DE19742506A1 - Airbagöffnungs- und -entfaltungsmechanismus - Google Patents
Airbagöffnungs- und -entfaltungsmechanismusInfo
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Description
Die Erfindung kann z. B. im Bereich der Fahrzeugsicherheit im Bereich Airbags etc.
Anwendung finden.
- - Airbag
- - Airbag mit integriertem Prallpolster
- - Abdeckkappen für Airbags
- - Airbagentfaltung
- - Aufreißkanten
- - Deformationsmaterialien
Ziel der Erfindung ist es, den Airbag so aufblasen zu lassen, daß direkt vor dem Airbag
befindliche Körperteile des Insassen durch ein möglichst diffuses und dezentrales
Aufblasverhalten des Airbags vor zu hoher Energieeinleitung geschützt und damit die
Schutzwirkung bekannter Systeme übertroffen wird.
Ausgehend vom Ziel der Erfindung besteht die Aufgabe darin, das Aufblasen des Airbags
durch die darüber befindliche Abdeckklappe und eine Öffnungsklappen-orientiente Faltung
des Airbaggewebes zu steuern und damit die sogenannte Out-of-Position-Problematik (OoP)
zu entschärfen und vor Armverletzungen durch den herausschießenden Airbag, wie dies
heute übliche Airbagsysteme verursachen können, zu schützen.
Faltung und Klappenöffnungsmechanismus heutiger Airbags rufen eine zum Insassen hin
gerichtetes Austreten des Airbaggewebes aus dem Airbagmodul (1) hervor.
Kurz nach der Zündung des Gasgenerators kommt es zum sogenannten "Punch-Out"-Effekt,
bei dem das Airbaggewebe (6) mit hoher Geschwindigkeit auf den Insassen trifft. Befindet
sich der Insasse in einer Out-of-Position-Situation (OoP-Situation)- also außerhalb der im
Labor geprüften Normalposition - kann es zu hohen und überkritischen Belastungen des
Kopfes/Halses und des Thorax kommen. Zusätzlich kann es im Fahrbetrieb je nach Stellung
der Arme zu Frakturen der Unterarme bei einem Unfall kommen.
Die hier behandelte Faltung in Verbindung mit dem neuartigen Klappenöffnungs
mechanismus bewirkt, daß in einer OoP-Situation des Insassen das dicht gepackte
Airbaggewebepaket nicht durch eine zentrale Klappenöffnung auf den Insassen trifft. Durch
die unterschiedlich steife Gestaltung der Klappenaufreißkanten (siehe Fig. 1) werden bei
einer Airbagauslösung zunächst die schwächer dimensionierten Aufreißkanten (4) -
vorzugsweise am Umfang der Airbagabdeckung positioniert - geöffnet, so daß durch die
Öffnungsklappen (3) das Airbaggewebe (6) dezentral aus dem Airbagmodul (1) entweichen
kann (siehe Fig. 2). Dabei gewährleisten die Abblasöffnungen (7) des als
energieabsorbierendes Deformationselement ausgeführten Diffusors (8), daß sich das
Airbaggewebe (6) in der Ebene des Lenkradkranzes (10) oder auch vor dem Lenkradkranz
(in Fahrtrichtung) entfaltet. Unterschiedlich groß ausgeführte Abblasöffnungen (7) im
energieabsorbierenden Diffusor unterstützen diesen Effekt noch. Die Lenkradspeichen (9)
können dabei so konzipiert sein, daß sie als Entfaltungsleithilfen für das Airbaggewebe
dienen.
Nachdem die Klappe(n) (3) geöffnet sind, öffnen sich bei weiter steigendem
Modulinnendruck auch die stärker dimensionierte(n) Aufreißkante(n) (5) und gewährleisten
somit das vollständige Öffnen der Klappe(n) (2). Das bereits ausgebreitete Airbaggewebe
(6) kann sich nach dem Aufklappen der Klappe(n) (2) vollständig aufblasen und der Airbag
nimmt seine endgültige Form an (siehe Fig. 3).
Die Stufung des Airbag-Entfaltungsvorganges läßt sich in Abhängigkeit der Anzahl und der
Größe der Öffnungsklappen variieren. Das gestufte Aufreißkraftniveau für die
Öffnungsklappen gewährleistet ein sequentielles Entfalten und Aufblasen des Airbags. Trotz
der zeitlichen Stufung ist die vollständige Entfaltung des Airbags für die "In-Position"-
Situation (Airbag-Auslegungsposition) des Insassen gewährleistet.
Durch das zeitversetzte Öffnen der Klappen (2, 3) - gesteuert durch den Modul-Innendruck -
wird die kinetische Energie des Airbaggewebes (6) durch die Anzahl, Größe und Richtung
der Abblasöffnungen (Geometrie des Diffusors) richtungsverteilt, wodurch die Masse des
Airbaggewebes nach dem Öffnen der Klappen (4) bereits verteilt ist, so daß die
Impulsübertragung des Airbaggewebes an den OoP-befindlichen Insassen flächenhaft
verteilt stattfindet.
Der oben beschriebene Airbagentfaltungs- und Klappenöffnungsmechanismus läßt sich
auch auf ein Beifahrerairbagmodul (siehe Fig. 4) und auf ein Seitenairbagmodul (siehe
Fig. 5) anwenden.
Für den Beifahrerairbag gewährleistet das dezentrale Airbagentfaltungsverhalten eine
deutliche Verringerung des Energieeintrages in den Insassen z. B. bei rückwärtsgerichteten
Kinderrückhaltesystemen oder in speziellen OoP-Situationen.
Beim Seitenairbag lassen sich durch das gestufte Kraftniveau der Klappenaufreißkanten
bzw. durch das zeitversetzte Öffnen der Klappen die Einsatzzeiten für den Kopf- und den
Thoraxteil z. B. bei kombinierten Kopf-Thorax-Airbags darstellen.
Fig. 1 Schematische Darstellung eines Lenkrades,
Fig. 2 Schematische Darstellung eines Lenkrades mit teilgeöffneten Klappen,
Fig. 3 Schematische Darstellung eines Lenkrades mit vollständig geöffneten Klappen,
Fig. 4 Schematische Darstellung eines Beifahrerairbags,
Fig. 5 Schematische Darstellung eines Seitenairbags.
1
Airbagmodul
2
große Öffnungsklappe
3
kleine Öffnungsklappe
4
schwache Aufreißkante
5
steife Aufreißkante
6
Airbaggewebe
7
Abblasöffnungen
8
energieabsorbierender Diffusor
9
Lenkradspeichen
10
Lenkradkranz
Claims (1)
- Der Airbagöffnungs- und -entfaltungsmechanismus ist dadurch gekennzeichnet,
- - daß es mehrere Abdeckklappen gibt, wovon sich eine oder mehrere zu unterschiedliche Zeitpunkten nach der Airbag-Auslösung durch eine oder mehrere unterschiedliche steife (feste) Reißnähte und Reißkanten unter dem Druck der ausströmenden Gase öffnen,
- - daß die Abdecklappen sich vorzugsweise zwischen den Speichen des Lenkrades befinden,
- - daß dieser Öffnungs- und -entfaltungsmechanismus für das Lenkradairbagsystem wie auch für jeden anderen Airbag z. B. den Beifahrerairbag und Seitenairbag anwendbar ist,
- - daß dieser Klappmechanismus auch mit einem Airbag mit integriertem energieabsorbierenden Deformationselement (Prallpolster) kombiniert wird und die in diesem Element integrierten Auslaßöffnungen zur gezielten Aufblasung des Airbags verwendet werden,
- - daß sich die Öffnungen des Deformationselementes (Prallpolster) direkt hinter den Abdeckklappen befinden,
- - daß zwischen den Öffnungen des Deformationselementes (Prallpolster) und den Abdeckklappen nur wenige Airbaggewebefalten liegen,
- - daß der größte Teil des Airbaggewebes örtlich unterhalb oder neben den Ausblasöffnungen des Deformationselementes (Prallpolster) liegt,
- - und daß die gesamte Faltung dezentral ausgeführt ist.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE1997142506 DE19742506A1 (de) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | Airbagöffnungs- und -entfaltungsmechanismus |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE19742506A1 true DE19742506A1 (de) | 1999-04-01 |
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ID=7843706
Family Applications (1)
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DE1997142506 Withdrawn DE19742506A1 (de) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | Airbagöffnungs- und -entfaltungsmechanismus |
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---|---|---|---|
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |