DE19750469A1 - Parkanlage für Kraftfahrzeuge und Verfahren zu deren Betrieb - Google Patents
Parkanlage für Kraftfahrzeuge und Verfahren zu deren BetriebInfo
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/08—Garages for many vehicles
- E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
- E04H6/18—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions
- E04H6/24—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions characterised by use of dollies for horizontal transport, i.e. cars being permanently parked on wheeled platforms
- E04H6/245—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions characterised by use of dollies for horizontal transport, i.e. cars being permanently parked on wheeled platforms without transverse movement of the wheeled parking platform after leaving the transfer means
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Description
Die Erfindung betrifft eine Parkanlage für Kraftfahr
zeuge mit in einer oberen Ebene in einer Reihe von
Stellplätzen nebeneinander angeordneten, verfahrbaren
Parkplattformen, wobei die Zahl der Parkplattformen
mindestens um eins geringer ist als die Zahl der Stell
plätze in der Reihe, so daß sich eine entsprechende
Zahl von Freiplätzen ergibt, und mit verschließbaren
Zufahrten zu den Parkplattformen, durch die die Kraft
fahrzeuge auf eine Parkplattform verfahrbar sind, wenn
eine Parkplattform vor die Zufahrt gefahren ist.
Außerdem betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Be
trieb einer solchen Parkanlage.
Bei Parkanlagen können Kraftfahrzeuge in verschiedenen
Ebenen gelagert werden. Es ist dazu bekannt, Parkplatt
formen vorzusehen, die in einer Ebene zwischen den
Stellplätzen einer Reihe verfahrbar sind und die außer
dem über eine geeignete Hubvorrichtung in andere Ebenen
verfahren werden können. Bei solchen Anlagen ist es
notwendig, für die Hubvorrichtung Freiplätze vorzuse
hen, d. h. in einer Reihe von Stellplätzen kann nur eine
Anzahl von Parkplattformen abgestellt werden, die um
mindestens eins geringer ist als die Zahl der Stell
plätze in der Reihe.
In der Zufahrtsebene sind bei solche Anlagen Zufahrten
vorgesehen, durch die Kraftfahrzeuge auf eine Plattform
auffahren können, die vor eine Zufahrt gefahren ist.
Wegen der Freiplätze in der Zufahrtsebene kann jedoch
der Fall eintreten, daß sich vor einer Zufahrt keine
Plattform befindet, und dann besteht in diesem Bereich
Absturzgefahr.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren anzugeben,
wie eine solche Absturzgefahr sicher vermieden werden
kann.
Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren zum Betrieb ei
ner Parkanlage für Kraftfahrzeuge, bei der in einer
oberen Ebene Parkplattformen verfahrbar nebeneinander
auf in einer Reihe angeordneten Stellplätzen gelagert
sind, wobei die Zahl der Parkplattformen mindestens um
eins geringer ist als die Zahl der Stellplätze in der
Reihe, so daß sich eine entsprechende Zahl von Frei
plätzen ergibt, und bei der verschließbare Zufahrten zu
den Parkplattformen vorgesehen sind, durch die Kraft
fahrzeuge auf eine Parkplattform verfahrbar sind, wenn
eine Parkplattform vor die Zufahrt gefahren ist, erfin
dungsgemäß dadurch gelöst, daß man bei Zufahrten, die
in einem Abstand von mindestens einem Freiplatz von
beiden Enden der Reihe der Stellplätze angeordnet sind,
die Plattformen ohne Lücke zu einem Block zusammenfährt
und diesen Block vor die Einfahrten schiebt, bevor man
die Zufahrten öffnet.
Durch die zusammengefahrenen Platt formen wird vermie
den, daß zwischen benachbarten Plattformen Lücken ent
stehen. Die Plattformen werden vielmehr zu einer Ein
heit zusammengeschoben, und diese Einheit wird vor die
Zufahrten geschoben, bevor diese geöffnet werden, so
daß in jedem Falle vor den Zufahrten lückenlos neben
einanderliegende Plattformen angeordnet werden.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn man die jeweils äußersten
Plattformen an der Außenseite durch eine Ab
schrankung sichert. Dann ergibt sich nämlich ein Block,
der an beiden Außenseiten durch eine Abschrankung gesi
chert ist, beispielsweise ein Geländer oder eine Wand,
während innerhalb des Blockes eine durchgehende Aufnah
mefläche durch die Plattform gebildet wird, bei der ei
ne solche Abschrankung nicht notwendig ist, da die
Platt formen vor dem öffnen der Zufahrten immer lücken
los zusammengeschoben sind. Absturzgefahr würde nur an
den beiden Außenseiten des Blockes bestehen, und an
diesen Stellen wird die Absturzgefahr durch die Ab
schrankung beseitigt.
Ein solches Verfahren ist besonders günstig anwendbar
bei einer Parkanlage, bei der man in der oberen Ebene
vier Stellplätze mit einem Freiplatz und drei Plattfor
men sowie zwei nebeneinanderliegende Zufahrten vor
sieht.
Der Erfindung liegt auch die Aufgabe zugrunde, eine
gattungsgemäße Parkanlage so auszugestalten, daß jede
Absturzgefahr vermieden ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Parkanla
ge der eingangs beschriebenen Art gelöst, die gekenn
zeichnet ist durch eine Steuerung, die vor dem öffnen
der Zufahrten die Platt formen ohne Lücke zu einem Block
zusammenschiebt und diesen Block vor die Zufahrten
fährt.
Es ist bei dieser Parkanlage vorteilhaft, wenn die je
weils äußersten Platt formen an der Außenseite durch ei
ne Abschrankung gesichert sind.
Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung einer solchen
Parkanlage ergibt sich, wenn in der oberen Ebene vier
Stellplätze mit einem Freiplatz und zwei nebeneinander
liegende Zufahrten vorgesehen sind.
Die nachfolgende Beschreibung bevorzugter Ausführungs
formen dient im Zusammenhang mit der Zeichnung der nä
heren Erläuterung. Es zeigen:
Fig. 1 eine Schnittansicht durch eine Parkan
lage mit vier Etagen und zwei mittigen
Zufahrten in der oberen Ebene;
Fig. 2 zu einem Block zusammengefahrene Platt
formen beim öffnen der Zufahrten in ei
ner Endstellung und
Fig. 3 eine Ansicht ähnlich Fig. 2 mit den
Plattformen in der anderen Endstellung.
Die Erfindung wird am Beispiel einer Parkanlage erör
tert, bei der Parkplattformen in vier übereinanderlie
genden Ebenen abgestellt werden können, wobei die ober
ste Ebene die Zufahrtsebene für Kraftfahrzeuge ist. Es
versteht sich aber, daß die Erfindung allgemein bei
Parkanlagen einsetzbar ist, bei denen Parkplattformen
in einer Zufahrtsebene verschiebbar sind, wobei die
Zahl der Parkplattformen geringer ist als die Zahl der
Stellplätze.
Die in der Zeichnung dargestellte Parkanlage ist in ei
nem Gebäude 1 untergebracht und umfaßt vier übereinan
derliegende Stellebenen 2, 3, 4, 5, in denen nebenein
ander verfahrbare Plattformen 6 gelagert sind. In jeder
Stellebene befinden sich somit in einer Reihe eine An
zahl nebeneinanderliegender Stellplätze 7, die Zahl der
in einer Stellebene abgestellten Plattformen 6 ist in
dem dargestellten Ausführungsbeispiel immer um eins
kleiner als die Zahl der Stellplätze 7, d. h. es bleibt
immer ein Freiplatz übrig.
In einer Vertiefung 8 unterhalb der untersten Stell
ebene 5 ist eine Hubeinrichtung 9 angeordnet, die quer
verfahrbar ist und dadurch jeweils unter einen der
Stellplätze 7 der darüberliegenden Stellebenen gefahren
werden kann. Dabei ist die Breite der Vertiefung 8 so
gewählt, daß die Hubeinrichtung 9 nur unter die mittle
ren Stellplätze 7 gefahren werden kann, in jeder Stell
ebene befindet sich am Rand der Reihe der Stellplätze 7
ein Stellplatz, unter den die Hubeinrichtung 9 nicht
gefahren werden kann.
Die Hubeinrichtung 9 kann mit einer Trageinrichtung 10
Platt formen in vertikaler Richtung durch alle Stellebe
nen bewegen. Dazu ist es notwendig, daß in den durch
fahrenen Stellebenen die Freiplätze oberhalb der jewei
ligen Position der Hubeinrichtung 9 liegen, dies kann
durch geeignetes Verfahren der Plattformen erreicht
werden. Es ist dadurch möglich, mittels der Tragein
richtung 10 eine Plattform von einer Stellebene in eine
andere zu verfahren, beispielsweise von der untersten
Stellebene in die oberste Stellebene 2.
In dieser obersten Stellebene 2 sind nebeneinander zwei
Zufahrten 11, 12 angeordnet, die jeweils vom Rand der
Reihe der Stellplätze 7 einen Abstand von einem Stell
platz aufweisen, die also bei der dargestellten Anord
nung mit vier nebeneinanderliegenden Stellplätzen 7
mittig angeordnet sind. Diese Zufahrten 11, 12 sind
durch eine in der Zeichnung nicht gesondert dargestell
te Vorrichtung verschließbar, beispielsweise durch ein
Tor oder eine Barriere.
Das Öffnungen und Schließen der Zufahrten 11, 12 er
folgt durch eine Steuerung 13, die auch die Fahrbewe
gung der Plattformen 7 in der obersten Stellebene 2
steuert. Außerdem kann diese Steuerung auch die Steue
rung der Hubeinrichtungen der übrigen Plattformen über
nehmen, dies wird jedoch nicht weiter erörtert.
In der oberen Stellebene 2 stehen normalerweise bei
vier Stellplätzen drei Plattformen, d. h. es bleibt ein
Freiplatz. In diesen Freiplatz kann eine Plattform von
unten her eingefahren werden, dann ist die obere Ebene
ausgefüllt, und es ergeben sich beim Öffnen der Zufahr
ten keine Probleme hinsichtlich einer möglichen Ab
sturzgefahr.
Anders ist dies jedoch dann, wenn in der oberen Ebene
ein Freiplatz bleibt, weil eine Plattform mittels der
Hubvorrichtung in eine untere Stellebene transportiert
worden ist.
Um diese Absturzgefahr zu beseitigen, ist die Steuerung
13 so ausgelegt, daß sie die Zufahrten 11, 12 nicht
öffnet, solange vor einer Zufahrt ein Freiplatz ver
bleibt.
Vor dem Öffnen der Zufahrten sorgt die Steuerung dafür,
daß alle Plattformen 6 der oberen Stellebene 2 lücken
los aneinandergefahren werden, und zwar in eine linke
Endstellung (Fig. 2) oder in eine rechte Endstellung
(Fig. 3), je nachdem, welche der Plattformen mit einer
Zufahrt ausgerichtet werden soll.
Erst nach diesem Zusammenfahren der Platt formen 6 in
der oberen Ebene zu einem Block werden die Zufahrten
11, 12 geöffnet, und dann ist in jedem Falle sicherge
stellt, daß vor beiden Zufahrten Plattformen angeordnet
sind, daß dort also keine Absturzgefahr besteht.
Die beiden äußeren Plattformen 6 in der oberen Stell
ebene 2 sind an ihren Außenseiten mit einer Abschran
kung 14 versehen, diese kann die Form eines Geländers
aufweisen oder einer erhöhten Seitenwand. Diese seitli
chen Abschrankungen 14 begrenzen die ansonsten im we
sentlichen kontinuierlich ineinandergehende Stellfläche
der zu einem Block zusammengefahrenen Platt formen an
den Außenkanten, so daß auch dort jede Absturzgefahr
beseitigt ist.
Durch die beschriebene Betriebsweise der Parkanlage ist
sichergestellt, daß beim Öffnen der Zufahrten in jedem
Fall die zum Block zusammengefahrenen Plattformen vor
den Zufahrten stehen und daß Freiplätze, mit denen eine
Absturzgefahr verbunden ist, nur neben den Zufahrten an
den Außenseiten positioniert sind. Diese Freiplätze
werden durch die Abschrankung 14 zu den Zufahrten hin
abgesichert.
Durch diese Betriebsweise ist es nicht notwendig, spe
zielle Sicherungssysteme vorzusehen, die ein Öffnen der
Zufahrt verhindern, wenn eine Absturzgefahr besteht,
insbesondere kann auf komplizierte zusätzliche Ab
schrankungen und Sicherheitseinrichtungen verzichtet
werden.
Claims (6)
1. Verfahren zum Betrieb einer Parkanlage für Kraft
fahrzeuge, bei der in einer oberen Ebene Park
plattformen verfahrbar nebeneinander auf in einer
Reihe angeordneten Stellplätzen gelagert sind,
wobei die Zahl der Parkplattformen mindestens um
eins geringer ist als die Zahl der Stellplätze in
der Reihe, so daß sich eine entsprechende Zahl
von Freiplätzen ergibt, und bei der verschließba
re Zufahrten zu den Parkplattformen vorgesehen
sind, durch die Kraftfahrzeuge auf eine Park
plattform verfahrbar sind, wenn eine Parkplatt
form vor die Zufahrt gefahren ist, dadurch ge
kennzeichnet, daß man bei Zufahrten, die in einem
Abstand von mindestens einem Freiplatz von beiden
Enden der Reihe der Stellplätze angeordnet sind,
die Platt formen ohne Lücke zu einem Block zusam
menfährt und vor die Zufahrten schiebt, bevor man
die Zufahrten öffnet.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß man die jeweils äußersten Plattformen an
der Außenseite durch eine Abschrankung sichert.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß man in der oberen Ebene vier Stell
plätze mit einem Freiplatz und drei Plattformen
sowie zwei nebeneinanderliegende Zufahrten vor
sieht.
4. Parkanlage für Kraftfahrzeuge mit in einer oberen
Ebene in einer Reihe von Stellplätzen nebeneinan
der angeordneten, verfahrbaren Parkplattformen,
wobei die Zahl der Parkplattformen mindestens um
eins geringer ist als die Zahl der Stellplätze in
der Reihe, so daß sich eine entsprechende Zahl
von Freiplätzen ergibt, und mit verschließbaren
Zufahrten zu den Parkplattformen, durch die
Kraftfahrzeuge auf eine Parkplattform verfahrbar
sind, wenn eine Parkplattform vor die Zufahrt ge
fahren ist, gekennzeichnet durch eine Steuerung
(13), die vor dem Öffnen der Zufahrten (11, 12)
die Plattformen (6) ohne Lücke zu einem Block zu
sammen und diesen Block vor die Zufahrten (11,
12) fährt.
5. Parkanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich
net, daß die jeweils äußersten Plattformen an der
Außenseite durch eine Abschrankung (14) gesichert
sind.
6. Parkanlage nach Anspruch 4 oder 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß in der oberen Ebene (2) vier
Stellplätze mit einem Freiplatz und zwei neben
einanderliegende Zufahrten (11, 12) vorgesehen
sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997150469 DE19750469A1 (de) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | Parkanlage für Kraftfahrzeuge und Verfahren zu deren Betrieb |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997150469 DE19750469A1 (de) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | Parkanlage für Kraftfahrzeuge und Verfahren zu deren Betrieb |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19750469A1 true DE19750469A1 (de) | 1999-06-10 |
Family
ID=7848726
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997150469 Withdrawn DE19750469A1 (de) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | Parkanlage für Kraftfahrzeuge und Verfahren zu deren Betrieb |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19750469A1 (de) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3823585A1 (de) * | 1988-07-12 | 1990-01-18 | Klaus Raiser Gmbh Schweisskons | Mechanische parkanlage |
DE4338121A1 (de) * | 1993-11-08 | 1995-05-11 | Hans Dr Viesmann | Parkgarage für PKW |
-
1997
- 1997-11-14 DE DE1997150469 patent/DE19750469A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3823585A1 (de) * | 1988-07-12 | 1990-01-18 | Klaus Raiser Gmbh Schweisskons | Mechanische parkanlage |
DE4338121A1 (de) * | 1993-11-08 | 1995-05-11 | Hans Dr Viesmann | Parkgarage für PKW |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8130 | Withdrawal |