DE19740969B4 - Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine - Google Patents

Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
DE19740969B4
DE19740969B4 DE19740969A DE19740969A DE19740969B4 DE 19740969 B4 DE19740969 B4 DE 19740969B4 DE 19740969 A DE19740969 A DE 19740969A DE 19740969 A DE19740969 A DE 19740969A DE 19740969 B4 DE19740969 B4 DE 19740969B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pressure
throttle valve
calculated
throttle
angular position
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE19740969A
Other languages
English (en)
Other versions
DE19740969A1 (de
Inventor
Ernst Wild
Manfred Pfitz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE19740969A priority Critical patent/DE19740969B4/de
Publication of DE19740969A1 publication Critical patent/DE19740969A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19740969B4 publication Critical patent/DE19740969B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G01M15/042—Testing internal-combustion engines by monitoring a single specific parameter not covered by groups G01M15/06 - G01M15/12
    • G01M15/048—Testing internal-combustion engines by monitoring a single specific parameter not covered by groups G01M15/06 - G01M15/12 by monitoring temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D11/105—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the function converting demand to actuation, e.g. a map indicating relations between an accelerator pedal position and throttle valve opening or target engine torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
    • F02D31/001—Electric control of rotation speed
    • F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
    • F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
    • F02D31/005—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle by-pass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/006—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] using internal EGR
    • F02D41/0062—Estimating, calculating or determining the internal EGR rate, amount or flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F02D41/182—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow for the control of a fuel injection device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F02D41/187—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a hot wire flow sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1433—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method using a model or simulation of the system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0402—Engine intake system parameters the parameter being determined by using a model of the engine intake or its components
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, bei dem Luft über eine in einem Ansaugrohr (6) angeordnete Drosselklappe (8) einem Brennraum (4) zugeführt wird, und bei dem die Winkelstellung (wdk) der Drosselklappe (8) und der Druck (psds) nach der Drosselklappe (8) gemessen werden, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest aus der Winkelstellung (wdk) der Drosselklappe (8) ein Druck (ps) nach der Drosselklappe (8) berechnet wird, dass aus dem berechneten Druck (ps) nach der Drosselklappe (8) und einem berechneten Druck (pvdk) vor der Drosselklappe (8) ein Verhältnis (pspvdk) des Drucks vor und nach der Drosselklappe (8) berechnet wird, und dass aus dem berechneten Verhältnis (pspvdk) des Drucks vor und nach der Drosselklappe (8) und aus dem gemessenen Druck (psds) nach der Drosselklappe (8) ein neuer Wert für den Druck (pvdk) vor der Drosselklappe (8) berechnet wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, bei dem Luft über eine in einem Ansaugrohr angeordnete Drosselklappe einem Brennraum zugeführt wird, und bei dem die Winkelstellung der Drosselklappe und der Druck nach der Drosselklappe gemessen werden. Des weiteren betrifft die Erfindung eine Brennkraftmaschine, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer in einem Ansaugrohr angeordneten Drosselklappe, über die Luft einem Brennraum zuführbar ist, und mit einem Steuergerät, dass mit einem Winkelsensor zur Messung der Winkelstellung der Drosselklappe und mit einem Drucksensor zur Messung des Drucks nach der Drosselklappe verbunden ist.
  • Aus der DE 32 38 190 C2 ist ein elektronisches System zum Steuern bzw. Regeln von Betriebskenngrößen einer Brennkraftmaschine abhängig von Parameter, wie Drehzahl, Luftdurchsatz im Ansaugrohr, Drosselklappenposition, Druck im Ansaugrohr, Atmosphärendruck oder Temperatur bekannt. Es ist ein Mittel zur Erfassung der Drehzahl der Brennkraftmaschine vorgesehen. Es ist ein Mittel zur Erfassung des Luftdurchsatzes oder des Druckes im Ansaugrohr vorgesehen. Es ist ein Mittel vorgesehen, das unter Berücksichtigung der Saugrohrdynamik den Druck im Ansaugrohr auf der Basis von Drehzahl und Luftdurchsatz oder den Luftdurchsatz auf der Basis von Drehzahl und Druck im Ansaugrohr berechnet.
  • Aus der WO 96/32579 A1 ein Verfahren zur modellgestützten Bestimmen der in die Zylinder einer Brennkraftmaschine einströmenden Luftmasse bekannt. Dies erfolgt mit Hilfe eines Saugrohrfüllungsmodells, das aus den Eingangsgrößendrosselklappenöffnungswinkel, Umgebungsdruck und Parametern, die die Ventilsteuerung repräsentieren, eine Lastgröße liefert, auf dessen Grundlage die Einspritzzeit bestimmt wird. Außerdem wird diese Lastgröße zur Prädiktion herangezogen, um die Lastgröße zu einem Zeitpunkt abzuschätzen, der mindestens einen Abtastschritt später liegt als die aktuelle Berechnung der Einspritzzeit.
  • Die Anforderungen an eine moderne Brennkraftmaschine im Hinblick auf eine Reduktion des verbrauchten Kraftstoffs und der ausgestoßenen Abgase werden immer höher. Aus diesem Grund ist es erforderlich, die Zumessung des Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine weiter zu verbessern, insbesondere die zuzumessende Kraftstoffmasse noch genauer zu ermitteln. Zu diesem Zweck wird bei bekannten Brennkraftmaschinen nicht nur die Winkelstellung der Drosselklappe mittels eines Winkelsensors, sondern auch der Druck in dem Ansaugrohr nach der Drosselklappe mit Hilfe eine Drucksensors bestimmt. Diese Winkelstellung sowie dieser Druck nach der Drosselklappe werden dann dazu verwendet, die zugehörige einzuspritzende Kraftstoffmasse zu berechnen, die erforderlich ist, um einen von dem Fahrer des Kraftfahrzeugs gewünschten Fahrzustand, also beispielsweise eine Beschleunigung des Kraftfahrzeugs, zu erreichen.
  • Bei der genannten Berechnung ist als weiterer Parameter der Druck im Ansaugrohr vor der Drosselklappe von Vorteil. Dieser Druck entspricht etwa dem Umgebungsdruck und kann mit Hilfe eines weiteren Drucksensors gemessen werden. Ein derartiger weiterer Drucksensor ist jedoch mit zusätzlichen Kosten verbunden.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine zu schaffen, bei dem die Berechnung der in den Brennraum einzuspritzenden Kraftstoffmasse möglichst genau durchführbar ist, trotzdem aber die für die Durchführung des Verfahrens erforderlichen Kosten gering sind. Weitere Aufgabe der Erfindung ist es, eine entsprechende Brennkraftmaschine zu schaffen, bei der die Berechnung der in den Brennraum einzuspritzenden Kraftstoffmasse möglichst genau durchführbar ist, trotzdem aber die für die Durchführung erforderlichen Kosten gering sind.
  • Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren der eingangs genannten Art bzw. bei einer Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zumindest aus der Winkelstellung der Drosselklappe ein Verhältnis des Drucks vor und nach der Drosselklappe berechnet wird, und daß aus dem berechneten Verhältnis des Drucks vor und nach der Drosselklappe und aus dem gemessenen Druck nach der Drosselklappe der Druck vor der Drosselklappe berechnet wird, gemäß Anspruch 1 oder 9.
  • Mit Hilfe der gemessenen Winkelstellung der Drosselklappe und dem gemessenen Druck nach der Drosselklappe wird somit der Druck vor der Drosselklappe ermittelt. Hierzu werden Modelle verwendet, mit denen das Verhalten des dem Ansaugrohr zugeführten Massenstroms nachgebildet wird. Insbesondere wird mit dem Modell das Verhältnis des Drucks vor und nach der Drosselklappe ermittelt. Der daraus dann berechnete Druck vor der Drosselklappe wird von dem Steuergerät zur Ermittlung der in den Brennraum einzuspritzenden Kraftstoffmasse weiterverwendet. Dabei hat sich gezeigt, daß die in Abhängigkeit von dem berechneten Druck vor der Drosselklappe ermittelte Kraftstoffmasse sehr genau den von dem Fahrer erwünschten Fahrzustand, beispielsweise eine Beschleunigung des Kraftfahrzeugs, bei gleichzeitiger geringem Kraftstoffverbrauch und geringer Abgaserzeugung erfüllt.
  • Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird der gemessene Druck nach der Drosseklappe durch das berechnete Verhältnis des Drucks vor und nach der Drosselklappe dividiert. Es wird also insgesamt das Verhältnis des Drucks vor und nach der Drosselklappe unter anderem aus der Winkelstellung der Drosselklappe ermittelt. Der gemessene Druck nach der Drosselklappe wird dann durch dieses Verhältnis dividiert, woraus sich der rechnerische Druck vor der Drosselklappe ergibt.
  • Besonders zweckmäßig ist es, wenn aus der Winkelstellung der Drosselklappe und dem berechneten Druck vor der Drosselklappe der Druck nach der Drosselklappe berechnet wird. Damit liegt ein gemessener Wert und ein berechneter Wert für den Druck nach der Drosselklappe vor. Diese beiden Werte können von dem Steuergerät bei der Berechnung des genannten Modells verwendet werden.
  • Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird aus der Winkelstellung der Drosselklappe und dem berechneten Druck vor der Drosselklappe ein Massenstrom über die Drosselklappe berechnet. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn aus dem Massenstrom über die Drosselklappe der Druck nach der Drosselklappe berechnet wird. Auch der auf diese Weise berechnete Massenstrom kann von dem Steuergerät insbesondere bei der Berechnung der in den Brennraum einzuspritzenden Kraftstoffmasse weiterverwendet werden.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird aus dem berechneten Druck nach der Drosselklappe und dem berechneten Druck vor der Drosselklappe das Verhältnis des Drucks vor und nach der Drosselklappe berechnet. Damit ergibt sich insgesamt das folgende iterative Verfahren. Es wird das Verhältnis des Drucks vor und nach der Drosselklappe unter anderem aus der Winkelstellung der Drosselklappe ermittelt. Der gemessene Druck nach der Drosselklappe wird dann durch dieses Verhältnis dividiert, woraus sich der rechnerische Druck vor der Drosselklappe ergibt. Dieser berechnete Druck vor der Drosselklappe wird dann wieder dazu verwendet, das Verhältnis des Drucks vor und nach der Drosselklappe zu beeinflussen.
  • Besonders zweckmäßig ist es, wenn der berechnete Druck vor der Drosselklappe mittels eines Tiefpaßes geglättet wird. Damit unterliegt der berechnete Druck keinen schnellen Änderungen, was für die weiteren Berechnungen durch das Steuergerät von Vorteil ist.
  • Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird aus der Winkelstellung der Drosselklappe und aus dem berechneten Druck vor der Drosselklappe eine Luftfüllung in dem Brennraum der Brennkraftmaschine berechnet wird. Diese berechnete Luftfüllung wird dann von dem Steuergerät bei der Berechnung der in den Brennraum einzuspritzenden Kraftstoffmasse weiterverwendet.
  • Von besonderer Bedeutung ist die Realisierung des erfindungsgemäßen Verfahrens in der Form eines Steuerelements, das für ein Steuergerät einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Dabei ist auf dem insbesondere als Speichermedium ausgebildeten Steuerelement ein Programm abgespeichert, das auf einem Rechengerät, insbesondere auf einem Mikroprozessor, ablauffähig und zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet ist. In diesem Fall wird also die Erfindung durch ein auf dem Steuerelement abgespeichertes Programm realisiert, so daß dieses mit dem Programm versehene Speichermedium in gleicher Weise die Erfindung darstellt wie das Verfahren, zu dessen Ausführung das Programm geeignet ist.
  • Weitere Anwendungsmöglichkeiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die in den Figuren der Zeichnung dargestellt sind.
  • 1 zeigt ein schematisches Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, und
  • 2 zeigt ein schematisches Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betreiben der Brennkraftmaschine nach der 1.
  • In der 1 ist eine Brennkraftmaschine 1 eines Kraftfahrzeugs dargestellt, bei der ein Kolben 2 in einem Zylinder 3 hin- und herbewegbar ist. Der Zylinder 3 ist mit einem Brennraum 4 versehen, an den über Ventile 5 ein Ansaugrohr 6 und ein Abgasrohr 7 angeschlossen sind. Des weiteren sind dem Brennraum 4 in nicht dargestellter Weise ein Einspritzventil und eine Zündkerze zugeordnet. In dem Ansaugrohr 6 ist eine drehbare Drosselklappe 8 untergebracht.
  • Parallel zur Drosselklappe 8 ist ein Leerlaufsteller vorgesehen, der einen Bypass 9 aufweist, in dem ein Ventil 10 untergebracht ist. Mit dem Bypass 9 wird die Drosselklappe 8 umgangen, und mit dem Ventil 10 kann der Durchfluß durch den Bypass 9 beeinflußt werden.
  • Zwischen der Drosselklappe 8 und dem Brennraum 4 mündet eine Tankentlüftung in das Ansaugrohr 6. Die Tankentlüftung weist ein Aktivkohlefilter 11 auf, das über eine Leitung 12 mit dem Ansaugrohr 6 verbunden ist, wobei in der Leitung 12 ein Ventil 13 untergebracht ist. Über die Leitung 12 kann Regeniergas aus dem Aktivkohlefilter 11 dem Brennraum 4 zugeführt werden, und mit dem Ventil 13 kann der Zufluß des Regeniergases zu dem Ansaugrohr 6 beeinflußt werden.
  • Der Drosselklappe 8 ist ein Winkelsensor 14 zugeordnet, mit dem die Winkelstellung wdk der Drosselklappe 8 gemessen werden kann. Nach der Drosselklappe 8 ist ein Drucksensor 15 vorgesehen, mit dem der Druck psds nach der Drosselklappe 8 gemessen werden kann. Vorzugsweise ist in dem Abgasrohr 7 ein Katalysator 16 untergebracht.
  • Des weiteren ist die Brennkraftmasschine 1 mit einem Steuergerät 17 versehen, das über entsprechende elektrische Verbindungen 18 mit den Sensoren der Brennkraftmaschine 1, beispielsweise mit dem der Drosselklappe 8 zugeordneten Winkelsensor 14 und dem nach der Drosselklappe 8 angeordneten Drucksensor 15, sowie mit den Aktoren der Brennkraftmaschine 1, beispielsweise mit den Ventilen 10, 13 gekoppelt ist.
  • In der 2 ist ein Verfahren zum Betreiben der Brennkraftmaschine 1 dargestellt. Bei diesem Verfahren sind der Leerlaufsteller und die Tankentlüftung nicht berücksichtigt. Sind diese Bauelemente vorhanden, so muß das Verfahren entsprechend angepaßt werden.
  • Mit Hilfe eines ersten Modells 19 wird von dem Steuergerät 17 aus der Winkelstellung wdk der Drosselklappe 8, aus einem berechneten Druck pvdk vor der Drosselklappe 8 und aus einem berechneten Druck ps nach der Drosselklappe 8 ein Massenstrom msdk über die Drosselklappe 8 berechnet. Ist der Leerlaufsteller und/oder die Tankentlüftung vorhanden, so müssen dem Massenstrom msdk über die Drosselklappe 8 ein entsprechender Massenstrom mslls durch den Leerlaufsteller und/oder ein entsprechender Massenstrom mste aus der Tankentlüftung hinzugefügt werden.
  • Mit Hilfe eines zweiten Modells 20 wird von dem Steuergerät 17 aus dem Massenstrom msdk über die Drosselklappe 8 und den gegebenenfalls vorhandenen Massenströmen mslls, mste durch den Leerlaufsteller und/oder aus der Tankentlüftung eine Luftfüllung rl in dem Brennraum 4 der Brennkraftmaschine 1 berechnet. Zusätzlich kann dem Modell 20 auch noch der gemessene Druck psds nach der Drosselklappe 8 zugeführt sein. Des weiteren liefert das zweite Modell 20 den bereits genannten, berechneten Druck ps nach der Drosselklappe 8, der zu dem ersten Modell 19 zurückgekoppelt ist. Die Luftfüllung rl des Brennraums 4 wird von dem Steuergerät 17 dazu verwendet, die in den Brennraum 4 einzuspritzende Kraftstoffmasse zu berechnen.
  • In dem ersten Modell 19 wird von dem Steuergerät 17 der berechnete Druck ps nach der Drosselklappe 8 durch den berechneten Druck pvdk vor der Drosselklappe 8 dividiert. Daraus ergibt sich das Verhältnis pspvdk des Drucks vor und nach der Drosselklappe 8, das von dem ersten Modell 19 ausgegeben wird. Es gilt also: pspvdk = ps/pvdk.
  • Der gemessene Druck psds nach der Drosselklappe 8 wird von dem Steuergerät 17 mittels einer Verknüpfungsstelle 21 durch das von dem ersten Modell 19 berechneten Signal psvdk dividiert. Das Ausgangssignal der Verknüpfungsstelle 21 wird mittels eines Tiefpaßes 22 geglättet. Das Ausgangssignal des Tiefpaßes 22 stellt dann den berechneten Druck pvdk vor der Drosselklappe 8 dar. Abgesehen von dem Tiefpaß gilt also: pvdk = psds/pspvdk.
  • Damit kann insgesamt aus dem gemessenen Druck psds nach der Drosselklappe 8 der Druck pvdk vor der Drosselklappe berechnet werden.
  • Dieser berechnete Druck pvdk wird, wie bereits erwähnt, an das erste Modell 19 gegeben, dem des weiteren die Winkelstellung wdk der Drosselklappe 8 zugeführt ist. Ebenfalls kann dieser berechnete Druck pvdk vor der Drosselklappe 8 auch anderweitig von dem Steuergerät 17 verwendet werden.

Claims (9)

  1. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, bei dem Luft über eine in einem Ansaugrohr (6) angeordnete Drosselklappe (8) einem Brennraum (4) zugeführt wird, und bei dem die Winkelstellung (wdk) der Drosselklappe (8) und der Druck (psds) nach der Drosselklappe (8) gemessen werden, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest aus der Winkelstellung (wdk) der Drosselklappe (8) ein Druck (ps) nach der Drosselklappe (8) berechnet wird, dass aus dem berechneten Druck (ps) nach der Drosselklappe (8) und einem berechneten Druck (pvdk) vor der Drosselklappe (8) ein Verhältnis (pspvdk) des Drucks vor und nach der Drosselklappe (8) berechnet wird, und dass aus dem berechneten Verhältnis (pspvdk) des Drucks vor und nach der Drosselklappe (8) und aus dem gemessenen Druck (psds) nach der Drosselklappe (8) ein neuer Wert für den Druck (pvdk) vor der Drosselklappe (8) berechnet wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der gemessene Druck (psds) nach der Drosselklappe (8) durch das berechnete Verhältnis (pspvdk) des Drucks vor und nach der Drosselklappe (8) dividiert wird.
  3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass aus der Winkelstellung (wdk) der Drosselklappe (8) und dem berechneten Druck (pvdk) vor der Drosselklappe (8) der Druck (ps) nach der Drosselklappe (8) berechnet wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass aus der Winkelstellung (wdk) der Drosselklappe (8) und dem berechneten Druck (pvdk) vor der Drosselklappe (8) ein Massenstrom (msdk) über die Drosselklappe (8) berechnet wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass aus dem Massenstrom (msdk) über die Drosselklappe (8) der Druck (ps) nach der Drosselklappe (8) berechnet wird.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Winkelstellung (wdk) der Drosselklappe (8) mittels eines Winkelsensors (14) gemessen wird, und dass der Druck (psds) nach der Drosselklappe (8) mittels eines Drucksensors (15) gemessen wird.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der berechnete Druck (pvdk) vor der Drosselklappe (8) mittels eines Tiefpasses (22) geglättet wird.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass aus der Winkelstellung (wdk) der Drosselklappe (8) und aus dem berechneten Druck (pvdk) vor der Drosselklappe (8) eine Luftfüllung (rl) in dem Brennraum (4) der Brennkraftmaschine (1) berechnet wird.
  9. Brennkraftmaschine (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer in einem Ansaugrohr (6) angeordneten Drosselklappe (8), über die Luft einem Brennraum (4) zuführbar ist, und mit einem Steuergerät (17), das mit einem Winkelsensor (14) zur Messung der Winkelstellung (wdk) der Drosselklappe (8) und mit einem Drucksensor (15) zur Messung des Druck (psds) nach der Drosselklappe (8) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, das durch das Steuergerät (17) aus der Winkelstellung (wdk) der Drosselklappe (8) ein Druck (ps) nach der Drosselklappe (8) berechenbar ist, dass aus dem berechneten Druck (ps) nach der Drosselklappe (8) und einem berechneten Druck (pvdk) vor der Drosselklappe (8) ein Verhältnis (pspvdk) des Drucks vor und nach der Drosselklappe (8) berechenbar ist, und dass durch das Steuergerät (17) aus dem berechneten Verhältnis (pspvdk) des Drucks vor und nach der Drosselklappe (8) und aus dem gemessenen Druck (psds) nach der Drosselklappe (8) ein neuer Wert für den Druck (pvdk) vor der Drosselklappe (8) berechenbar ist.
DE19740969A 1997-04-01 1997-09-17 Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine Expired - Fee Related DE19740969B4 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19740969A DE19740969B4 (de) 1997-04-01 1997-09-17 Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19713379.7 1997-04-01
DE19713379 1997-04-01
DE19740969A DE19740969B4 (de) 1997-04-01 1997-09-17 Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19740969A1 DE19740969A1 (de) 1998-10-08
DE19740969B4 true DE19740969B4 (de) 2010-05-20

Family

ID=7825108

Family Applications (8)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19740917A Expired - Fee Related DE19740917B4 (de) 1997-04-01 1997-09-17 Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung der Gastemperatur in einem Verbrennungsmotor
DE19740916A Expired - Lifetime DE19740916B4 (de) 1997-04-01 1997-09-17 Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE19740970A Ceased DE19740970A1 (de) 1997-04-01 1997-09-17 Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE19740969A Expired - Fee Related DE19740969B4 (de) 1997-04-01 1997-09-17 Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine
DE19740915A Expired - Lifetime DE19740915B4 (de) 1997-04-01 1997-09-17 Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE19740914A Withdrawn DE19740914A1 (de) 1997-04-01 1997-09-17 Einrichtung zum Bestimmen der in die Zylinder einer Brennkraftmaschine mit Lader gelangenden Luft
DE19740918A Withdrawn DE19740918A1 (de) 1997-04-01 1997-09-17 Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung eines Gasflusses über ein Drosselventil in einem Verbrennungsmotor
DE59809586T Expired - Lifetime DE59809586D1 (de) 1997-04-01 1998-03-24 Einrichtung zum bestimmen der in die zylinder einer brennkraftmaschine mit lader gelangenden luft

Family Applications Before (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19740917A Expired - Fee Related DE19740917B4 (de) 1997-04-01 1997-09-17 Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung der Gastemperatur in einem Verbrennungsmotor
DE19740916A Expired - Lifetime DE19740916B4 (de) 1997-04-01 1997-09-17 Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE19740970A Ceased DE19740970A1 (de) 1997-04-01 1997-09-17 Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine

Family Applications After (4)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19740915A Expired - Lifetime DE19740915B4 (de) 1997-04-01 1997-09-17 Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE19740914A Withdrawn DE19740914A1 (de) 1997-04-01 1997-09-17 Einrichtung zum Bestimmen der in die Zylinder einer Brennkraftmaschine mit Lader gelangenden Luft
DE19740918A Withdrawn DE19740918A1 (de) 1997-04-01 1997-09-17 Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung eines Gasflusses über ein Drosselventil in einem Verbrennungsmotor
DE59809586T Expired - Lifetime DE59809586D1 (de) 1997-04-01 1998-03-24 Einrichtung zum bestimmen der in die zylinder einer brennkraftmaschine mit lader gelangenden luft

Country Status (1)

Country Link
DE (8) DE19740917B4 (de)

Families Citing this family (47)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1015748B1 (de) 1997-09-17 2002-04-03 Robert Bosch Gmbh Verfahren und vorrichtung zur bestimmung einer gasfüllung eines verbrennungsmotors
DE19753969B4 (de) * 1997-12-05 2008-04-10 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE19753873B4 (de) * 1997-12-05 2008-05-29 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE19828774A1 (de) * 1998-06-27 1999-12-30 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs
JP3445500B2 (ja) * 1998-08-28 2003-09-08 株式会社日立ユニシアオートモティブ 電制スロットル式内燃機関のアイドル回転学習制御装置
DE19853817C2 (de) * 1998-11-21 2002-01-10 Porsche Ag Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
US6098602A (en) * 1999-01-15 2000-08-08 Ford Global Technologies, Inc. Exhaust gas recirculation system
DE19906707A1 (de) * 1999-02-18 2000-08-24 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur Bestimmung der Zylinderbefüllung bei ungedrosselten Verbrennungsmotoren
DE19908401C2 (de) * 1999-02-26 2001-12-06 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs bei magerem Kraftstoff/Luft-Gemisch
US6279551B1 (en) * 1999-04-05 2001-08-28 Nissan Motor Co., Ltd. Apparatus for controlling internal combustion engine with supercharging device
DE19938260A1 (de) * 1999-08-12 2001-02-15 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung für die Frischluftbestimmung an einer Brennkraftmaschine
DE19964193B4 (de) 1999-08-17 2009-04-23 Continental Automotive Gmbh Luftmassenmesser zum Bestimmen des Umgebungsdruckes bei einer Brennkraftmaschine
DE19938899B4 (de) * 1999-08-17 2004-07-08 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen des Umgebungsdruckes bei einer Brennkraftmaschine
DE19944178C2 (de) * 1999-09-15 2003-03-20 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur Steuerung der Drosselklappe im Ansaugrohr einer Brennkraftmaschine in Abhängigkeit eines vorgebbaren Soll-Luftmassenstroms
DE19958499C1 (de) * 1999-12-04 2001-08-23 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs
DE19959660C1 (de) * 1999-12-10 2001-07-05 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur Bestimmung des Massenstroms eines Gasgemisches
DE10037511C1 (de) 2000-08-01 2002-01-03 Siemens Ag Verfahren zur Diagnose der Verstellvorrichtung einer Drallklappe
DE10039785B4 (de) * 2000-08-16 2014-02-13 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE10045421A1 (de) * 2000-09-14 2002-03-28 Bosch Gmbh Robert Verfahren, Computerprogramm und Steuer- und Regelgerät zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE10048926B4 (de) * 2000-10-04 2009-04-09 Robert Bosch Gmbh Verfahren, Computerprogramm und Steuer- und/oder Regeleinrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE10063752A1 (de) * 2000-12-21 2002-06-27 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung des Durchsatzes eines strömenden Mediums
DE10065474C1 (de) * 2000-12-28 2002-06-06 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Steuern der Kraftstoffzumessung einer Einspritzanlage und Steuerungseinrichtung
JP2002227694A (ja) * 2001-02-05 2002-08-14 Nissan Motor Co Ltd エンジンのシリンダ吸入空気量算出装置
DE10111271A1 (de) 2001-03-09 2002-09-12 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose eines Schubumluftventils eines Laders
DE10116932A1 (de) * 2001-04-05 2002-10-10 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zum Bestimmen des Luftmassenstroms vom Saugrohr in den Zylinder einer Brennkraftmaschine
DE10123034A1 (de) * 2001-05-11 2002-11-14 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung des Drucks in einer Massenstromleitung vor einer Drosselstelle
DE10124596B4 (de) * 2001-05-21 2013-06-20 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtungen zur Bestimmung der Gasaustrittstemperatur oder Gaseintrittstemperatur eines Verbrennungsmotors
DE10129037A1 (de) 2001-06-15 2002-12-19 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer aufgeladenen Brennkraftmaschine
DE10132833A1 (de) 2001-07-06 2003-01-16 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Drucksensors
US6738707B2 (en) * 2001-11-15 2004-05-18 Ford Global Technologies, Llc Cylinder air charge estimation system and method for internal combustion engine including exhaust gas recirculation
EP1507967A2 (de) 2001-11-28 2005-02-23 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur bestimmung der zusammensetzung des gasgemisches in einem brennraum eines verbrennungsmotors mit abgasrückführung
DE10215672A1 (de) * 2002-04-10 2003-10-30 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, Brennkraftmaschine und Steuerelement
DE10227064A1 (de) * 2002-06-18 2004-01-08 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Bestimmung der Zylinderfüllung einer Brennkraftmaschine mit variabler Ventilhubverstellung, Steuerelement sowie Brennkraftmaschine
JP4161690B2 (ja) * 2002-11-20 2008-10-08 株式会社デンソー 蓄圧式燃料噴射装置
DE10300592B4 (de) * 2003-01-10 2015-12-10 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE10331581A1 (de) * 2003-07-11 2005-01-27 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung und Verfahren zur Bestimmung des Massenstromes über das Tankentlüftungsventil für eine Verbrennungskraftmaschine
JP3956137B2 (ja) 2003-09-18 2007-08-08 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の混合気温度推定方法
DE102004003607B4 (de) * 2004-01-23 2009-01-29 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines elektrisch angetriebenen Verdichters einer Verbrennungskraftmaschine
DE102004062018B4 (de) 2004-12-23 2018-10-11 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102005047565B4 (de) * 2005-09-30 2011-12-29 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung der Füllung eines Verbrennungsmotors
DE102008027763B4 (de) * 2008-06-11 2010-07-01 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln mindestens einer Modelltemperatur in einem Ansaugtrakt einer Brennkraftmaschine
DE102008057500B4 (de) 2008-11-15 2019-07-18 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Verfahren zum Betrieb einer Verbrennungskraftmaschine
DE102009017622B4 (de) 2009-04-16 2021-10-28 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Verfahren zur Einstellung der Zylinderfüllung einer Verbrennungskraftmaschine
JP5089791B1 (ja) 2011-05-27 2012-12-05 三菱電機株式会社 内燃機関の燃料制御装置
US9476372B2 (en) 2013-11-26 2016-10-25 GM Global Technology Operations LLC System and method for diagnosing a fault in a throttle area correction that compensates for intake airflow restrictions
DE102016204539A1 (de) 2016-03-18 2017-09-21 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Steuervorrichtung zum Bestimmen einer Menge einer Füllungskomponente in einem Zylinder einer Verbrennungskraftmaschine
DE102018201680A1 (de) * 2018-02-05 2019-08-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Bestimmung einer Leckage in einer Ansaugluftführung eines Verbrennungsmotors

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3238190C2 (de) * 1982-10-15 1996-02-22 Bosch Gmbh Robert Elektronisches System zum Steuern bzw. Regeln von Betriebskenngrößen einer Brennkraftmaschine
WO1996032579A1 (de) * 1995-04-10 1996-10-17 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum modellgestützten bestimmen der in die zylinder einer brennkraftmaschine einströmenden luftmasse

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63143348A (ja) * 1986-12-08 1988-06-15 Toyota Motor Corp 燃料噴射制御装置
DE3925377A1 (de) * 1989-08-01 1991-02-07 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur messfehlerkorrektur eines heissfilm-luftmassenmessers
JP2843872B2 (ja) * 1990-08-22 1999-01-06 本田技研工業株式会社 エンジン負荷パラメータ算出装置及びエンジン制御装置
DE4325902C2 (de) * 1993-08-02 1999-12-02 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Berechnung der Luftfüllung für eine Brennkraftmaschine mit variabler Gaswechselsteuerung
DE4344633B4 (de) * 1993-12-24 2007-07-26 Robert Bosch Gmbh Lasterfassung mit Diagnose bei einer Brennkraftmaschine
US5419301A (en) * 1994-04-14 1995-05-30 Ford Motor Company Adaptive control of camless valvetrain
DE4422184C2 (de) * 1994-06-24 2003-01-30 Bayerische Motoren Werke Ag Steuergerät für Kraftfahrzeuge mit einer Recheneinheit zur Berechnung der in einen Zylinder der Brennkraftmaschine strömenden Luftmasse
DE4434265A1 (de) * 1994-09-24 1996-03-28 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur Lasterfassung mit Höhenadaption

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3238190C2 (de) * 1982-10-15 1996-02-22 Bosch Gmbh Robert Elektronisches System zum Steuern bzw. Regeln von Betriebskenngrößen einer Brennkraftmaschine
WO1996032579A1 (de) * 1995-04-10 1996-10-17 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum modellgestützten bestimmen der in die zylinder einer brennkraftmaschine einströmenden luftmasse

Also Published As

Publication number Publication date
DE19740916A1 (de) 1998-10-08
DE19740969A1 (de) 1998-10-08
DE19740916B4 (de) 2007-05-10
DE19740918A1 (de) 1998-10-08
DE59809586D1 (de) 2003-10-16
DE19740917B4 (de) 2008-11-27
DE19740914A1 (de) 1998-10-08
DE19740970A1 (de) 1998-10-08
DE19740915A1 (de) 1998-10-08
DE19740917A1 (de) 1998-10-15
DE19740915B4 (de) 2007-05-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19740969B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine
DE19756619B4 (de) System zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE102004062018B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE4225198C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Kraftstoffmenge für eine Brennkraftmaschine
DE102006006303B3 (de) Verfahren zur Abschätzung einer eingespritzten Kraftstoffmenge
DE102004040924B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung von Drucksensoren im Abgasstrang
DE102015211808A1 (de) Steuervorrichtung für Verbrennungskraftmaschine
DE102012201033A1 (de) Verfahren und Steuereinheit zur Bestimmung einer Totzeit eines Abgassensors
DE10300592A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102007051873B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE4401828A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Vorhersage eines zukünftigen Lastsignals im Zusammenhang mit der Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE19530274B4 (de) Verfahren zur Steuerung einer Kolbenbrennkraftmaschine
DE102017223194A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose eines Partikelfilters
DE19740968B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE19753969B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE19900729A1 (de) System zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE102005055952A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
EP2458185A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, Steuerelement, Brennkraftmaschine
DE10261456B9 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Berechnen einer in Zylinder gesaugten Luftmenge und Verfahren und Vorrichtung zur Kraftstoff-Steuerung
DE10335399B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Antriebseinheit mit einem Verbrennungsmotor
DE10160469A1 (de) Verfahren zur Begrenzung der Drehzahl eines Abgasturboladers für eine Brennkraftmaschine
WO2016062561A1 (de) Tankentlüftungssystem und verfahren zu seinem betrieb
EP0928366B1 (de) Sekundärluftsystem für eine brennkraftmaschine
DE102005042651B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE10344709B4 (de) Verfahren zur Bestimmung einer Abgasrückführmenge

Legal Events

Date Code Title Description
8120 Willingness to grant licences paragraph 23
8110 Request for examination paragraph 44
8364 No opposition during term of opposition
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee