DE3735711C2 - Zweitaktmotor mit pneumatisch betätigter Einspritzpumpe zum Antrieb eines Arbeitsgerätes - Google Patents
Zweitaktmotor mit pneumatisch betätigter Einspritzpumpe zum Antrieb eines ArbeitsgerätesInfo
- Publication number
- DE3735711C2 DE3735711C2 DE3735711A DE3735711A DE3735711C2 DE 3735711 C2 DE3735711 C2 DE 3735711C2 DE 3735711 A DE3735711 A DE 3735711A DE 3735711 A DE3735711 A DE 3735711A DE 3735711 C2 DE3735711 C2 DE 3735711C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- stroke engine
- injection pump
- pump
- injection
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/04—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with simple crankcase pumps, i.e. with the rear face of a non-stepped working piston acting as sole pumping member in co-operation with the crankcase
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
- F02M39/02—Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/107—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive pneumatic drive, e.g. crankcase pressure drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/445—Selection of particular materials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/10—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel peculiar to scavenged two-stroke engines, e.g. injecting into crankcase-pump chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Zweitaktmotor
zum Antrieb eines tragbaren, handgeführten Arbeitsgeräts wie eine
Motorsäge oder dgl. nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Aus der DE-OS 35 21 772 ist eine von einem Zweitaktmotor
mit pneumatisch betätigter Einspritzpumpe angetriebene Mo
torsäge bekannt. Der pneumatische Antriebsraum der Ein
spritzpumpe ist durch eine Membran in einen Impulsraum und
einen Rückraum aufgeteilt. Der Impulsraum ist unmittelbar
mit dem Kurbelgehäusedruck beaufschlagt, während der Rück
raum mit der Atmosphäre in Verbindung steht. Der durch die
Auf- und Abbewegung des Kolbens wechselnde Kurbelgehäuse
druck bewegt die Membran auf und ab und damit einen an der
Membran befestigten Pumpenkolben, der in einem Pumpenzylin
der geführt ist und eine Pumpenkammer begrenzt. Der Pumpen
kolben taucht in die Pumpenkammer ein und fördert Kraft
stoff über ein als Rückschlagventil ausgebildetes Auslaß
ventil; bei der anschließenden Rückbewegung des Pumpen
kolbens schließt das Ansaugventil und ein in Richtung Pumpenkammer
öffnendes, als Rückschlagventil ausgebildetes Ansaugventil
läßt Kraftstoff für den nächsten Einspritzzyklus
in die Pumpenkammer ein.
Derartige Einspritzpumpen sind am Zweitaktmotor selbst be
festigt, um die Einspritzleitungen starr und möglichst kurz
ausführen zu können, damit eine zeitgenaue Einspritzung ge
währleistet ist.
Im Betrieb erwärmt sich der Zweitaktmotor, insbesondere im
Zylinderbereich, aber auch am Kurbelgehäuse sehr stark.
Alle Anbauteile an Zylinder und Kurbelgehäuse, also auch
eine angeflanschte Einspritzpumpe, werden dadurch mit auf
geheizt. In der heißen Einspritzpumpe erwärmt sich der
durchgeleitete Kraftstoff und seine leichtsiedenden Be
standteile neigen dadurch zum Ausdampfen; es entstehen
Dampfblasen. Diese Dampfblasen stören die korrekte Kraft
stoffzumessung, weil die Einspritzpumpe baubedingt nur de
finierte Volumina fördern kann. Wird eine Dampfblase ange
saugt und zum Einspritzventil weitergefördert, so fehlt
dort die entsprechende Kraftstoffmenge. Große Dampfblasen
führen zum Stillstand des Motors.
Für die ungestörte Funktion des Einspritzmotors muß daher
die Einspritzpumpe thermisch isoliert werden, um eine
übermäßige Erwärmung zu vermeiden. Isoliermaterial zwischen
dem Verbrennungsmotor und der Einspritzpumpe beansprucht
aber zuviel Bauraum.
Ferner führen die nicht unerheblichen Schwingungen des
Zweitaktmotors zu Funktionsstörungen in der Einspritzpumpe,
insbesondere an deren Rückschlagventilen.
Aus der US 3 525 373 ist es bekannt, die schwingungsverursachenden
Komponenten einer Motorkettensäge den
Verbrennungsmotor mittels Dämpfungselementen von den
übrigen Komponenten zu isolieren. Der Brennraum des Motors
wird dabei über einen Vergaser mit Kraftstoff versorgt,
welcher über ein Venturi-Rohr zugeführt wird. Die
Kraftstofförderung ist unterdruckabhängig, so daß
Vibrationen und Dampfblasen nur eine untergeordnete
Bedeutung haben. Die bei einer Einspritzpumpe auftretenden
Probleme liegen bei einem Vergaser nicht vor.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Störanfällig
keit einer an einem Zweitaktmotor in einem Arbeitsgerät an
geordneten pneumatischen Einspritzpumpe in bezug auf Dampf
blasenbildung und Schwingungen zu senken.
Diese Aufgabe wird gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des
Anspruches 1 gelöst.
Die vom Motor getrennte Anordnung der Einspritzpumpe im
schwingungsgedämpften Griffgehäuse des Arbeitsgerätes hält
weitgehend die Motorschwingungen von der Einspritzpumpe
fern. Darüberhinaus ist gewährleistet, daß aufgrund der ge
trennten Anordnung vom Zweitaktmotor im Griffgehäuse ein
Wärmeübergang vom Zweitaktmotor auf die Einspritzpumpe un
terbunden ist. Dampfblasenbildung ist somit weitgehend aus
geschlossen. Diese Maßnahmen erhöhen deutlich die Funk
tionssicherheit der pneumatischen Einspritzpumpe.
Die Einspritzpumpe im schwingungsgedämpften Griffgehäuse
steht der Forderung nach starren, kurzen Einspritzleitungen
entgegen. Bei direkter Kraftstoffeinspritzung muß der
Verzug zwischen Kraftstofförderung durch die Einspritzpumpe
und Einspritzung des Kraftstoffes in den Brennraum klein
gehalten werden. Dies gelingt nur mit kurzen, drucksteifen
Einspritzleitungen. Es hat sich jedoch überraschend heraus
gestellt, daß selbst bei Zweitaktmotoren mit direkter Ein
spritzung derart flexible - aber dennoch formstabile - Ein
spritzleitungen zugelassen werden können, die eine Schwin
gungsabkopplung der Einspritzpumpe vom Zweitaktmotor erlau
ben, womit die Anordnung der Einspritzpumpe im schwingungs
gedämpften Griffgehäuse möglich ist. Mit formstabilen,
schwingungsdämpfenden Einspritzleitungen ist die zeitgenaue
Einspritzung auch direkt in den Brennraum des Zweitaktmo
tors weiterhin gewährleistet.
In Weiterbildung der Erfindung ist ein Ansaugrohrabschnitt
in das Gehäuse der Einspritzpumpe integriert, wodurch die
angesaugte kalte Verbrennungsluft eine Kühlung des Ein
spritzpumpengehäuses bewirkt, was eine Dampfblasenbildung
auch unter ungünstigen äußeren Betriebsbedingungen aus
schließt. Vorzugsweise liegt hierzu der Ansaugrohrabschnitt
benachbart zur Pumpenkammer der Einspritzpumpe.
Der im Gehäuse der Einspritzpumpe integrierte Ansaugrohrab
schnitt ist vorzugsweise der Drosselklappenstutzen, so daß
die Drosselklappenwelle im Gehäuse der Einspritzpumpe dreh
bar gelagert werden kann. Es ergibt sich so die Möglich
keit, die Einspritzpumpe anstelle des Vergasers im Griffge
häuse anzuordnen, ohne daß sich Platzschwierigkeiten erge
ben. Zweckmäßig wird zur Platzeinsparung eine Kraftstoff
vorförderpumpe im Gehäuse der Einspritzpumpe integriert,
die ebenfalls vom wechselnden Kurbelgehäusedruck angetrie
ben ist.
Vorzugsweise ist die Einspritzpumpe benachbart zum hinteren
Griff des Griffgehäuses angeordnet, so daß das Gasgestänge
kurz gehalten werden kann. Ferner sind so an der Einspritz
pumpe vorgesehene Verstell- und Einstelleinrichtungen
leicht erreichbar; zweckmäßig sind im Griffgehäuse Ausspa
rungen zum Erreichen der Verstell- und Einstelleinrichtun
gen vorgesehen.
Als Einspritzleitung hat sich eine Leitung aus einem form
stabilen, aber weichen Kunststoff auf Polyamidbasis als
vorteilhaft herausgestellt. Es konnte nicht erwartet wer
den, daß bei einer Direkteinspritzung in den Brennraum
eines Zweitaktmotors ein formstabiler, aber weicher Kunst
stoff den Druckbeanspruchungen derart widersteht, daß eine
weitgehend zeitgenaue Einspritzung ohne Aufweiten der Ein
spritzleitung und dadurch zu starke Pufferwirkung möglich
ist. Die Einspritzleitung selbst wird enstprechend den
äußeren Bedingungen wie Geschwindigkeit des Pumpenkolbens,
Einspritzdruck und Form der Einspritzdüse in Leitungslänge,
Leitungsdurchmesser und Leitungssteifigkeit abgestimmt.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weite
ren Ansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung, in der
ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist, wel
ches im folgenden im einzelnen erläutert ist. Es zeigen
Fig. 1 einen Schnitt durch ein schematisch dargestell
tes Arbeitsgerät wie eine Motorkettensäge,
Fig. 2 eine Seitenansicht einer im Griffgehäuse des
Arbeitsgerätes nach Fig. 1 angeordneten Ein
spritzpumpe,
Fig. 3 einen Schnitt durch die Einspritzpumpe gemäß
Fig. 2 längs der Linie A-A.
Das schematisch dargestellte Arbeitsgerät ist eine Motorsä
ge, bestehend aus einem Zweitaktmotor 1 und einem damit
verbundenen, nicht dargestellten Sägeschwert sowie einem
Griffgehäuse 2 mit Griffen zum Tragen und Führen der Motor
säge. Der Motor 1 ist von einem nicht dargestellten Gehäuse
der Kettensäge abgedeckt.
Das Griffgehäuse 2 ist über Vibrationsdämpfer 3 schwin
gungsarm mit dem Zweitaktmotor 1 bzw. dessen Gehäuse ver
bunden; im Griffgehäuse 2 ist ein Kraftstofftank 4 ausge
bildet, an den der hintere Griff 7 der Motorkettensäge an
schließt. Geodätisch oberhalb des Kraftstofftanks benach
bart zum hinteren Griff 7 ist ein im wesentlichen allseitig
geschlossenes Griffgehäuseteil 6 vorgesehen, in dem eine
Kraftstoffeinspritzpumpe 5 angeordnet ist.
Die Einspritzpumpe 5 (Fig. 2, 3) weist im wesentlichen
einen Gehäuseblock 20 auf, in den der pneumatische An
triebsraum 29 der Einspritzpumpe 5, ein Pumpenzylinder 26,
ein Pumpenkolben 25, eine Pumpenkammer 24, ein zur Pumpen
kammer öffnendes, als Rückschlagventil ausgebildetes An
saugventil 27, ein von der Pumpenkammer 24 in Strömungs
richtung zu einer Einspritzleitung 10 öffnendes, als Rück
schlagventil ausgebildetes Auslaßventil 28 sowie eine
Kraftstoffvorförderpumpe 33 integriert sind. Ferner ist -
wie aus Fig. 3 ersichtlich - im Gehäuse 20 der Einspritz
pumpe 5 ein Drosselklappenstutzen 34 des Ansaugkanals aus
gebildet; die darin angeordnete Drosselklappe 35 ist mit
tels einer Welle 36 im Gehäuse der Einspritzpumpe 5 gela
gert. Die an der Drehwelle 36 angreifende Stellvorrichtung
37 zum Verstellen der Drosselklappe 35 ist seitlich am Ge
häuse der Einspritzpumpe vorgesehen (Fig. 2). Der Drossel
klappenstutzen 34 steht lotrecht zur Schnittebene A-A in
Fig. 2 und ist in seinen beiden Enden offen.
Der pneumatische Antriebsraum 29 der Einspritzpumpe 5 ist
durch eine Membran 22 in einen Impulsraum 21 und einen
Rückraum 23 geteilt. Über eine flexible Impulsleitung 12
ist der Impulsraum 21 mit dem Kurbelgehäuse 13 des Zwei
taktmotors 1 verbunden. Die im Kurbelgehäuse 13 bei der
Auf- und Abbewegung des Kolbens 19 entstehenden Druckwech
sel wirken auf die Membran 22; bei Druckanstieg wird der
Pumpenkolben 25 in den Pumpenzylinder 26 bewegt, so daß in
der Pumpenkammer 24 befindlicher Kraftstoff über das öff
nende Auslaßventil 28 in die Einspritzleitung 10 abgegeben
und über das Einspritzventil 14 in den Brennraum 18 des
Zweitaktmotors 1 eingespritzt wird. Bei Druckabfall wird
die Membran 22 unter Wirkung einer im Rückraum 23 angeord
neten Blattfeder 30 zurückgestellt, wobei das Ansaugventil
27 öffnet und Kraftstoff in die Pumpenkammer 24 nachfließt.
Das Ansaugventil 27 ist in der im Gehäuse 20 der Einspritz
pumpe 5 integrierten, nicht näher dargestellten Drucklei
tung 40 der ebenfalls vom wechselnden Kurbelgehäusedruck
angetriebenen Kraftstoffvorförderpumpe 33 angeordnet, die
im Gehäuse 20 der Einspritzpumpe 5 integriert ist. Die
Kraftstoffvorförderpumpe 33 besteht im wesentlichen aus
einer Kammer, die durch eine Membran in einen Förderraum 38
und einen Druckraum 39 aufgeteilt ist. Der Förderraum 38
ist über ein nicht dargestelltes Rückschlagventil mit der
Saugleitung 15 zum Tank 4 verbunden, während der Druckraum
über die Impulsleitung 12 mit dem wechselnden Kurbelgehäu
sedruck beaufschlagt ist. Die Zu- und Abführungen der
Kraftstoffvorförderpumpe sind vorzugsweise im Gehäuse 20
der Einspritzpumpe integriert.
Die Kraftstoffvorförderpumpe 33 saugt im Betrieb Kraftstoff
über die Saugleitung 15 und den Saugschnorchel 16 aus dem
Kraftstofftank 4 an und fördert ihn bis zum Ansaugventil
27. Über eine mit Drossel oder Druckhalteventil 42 versehe
ne Rücklaufleitung 41 wird der Vordruck in der Druckleitung
40 so eingestellt, daß das Ansaugventil 27 gerade nicht
öffnet und der geförderte Kraftstoff über die Rücklauflei
tung 41 in den Tank zurückgepumpt wird. Erst beim Saughub
des Pumpenkolbens 25 öffnet das Ansaugventil 27 aufgrund
des entstehenden Unterdrucks in der Pumpenkammer 24 und der
unter Vordruck stehende Kraftstoff strömt in die Pumpenkam
mer ein. Die Rücklaufleitung 41 ist mit einem Rücklaufan
schluß 43 der Einspritzpumpe 5 verbunden.
Die genaue Funktionsweise der Einspritzpumpe ist im ein
zelnen in der DE-OS 35 21 772 beschrieben.
Die Blattfeder 30 ist an ihren Fußpunkten in Lagerwinkeln
31a, 31b gehalten, so daß sie sich nicht in das vorzugs
weise aus Aluminium oder Kunststoff bestehende Gehäuse der
Einspritzpumpe 5 einarbeiten kann. Der Lagerwinkel 31a ist
zur Einstellung der Federvorspannung durch eine Einstell
schraube 32 in Längsrichtung der Blattfeder 30 im Gehäuse
der Einspritzpumpe 5 verschiebbar. Dies gewährleistet eine
einfache und genaue Anpassung der Fördermenge der Ein
spritzpumpe an den anstehenden Kurbelgehäusedruck.
Die im allseitig geschlossenen Gehäuseteil 6 angeordnete
Einspritzpumpe 5 ist über flexible Anschlußleitungen mit
dem Zweitaktmotor 1 verbunden, wobei die Anschlußleitungen
durch entsprechend ausgebildete, vorzugsweise abgedichtete
Durchführungen in der Wandung des Gehäuseteiles 6 geführt
sind.
So weist die gemeinsame Wand zwischen Gehäuseteil 6 und dem
Kraftstofftank 4 zwei Durchführungen 45 und 46 auf, durch
die die Saugleitung 13 und die Rücklaufleitung 41 flüssig
keitsdicht hindurchgeführt sind.
Die die Einspritzpumpe 5 zum Zweitaktmotor 1 abschottende
Wand des Gehäuseteiles 6 weist eine Durchführung 47 für die
flexible Impulsleitung 12, eine Durchführung 48 für die
flexible Ansaugrohrverbindung (Ansaugkrümmer) zwischen
Drosselklappenstutzen 34 und Zweitaktmotor 1 und eine
Durchführung 49 für die aus formstabilem Kunststoff beste
hende flexible Einspritzleitung 10 auf.
Da alle Anschlüsse zwischen Einspritzpumpe 5 und Zweitakt
motor 1 flexibel sind, werden über die Anschlüsse kaum
Schwingungen des Zweitaktmotors auf die Einspritzpumpe
übertragen. Die Gehäusewand und der Luftspalt zwischen
Einspritzpumpe und Zweitaktmotor dient darüberhinaus der
Wärmeisolation. Das offene Ende des Drosselklappenstutzens
34 ist als Ansaugtrichter ausgebildet und liegt einer An
saugöffnung 8 im Griffgehäuseteil 6 gegenüber. Vorzugsweise
ist diese Ansaugöffnung als Gitter zum Abhalten grober
Schmutzteilchen ausgeführt. Im Betrieb des Zweitaktmotors
wird die Drosselklappe 35 mittels eines am Griff 7 angeord
neten Gashebels verstellt und die Drosselklappe geöffnet.
Über die im Gehäuseteil 6 vorgesehene Ansaugöffnung 8
strömt Ansaugluft 9 in den Drosselklappenstutzen und damit
in das Gehäuse 20 der Einspritzpumpe 5 ein und kühlt dabei
das Gehäuse 20. Vorzugsweise liegt der Drosselklappenstut
zen benachbart zur Pumpenkammer 24, so daß diese gezielt
von der Ansaugluft 9 gekühlt ist. Nach Austritt aus dem
Gehäuse 20 wird die Ansaugluft 9 über die Ansaugkanalver
bindung 11 (Ansaugkrümmer) in das Kurbelgehäuse des Zwei
taktmotors und dessen Überströmkanäle eingeleitet. Durch
den wechselnden Kurbelgehäusedruck, der sowohl die Kraft
stoffvorförderpumpe 33 als auch die Einspritzpumpe 5 selbst
antreibt, wird Kraftstoff über die Einspritzleitung 10 und
das Einspritzventil 14 in den Brennraum oder auch in den
Ansaugkanal eingespritzt. Die Abgase einer Verbrennung
werden aus dem Zylinder über den Auspuff 17 abgeleitet.
Claims (10)
1. Zweitaktmotor (1) zum Antrieb eines tragbaren,
handgesteuerten Arbeitsgeräts wie Motorsäge oder dgl.,
mit einer pneumatisch angetriebenen Einspritzpumpe (5)
zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum des Zylinders
und einem Ansaugrohr (11, 34) für die Verbrennungsluft
sowie einem schwingungsarm gelagerten Griffgehäuse
(2) zum Tragen und Führen des Arbeitsgerätes,
dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzpumpe (5) ge
trennt vom Zweitaktmotor (1) im Griffgehäuse (2) ange
ordnet ist und über nachgiebige Anschlüsse mit dem
Zweitaktmotor (1) in Verbindung steht, wobei die Einspritzleitung
(10) von der Einspritzpumpe (5) zum Zweitaktmotor
(1) aus einer weichen, formsteifen und
temperaturbeständigen Kunststoffleitung besteht.
2. Zweitaktmotor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Ansaugrohrabschnitt
(34) im Gehäuse der Einspritzpumpe (5) integriert ist.
3. Zweitaktmotor nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ansaugrohrabschnitt
(34) benachbart zur Pumpenkammer (24) der Einspritzpumpe
(5) liegt.
4. Zweitaktmotor nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ansaugrohrabschnitt der
Drosselklappenstutzen (34) ist, dessen Drosselklappen
welle (36) im Gehäuse (20) der Einspritzpumpe (5) dreh
bar gelagert ist.
5. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß im Gehäuse (20) der Ein
spritzpumpe (5) eine pneumatisch angetriebene Kraft
stoffvorförderpumpe (33) integriert ist.
6. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzpumpe (5) nahe
dem im Griffgehäuse (2) angeordneten Kraftstofftank (4)
angeordnet ist.
7. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzpumpe (5) be
nachbart zum hinteren Griff (7) des Griffgehäuses (2)
angeordnet ist.
8. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß der Einspritzpumpe (5) über
eine flexible Impulsleitung (12) der Kurbelgehäusedruck
zugeführt ist.
9. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß der Kunststoff ein Kunststoff
auf Polyamidbasis ist.
10. Zweitaktmotor nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Ansaugrohrverbindung
(11) zwischen dem Drosselklappenstutzen (34) und dem
Zweitaktmotor (1) flexibel ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3735711A DE3735711C2 (de) | 1987-10-22 | 1987-10-22 | Zweitaktmotor mit pneumatisch betätigter Einspritzpumpe zum Antrieb eines Arbeitsgerätes |
SE8802989A SE467748B (sv) | 1987-10-22 | 1988-08-26 | Medelst en tvaataktsmotor med pneumatiskt driven insprutningspump drivet arbetsredskap |
JP63247566A JPH01121565A (ja) | 1987-10-22 | 1988-10-03 | 2サイクルエンジン |
US07/262,146 US4976246A (en) | 1987-10-22 | 1988-10-21 | Fuel-injection pump arrangement for a two-stroke engine of a handheld portable tool |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3735711A DE3735711C2 (de) | 1987-10-22 | 1987-10-22 | Zweitaktmotor mit pneumatisch betätigter Einspritzpumpe zum Antrieb eines Arbeitsgerätes |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3735711A1 DE3735711A1 (de) | 1989-05-03 |
DE3735711C2 true DE3735711C2 (de) | 1995-03-16 |
Family
ID=6338829
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3735711A Expired - Fee Related DE3735711C2 (de) | 1987-10-22 | 1987-10-22 | Zweitaktmotor mit pneumatisch betätigter Einspritzpumpe zum Antrieb eines Arbeitsgerätes |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4976246A (de) |
JP (1) | JPH01121565A (de) |
DE (1) | DE3735711C2 (de) |
SE (1) | SE467748B (de) |
Families Citing this family (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4129574C1 (de) * | 1991-09-06 | 1992-12-10 | Fa. Andreas Stihl, 7050 Waiblingen, De | |
DE4142354C2 (de) * | 1991-12-20 | 2003-04-17 | Stihl Maschf Andreas | Handgeführtes Arbeitsgerät mit einem Verbrennungsmotor und einer Einspritzpumpe |
DE9201455U1 (de) * | 1992-02-06 | 1992-04-02 | Fa. Andreas Stihl, 7050 Waiblingen | Membrankraftstoffpumpe für einen Membranvergaser |
DE9206687U1 (de) * | 1992-05-16 | 1993-09-16 | Fa. Andreas Stihl, 71336 Waiblingen | Einspritzvorrichtung für einen Zweitaktmotor |
DE4223757C2 (de) * | 1992-07-18 | 1995-03-09 | Stihl Maschf Andreas | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für einen Verbrennungsmotor |
DE4223756C2 (de) * | 1992-07-18 | 1997-01-09 | Stihl Maschf Andreas | Kraftstoffpumpe für einen Zweitaktmotor |
JPH06173807A (ja) * | 1992-12-02 | 1994-06-21 | Teikei Kikaki Kk | エンジンの燃料供給装置 |
DE9309436U1 (de) * | 1993-06-25 | 1994-11-03 | Dolmar GmbH, 22045 Hamburg | Handarbeitsmaschine mit einem in einem Gehäuse angeordneten Verbrennungsmotor als Antrieb und eine Einspritzeinrichtung hierfür |
US5479899A (en) * | 1994-10-13 | 1996-01-02 | Phelps Fuel Systems, Inc. | Fuel management system |
US5558066A (en) * | 1995-02-02 | 1996-09-24 | Cummins Engine Company, Inc. | Fuel system vibration damper |
DE19529368C1 (de) * | 1995-08-10 | 1996-10-31 | Dolmar Gmbh | Vorrichtung mit Kraftstoffeinspritzung und Schmiermittelfördereinrichtung für Verbrennungsmotoren |
US5682845A (en) * | 1995-11-01 | 1997-11-04 | Walbro Corporation | Fuel delivery system for hand-held two-stroke cycle engines |
US6082312A (en) * | 1996-04-12 | 2000-07-04 | Dolmar Gmbh | Hand-guided appliance with an internal combustion engine with direct electronic injection |
JP2001507632A (ja) * | 1996-04-12 | 2001-06-12 | ドルマール・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | 電子式直接噴射部を有する内燃機関を備えた手動工具 |
US5829395A (en) * | 1996-05-08 | 1998-11-03 | Racine Railroad Products, Inc. | Rail saw power head with two cycle engine and lube oil metering system |
DE19654286A1 (de) | 1996-12-27 | 1998-07-02 | Dolmar Gmbh | Antriebsvorrichtung für eine Motorsense |
DE19654290A1 (de) * | 1996-12-27 | 1998-07-02 | Dolmar Gmbh | Antriebsvorrichtung für einen Rasentrimmer |
JP4046412B2 (ja) * | 1997-08-11 | 2008-02-13 | ヤマハマリン株式会社 | エンジンの燃料噴射装置 |
US6390034B1 (en) | 2000-12-07 | 2002-05-21 | Wacker Corporation | Reciprocating impact tool having two-cycle engine oil supply system |
DE102016221497A1 (de) * | 2016-11-02 | 2018-05-03 | Hyundai Motor Company | Hochdruckpumpenanordnung für einen Verbrennungsmotor und Verfahren zum Herstellen dergleichen |
DE102020204295A1 (de) * | 2020-04-02 | 2021-10-07 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Förderpumpe, Fluidfördereinrichtung mit Förderpumpe und Kraftfahrzeug mit Fluidfördereinrichtung |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB214089A (en) * | 1923-04-26 | 1924-04-17 | Kenneth Essex Edgeworth | Improvements in the arrangements for the supply of power to wireless transmitters |
US3525373A (en) * | 1966-12-10 | 1970-08-25 | Kyoritsu Noki Co Ltd | Chain saw |
US3530909A (en) * | 1968-01-18 | 1970-09-29 | Outboard Marine Corp | Elastomerically mounted chain saw |
US3542095A (en) * | 1968-08-05 | 1970-11-24 | Mcculloch Corp | Chain saw with vibration isolation system |
JPS6045865U (ja) * | 1983-09-07 | 1985-03-30 | 株式会社共立 | 携帯作業機用タンク |
US4551076A (en) * | 1983-10-07 | 1985-11-05 | Outboard Marine Corporation | Fluid driven pump with one-way valve in fluid inlet |
JPS60100531U (ja) * | 1983-12-15 | 1985-07-09 | 株式会社 共立 | 二気筒エンジン用吸気装置 |
US4594971A (en) * | 1984-10-26 | 1986-06-17 | Outboard Marine Corporation | Variable fuel/oil ratio pump for two-stroke internal combustion engine |
DE3521772A1 (de) * | 1985-06-19 | 1987-01-02 | Stihl Maschf Andreas | Verfahren zum einspritzen von kraftstoff bei zweitaktmotoren und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
JPH0625286Y2 (ja) * | 1986-04-23 | 1994-07-06 | 株式会社共立 | チエーンソー |
JPH051639Y2 (de) * | 1986-12-17 | 1993-01-18 | ||
DE3727266C2 (de) * | 1987-08-15 | 1996-05-23 | Stihl Maschf Andreas | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Zweitaktmotoren |
-
1987
- 1987-10-22 DE DE3735711A patent/DE3735711C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1988
- 1988-08-26 SE SE8802989A patent/SE467748B/sv not_active IP Right Cessation
- 1988-10-03 JP JP63247566A patent/JPH01121565A/ja active Pending
- 1988-10-21 US US07/262,146 patent/US4976246A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3735711A1 (de) | 1989-05-03 |
SE8802989D0 (sv) | 1988-08-26 |
SE467748B (sv) | 1992-09-07 |
JPH01121565A (ja) | 1989-05-15 |
SE8802989L (sv) | 1989-04-23 |
US4976246A (en) | 1990-12-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3735711C2 (de) | Zweitaktmotor mit pneumatisch betätigter Einspritzpumpe zum Antrieb eines Arbeitsgerätes | |
EP2602470B1 (de) | Verbrennungsmotor mit einem Kraftstoffsystem | |
DE102009030593B4 (de) | Vergaser und Zweitaktmotor mit einem Vergaser | |
DE10160539A1 (de) | Zweitaktmotor mit Spülvorlage und einflutigem Vergaser | |
DE3715272C1 (de) | Membranvergaser | |
DE102012007617B4 (de) | Arbeitsgerät mit einer Kraftstoffpumpe | |
DE4413270A1 (de) | Starthilfevorrichtung an einem Membranvergaser | |
DE3823525A1 (de) | Vergaser fuer verbrennungsmotoren | |
DE4223757C2 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für einen Verbrennungsmotor | |
EP2602471B1 (de) | Verbrennungsmotor mit Kraftstoffzuführeinrichtung | |
DE1451997C3 (de) | Als Membranpumpe ausgebildete Brennstoffpumpe in einem Niederdruck einspntzsystem fur Brennkraftmaschinen | |
DE4223758C2 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für einen Zweitaktmotor | |
DE3330994A1 (de) | Brennkraftmotor | |
DE102006001570A1 (de) | Arbeitsgerät | |
DE69817005T2 (de) | Zweitakt-motor | |
EP3054142B1 (de) | Vergaser und verfahren zum betrieb eines verbrennungsmotors mit einem vergaser | |
EP3660285B1 (de) | Gemischgeschmierter viertaktmotor, handgeführtes arbeitsgerät mit einem viertaktmotor und verfahren zum betrieb eines gemischgeschmierten viertaktmotors | |
DE9206687U1 (de) | Einspritzvorrichtung für einen Zweitaktmotor | |
DE102005002272A1 (de) | Zweitaktmotor | |
EP3584435B1 (de) | Vergaser und handgeführtes arbeitsgerät mit einem verbrennungsmotor mit einem vergaser | |
DE102011120471A1 (de) | Arbeitsgerät | |
DE102006001567B4 (de) | Arbeitsgerät | |
DE69525069T2 (de) | Temperaturkompensierte starterklappe | |
DE102005036091B4 (de) | Vergaser eines Verbrennungsmotors | |
DE617738C (de) | Brennstoff-Einspritzanlage fuer Brennkraftmaschinen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |