DE19751004A1 - Verfahren zur Verarbeitung von Radarsignalen - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verarbeitung von Radarsignalen nach dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Radaranordnungen, die relativ zu ihrer Umgebung bewegt sind, sind bespielsweise
Fahrzeugradaranordnungen, insbesondere in Straßenfahrzeugen. Die Radaranordnun
gen überwachen dabei typischerweise einen in Hauptfahrtrichtung liegenden Raumbe
reich und erfassen darin befindliche reflektierende Objekte nach Entfernung und Winkel
bezüglich der Radaranordnung. Dabei wird im Regelfall angenommen, daß die Ausrich
tung der Bezugsachse der Radaranordnung, auf welche die Einfallswinkel von Rada
rechos bezogen werden, parallel zu der Hauptbewegungsrichtung des die Anordnung
tragenden Fahrzeugs ist. Diese Hauptbewegungsrichtung ist normalerweise die Gera
deausfahrt.
Die Annahme der zur Geradeausfahrtrichtung parallelen Ausrichtung der Bezugsachse
der Radaranordnung ist im praktischen Fall lediglich annähernd erfüllt. Eine exakte Aus
richtung ist aufwendig und erfordert spezielle Einrichtungen und Kenntnisse. Darüber
hinaus kann sich eine einmal vorgenommene Einstellung insbesondere durch mechani
sche Einwirkung verändern.
Die beim Radarbetrieb gemessenen Winkelablagen der reflektierenden Objekte sind
daher im Regelfall mit einem mehr oder weniger starken Winkelfehler entsprechend der
Winkeldifferenz von Ausrichtung der Radaranordnung gegen die Hauptbewegungsrich
tung des Fahrzeugs behaftet. Eine stark verfälschte Ausrichtung kann darüberhinaus
bedeuten, daß ein wesentlicher Umgebungsabschnitt nicht mehr vom Überwachungs
bereich der Radarordnung erfaßt wird.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit geringem Aufwand die Zu
verlässigkeit einer genauen Bestimmung von Zielwinkeln zu erreichen und die Ausrich
tung einer Radaranordnung zu überwachen bzw. zu korrigieren.
Die Erfindung ist im Patentanspruch 1 beschrieben. Die Unteransprüche enthalten vor
teilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung.
Die Erfindung ermöglicht mit der Bestimmung einer evtl. vorhandenen Abweichung zwi
schen Ausrichtung der Radaranordnung und tatsächlicher Bewegungsrichtung zum ei
nen eine Überwachung auf eine eventuell unzulässig große solche Abweichung mit Er
zeugung eines Warnsignals und zum anderen eine Korrektur gemessener Zielwinkel. Mit
Ausrichtung der Radaranordnung sei dabei hier und im folgenden eine Vorzugsrichtung
des winkelaufgelösten Diagramms einer Radarantenne, beispielsweise die Richtung des
Diagrammaximums oder die Richtung einer Symmetrieebene des Diagramms, und mit
Bewegungsrichtung die Hauptbewegungsrichtung eines Trägers der Radaranordnung,
insbesondere eine Geradeausfahrtrichtung eines Fahrzeugs bezeichnet, wobei idealer
Weise die Ausrichtung und die Bewegungsrichtung zusammenfallen oder einen definier
ten Winkel zwischen sich einschließen sollen.
Die Erfindung geht von einer Winkelauflösung in zumindest einer Dimension aus, wobei
im realen Fall insbesondere eine Winkelauflösung in der Horizontalen (Azimut) interes
sant ist. Zusammen mit der Entfernungsauflösung des Radars ergibt sich eine zumin
dest zweidimensionale Auflösung. Eine solche zweidimensionale Auflösung kann in ei
nem Flächenkoordinatensystem dargestellt werden, das bezüglich der Radaranordnung
fest ist. Bei der Relativbewegung von Radaranordnung und Umgebung verschieben sich
die Positionen der von der Radaranordnung erfaßten Objekte in dem Koordinatensys
tem. Diese Verschiebungen können durch an sich in verschiedener Form bekannte
spurbildende Algorithmen erfaßt und durch Objektspuren (Trajektorien) beschrieben
werden. Die Objektspuren sind im einfachsten Fall gerade Verbindungen zwischen einer
Anfangs- und einer Endposition innerhalb eines Beobachtungs-Zeitfensters, können
aber in genauerer Beschreibung der Relativbewegung auch gekrümmte Linien sein. Oh
ne darauf beschränkt zu sein, ist die Erfindung nachfolgend unter der Annahme des
Vorliegens gerader Objektspuren weiterbeschrieben. Gekrümmte Linien können auch
beispielsweise über lineare Regression oder als Bogensehnen auf Darstellungen als
gerade Linien abgebildet werden.
Als von der Radaranordnung erfaßte Objekte kommen bei einer Straßenfahrzeug-
Radaranordnung insbesondere andere Fahrzeuge, Straßenrand, Markierungen, Leit
planken, Hindernisse oder auch reflektierende Objekte außerhalb des interessierenden
Fahrbahnbereichs in Betracht. Bei der Darstellung in dem bezüglich der Radaranord
nung festen Koordinatensystem verschieben sich die Positionen dieser Objekte auf
Trajektorien, denen in Form von Winkeln gegen eine Bezugsachse, insbesondere gegen
die Ausrichtung der Radaranordnungen, Richtungen zugewiesen werden können. Durch
Auswertung einer Mehrzahl solcher Trajektorien kann eine mittlere Hauptbewegungs
richtung zwischen den Objekten und der Radaranordnung ermittelt werden.
Die Auswertung kann durch statistische Bewertung der Verteilung der Richtungen
(Winkeln) der erfaßten Trajektorien, vorzugsweise durch Mittelwertbildung erfolgen.
Besonders vorteilhaft ist eine fortlaufende rekursive Mittelwertbildung. Die Bewertungs
zeit für eine Mittelwertbildung oder andere statistische Auswertung ist so groß gewählt,
daß auch besondere Situationen wie Kurvenfahrten eines Straßenfahrzeugs zu keiner
nennenswerten Verfälschung des ermittelten Werts für die Bewegungsrichtung führen.
Bei Auswertung innerhalb eines festen Zeitfensters kann dies beispielsweise durch eine
Mindest-Fahrstrecke oder Fahrzeit gegeben sein. Bei rekursiver Verknüpfung neuer
Richtungswerte mit einem zuvor gültigen Wert für die Bewegungsrichtung ist der Ge
wichtungsfaktor für die neuen Werte entsprechend niedrig, vorzugsweise kleiner als
1‰ zu wählen.
Für die Auswertung können die Trajektorien aller erfaßten Objekte herangezogen wer
den. Bei hoher Integrationszeit fallen dann auch einzelne verfälschende Werte wie bei
spielsweise die Spur eines an einer Kreuzung quer fahrenden anderen Fahrzeugs nicht
sonderlich ins Gewicht. Es kann jedoch auch eine Vorauswahl über die zur Auswertung
heranzuziehenden Trajektorien bzw. Objekte getroffen werden. Ein solches Auswahlkri
terium kann beispielsweise eine Abweichung der Richtung einer Trajektorie von der
Ausrichtung der Radaranordnung oder der zuletzt ermittelten Bewegungsrichtung un
terhalb eines Maximalwerts von z. B. 5° sein. Es kann ferner eine Beschränkung auf
Objekte mit einem Mindestwert der Relativgeschwindigkeit oder auf Objekte, die sich
auf die Radaranordnung zu bewegen, vorgenommen werden.
Die durch Auswertung der Trajektorien bestimmte Bewegungsrichtung zeigt eine mehr
oder weniger starke Winkelabweichung gegen die Ausrichtung der Radaranordnung.
Lediglich im Falle einer ideal ausgerichteten Radaranordnung wird diese Winkelabwei
chung zu Null.
Nach Kenntnis der Winkelabweichung ist eine Korrektur der mit der Winkel-auflösung
der Radaranordnung gewonnen Winkel der erfaßten Objekte durch Bezug auf die
Hauptbewegungsrichtung einfach möglich und führt zu einer präzisen Winkelangabe
bezüglich der Hauptbewegungsrichtung. Bei unzulässig großer Winkelabweichung ist
eine mechanische Nachjustierung erforderlich. Aus der Feststellung einer solchen un
zulässigen Winkelabweichung kann ein Warn- oder Alarmsignal abgeleitet werden.
Eine Winkelauflösung der Radaranordnung kann auch in zwei Dimensionen beispiels
weise Azimut und Elevation gegeben sein. Die Winkelauflösung der Radaranordnung
kann sowohl durch eine reale als auch durch eine synthetische Apertur realisiert sein.
In einer minimalen Konfiguration wird eine Aufteilung in nur zwei Richtungssegmente
wie z. B. bei Monoplus-Anordnungen angenommen. Vorzugsweise ist aber die Wink
lauflösung insbesondere im Azimut besser als 5°, vorzugsweise besser als 2° je Win
kelsegment.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand der Abbildung noch weiter veranschaulicht. Die
Abbildung zeigt eine Verkehrssituation, bei welcher sich ein Fahrzeug F, welches in sei
nem Frontbereich eine Radaranordnung RA trägt, auf einem geraden Abschnitt einer
mehrspurigen Fahrbahn fortbewegt. Die Bewegungsrichtung ist mit B bezeichnet und
als unterbrochene Linie eingetragen. Die beispielsweise durch die Hauptstrahlrichtung
eines symmetrischen Antennendiagramms gebildete Ausrichtung A der Radaranord
nung ist als punktierte Linie eingezeichnet und zeigt eine Winkelabweichung dW gegen
über der Bewegungsrichtung. Diese Winkelabweichung sei a priori unbekannt. Der Er
fassungsbereich E des Antennendiagramms erstrecke sich über einen Winkelbereich P
von beispielsweise 30° in der Horizontalen nach beiden Seiten der Ausrichtung A. In
dem Erfassungsbereich E sind eine Mehrzahl von Objekten eingetragen, die bei der
Spurbildung über ein vorgegebenes Zeitfenster die eingetragenen Trajektorien R1 bis
R7 aufweisen.
Die Trajektorien R1 und R2 können beispielsweise von Begrenzungsmarkierungen des
rechten Straßenrandes, die Trajektorie R6 von einer Trennmarkierung gegen die Gegen
verkehr-Fahrbahn, die Trajektorie R3 von einem nicht verkehrsrelevanten Objekt außer
halb des Fahrbahnbereiches, die Trajektorien R4, R5, R7 von anderen Fahrzeugen her
rühren.
Die Trajektorien zu feststehenden Objekten bilden in der bezüglich der Radaranordnung
RA festen Koordinatendarstellung Geradenabschnitte, die entsprechend der Fahrge
schwindigkeit des Fahrzeugs F ungefähr die gleiche Länge aufweisen und mit der Aus
richtung A im wesentlichen gleiche Winkel einschließen. Die Reflexionen von festste
henden Objekten bilden daher eine besonders günstige Grundlage für die Ermittlung
einer mittleren Bewegungsrichtung. Die Auswertung der Trajektorien kann beispielswei
se auf die Trajektorien solcher feststehender Objekte beschränkt werden. Das Fahrzeug
F2 sei als mit konstantem Abstand gegenüber dem Fahrzeug F vorausfahrend ange
nommen. Seine Position relativ zu dem Fahrzeug F bzw. der Radaranordnung RA ändert
sich daher nicht, und die Trajektorie R4 entartet zu einem Punkt. Ein auf der Überhol
spur fahrendes Fahrzeug F3 fahre geringfügig schneller als das Fahrzeug F in gleicher
Fahrtrichtung. Die zugeordnete Trajektorie R5 ist bei geringerem Geschwindigkeitsun
terschied nur kurz und damit unter Umständen in der ermittelten Richtung dieser Tra
jektorie nicht sehr verläßlich. Trajektorien kurzer Länge könnten daher auch von der
Auswertung ausgeschlossen oder mit einem geringeren Gewichtsfaktor beispielsweise
proportional der Trajek-torienlänge berücksichtigt werden.
Das auf der Gegenfahrbahn entgegenkommende Fahrzeug F4 zeigt aufgrund der Fort
bewegung in Gegenrichtung eine hohe Relativgeschwindigkeit und eine Trajektorie R7
mit gegenüber den anderen beschriebenen Objekten deutlich größerer Trajektorienlän
ge. Durch Mittelwertbildung aus den Winkeln aller oder ausgewählter Trajektorien ge
gen eine Bezugsachse in dem Koordinatensystem kann ein mittlerer Winkel aller Tra
jektorien bestimmt und als eigentliche aktuelle Bewegungsrichtung angenommen wer
den, die bei ausreichend großer Zahl berücksichtigter Trajektorien mit hoher Genauig
keit mit der tatsächlichen Bewegungsrichtung B zusammenfällt.
Im Regelfall sind die Trajektorien durch Schätzfehler und aufgrund der begrenzten Auf
lösung mit statistischen Schwankungen behaftet, die sich aber bei der Auswertung im
Mittel ausgleichen und daher zu keiner wesentlich veränderten Betrachtung Anlaß ge
ben.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, sondern
im Rahmen fachmännischen Könnens in verschiedener Weise variierbar. Insbesondere
ist das Verfahren in verschiedenen anderen Umgebungen wie beispielsweise Schienen
verkehr, Binnenschiffahrt, Flughafen-Rollbahnen, allgemein allen Einsatzgebieten auto
nomen Verkehrs vorteilhaft anwendbar. Das Verfahren kann zur Kalibration in verschie
denen winkelaufgelösten Positionen, insbesondere Azimut und Elevation eingesetzt
werden und dabei jeden beliebigen Winkel zwischen Ausrichtung der Radaranordnung
und Bewegungsrichtung des Trägers verifizieren.
Claims (7)
1. Verfahren zur Verarbeitung von Radarsignalen bei einer Radaranordnung, die relativ
zu ihrer Umgebung bewegt ist und Radar-Echos von Objekten aus der Umgebung mit
Winkelauflösung empfängt, wobei aus zeitlich aufeinanderfolgenden Objektdaten
Objektspuren (Trajektorien) gebildet werden, und durch Auswertung mehrerer Ob
jektspuren eine Bewegungsrichtung relativ zur Ausrichtung der Radaranordnung be
stimmt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auswertung der Ob
jektspuren eine Mittelwertbildung der Spurrichtungen umfaßt, und der gebildete Mit
telwert als Bewegungsrichtung angenommen wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittelwertbildung re
kursiv erfolgt.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ob
jektspuren als Geradenabschnitte gebildet werden.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei der
Auswertung der Objektspuren nur solche Objektspuren berücksichtigt werden, deren
Spurrichtung innerhalb eines vorgebbaren Richtungsfens-ters liegt.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß für die
weitere Radarsignalverarbeitung die Einfallswinkel auf die Bewegungsrichtung bezo
gen werden.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch die Anwendung
in einer Fahrzeugradaranordnung, insbesondere einer Straßenfahrzeug-
Radaranordnung.
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