DE19737657B4

DE19737657B4 - Tragbares Handarbeitsgerät und Rahmen für Handarbeitsgerät

Info

Publication number: DE19737657B4
Application number: DE1997137657
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Jaensch; Carsten Ziegs
Original assignee: Dolmar GmbH
Current assignee: Makita Engineering Germany GmbH
Priority date: 1997-08-29
Filing date: 1997-08-29
Publication date: 2006-04-20
Anticipated expiration: 2017-08-30
Also published as: DE19737657A1

Abstract

Tragbares Handarbeitsgerät, umfassend eine schwingende Antriebseinheit und eine gedämpfte Griffeinheit, wobei Komponenten des Ansaugtraktes mit der schwingenden und der gedämpften Einheit fest verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Komponenten des Ansaugtraktes (4, 5, 13, 18, 19) auf einem von der gedämpften Griffeinheit separaten Rahmen (1) angeordnet sind, der in die Griffeinheit des Handarbeitsgerätes einsetzbar und mit dieser lösbar verbunden ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein tragbares Handarbeitsgerät umfassend eine schwingende Antriebseinheit und eine gedämpfte Griffeinheit, wobei Komponenten des Ansaugtraktes mit der schwingenden und der gedämpften Einheit fest verbunden sind. Die Erfindung betrifft ferner einen Rahmen für ein solches Handarbeitsgerät.
Motorgetriebene Handarbeitsgeräte, wie z.B. Trennschleifer oder Motorsägen, verfügen über eine schwingende Antriebseinheit und eine gedämpfte Griffeinheit. An der Griffeinheit sind sämtliche Bedienelemente angeordnet. Meist sind der Griffeinheit auch der Tank und der Ansaugtrakt des Motors zugeordnet. Der Motor ist an dieser Einheit mit Dämpfungselementen befestigt. Die Verbindung zwischen dem Gemischeinlaß des Zylinders und dem Ansaugtrakt erfolgt in der Regel über einen flexiblen Schlauch, beispielsweise einen Gummischlauch, um Relativbewegungen ausgleichen zu können.
Die Komponenten des Ansaugtrakts, also im wesentlichen der Vergaser, der Ansaugkrümmer und der Luftfilter, sind einzeln in herkömmlicher Weise am Griffteil des Handarbeitsgerätes befestigt.
Diese Lösung hat jedoch den Nachteil, daß eine Vielzahl von Befestigungsmöglichkeiten am Griffteil des Handarbeitsgerätes vorgesehen sein müssen, um alle Komponenten des Ansaugtraktes befestigen zu können. Bei Wartungsarbeiten müssen die Komponenten an ihren oft schwer zugänglichen Verbindungsstellen vom Griffteil gelöst und ausgebaut werden, damit dahinterliegende Komponenten zugänglich werden.

In der DE 38 26 437 C2 ist eine Motorsäge offenbart, bei der ein Handgriff mittels Schwingungsdämpfungselementen an einem Motorsägenkörper angeordnet ist. Bei dieser bekannten Motorsäge weist der Verbrennungsmotor somit eine Antriebseinheit im eigentlichen Sinne sowie eine gedämpfte Griffeinheit auf. Die Antriebseinheit und die Griffeinheit sind an dem Gerätekörper der Motorsäge angeordnet. Der Ansaugtrakt, insbesondere eine Drosselklappen-Drehwelle, ist dabei an dem Gerätekörper angeordnet. Die Elemente des Ansaugtraktes sind etwa für Wartungsarbeiten nur sehr schwer zugänglich.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Handarbeitsgerät mit einem Verbrennungsmotor der eingangs genannten Art vorzustellen, der die oben geschilderten Nachteile nicht aufweist. Insbesondere soll der Ansaugtrakt bei Wartungsarbeiten gut zugänglich und einfach und schnell montierbar sein.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Handarbeitsgerät der eingangs genannten Art gelöst, das durch einen Rahmen gekennzeichnet ist, auf dem die Komponenten des Ansaugtraktes gemeinsam angeordnet sind, wobei dieser Rahmen in die Griffeinheit des Handarbeitsgerätes einsetzbar und mit dieser lösbar verbunden ist.

Das erfindungsgemäße Handarbeitsgerät verfügt über einen separaten Rahmen, auf dem alle Komponenten des Ansaugtrakts, also im wesentlichen der Vergaser und der Luftfilter, angeordnet sind. Die Verbindung zwischen Ansaugtrakt (Vergaser) und Gemischeinlaß des Zylinders erfolgt vorzugsweise durch eine flexible Verbindung, beispielsweise einen Gummischlauch. So wird eine mechanische und thermische Entkopplung zwischen Gemischeinlaß und dem Ansaugtrakt erreicht.

Um den komplett montierten Ansaugtrakt vom Handarbeitsgerät abnehmen zu können, sind nur wenige Verbindungselemente zu lösen. Für Wartungsarbeiten müssen nur der Gummischlauch vom Gemischeinlaß des Zylinders sowie die Befestigungspunkte des Rahmens an der Griffeinheit gelöst werden, und der gesamte Ansaugtrakt kann ausgebaut werden. Wartungsarbeiten sind möglich, ohne daß die Einbausituation im Gerät die Wartungsarbeiten erschweren könnte.

Vorzugsweise wird der Rahmen des Ansaugtraktes über Schnappverbindungen lösbar mit der Griffeinheit des Handarbeitsgerätes verbunden.

Weiterhin wird erfindungsgemäß ein Rahmen für den Ansaugtrakt eines Verbrennungsmotors vorgeschlagen, in dem ein Vergaser an seiner Vorder- und Rückwand einspannbar ist. Der Rahmen verfügt über zwei Wände mit Öffnungen im Durchmesser des Ansaugkanals, zwischen denen der Vergaser befestigt werden kann. Die Befestigung kann entweder an jeder Wand getrennt oder durch die Verspannung der Wände gegeneinander erfolgen, wodurch der Vergaser eingeklemmt wird.

Die Verbindung zwischen Ansaugtrakt und Gemischeinlaß des Zylinders erfolgt durch den Ansaugschlauch, der bevorzugt in den Rahmen eingeknüpft wird. Dafür wird ein am Schlauchende befindlicher elastischer Ring durch die Öffnung in der Wand des Rahmens gezogen. Der Vergaser wird dann zwischen den beiden Wänden montiert. Er hält den Ansaugschlauch an dem eingeknüpften Ring fest, wobei der Ring gleichzeitig eine Dichtfunktion übernimmt.

Vorzugsweise wird weiterhin der Ansaugkrümmer in den Rahmen integriert. An die dem Motor abgewandte Wand des Rahmens schließt sich unmittelbar der Ansaugkrümmer an, der durch die Form des Rahmens bestimmt wird.

In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist auch das Luftfiltergehäuse zumindest teilweise in den Rahmen integriert. Der Rahmen ist so geformt, daß der Luftfiltereinsatz nur noch in den Rahmen eingelegt und der Rahmen – je nach seiner Form – evtl. mit einem Deckel verschlossen werden muß. Die Befestigung des Deckels am Rahmen kann gleichzeitig zur Befestigung des Rahmens an der Griffeinheit des Gerätes dienen. Der Rahmen bildet in dieser Form das Luftfiltergehäuse mit Ansaugkrümmer, in das zusätzlich zwei Wände zum Einspannen des Vergasers integriert sind.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung befindet sich der Luftfilter nicht in der Achse des Ansaugkanals. Hierdurch läßt sich in den Ansaugkrümmer ein Impulsspiegel integrieren, der die vom Motor durch den Vergaser zurückgeworfenen Druckimpulse vom Luftfiltereinsatz fernhält.

Vorzugsweise wird der Luftfilter in einem Winkel von 70° bis 110°, beispielsweise im Winkel von 90°, zur Richtung des Ansaugkanals angeordnet. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß der Ansaugtrakt eine kompakte Einheit bildet. Außerdem kann die Luftfilteraufnahme gleichzeitig als Verstärkung für den Rahmen dienen. Besonders vorteilhaft ist es, den Luftfilter seitlich vom Vergaser anzuordnen. In diesem Fall wird von der Luftfilteraufnahme gerade derjenige Bereich des Rahmens bzw. des Luftfiltergehäuses verstärkt, der die beiden Wände zum Einspannen des Vergasers verbindet.

Die seitliche Anordnung macht eine direkte Verbindung zwischen dem Ansaugraum, also dem Raum unmittelbar nach dem Luftfiltereinsatz, und der Vergaserregelkammer möglich. Die Vergaserregelkammer wird üblicherweise mit dem Umgebungsluftdruck beaufschlagt. Setzt sich der Luftfilter während des Betriebs durch Verunreinigungen zu, so bildet er einen größeren Strömungswiderstand für die angesaugte Luft. Dadurch kommt es zu einer Überfettung des dem Zylinder zugeführten Benzin-Luft-Gemisches.

Zur Kompensation dieses Effektes ist es bekannt, die Vergaserregelkammer nicht mit dem Umgebungsluftdruck, sondern mit dem Unterdruck des Ansaugraumes zu beaufschlagen, um eine Anpassung der Vergasereinstellung zu erreichen. Der mangelnde Luftdurchfluß wird durch entsprechende Nachregulierung der zugeführten Kraftstoffmenge kompensiert. Eine solche Unterdruckkompensation ist insbesondere bei motorgetriebenen Handarbeitsgeräten, wie Motorsägen oder Trennscheifern, notwendig, die in staubiger Umgebung arbeiten.

Bisher wurde die Verbindung zwischen Ansaugraum und Vergaserregelkammer durch einen Verbindungsschlauch hergestellt. Nachteile bei dieser Lösung sind jedoch die lange Strecke und die geringe Dämpfung. Die erfindungsgemäße Anordnung des Luftfilters seitlich vom Vergaser im gemeinsamen Rahmen bietet in dieser Hinsicht erhebliche Vorteile, da kein Schlauch notwendig wird. Vorzugsweise wird der Rahmen, der auch Teile des Luftfiltergehäuses bildet, so geformt, daß er den Vergaser nicht nur an seiner Vorder- und Rückwand, sondern auch auf der Seite des Zugangs zur Regelkammer umfaßt oder zumindest berührt. An der Stelle, an der die Regelkammer mit dem Unterdruck im Ansaugraum ansteuerbar ist, befindet sich eine Öffnung im Luftfiltergehäuse, die eine Verbindung zwischen dem Ansaugraum und der Regelkammer herstellt.

Vorzugsweise ist zwischen Ansaugraum und Vergaserregelkammer zusätzlich ein Dämpfungselement und/oder -volumen angeordnet. Dafür kann beispielsweise ein Moosgummiring vorgesehen sein, der zwischen der Wand des Ansaugraumes und der Vergaseraußenwand angeordnet ist und die Dämpfungsfunktion und gleichzeitig Dichtfunktion übernimmt. Durch die Elastizität des Moosgummis kann der Ring Druckimpulse dämpfen.

In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung sind die Schalt- und/oder Bedienelemente des Vergasers, wie Gashebel, Kaltstarteinrichtung etc. direkt am Rahmen angeordnet. Zum Ausbau des Ansaugtraktes müssen nur der Ansaugschlauch, die Befestigung des Rahmens und eventuell vorhandene elektrische Leitungen vom Gerät getrennt werden. Die Bedienungselemente bleiben mit dem Vergaser verbunden. Ihre Funktion kann in ausgebautem Zustand überprüft werden.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der beigefügten Abbildungen näher erläutert:

1 zeigt einen erfindungsgemäßen Rahmen in perspektivischer Darstellung von unten;

2 zeigt den Rahmen aus 1 in perspektivischer Darstellung von oben;

3 zeigt den Rahmen gemäß 1 und 2 mit eingebautem Vergaser und Luftfilter im Querschnitt.

Der in 1 abgebildete Rahmen 1 verfügt über zwei Wände 2, 3, zwischen denen der Vergaser 4 einspannbar ist. Hinter der Rückwand 3 ist der Ansaugkrümmer 5 in den Rahmen integriert. Außerdem ist am Rahmen 1 noch der Bedienhebel 6 angebracht, mit dem die Vergaserfunktionen über die Chokestange 23 gesteuert sowie der Motor ein- und ausgeschaltet werden können. Der Bedienhebel 6 wird durch die Kontaktfeder 25 als Rastfeder in seiner jeweiligen Position gehalten. Am Rahmen ist darüber hinaus auch das Gasgestänge 24 angeordnet, das durch die Führungsnut 26 geführt wird. Die ganze Einheit läßt sich mit Hilfe der Schnappverbinder 7 am Griffteil eines motorgetriebenen Handarbeitsgeräts montieren. Einen sicheren Halt gewährleistet die Verschraubung in den Schraublöchern 8.
Im erfindungsgemäßen Rahmen 1, der preiswert aus Kunststoff herstellbar ist, wird der Vergaser 4 durch die zweiseitige Befestigung sicher gehalten. Der gesamte Ansaugtrakt läßt sich problemlos und ohne großen Aufwand ein- und ausbauen. Die im vorderen Teil angebrachte Führungsnut 9 sorgt dabei für den korrekten Sitz im Griffteil des Handarbeitsgerätes.
2 zeigt denselben Rahmen 1 in der Ansicht von oben und um 180° gedreht. Aus dieser Perspektive ist der Ansaugkrümmer 5 gut erkennbar, der in den Rahmen 1 integriert ist und sich nach oben in den ebenfalls in den Rahmen 1 integrierten Ansaugraum 10 fortsetzt. Der hintere in der Achse des Ansaugkanals liegende Teil des Ansaugkrümmers ist als Impulsspiegel 20 ausgebildet. Druckimpulse, die vom Motor durch den Vergaser zurückgeworfen werden, werden durch den Impulsspiegel 20 vom Luftfilter ferngehalten. Im oberen Bereich bildet der Rahmen einen Rand 11 und eine Nut 12, die zur Aufnahme eines nicht dargestellten Feinluftfiltereinsatzes bzw. eines ebenfalls nicht dargestellten Papierluftfiltereinsatzes dienen. Der Luftfilter wird durch einen nicht dargestellten Deckel, welcher sich in der Nut 22 zentriert, verschlossen. Damit befindet sich der vollständig montierte Ansaugtrakt auf dem Rahmen und ist komplett ein- bzw. ausbaubar.
In 3 ist der erfindungsgemäße Rahmen 1 mit Vergaser 4, Luftfilter 18, 19 und Ansaugschlauch 13 im Schnitt dargestellt. Im schwarz dargestellten Rahmen 1 ist zwischen Vorder- und Rückwand 2, 3 der Vergaser 4 eingespannt. Auf der motorzugewandten Seite ist in die Öffnung in der Wand 2 der Ansaugschlauch 13 eingeknüpft, der das vom Vergaser 4 erzeugte Gemisch zum Gemischeinlaß des Zylinders führt.
Auf der gegenüberliegenden Seite des Vergasers 4 schließt sich an die Wand 3 der Ansaugkrümmer 5 an, der in den Rahmen 1 integriert ist. Der hintere in der Achse A des Ansaugkanals liegende Teil des Ansaugkrümmers ist als Impulsspiegel 20 ausgebildet. Druckimpulse, die vom Zylinder durch den Vergaser 4 zurückgeworfen werden, werden durch den Impulsspiegel 20 von den Luftfiltereinsätzen 18, 19 ferngehalten. Oben am Rahmen befindet sich ein umlaufender Rand 11 und eine umlaufende Nut 12. Auf den Rand 11 ist ein Feinluftfiltereinsatz 18 angebracht. In die Nut 12 greift die Dichtlippe 21 eines Papierluftfilters 19 ein. Der Luftfilter wird von einem nicht abgebildeten Deckel verschlossen und in der Nut gehalten. Der Luftfilter befindet sich seitlich vom Vergaser 4, wobei er in einem Winkel von 90° zur Achse A des Ansaugkanals angeordnet ist.
Vom Rahmen 1 wird der Ansaugraum 10 gebildet, der über die Verbindungsöffnung 14 im Rahmen 1 mit der in der Abbildung nicht weiter detaillierten Vergaserregelkammer 15 verbunden ist. Das zwischen Rahmen und Vergaser entstehende Volumen 16 dient als Dämpfungsvolumen. Außerdem befindet sich zwischen dem Rahmen 1 und dem Vergaser 4 ein Moosgummiring 17, der Dicht- und Dämpfungsfunktion hat und zugleich Fertigungstoleranzen ausgleichen kann.

1: Rahmen
2: Rahmenvorderwand
3: Rahmenrückwand
4: Vergaser
5: Ansaugkrümmer
6: Bedienhebel
7: Schnappverbinder
8: Schraublöcher
9: Führungsnut
10: Ansaugraum
11: Halterand für Feinluftfilter
12: Haltenut für Papierluftfilter
13: Ansaugschlauch
14: Verbindungsöffnung
15: Vergaserregelkammer
16: Dämpfungsvolumen
17: Moosgummiring
18: Feinluftfiltereinsatz
19: Papierluftfilter
20: Impulsspiegel
21: Dichtlippe
22: Zentriernut Deckel
23: Chokestange
24: Gasgestänge
25: Kontaktfeder
26: Führungsnut für Gasgestänge

Claims

Tragbares Handarbeitsgerät, umfassend eine schwingende Antriebseinheit und eine gedämpfte Griffeinheit, wobei Komponenten des Ansaugtraktes mit der schwingenden und der gedämpften Einheit fest verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Komponenten des Ansaugtraktes (4, 5, 13, 18, 19) auf einem von der gedämpften Griffeinheit separaten Rahmen (1) angeordnet sind, der in die Griffeinheit des Handarbeitsgerätes einsetzbar und mit dieser lösbar verbunden ist.
Handarbeitsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (1) durch eine oder mehrere Schnappverbindungen (7) mit dem Griffteil des Handarbeitsgerätes verbindbar ist.
Handarbeitsgerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ansaugtrakt vom Motor durch eine flexible Verbindungsleitung (13) mechanisch entkoppelt ist.
Rahmen für die Komponenten des Ansaugtraktes eines Verbrennungsmotors eines Handarbeitsgerätes, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (1) mit den Komponenten des Ansaugtraktes (4, 5, 13, 18, 19) in den Griffteil eines Handarbeitsgerätes einsetzbar und mit diesem lösbar verbunden ist.
Rahmen für den Ansaugtrakt eines Verbrennungsmotors nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass im Rahmen (1) ein Vergaser (4) zwischen Vorder- (3) und Rückwand (2) einspannbar ist.
Rahmen nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ansaugschlauch (13) zur Verbindung des Vergasers (4) mit dem Gemischeinlass des Zylinders mit dem Rahmen (1) verbunden ist.
Rahmen nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ansaugschlauch (13) zur Verbindung des Vergasers (4) mit dem Gemischeinlass des Zylinders in den Rahmen (1) eingeknüpft ist.
Rahmen nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Ansaugkrümmer (5) in den Rahmen (1) integriert ist.
Rahmen nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Luftfiltergehäuse (10, 11, 12) zumindest teilweise in den Rahmen (1) integriert ist.
Rahmen nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftfilter (18, 19) außerhalb der Achse (A) des Ansaugkanals des Vergasers (4) angeordnet ist.
Rahmen nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass im Ansaugkrümmer (5) ein Impulsspiegel (20) integriert ist.
Rahmen nach einem der Ansprüche 4 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftfilter (18, 19) in einem Winkel von 70 bis 110°, vorzugsweise 90°, zur Achse (A) des Ansaugkanals im Rahmen (1) angeordnet ist.
Rahmen nach einem der Ansprüche 4 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftfilter (18, 19) seitlich vom Vergaser (4) angeordnet ist.
Rahmen nach einem der Ansprüche 4 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (1) auf der Saugseite des Luftfilters (18, 19) einen Ansaugraum (10) bildet, von dem eine direkte Verbindung (14) zur Vergaserregelkammer (15) besteht.
Rahmen nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass in der Verbindung (14) zwischen Ansaugraum (10) und Vergaserregelkammer (15) ein Dämpfungsvolumen (16) und/oder Dämpfungselement (17) angeordnet ist.
Rahmen nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement ein Moosgummiring (17) ist.
Rahmen nach einem der Ansprüche 4 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalt- und/oder Bedienelemente (6) des Motors am Rahmen (1) angeordnet sind.