Claims

3? atentansprüche

1. Verbrennungsmotoren der ersten Baureihe, bestehend aus einem beidseitig ver¬ schließbaren zylindrischen Gehäuse, mit Bohrungen für den Einbau von Zündkerzen und Austausch der Arbeitsmedien, sowie zwei in diesem Gehäuse befindliche, drehbar gela- gerte Steuerscheiben und Drehkolbenwellen mit Lamellen als Drehkolben ausgebildet, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Gehäuse (1) vier, als Var., acht paarweise um ca. 180° versetzt angeordnete Bohrungen für Zündkerzen (11) sich befinden, in den stim- seitigen Deckeln (3, 5) jeweils mind. eine Bohrung (13, 15) sowie deren Verteil- bzw. Sammelkanal (26, 27) angeordnet sind, in den Steuerscheiben (2, 4), jeweils eine, bei der Var., jeweils zwei symmetrisch um ca. 180° versetzt angeordnete Bohrungen (12, 14) für den Austausch der Arbeitsmedien vorgesehen sind, auf den Drehkolbenwellen (7a) und (8a), innerhalb des Gehäuses, jeweils zwei um ca. 180°, bei der Var., vier um ca. 90° versetzt angeordnete Lamellen (7, 8) sind, die abhängig voneinander, vier, bei der Var., acht in ihrem Volumen veränderbare, keilförmige Arbeitsräume (21, 22, 23, 24) bilden, indem sie sich abwechselnd zu- und auseinander drehen und deren Drehmoment jeweils von den Drehkolbenwellen abgenommen wird.

2. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Steu¬ erscheiben sich synchron und gleichmäßig im Verhältnis 1 : 2, bei der Var. im Verhältnis 1 : 4 zu der Kurbelwelle, welche die Hin- und Herbewegung der Drehkolben mittels Hebel und Pleuel in eine Drehbewegung umsetzt, drehen, die Steuerscheiben jeweils mit ihrer Außenkontur an der Gehäusedeckelinnenwand gleitbar ausgebildet sind und die Bohrungen in den Steuerscheiben im Zylinderachsenradius zu den Sammel- und Ver- teilkanälen der Gehäusedeckel ident sind, sodaß ein Austausch der Arbeitsmedien zwi¬ schen diesen erfolgen kann, sich die Bohrungen (12, 14, 13, 15) und Kanäle (26, 27) für den Austausch der Arbeitsmedien auf nur einer Seite des zylindrischen Gehäuses befin¬ den oder auf beiden Seiten, d.h. doppelt angeordnet sind, die Abdichtung der Arbeits¬ räume im Bereich Steuerscheibe und Zylindergehäuse von zwei Dichtringen (9) sicher¬ gestellt wird, welche im Zylindergehäuse mittels axialen Klauen gegen Verdrehung fixiert und dadurch axial verschiebbar sind, sowie jeweils mit der Oberfläche mit den Drehkol- ben und den Steuerscheiben gleitbar ausgebildet sind, die Abdichtung der Verteil- und Sammelkanäle von zwei, beidseits dem Kanal im Gehäusedeckel angeordneten, umlau¬ fenden Dichtringen sichergestellt wird, die axial verschiebbar sind und sich entweder synchron mit den Steuerscheiben drehen oder in den Gehäusedeckeln gegen Verdrehung fixiert sind.

3. Verbrennungsmotoren der zweiten Baureihe, bestehend aus einem beidseitig ver¬ schließbaren zylindrischen Gehäuse, mit Bohrungen für den Einbau von Zündkerzen und Austausch der Arbeitsmedien, sowie zwei in diesem Gehäuse, drehbar gelagerte, inein¬ andergeschobene Drehkolbenwellen mit jeweils zwei, drei oder vier symmetrisch ange¬ ordneten Lamellen, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Gehäuse (1) eine, bei der 1. Var., zwei um ca. 180° versetzt angeordnete Bohrungen für Zündkerzen (11) angeordnet sind, in einem der stirnseitigen Deckeln (28, 29), zwei tangential, nebeneinander ange¬ ordnete Bohrungen (13, 15), bei der 1. Var., jeweils zwei symmetrisch um ca. 180° ver¬ setzt angeordnete Bohrungen (13, 15) sind und auf den Drehkolbenwellen (7a) und (8a), innerhalb des Gehäuses, jeweils zwei um ca. 180°, bei der 1. Var., vier um 90° versetzt angeordnete Lamellen (7, 8) sind, die abhängig voneinander, vier, bei der 1. Var., acht in ihrem Volumen veränderbare, keilförmige Kammern (21, 22, 23, 24) bilden, indem sie sich abwechselnd, mit wechselnder Winkelgeschwindigkeit in eine Richtung drehen und deren Drehmoment von zwei Kurbelwellen abgenommen wird, die sich zusätzlich zur ei- genen Drehung auch noch um die Achse des Zylindergehäuses im Verhältnis 2 : 1, bei der 1. Var. im Verhältnis 4 : 1, sich drehen.

4. Verbrennungsmotoren der zweiten Baureihe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich¬ net, daß in dem Gehäuse (1), drei um ca. 120°, bei der Var. 5, sechs um ca. 60° sym¬ metrisch versetzt angeordnete Bohrungen für Zündkerzen (11) sind, in einem der stirn- seitigen Deckeln (28, 29), jeweils drei um ca. 120°, bei der Var. 5, jeweils sechs um ca. 60° symmetrisch versetzt angeordnete Bohrungen (13, 15) sind und auf den Drehkol¬ benwellen (7a) und (8a), innerhalb des Gehäuses, jeweils zwei um ca. 180°, bei der Var.

5, vier um ca. 90° versetzt angeordnete Lamellen (7, 8) sind, die abhängig voneinander, vier, bei der Var. 5, acht in ihrem Volumen veränderbare, keilförmige Arbeitsräume (21, 22, 23, 24) bilden, indem sie sich abwechselnd und mit wechselnder Winkelgeschwindig¬ keit, in eine Richtung drehen und deren Moment von zwei Kurbelwellen abgenommen wird, die sich zusätzlich zur eigenen Drehung auch noch um die Achse des Zylinderge- häuses im Verhältnis 6 : 1, bei der Var. 5 im Verhältnis 12 : 1, sich drehen.

5. Verbrennungsmotoren der zweiten Baureihe nach Anspruch 3 und 4, dadurch ge- kennzeichnet, daß in dem Gehäuse (1), zwei um ca. 180°, bei der Var. 3, drei um ca.

120° symmetrisch versetzt angeordnete Bohrungen für Zündkerzen (11) sind, in einem der stirnseitigen Deckeln (28, 29), jeweils zwei um ca. 180°, bei der Var. 3, jeweils drei um ca. 120° symmetrisch versetzt angeordnete Bohrungen (13, 15) mit Rückschlagventi¬ len angeordnet sind und auf den Drehkolbenwellen (7a) und (8a), innerhalb des Gehäu- ses, jeweils zwei um ca. 180°, bei der Var. 3, drei um 120° versetzt angeordnete Lamel¬ len (7, 8) sind, die abhängig voneinander, zwei, bei der Var. 3, drei in ihrem Volumen veränderbare, keilförmige Arbeitsräume bilden, indem sie sich abwechselnd und mit wechselnder Winkelgeschwindigkeit in eine Richtung drehen und deren Drehmoment von zwei Kurbelwellen abgenommen wird, die sich zusätzlich zur eigenen Drehung auch noch um die Achse des Zylindergehäuses im Verhältnis 4 : 1, bei der Var. 3 im Verhält¬ nis 6 : 1, sich drehen.

6. Verbrennungsmotoren nach Anspruch 3 bis 5 dadurch gekennzeichnet, daß sich in einem entspr. Abstand von jeder Zündkerze, eine zusätzliche Zündkerze befindet, damit auch vor erreichen der beiden Kurbelwellentotpunkte die Zündung an präziser Stelle si- chergestellt ist, wobei die Zündkerzen auch in den seitlichen Gehäusedeckeln angeord¬ net sein können, sich die Bohrungen (13, 15) für die Zu- und Abführung der Arbeits¬ medien auch in beiden Gehäusedeckeln sowie im zylindrischen Gehäuse (1), ein- oder mehrfach, an entsprechender Stelle vorgesehen werden können.

7. Verbrennungsmotoren nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die La¬ mellen des einen Rotorteils in die Zwischenräume des Anderen passen, dabei miteinan¬ der durch einen Verbindungsbolzen (6), achssymmetrisch und drehbar verbunden oder derart ineinander gesetzt sind, daß sie sich gegenseitig führen und mit den Stirnseiten der Lamellen an den beiden Steuerscheiben und an der Innenoberfläche des Gehäuses (l), gleitbar ausgebildet sind, wobei die Lamellen auch die in FIG. 14 bis FIG. 19 dar¬ gestellten Querschnittsformen aufweisen können, sich anstelle einzelner großer Bohrun¬ gen, mehrere kleinere Öffnungen bzw. radiale oder tangentiale Schlitze in den Steuer¬ scheiben (2, 4) und in den Gehäusedeckeln (28, 29) an entsprechender Stelle angegord- net werden können, die Kraftübertragung von den beiden Drehkolbenwellen über jeweils einen Hebel und Pleuelstange auch von einer Kurbelwelle aufgenommen werden kann.

8. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß bei ent¬ sprechender Dimensionierung der Motoren, die Verbrennungsluftzufuhr mittels Turbola¬ der unterstützt werden kann, sich im zylindrischen Gehäuse (1), anstelle den Zündker¬ zen, Einspritzdüsen befinden, welche die Verwendung von Diesel, Gas oder ähnliches als Treibstoff zum Einspritzen ermöglicht.

9. Kompressor oder Pumpe, bestehend aus einem beidseitig verschließbaren zylindri¬ schen Gehäuse, mit Bohrungen für den Austausch der Arbeitsmedien, sowie zwei in die¬ sem Gehäuse, drehbar gelagerten, ineinandergeschobene Drehkolbenwellen mit jeweils zwei, drei oder vier symmetrisch angeordneten Lamellen, dadurch gekennzeichnet, daß sie sich von den in den Ansprüchen 1 bis 2 gekennzeichneten Verbrennungsmotoren insofern ableiten lassen, als daß anstelle den Bohrungen für die Zündkerze (11), die doppelte Anzahl Bohrungen (13, 15) sich in den beiden Steuerscheiben befinden und die Kurbelwelle in umgekehrter weise als Antrieb für die Drehkolbenwellen verwendet wird, sich von den in den Ansprüchen 3 bis 8 gekennzeichneten Verbrennungsmotoren ableiten lassen, als daß anstelle den Bohrungen für die Zündkerze (11), sich in den seitlichen Gehäusedeckeln (28, 29) oder im Gehäuse (1), die doppelte Anzahl Ein- und Auslaßöffhungen für den Austausch der Arbeitsmedien sich befinden und die um die Zylinderachse rotierende und selbst sich drehende Kurbelwelle in umgekehrter Weise als Antrieb für die Drehkolbenwellen verwendet wird. ιo. Verbrennungsmotor, Kompressor oder Pumpe, nach Anspruch 1 bis 9, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß der Zylindermantel (1) und deren Gehäusedeckel, die Drehkolben sowie die Steuerscheiben entsprechend cheramisch beschichtet oder aus cheramischem Material hergestellt sind, ein Gehäusedeckel und der Zylindermantel aus einem Teil ge¬ fertigt sind. GEÄNDERTE ANSPRÜCHE

[beim Internationalen Büro am 11 . Oktober 1995 ( 11.10.95) eingegangen ; ursprungl iche Ansprüche 1 -10 durch neue Ansprüche 1 -10 ersetzt (3 Seiten) ]

1. Verbrennungsmotoren der ersten Baureihe, bestehend aus einem beidseitig ver¬ schließbaren zylindrischen Gehäuse mit versetzt angeordneten Bohrungen für den Ein¬ bau von Zündkerzen und zwei achssymmetrisch im Gehäuse drehbar gelagerte Steuer-

5 Scheiben mit versetzt angeordneten Bohrungen, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Gehäuse (1) vier, als Var. acht paarweise um ca. 180° versetzt angeordnete Bohrungen für Zündkerzen (11) sich befinden, in den stirnseitigen Deckeln (3, 5) jeweils mind. eine Bohrung (13, 15) sowie deren Verteil- bzw. Sammelkanal (26, 27) angeordnet sind, in den Steuerscheiben (2, 4) jeweils eine, bei der Var. jeweils zwei um ca. 180° versetzt an-

10 geordnete Bohrungen (12, 14) für den Austausch der Arbeitsmedien vorgesehen sind, auf den Drehkolbenwellen (7a) und (8a), innerhalb des Gehäuses, jeweils zwei um ca. 180°, bei der Var. vier um ca. 90° versetzt angeordnete Lamellen (7, 8) sind, die abhän¬ gig voneinander, vier, bei der Var. acht in ihrem Volumen veränderbare, keilförmige Ar¬ beitsräume (21, 22, 23, 24) bilden, indem sie sich abwechselnd zu- und auseinander

15 drehen und deren Drehmoment jeweils von den Drehkolbenwellen abgenommen wird.

2. Verbrennungsmotoren der ersten Baureihe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Steuerscheiben sich synchron im Verhältnis 1 : 2, bei der Var. im Ver¬ hältnis 1 : 4 zu der Kurbelwelle, welche die Hin- und Herbewegung der Drehkolben mittels Hebel und Pleuel in eine Drehbewegung umsetzt, drehen, die Steuerscheiben je-

20 weils mit ihrer Außenkontur an der Gehäusedeckelinnenwand gleitbar ausgebildet sind und die Bohrungen in den Steuerscheiben, im Zy-inderachsenradius zu den Sammel- und Verteilkanälen der Gehäusedeckel, ident sind, sodaß ein Austausch der Arbeitsme¬ dien zwischen diesen erfolgen kann, sich die Bohrungen (12, 14, 13, 15) und Kanäle (26, 27) für den Austausch der Arbeitsmedien auf nur einer Seite des zylindrischen Ge-

25 häuses befinden oder auf beiden Seiten, d.h. doppelt angeordnet sind, die Abdichtung der Arbeitsräume im Bereich Steuerscheibe und Zylindergehäuse von Dichtringen (9) si¬ chergestellt werden kann, welche im Zylindergehäuse mittels axialen Klauen gegen Ver¬ drehung fixiert und dadurch axial verschiebbar sind sowie jeweils mit der Oberfläche, mit den Drehkolben und den Steuerscheiben gleitbar ausgebildet sind, die Abdichtung

30 der Verteil- und Sammelkanäle von im Gehäusedeckel angeordneten, umlaufenden Dichtringen sichergestellt werden kann, die axial verschiebbar sind und sich entweder synchron mit den Steuerscheiben drehen oder in den Gehäusedeckeln gegen Verdrehung fixiert sind.

3. Verbrennungsmotoren der zweiten Baureihe, bestehend aus einem beidseitig ver- 35 schließbaren, zylindrischen Gehäuse mit Bohrungen für den Einbau von Zündkerzen und

Austausch der Arbeitsmedien sowie zwei in diesem Gehäuse drehbar gelagerte, ineinan¬ dergeschobene Drehkolbenwellen mit jeweils zwei, drei oder vier symmetrisch angeord¬ neten Lamellen, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Gehäuse (1) eine, bei der 1. Var. zwei um ca. 180° versetzte Bohrungen für Zündkerzen (11) angeordnet sind, in einem

GEÄNDERTES BUTT (ARTIKEL 19) der stirnseitigen Deckeln (28, 29) zwei nebeneinander angeordnete Bohrungen (13, 15), bei der 1. Var. jeweils zwei um ca. 180° versetzt angeordnete Bohrungen (13, 15) sind und auf den Drehkolbenwellen (7a) und (8a), innerhalb des Gehäuses, jeweils zwei um ca. 180°, bei der 1. Var. vier um ca. 90° versetzt angeordnete Lamellen (7, 8) sind, die abhängig voneinander, vier, bei der 1. Var. acht in ihrem Volumen veränderbare, keil¬ förmige Kammern (21, 22, 23, 24) bilden, indem sie sich jeweils mit wechselnder Win¬ kelgeschwindigkeit in eine Richtung drehen und deren Drehmoment von zwei Kurbel¬ wellen abgenommen wird, die sich im Verhältnis 2 : 1, bei der 1. Var. im Verhältnis 4 : 1 zu der Drehung um die Achse des Zylindergehäuses, drehen. 4. Verbrennungsmotoren der zweiten Baureihe, Var. 2 nach Anspruch 3, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß in dem Gehäuse (1) drei um ca. 120°, bei der Var. 5 sechs um ca. 60° versetzt angeordnete Bohrungen für Zündkerzen (11) sind, in einem der stirnseitigen Deckeln (28, 29) jeweils drei um ca. 120°, bei der Var. 5 jeweils sechs um ca. 60° ver¬ setzt angeordnete Bohrungen (13, 15) sind und auf den Drehkolbenwellen (7a) und (8a), innerhalb des Gehäuses, jeweils zwei um ca. 180°, bei der Var. 5 vier um ca. 90° versetzt angeordnete Lamellen (7, 8) sind, die abhängig voneinander, vier, bei der Var. 5 acht in ihrem Volumen veränderbare, keilförmige Arbeitsräume (21, 22, 23, 24) bilden, indem sie sich jeweils mit wechselnder Winkelgeschwindigkeit in eine Richtung drehen und de¬ ren Moment von zwei Kurbelwellen abgenommen wird, die sich im Verhältnis 6 : 1, bei der Var. 5 im Verhältnis 12 : 1 zu der Drehung um die Achse des Zylindergehäuses, drehen.

5. Verbrennungsmotoren der zweiten Baureihe, Var. 3 nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Gehäuse (1) zwei um ca. 180°, bei der Var. 4 drei um ca. 120° versetzt angeordnete Bohrungen für Zündkerzen (11) sind, in einem der stirnseiti- gen Deckeln (28, 29) jeweils zwei um ca. 180°, bei der Var. 4 jeweils drei um ca. 120° versetzt angeordnete Bohrungen (13, 15) mit Rückschlagventilen angeordnet sind und auf den Drehkolbenwellen (7a) und (8a), innerhalb des Gehäuses, jeweils zwei um ca. 180°, bei der Var. 4 drei um ca. 120° versetzt angeordnete Lamellen (7, 8) sind, die ab¬ hängig voneinander, zwei, bei der Var. 4 drei in ihrem Volumen veränderbare, keilför- mige Arbeitsräume bilden, indem sie sich jeweils mit wechselnder Winkelgeschwindigkeit in eine Richtung drehen und deren Drehmoment von zwei Kurbelwellen abgenommen wird, die sich im Verhältnis 4 : 1, bei der Var. 4 im Verhältnis 6 : 1 zu der Drehung um die Achse des Zylindergehäuses, drehen.

6. Verbrennungsmotoren nach Anspruch 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich in einem entspr. Abstand von jeder Zündkerze eine zusätzliche Zündkerze befindet, damit auch vor Erreichen der beiden Kurbelwellentotpunkte, die Zündung an präziser Stelle si¬ chergestellt ist, wobei die Zündkerzen auch in den seitlichen Gehäusedeckeln angeord¬ net sein können, sich die Bohrungen (13, 15) für die Zu- und Abführung der Arbeits- medien auch in beiden Gehäusedeckeln sowie im zylindrischen Gehäuse (1), ein- oder mehrfach, an entsprechender Stelle, vorgesehen werden können.

7. Verbrennungsmotoren nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die La¬ mellen des einen Rotorteils in die Zwischenräume des Anderen passen, dabei miteinan- der durch einen Verbindungsbolzen (6), achssymmetrisch und drehbar verbunden oder derart ineinander gesetzt sind, daß sie sich gegenseitig fuhren und mit den Stirnseiten der Lamellen an den beiden Steuerscheiben bzw. Gehäusedeckel und an der Innenober¬ fläche des Gehäuses (1) gleitbar ausgebildet sind, wobei die Lamellen auch die in FIG. 14 bis FIG. 19 dargestellten Querschnittsformen aufweisen können, sich anstelle einzel- ner großer Bohrungen, mehrere kleinere Öffnungen bzw. Schlitze für den Medienaus¬ tausch in den Steuerscheiben (2, 4) und in den Gehäusedeckeln (28, 29), an entspre¬ chender Stelle, angegordnet werden können, die Kraftübertragung von den beiden Drehkolbenwellen über jeweils einen Hebel und Pleuelstange auch von einer Kurbelwelle aufgenommen werden kann. 8. Verbrennungsmotoren nach Anspruch 1 bis 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei ent¬ sprechender Dimensionierung der Motoren, die Verbrennungsluftzufuhr mittels Turbola¬ der unterstützt werden kann, sich im zyündrischen Gehäuse (1), anstelle den Zündker¬ zen, Einspritzdüsen befinden, welche die Verwendung von Diesel, Gas oder ähnliches als Treibstoff zum Einspritzen ermöglicht. 9. Kompressoren oder Pumpen, bestehend aus einem beidseitig verschließbaren zylindri¬ schen Gehäuse mit Bohrungen für den Austausch der Arbeitsmedien sowie zwei in die¬ sem Gehäuse drehbar gelagerten, ineinandergeschobenen Drehkolbenwellen mit jeweils zwei, drei oder vier symmetrisch angeordneten Lamellen, dadurch gekennzeichnet, daß sie sich von den in den Ansprüchen 1 bis 2 gekennzeichneten Verbrennungsmotoren insofern ableiten lassen, als daß anstelle den Bohrungen für die Zündkerze (11), die doppelte Anzahl Bohrungen (13, 15) sich in den beiden Steuerscheiben befinden und die Kurbelwelle in umgekehrter Weise als Antrieb für die Drehkolbenwellen verwendet wird, sich von den in den «Ansprüchen 3 bis 8 gekennzeichneten Verbrennungsmotoren ableiten lassen, als daß anstelle den Bohrungen für die Zündkerze (11) sich in den seit- liehen Gehäusedeckeln (28, 29) oder im Gehäuse (1) die doppelte Anzahl Ein- und Auslaßöffhungen für den Austausch der Arbeitsmedien befinden und die um die Zylin¬ derachse rotierende und selbst sich drehende Kurbelwelle in umgekehrter Weise als An¬ trieb für die Drehkolbenwellen verwendet wird.

10. Verbrennungsmotoren, Kompressoren oder Pumpen nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylindermantel (1) und deren Gehäusedeckel, die Drehkolben sowie die Steuerscheiben entsprechend cheramisch beschichtet oder aus cheramischem Material herstellbar sind, ein Gehäusedeckel und der Zylindermantel aus einem Teil, bzw. Zylindermantel und beide Gehäusedeckel aus zwei Teilen bestehen können.