DE19755299A1 - Verfahren zur NO¶x¶-Reduzierung an gemischverdichtenden Brennkraftmaschinen - Google Patents
Verfahren zur NO¶x¶-Reduzierung an gemischverdichtenden BrennkraftmaschinenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennkraftmaschine gemäß dem Gattungsbegriff
des Patentanspruches 1.
Zur Reduzierung der NOx-Werte bei gemischverdichtenden Brennkraftmaschinen ist
es bekannt, mit einem Brennstoff-Luftgemisch mit λ < 1 im Magerbetrieb zu fahren.
Aufgrund der im stationären Betrieb hohen Massenmitteltemperaturen im Brennraum
einer Brennkraftmaschine müssen im Hinblick auf eine niedrige NOx-Emission hohe
Lambda-Werte eingestellt werden.
Schwierigkeiten ergeben sich beim instationären Betrieb, z. B. Beschleunigungsvor
gänge aus einer niedrigen Motordrehzahl, wenn die Massenmitteltemperatur im Brenn
raum gegenüber dem stationären Betrieb geringer ist und dadurch sich die Aussetzer
grenze nach niedrigeren Lambda-Werten verschiebt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den λ-Wert der Brennkraftmaschine derart
zu steuern, daß zur NOx-Reduzierung bis an die Aussetzergrenze hergegangen werden
kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Pa
tentanspruches 1 gelöst.
Dadurch, daß die Steuerung der λ-Werte durch die Massenmitteltemperatur erfolgt,
kann man in jedem Betriebszustand der Brennkraftmaschine das Gemisch soweit ab
magern bzw. anfetten, daß man an die Aussetzergrenze herankommt, diese aber nicht
überschreitet. Die NOx-Reduzierung wird somit bis an die physikalisch mögliche
Grenze herangeführt.
Eine vorteilhafte Möglichkeit zur Ermittlung der Massenmitteltemperatur kann An
spruch 2 entnommen werden. Die Abgastemperatur ist eine Funktion der Massen
mitteltemperatur, so daß diese als Ersatzgröße herangezogen werden kann. Die Abgas
temperatur ist leicht mit einem Temperatursensor erfaßbar und kann im Motor
steuergerät zur Steuerung des λ-Wertes verwendet werden.
Eine weitere vorteilhafte Methode zur Ermittlung der Massenmitteltemperatur kann
Anspruch 3 entnommen werden. Aus relevanten Motorparametern wird die Abgastem
peratur in Abhängigkeit der Massenmitteltemperatur als Ersatzgröße ermittelt und
diese als Steuerungssignal für den λ-Wert herangezogen.
Eine andere Möglichkeit zur Ermittlung der Massenmitteltemperatur geht aus An
spruch 4 hervor. Mit einer Druckmeßsonde kann der Zylinderdruckverlauf gemessen
werden und daraus die Massenmitteltemperatur errechnet und für die Steuerung von
Lambda verwendet werden.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betrieb einer gemischverdichtenden Brenn
kraftmaschine im Magerbetrieb mit λ stets größer als 1 besteht darin, daß man erkannt
hat, daß die kritische Grenze für λ im dynamischen Betrieb keine feste Grenze ist,
sondern eine gleitende Grenze, die von der Massenmitteltemperatur im Brennraum ab
hängt.
Das Problem besteht nun darin, daß die Temperatursensoren nach dem derzeitigen
Stand der Technik zu träge sind, um diese Massenmitteltemperatur unmittelbar zur
gleitenden Steuerung des nach physikalischen Gesetzen maximal möglichen Wertes
von λ heranzuziehen. Nach dem Stand der Technik ist man genötigt im dynamischen
Fahrbetrieb λ zu senken, um Zündaussetzer zu vermeiden. Durch die Senkung von λ
nimmt man allerdings steigende NOx Konzentrationen im Abgas in Kauf.
Hier setzt nun das erfindungsgemäße Verfahren ein, das darin besteht, daß man λ als
eine Funktion der Massenmitteltemperatur des verdichteten Brennstoff-Luftgemisches
im Brennraum behandelt. Da diese Massenmitteltemperatur nicht direkt zu ermitteln
ist, wird erfindungsgemäß so verfahren, daß man diese Größe aus meßbaren Parame
tern ermittelt, beispielsweise, daß man die Abgastemperatur mit einem Temperatursen
sor ermittelt und mit einem Motorsteuergerät die Massenmitteltemperatur als eine
Funktion der Abgastemperatur errechnet und das Rechenergebnis der Steuerung des
maximal möglichen λ-Wertes zugrunde liegt oder die Abgastemperatur als Ersatz
größe für die Massenmitteltemperatur zur λ-Anpassung verwendet.
Eine weitere Möglichkeit besteht darin, daß man die Abgastemperatur nicht direkt
bestimmt, sondern diese aus Last, Drehzahl, Kühlmitteltemperatur und Umgebungs
temperatur im Motorsteuergerät errechnet und als Funktion dieses Rechenergebnisses
wiederum auf die Massenmitteltemperatur im Brennraum schließt und damit den
λ-Wert regelt.
Eine weitere Möglichkeit der gleitenden Steuerung des Lambda-Wertes ergibt sich
durch die Messung des Zylinderdruckverlaufes mittels eines Drucksensors. Mit Hilfe
der Brennverlaufsanalyse kann die Massenmitteltemperatur errechnet werden und
damit der Lambda-Wert angepaßt werden.
Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren kann man auch im dynamischen Fahrbetrieb
mit λ bis an die Aussetzergrenze gehen, ohne diese jedoch zu überschreiten. Durch die
maximale Ausschöpfung des theoretisch möglichen Spektrums für den Wert λ ist eine
Minimierung der Schadstoffanteile, insbesondere von NOx gewährleistet.
Claims (4)
1. Verfahren zur NOx-Reduzierung an gemischverdichtenden Brennkraft
maschinen, bei dem die Brennkraftmaschine stets mit einem Luftverhältnis
von λ < 1 im Magerbetrieb gefahren wird und der λ-Wert des Brennstoff-
Luftgemisches von einem Motorsteuergerät geregelt wird, dadurch gekenn
zeichnet, daß der λ-Wert in Abhängigkeit von einer Massenmitteltemperatur
im Brennraum der Brennkraftmaschine gleitend geregelt wird, derart, daß bei
kleiner Massenmitteltemperatur λ erniedrigt, bzw. bei großer Massenmittel
temperatur λ erhöht wird, so daß die Brennkraftmaschine in jedem Betriebs
zustand in der Nähe der Aussetzergrenze betrieben werden kann.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgas
temperatur mittels eines Temperatursensors ermittelt wird, und daß
die Abgastemperatur als eine Funktion der Massenmitteltemperatur mittels
des Motorsteuergerätes zur Steuerung des λ-Wertes benutzt wird.
3. Verfahren nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ab
gastemperatur zunächst aus Betriebsparametern der Brennkraftmaschine wie
z. B. Last, Drehzahl, Kühlmitteltemperatur, Umgebungstemperatur im Motor
steuergerät errechnet wird und daß diese Werte als Funktion der Massenmit
teltemperatur zur Steuerung des λ-Wertes verwendet werden.
4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß aus dem gemessenen
Zylinderdruckverlauf auf rechnerischem Weg die Massenmitteltemperatur zur
Steuerung des λ-Wertes ermittelt wird.
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