DE19756977A1 - Airbag für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Airbag für ein KraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Airbag für ein Kraftfahrzeug gemäß
dem Oberbegriff des Anspruches 1.
In der US 5 308 113, die im Oberbegriff des Anspruches 1
berücksichtigt ist, ist ein Airbag beschrieben, dessen
Airbaghülle im Inneren ein Fangband aufweist, das eine Falte
aufweist, die durch eine aufhebbare Verbindung zusammengehalten
ist, wodurch das Fangband verkürzt ausgebildet ist, und so die
volle Entfaltung der Airbaghülle verhindert. Beim Befüllen der
Airbaghülle mit Gas wird beim Erreichen eines vorherberechneten
Innendruckes der Airbaghülle die Verbindung am Fangband gelöst,
und die volle Länge des Fangbandes frei. Die damit erzielbaren
unterschiedlichen Formen der Airbaghülle sollen sich für den
sich out of position befindenden Insassen ebenso wie für den in
der richtigen Position sitzenden Insassen vorteilhaft
auswirken. Die aufhebbare Verbindung wird hier durch den
Druckanstieg in der Airbaghülle gelöst, so daß sich die beiden
möglichen Formen der Airbaghülle immer nacheinander ausbilden.
Genau ist der Zeitpunkt des Lösens der aufhebbaren Verbindung
dabei nicht vorherbestimmbar, da der Innendruckanstieg nicht
gleichmäßig erfolgen muß, und vor allem bei einer Nähnaht als
Verbindungsmittel auch noch die Alterung und die
Fertigungstoleranzen den vorherbestimmten Reißzeitpunkt der
Naht verfälschen. Eine individuelle und für die Sicherheit der
Insassen notwendige Anpassung der Form der Airbaghülle bzw. des
Entfaltungsvolumens an die Gegebenheiten im Fahrzeug ist somit
nicht möglich.
Aus der EP 0 586 131 B1 ist ein Airbag bekannt, dessen
Airbaghülle durch innenliegende Haltebänder geformt wird. Die
Haltebänder weisen auf ihrer Länge jeweils eine vorsätzlich
gebildete Falte auf, durch die das Halteband verkürzt ist.
Durch einen Reißvorgang wird beim Befüllen der Airbaghülle mit
Gas diese Falte aufgetrennt, und das Malteband in seine volle
Länge gestreckt, wodurch auch die Airbaghülle ihren maximalen
Umfang erreicht. Durch das verkürzte Halteband wird die
Airbaghülle bei der Befüllung verschwenkt und in eine für den
Insassen vorteilhafte Position gebracht. Bei einer frühen
Belastung der Airbaghülle durch den Insassen würde das
Halteband nicht ausreichend auf Zug belastet werden, und den
Reißvorgang nicht auslösen können, so daß sich die Airbaghülle
nicht voll entfalten würde, und dem Insassen ein nur
unzureichender Aufprallschutz gegen ein Durchschlagen auf die
vor ihm liegenden Fahrzeugverkleidungsteile vorgelagert wäre.
In der DE 40 32 757 C2 ist ein Airbag mit zwei voneinander
unabhängig aktivierbaren Druckgasquellen beschrieben, von denen
eine oder beide aktivierbar sind, wodurch die sich immer mit
ihrem ganzen Volumen entfaltende Airbaghülle mit
unterschiedlichem Innendruck befüllbar ist, um so die Belastung
des Insassens beim Anprall an die Airbaghülle an die
Unfallschwere anpassen zu können. Die Ansteuerung nur einer der
Druckgasquellen führt zu einer Befüllung der Airbaghülle mit
einem geringeren Innendruck aber zu keiner Volumenbegrenzung
der Airbaghülle.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, bei einem
gattungsgemäßen Airbag eine sichere Funktionssteuerung für die
Haltevorrichtung vorzusehen.
Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des
Patentanspruches 1 gelöst.
Durch die mindestens zwei vorhandenen, unabhängig voneinander
aktivierbaren Gaszufuhrstufen der Druckgasquelle kann die
Entfaltung des Airbags genau gesteuert werden und ist damit an
die Gegebenheiten beim Fahrzeugcrash individuell anpaßbar.
Somit können erfaßbare Meßwerte, wie z. B. die Sitzposition des
Insassens, dessen Größe und Gewicht, die
Fahrzeuggeschwindigkeit wie auch die des Unfallgegners zur
Ermittlung des Zeitpunktes der Ansteuerung der zweiten
Gaszufuhrstufe herangezogen werden und damit ein für den
Insassen optimales Airbagverhalten erreicht werden. Es ist
dabei auch möglich, daß nur die erste Gaszufuhrstufe aktiviert
wird, und damit die Volumenausbildung, angepaßt an die
Erfordernisse beim Fahrzeugcrash, begrenzt bleibt, womit dem
Airbag die Aggressivität bei z. B. weit vorne sitzenden Insassen
genommen wird. Es ist weiterhin möglich, die Gaszufuhrstufen
gleichzeitig oder auch nacheinander zu aktivieren.
Bei einer Ausbildung der Druckgasquelle mit einem bekannten
zwei- oder mehrstufigen Gasgenerator oder auch mit zwei oder
mehreren Gasgeneratoren kann die Gaszufuhr durch Aktivierung
der Zündpillen einfach gesteuert werden, und auch der erzeugte
Gasdruck kann dabei noch geregelt werden. Das Steuersignal für
die zweite Gasgeneratorstufe kann gleichzeitig auch noch zur
Ansteuerung des Lösevorganges in der Haltevorrichtung dienen.
Die Haltevorrichtung kann in einfach herzustellender Art und
Weise mechanisch bewegbare Bauteile als lösbare
Verbindungsmittel zur Airbaghülle umfassen, die elektrisch oder
magnetisch angesteuert oder durch den Gasdruck der zweiten
Gaszufuhrstufe bewegt oder auch als Klemmvorrichtung
ausgebildet sein können, die die Airbaghülle aufgrund eines
erreichten Schwellenwertes des Innendruckes in der Airbaghülle
freigibt.
Eine derartige Haltevorrichtung kann einfach an einem
Airbaggehäuse oder am Gasgenerator selbst festgelegt werden und
benötigt damit kaum Bauraum. Die Airbaghülle kann mit einem
oder mehreren, außen an der Airbaghülle verlaufenden
Fangbändern oder direkt mit einem Abschnitt der Airbaghülle
selbst in der Haltevorrichtung lösbar gehalten werden. Dabei
ist es auch möglich, dem Gaseinlaß in die Airbaghülle
naheliegende Falten der Airbaghülle beizubehalten, so daß sich
das begrenzt ausbildende Volumen bei geschlossener
Haltevorrichtung ungestört und in der gewünschten Kissenform
entfalten kann.
Weitere Vorteile und Ausgestaltungen gehen aus den
Unteransprüchen und der Beschreibung hervor.
Die Erfindung ist nachstehend anhand einer Zeichnung näher
beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1a in einer Seitenansicht skizziert einen Airbag mit einer
beim Crash aufgrund einer Haltevorrichtung mit
begrenztem Volumen gasgefüllten Airbaghülle,
Fig. 1b den Airbag aus Fig. 1a voll entfaltet mit gelöster
Verbindung der Airbaghülle zur Haltevorrichtung,
Fig. 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines derartigen
Airbags mit in einer Haltevorrichtung gehaltenen,
außenseitig der Airbaghülle verlaufenden Fangbändern,
und
Fig. 3 einen Airbag mit einem in der Haltevorrichtung
gehaltenen Airbaghüllenabschnitt.
Die Figuren zeigen einen Airbag 1, mit einem Airbaggehäuse 2,
in dem als Druckgasquelle 3 ein Gasgenerator gelagert ist, und
an dem zudem eine Airbaghülle 4 gasdicht festgelegt ist, die im
Ruhezustand z. B. in einem Verkleidungsteil eines
Kraftfahrzeuges zusammengefaltet verstaut ist, und bei einem
Fahrzeugcrash durch einen Gaseinlaß 5 hindurch mit Gas aus dem
dann gezündeten Gasgenerator 3 befüllt wird und sich schützend
kissenartig vor dem Insassen ausbreitet.
Wie die Fig. 1a zeigt ist die Volumenausbildung der Airbaghülle
durch eine an dieser angreifenden Haltevorrichtung 6
begrenzbar, wozu gegenüberliegend je eine Aufnahme 7 der
Haltevorrichtung 6 am Airbaggehäuse 2 nahe des Gaseinlasses 5
festgelegt ist, in der eine Öse 8 an der Innenseite der
Airbaghülle 4 gehalten ist. Dadurch werden die dem Gaseinlaß 5
naheliegenden Falten 9 der Airbaghülle 4 festgehalten und
stören so die Entfaltung des vorerst befüllbaren
Airbaghüllenvolumens nicht.
Die Druckgasquelle 3 weist mindestens zwei unabhängig
voneinander aktivierbare Gaszufuhrstufen I, II mit gleichem
oder unterschiedlichem Gasdruck auf. Hierbei kann es sich z. B.
um einen zweistufigen Gasgenerator oder auch um zwei separate
Gasgeneratoren handeln. Durch die Aktivierung der ersten
Gaszufuhrstufe I wird bei geschlossener Haltevorrichtung 6 das
in der Entfaltung begrenzte Volumen der Airbaghülle 4 mit dem
notwendigen Druck befüllt. Bei der gleichzeitigen oder
nachfolgenden Aktivierung der Gaszufuhrstufe II wird
gleichzeitig auch die Haltevorrichtung 6 betätigt, und damit
die Ösen 8 aus den Aufnahmen 7 freigegeben, und die Verbindung
der Airbaghülle 4 mit der Haltevorrichtung gelöst, wobei durch
die Gaszufuhr die Airbaghülle 4 in voller Größe befüllt wird,
wie es die Fig. 1b zeigt.
Durch die mindestens zwei vorhandenen, unabhängig voneinander
aktivierbaren Gaszufuhrstufen I, II der Druckgasquelle 3 ist
die Entfaltung des Airbags 1 genau steuerbar und ist damit an
die Gegebenheiten beim Fahrzeugcrash individuell anpaßbar.
Somit können erfaßbare Meßwerte, wie z. B. die Sitzposition des
Insassen, dessen Größe und Gewicht, die Fahrzeuggeschwindigkeit
wie auch die des Unfallgegners zur Ermittlung des Zeitpunktes
der Ansteuerung der zweiten Gaszufuhrstufe II herangezogen
werden, und damit ein für den Insassen optimales
Airbagverhalten erreicht werden. Es ist dabei auch möglich, daß
nur die erste Gaszufuhrstufe I aktiviert wird, und damit die
Volumenausbildung, angepaßt an die Erfordernisse beim
Fahrzeugcrash, begrenzt bleibt, womit dem Airbag die
Aggressivität bei z. B. weit vorne sitzendem Insassen genommen
wird. Es ist ebenso möglich, die Gaszufuhrstufen I, II
gleichzeitig oder auch nacheinander zu aktivieren.
Bei einer Ausbildung der Druckgasquelle 3 mit dem bekannten
zwei- oder mehrstufigen Gasgenerator oder auch mit zwei oder
mehreren Gasgeneratoren ist die Gaszufuhr durch Aktivierung der
Zündpillen einfach steuerbar, und auch der erzeugte Gasdruck
kann dabei noch geregelt werden. Das Steuersignal für die
zweite Gasgeneratorstufe II dient gleichzeitig noch zur
Ansteuerung des Lösevorganges in der Haltevorrichtung 6.
Die Haltevorrichtung 6 weist in einfach herzustellender Art und
Weise mechanisch bewegbare Bauteile als lösbare
Verbindungsmittel zur Airbaghülle 4 auf, die elektrisch oder
magnetisch angesteuert oder auch als Klemmvorrichtung
ausgebildet sein können, die die Airbaghülle 4 aufgrund eines
erreichten Schwellenwertes des Innendruckes in der Airbaghülle
4 freigibt.
In der Fig. 2 ist eine Airbaghülle 4 gezeigt, die mit außen an
der Airbaghülle 4 verlaufenden Fangbändern 10 in der
Haltevorrichtung 6 lösbar gehalten ist, wodurch auch hier das
in der Gaszufuhrstufe I entfaltbare Volumen begrenzt ist. Die
Haltevorrichtung 6 weist hier jeweils einen Schieber 11 auf,
der das Fangband 10 durchsetzt und festhält, und der bei der
Aktivierung der Gaszufuhrstufe II durch den dann entstehenden
Gasdruck zur Seite (hier nach links) gedrückt wird und damit
das Fangband 10 und die vollständige Entfaltung und Befüllung
der Airbaghülle 4 gesteuert freigibt.
In einem weiteren Ausbildungsbeispiel zeigt die Fig. 3 eine
entsprechende Anordnung, bei der die Airbaghülle 4 selbst mit
einem Abschnitt 12 in der Haltevorrichtung 6 lösbar gehalten
ist. Ein Bolzen 13 durchsetzt jeweils diesen Abschnitt 12 und
wird bei der Aktivierung der Gaszufuhrstufe II zurückgedrückt
und gibt dabei die volle Entfaltung der Airbaghülle 4 frei.
Bei gelöster Verbindung zwischen der Airbaghülle 4 und der
Haltevorrichtung 6 entfaltet sich die Airbaghülle 4 auch bei
den Ausführungsbeispielen nach den Fig. 2 und 3 vollständig,
wie es in der Fig. 1b dargestellt ist.
Claims (10)
1. Airbag für ein Kraftfahrzeug, mit einer im Ruhezustand
zusammengefalteten Airbaghülle, die beim Fahrzeugcrash durch
einen Gaseinlaß hindurch mit Gas aus einer Druckgasquelle
befüllbar ist, wobei deren Volumenausbildung durch eine an der
Airbaghülle angreifende Haltevorrichtung begrenzbar ist, in der
die Verbindung zur Airbaghülle lösbar ist, wobei durch das
Lösen der Verbindung das vollständige Volumen der Airbaghülle
entfaltbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Druckgasquelle (3) mindestens zwei unabhängig
aktivierbare Gaszufuhrstufen (I, II) aufweist, und mit einer
ersten Gaszufuhrstufe (I) eine Befüllung der Airbaghülle (4)
mit begrenztem Volumen erfolgt und mit der zweiten
Gaszufuhrstufe (II) ein Lösen der Verbindung zur Airbaghülle
(4) in der Haltevorrichtung (6) gekoppelt ist.
2. Airbag nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die zweite Gaszufuhrstufe (II) nach der ersten
Gaszufuhrstufe (I) aktiviert wird.
3. Airbag nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Haltevorrichtung (6) mechanisch bewegbare Bauteile
umfaßt, die durch den Gasdruck der zweiten Gaszufuhrstufe (II)
zum Lösen der Verbindung zur Airbaghülle (4) betätigt werden.
4. Airbag nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Haltevorrichtung (6) aufgrund des Innendruckes in der
Airbaghülle (4) nach dem Aktivieren der zweiten Gaszufuhrstufe
(II) die vollständige Entfaltung der Airbaghülle (4) freigibt.
5. Airbag nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Druckgasquelle (3) zwei Gasgeneratorstufen (I, II)
aufweist.
6. Airbag nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ansteuerung der zweiten Gasgeneratorstufe (II) zusammen
mit der Ansteuerung der Haltevorrichtung (6) erfolgt.
7. Airbag nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß außen an der Airbaghülle (4) mindestens ein Fangband (10)
festgelegt ist, das in der Haltevorrichtung (6) gehalten ist.
8. Airbag nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Abschnitt (12) der Airbaghülle (4) in der
Haltevorrichtung (6) gehalten ist.
9. Airbag nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß durch die Haltevorrichtung (6) dem Gaseinlaß (5)
naheliegende Falten (9) der Airbaghülle (4) festgehalten sind.
10. Airbag nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Haltevorrichtung (6) als Klemmvorrichtung ausgebildet
ist.
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
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R037 | Decision of examining division or of federal patent court revoking patent now final | ||
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Effective date: 20121108 |