DE19729620A1 - Untersetzungsvorrichtung mit Freilaufkupplung - Google Patents
Untersetzungsvorrichtung mit FreilaufkupplungInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Unter
setzungsvorrichtung bzw. eine Drehzahlverringerungsvorrich
tung mit einer Freilaufkupplung, und insbesondere auf eine
Rotationsmaschine eines Fahrzeugs, die einen Startermotor
oder einen Startergenerator hat.
Ein herkömmlicher Startermotor für ein Fahrzeug hat
eine Freilaufkupplung, die sich zwischen der Ritzelwelle
und der Antriebswelle des Motors befindet, um ein Überholen
des Startermotors zu verhindern, wenn ein Motor startet und
der Startermotor durch den Verbrennungsmotor angetrieben
wird. Eine Untersetzungsvorrichtung wird im Startermotor
bisweilen verwendet, um die Größe des Startermotors zu ver
ringern und auch das Motorstartdrehmoment zu erhöhen. Zu
diesem Zweck wurde eine Untersetzungsvorrichtung mit Exzen
tersteuerung, die eine Antriebswelle mit einem Exzenter
ring, und ein Innenzahnrad, das mit dem Exzenterrad in Ein
griff steht, aufweist und ein großes Untersetzungsverhält
nis ins Langsame vorsieht, vorgeschlagen.
Beim vorstehend genannten Startermotor ist jedoch eine
komplizierte Struktur notwendig, damit eine Welle, Lager,
der Startermotor, die Freilaufkupplung und die Unterset
zungsvorrichtung kombiniert werden, wodurch sich eine volu
minöse Rotationsmaschine ergibt.
Die vorliegende Erfindung hat die Aufgabe, eine einfa
che Untersetzungsvorrichtung vorzusehen, die eine Rota
tionsmaschine kompakt gestaltet.
Ferner soll eine einfache Untersetzungsvorrichtung ein
stückig mit einer Freilaufkupplung vorgesehen werden, die
ein großes Untersetzungsverhältnis ins Langsame hat.
Entsprechend der vorliegenden Erfindung weist eine Un
tersetzungsvorrichtung eine Freilaufkupplung, eine An
triebswelle mit einem Exzenterring und eine Innenradplatte
auf, die so angeordnet ist, daß diese gegenüber dem Exzen
terring drehbar ist. Um die Radplatte herum befindet sich
eine Vielzahl von Zähnen; diese hat ein Eingriffsloch. Die
Vorrichtung hat ferner einen Befestigungsstift, der am Ge
häuse in Eingriff mit dem Eingriffsloch der Innenradplatte
befestigt ist, um die Drehung der Innenradplatte zu begren
zen, wodurch das Umlaufen der Radplatte gestattet wird,
einen Außenring, der sich um die Innenradplatte herum be
findet und mit einer getriebenen Welle verbunden ist, und
ein Drehmomentübertragungselement, das mit einem der Zähne
der Innenradplatte in Eingriff steht, um das Drehmoment von
der Innenradplatte zum Außenring zu übertragen. Das Drehmo
mentübertragungselement ist so angeordnet, daß dieses die
Zähne der Innenradplatte durch Zentrifugalkraft außer Ein
griff bringt, wenn sich der Außenring mit einer höheren
Drehzahl als einem Schwellwert dreht.
Das Drehmomentübertragungselement ist vorzugsweise so
angeordnet, daß sich dieses vollständig von der Innen
radplatte durch Zentrifugalkraft trennt, wenn der Außenring
mit einem höheren Wert als einem Schwellwert rotiert.
Das Drehmomentübertragungselement weist vorzugsweise
einen äußeren Stift auf, der mit zumindest einem der Zähne
der Innenradplatte im Ansprechen auf einen Umlaufvorgang
der Innenradplatte in Eingriff steht; der Außenring hat
einen Drehmomentübertragungsabschnitt, der den äußeren
Stift hält, damit dieser mit einem der Zähne der Innen
radplatte in Eingriff steht, und einen Drehmomentunter
brechabschnitt, der den äußeren Stift hält, damit dieser
von den Zähnen getrennt ist.
Die Untersetzungsvorrichtung kann zusätzlich eine Ein
richtung haben, die den äußeren Stift zu einem der Zähne
der Innenradplatte vorspannt. Jede der Zähne hat vorzugs
weise einen Außenumfang mit Epitrochoid-Parallelkrümmung.
Der Drehmomentübertragungsabschnitt des Außenrings hat vor
zugsweise einen größeren Radius als der Außenradius des
äußeren Stiftes; der Drehmomentunterbrechabschnitt des
Außenrings hat vorzugsweise einen größeren Radius als der
Außenradius des äußeren Stiftes. Die Einrichtung zum Vor
spannen kann eine ringförmige Schraubenzugfeder oder eine
Schraubenfeder sein. Der äußere Stift kann ein Weichmagnet
element aufweisen; die Einrichtung zum Vorspannen kann eine
Magnetfelderzeugungseinrichtung aufweisen.
Die Untersetzungsvorrichtung kann eine Freilaufkupp
lung, ein Gehäuse, eine Antriebswelle mit einem Exzenter
ring, der sich exzentrisch um dieses herum befindet, eine
getriebene Welle und eine Innenradplatte aufweisen, die so
angeordnet ist, daß diese bezüglich dem Exzenterring dreh
bar ist. Um die Radplatte herum ist eine Vielzahl von Zäh
nen vorgesehen; diese hat eine Vielzahl von Eingriffslö
chern. Die Untersetzungsvorrichtung hat ferner eine Viel
zahl von Befestigungsstiften, von denen jeder am Gehäuse in
Eingriff mit einem der Eingriffslöcher der Innenradplatte
befestigt ist, um die Drehung der Innenradplatte zu begren
zen, wodurch das Umlaufen der Radplatte gestattet wird,
einen Außenring, der sich um die Innenradplatte herum be
findet und mit der getriebenen Welle verbunden ist, und ein
Drehmomentübertragungselement, um mit den Zähnen der Innen
radplatte in Eingriff zu stehen und das Drehmoment von der
Innenradplatte zum Außenring zu übertragen. Das Drehmo
mentübertragungselement ist so angeordnet, daß dieses die
Zähne der Innenradplatte durch Zentrifugalkraft außer Ein
griff bringt, wenn sich der Außenring mit einer Drehzahl
dreht, die höher als ein Schwellwert ist.
Die Untersetzungsvorrichtung mit einer Freilaufkupplung
kann aufweisen: ein Gehäuse, eine Antriebswelle mit einem
Paar von Exzenterringen, die sich exzentrisch um diese
herum axial befinden, eine getriebene Welle, die durch das
Gehäuse drehbar gestützt wird, und ein Paar von Innen
radplatten, die so angeordnet sind, daß diese bezüglich dem
Exzenterring drehbar sind. Um jede der Innenradplatten ist
eine Vielzahl von Zähnen vorgesehen; jede von diesen hat
eine Vielzahl von Eingriffslöchern; jeder der Zähne von ei
nem der Innenradplatten befindet sich zwischen benachbarten
Zähnen der anderen Innenradplatte. Die Untersetzungsvor
richtung weist ferner eine Vielzahl von Befestigungsstiften
auf, die am Gehäuse mit den Eingriffslöchern der Innen
radplatten jeweils in Eingriff befestigt sind, um die Dre
hung der Innenradplatten zu begrenzen und das Umlaufen der
Radplatten zu gestatten, einen Außenring, der sich um die
Innenradplatten herum befindet und mit der getriebenen
Welle verbunden ist, und ein Drehmomentübertragungselement,
das sich an der Innenfläche des Außenringes befindet, um
mit den Zähnen der Innenradplatten in Eingriff zu stehen,
damit das Drehmoment von den Innenradplatten zum Außenring
übertragen wird. Das Drehmomentübertragungselement ist so
angeordnet, daß dieses die Zähne der Innenradplatten durch
Zentrifugalkraft außer Eingriff bringt, wenn sich der Au
ßenring mit einer höheren Drehzahl als einem Schwellwert
dreht.
Weitere Vorteile und Eigenschaften der vorliegenden Er
findung sowie die Funktion von jeweiligen Teilen der vor
liegenden Erfindung werden beim Durcharbeiten der folgenden
detaillierten Beschreibung der beiliegenden Ansprüche und
der Zeichnungen deutlich. In den Zeichnungen ist/sind:
Fig. 1 eine schematische geschnittene Sei
tenansicht, die einen Startergenera
tor für ein Fahrzeug entsprechend ei
nem ersten Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung darstellt;
Fig. 2 eine vergrößerte Ansicht, die einen
Hauptabschnitt des in Fig. 1 gezeig
ten Startergenerators darstellt;
Fig. 3 eine geschnittene Vorderansicht eines
in Fig. 2 gezeigten Abschnitts bei
Schnitt an der Linie III-III;
Fig. 4A, 4B und 4C schematische Ansichten, die jeweils
den Betrieb eines äußeren Stiftes
darstellen;
Fig. 5 eine perspektivische und teilweise
geschnittene Ansicht, die einen in
Fig. 2 gezeigten Hauptabschnitt dar
stellt;
Fig. 6 eine vergrößerte Ansicht, die einen
Hauptabschnitt eines Startergenera
tors entsprechend einem zweiten Aus
führungsbeispiel darstellt;
Fig. 7 eine geschnittene Vorderansicht, die
einen in Fig. 6 gezeigten Abschnitt
an der Linie VII-VII geschnitten dar
stellt;
Fig. 8 eine perspektivische und teilweise
geschnittene Ansicht, die einen in
Fig. 6 gezeigten Hauptabschnitt dar
stellt;
Fig. 9 eine geschnittene Vorderansicht, die
einen Hauptabschnitt eines Unterset
zungsabschnitts entsprechend einem
dritten Ausführungsbeispiel dar
stellt;
Fig. 10 eine geschnittene Seitenansicht, die
einen Starter für ein Fahrzeug ent
sprechend einem vierten Ausführungs
beispiel darstellt;
Fig. 11 eine geschnittene Seitenansicht, die
einen Starter für ein Fahrzeug ent
sprechend einem fünften Ausführungs
beispiel darstellt;
Fig. 12A und 12B vergrößerte Schnittansichten, die ei
nen Betrieb eines Hauptabschnitts ei
nes Untersetzungsabschnitts entspre
chend einem sechsten Ausführungsbei
spiel darstellen;
Fig. 13 eine perspektivische und teilweise
geschnittene Ansicht, die einen
Hauptabschnitt eines Untersetzungsab
schnitts entsprechend einem siebten
Ausführungsbeispiel darstellt;
Fig. 14 eine perspektivische und teilweise
geschnittene Ansicht, die einen
Hauptabschnitt eines Untersetzungsab
schnitts entsprechend einem achten
Ausführungsbeispiel darstellt;
Fig. 15 eine perspektivische und teilweise
geschnittene Ansicht, die einen
Hauptabschnitt eines Untersetzungsab
schnitts entsprechend einem neunten
Ausführungsbeispiel darstellt;
Fig. 16 eine perspektivische und teilweise
geschnittene Ansicht, die einen
Hauptabschnitt eines Untersetzungsab
schnitts entsprechend einem zehnten
Ausführungsbeispiel darstellt;
Fig. 17 eine vergrößerte Ansicht, die einen
Hauptabschnitt eines Untersetzungsab
schnitts entsprechend dem zehnten
Ausführungsbeispiel darstellt; und
Fig. 18 eine vergrößerte Ansicht, die einen
Hauptabschnitt eines Untersetzungsab
schnitts entsprechend dem elften und
zwölften Ausführungsbeispiel dar
stellt.
Eine Untersetzungsvorrichtung, die auf einen Starterge
nerator angewendet wird, entsprechend einem ersten Ausfüh
rungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird unter Bezug
nahme auf die Fig. 1 bis 5 beschrieben.
Der Startergenerator weist einen Generatorabschnitt 1,
einen Startermotorabschnitt 2, einen Untersetzungsabschnitt
4 mit einem Exzentersteuerungsmechanismus (auf den sich im
folgenden als Exzentersteuerungsabschnitt bezogen wird) und
ein Gehäuse 10 auf.
Der Generatorabschnitt 1 ist ein herkömmlicher Dreh
stromgenerator bzw. Wechselstromgenerator für ein Fahrzeug;
das Gehäuse 10 stützt einen Rotor 11 und eine Generator
welle 12 über Lager 13 und 14. Der Rotor 11 hat einen Pol
kern 110 und eine Feldspule 111, die um den mittleren
Abschnitt des Polkerns 110 gewickelt ist. Der Stator 15 be
findet sich um den Rotor 11 herum und weist einen Ankerkern
150, der am Innenumfang des Gehäuses 10 befestigt ist, und
eine Ankerwicklung 151 auf. Ein Spannungsregler 16 und ein
Drei-Phasen-Vollwellengleichrichter 17 befinden sich im Ge
häuse 10; eine Schleifringeinheit 19 ist an der Generator
welle 12 befestigt. Die Bürsteneinheit 18 führt der Feld
spule 111 über die Schleifringeinheit 19 den Feldstrom zu.
Der vordere Endabschnitt (der linke Endabschnitt in Fig. 1)
der Generatorwelle 12 ist mit der Kurbelwelle eines Motors
(nicht gezeigt) verbunden.
Der Startermotorabschnitt 2 ist ein herkömmlicher
Gleichstrom-Startermotor und weist einen Magnetanker 21,
der durch eine Starterwelle 22 getragen wird, und ein Paar
von Lagern 23 und 24, über die der Magnetanker 21 durch das
Gehäuse 10 gestützt wird, auf. Die Starterwelle 22 befindet
sich mit der Generatorwelle 12 in Hintereinanderanordnung
und in Ausrichtung mit dieser. Der Magnetanker 21 weist ei
nen Ankerkern 210, der durch die Starterwelle 22 getragen
wird, eine Ankerwicklung 211, die herumgewickelt ist, und
einen ringförmigen Kommutator 222, der durch ein Harzele
ment getragen wird, das an der Starterwelle 22 befestigt
ist, auf. Ein Stator 25 weist einen Polkern 250, der am In
nenumfang des Gehäuses 10 befestigt ist, und eine Feldspule
251, die um den Polkern 250 gewickelt ist, auf. Eine Bür
steneinheit 223 ist am Gehäuse 10 befestigt; der Ankerwick
lung 211 wird über die Bürsteneinheit 223 und den Kommuta
tor 222 Strom zugeführt.
Der Exzentersteuerungsabschnitt 4 wird unter Bezugnahme
auf die Fig. 2 und 3 beschrieben.
Ein Exzenterring 40 ist am vorderen Endabschnitt der
Starterwelle 22 durch eine Feder 41a befestigt, so daß die
Achse von diesem zur Achse der Welle 22 exzentrisch ver
läuft; eine Innenradplatte 42 ist auf ein Lager 41 gepaßt,
das auf den Außenumfang des Exzenterrings 40 koaxial mit
diesem aufgepaßt ist, so daß sich die Innenradplatte 42 um
den Exzenterring 40 drehen kann. Am Außenumfang der Innen
radplatte 42 sind Zahnradzähne 43 ausgebildet; ein Außen
ring 44 befindet sich koaxial mit der Innenradplatte 42, um
diese bei einem bestimmten Abstand zu umgeben. Der Außen
ring 44 ist mit dem hinteren Endabschnitt (rechten Endab
schnitt in Fig. 2) der Generatorwelle 12 einstückig ausge
bildet. Der Außenring 44 hat eine Vielzahl von Hohlräumen
45, die am Innenumfang von diesem mit gleichen Abständen
vorgesehen sind, um eine Vielzahl von zylindrischen äußeren
Stiften 46 einen nach dem anderen unterzubringen, so daß
sich diese in den Hohlräumen bewegen und drehen. Zu diesem
Zweck sind die Hohlräume 45 am Innenumfang des Außenrings
44 koaxial mit der Starterwelle 22 ausgebildet. Die Anzahl
(z. B. 26) der Hohlräume 45 oder der äußeren Stifte 46 ist
um eins niedriger als die Anzahl (z. B. 25) der Zähne 43 der
Innenradplatte 42 in Fig. 3.
Das Profil der Zähne 43 der Innenradplatte 42 ist als
Epitrochoid-Parallelkurve gestaltet, die eine Kurve paral
lel zu einer Epitrochoidkurve ist und eine Innenumhüllende
eines Kreises der Zähne bildet, wobei der Mittelpunkt davon
auf der Epitrochoidkurve liegt. Das Profil der Zähne 43
kann als Evolventenkurve ausgeformt sein. Die Innen
radplatte 42 hat acht Durchgangslöcher 47, die in gleichen
Intervallen (in 45°-Intervallen) auf einem Umfang angeord
net sind, der mit der Radplatte 42 koaxial verläuft, so daß
jede der Durchgangsbohrungen 47 einen Endabschnitt von
einem der Befestigungsstifte 48, der mit einer der Buchsen
49 bedeckt ist, die sich aus dem Gehäuse 10 heraus erstrec
ken, beweglich aufnimmt. Der andere Endabschnitt von jedem
der Befestigungsstifte 48 ist in das Gehäuse 10 preßgepaßt,
so daß die Stifte 48 auf einem Umfang angeordnet sind, der
mit der Achse der Starterwelle 22 koaxial verläuft, damit
die exzentrische Bewegung der Innenradplatte 42 gestattet
wird. Ein Außenumfang von jeder der Buchsen 49 befindet
sich mit dem entsprechenden der Durchgangslöcher 47 in Be
rührung. Der Außenring 44 hat eine ringförmige Nut 44a, die
im Innenumfang von diesem ausgebildet ist, damit eine ring
förmige Schraubenzugfeder 50 in dieser ausgebildet wird,
wie es in Fig. 5 gezeigt ist, wobei diese alle äußeren
Stifte 46 radial nach innen vorspannt.
Die Hohlräume 45 haben einen Drehmomentübertragungsab
schnitt 45a, einen Drehmomentunterbrechabschnitt 45b und
einen Begrenzungsabschnitt 45c, wie es in den Fig. 4A,
4B und 4C gezeigt ist. Jeder der Drehmomentübertragungsab
schnitte 45a und Drehmomentunterbrechabschnitte 45b hat
eine zylindrische Fläche mit dem gleichen Innendurchmesser
im Vergleich zum Außendurchmesser des äußeren Stiftes 46,
damit dieser mit dem äußeren Stift 46 in engem Oberflächen
kontakt steht, wie es in den Fig. 4A und 4C gezeigt ist.
Der Drehmomentunterbrechabschnitt 45b ist so angeordnet,
daß dieser zum Drehmomentübertragungsabschnitt 45a an der
hinteren Seite in Drehrichtung (z. B. in Fig. 4A links) be
nachbart und radial außerhalb des Außenringes 44 angeordnet
ist. Der Begrenzungsabschnitt 45c ist zwischen dem Drehmo
mentübertragungsabschnitt 45a und dem Drehmomentunter
brechabschnitt 45b ausgebildet. Der Begrenzungsabschnitt
45c hat eine geeignete Höhe und eine kontinuierliche Krüm
mung, damit eine gleichmäßige Bewegung des äußeren Stiftes
46 zwischen den zwei Abschnitten 45a und 45b gestattet
wird. Zu diesem Zweck sind die Hohlräume 45 mit Fett ge
füllt und ist eine Abdeckung 51 vorgesehen, die den Außen
umfang des Außenringes 44 bedeckt, wie es in Fig. 2 gezeigt
ist.
Die Zylinderflächen des Drehmomentübertragungsab
schnitts 45a und des Drehmomentunterbrechabschnitts 45b
können in Abhängigkeit von den Umständen größer oder klei
ner als der Durchmesser des äußeren Stiftes 46 ausgebildet
werden. Zum Beispiel sehen die größeren Unterbrechab
schnitte 45b eine gleichmäßigere Bewegung der äußeren
Stifte 46 zu den Übertragungsabschnitten 45a vor.
Der Exzentersteuerungsabschnitt 4 wird wie folgt zusam
mengebaut.
Das Lager 23 und ein zylindrischer Abstandhalter 53
werden auf die Starterwelle 22 aufgepaßt; der Exzenterring
40, das Lager 41 und die Innenradplatte 42 werden aufeinan
derfolgend aufgepaßt. Die Befestigungsstifte 48 mit den
Buchsen 49 auf diesen werden im Anschluß auf das Gehäuse 10
preßgepaßt. Anschließend wird eine Führungsscheibe 54 auf
den vorderen Endabschnitt (in Fig. 2 links) der Starter
welle 22 gepaßt und durch eine Schraube 55 an dieser befe
stigt, so daß der Abstandhalter 53 und die Führungsscheibe
54 die Axialbewegung des Exzenterrings 40 begrenzen. Die
Innenradplatte 42 befindet sich zwischen der Führungsplatte
54 und dem Gehäuse 10 mit kleinen Zwischenräumen.
Wenn der Startermotorabschnitt 2 erregt wird und die
Starterwelle 22 mit der Drehung beginnt, wird der Exzenter
ring 40 gedreht, um die Innenradplatte 42 im Zusammenwirken
mit den Befestigungsstiften 48 umlaufen zu lassen bzw. zu
schwenken, was die Drehung des Innenrades 42 begrenzt. Wenn
die Starterwelle 22 eine Drehung in Fig. 2 im Uhrzeigersinn
vollzieht, läuft die Innenradplatte 42 einmal exzentrisch
um, so daß die äußeren Stifte 46 durch die Zähne der Innen
radplatte 42 im Uhrzeigersinn angetrieben werden. Dement
sprechend dreht sich der Außenring 44 um einen Intervall
zwischen den benachbarten Hohlräumen 45 im Uhrzeigersinn.
In diesem Ausführungsbeispiel sieht eine Kombination der
fünfundzwanzig (25) Zähne der Innenradplatte 42 und der
sechsundzwanzig (26) äußeren Stifte das Untersetzungsver
hältnis ins Langsamere von 1/26 vor.
Wenn ein Motor startet und die Motordrehzahl größer
wird, wird der Außenring 44 im Uhrzeigersinn gedreht. Wenn
die Drehzahl des Außenringes höher als die Umlaufdrehzahl
der Zähne 43 des Innenrades 42 wird, wird der äußere Stift
46 mit einer Kante 45d des Drehmomentunterbrechabschnitts
45b in Berührung gebracht, wie es in Fig. 4B gezeigt ist.
Dann gelangt der äußere Stift 46 auf einen der Zähne 43,
hebt die ringförmige Schraubenzugfeder 50 an und gelangt
tiefer in den Unterbrechabschnitt 45b, wodurch dieser mit
den Zähnen 43 außer Eingriff gelangt. Als Ergebnis läuft
der Außenring 44 um die Innenradplatte 42 im Leerlauf; das
Drehmoment von der Starterwelle 22 wird nicht zur Genera
torwelle 12 übertragen.
Wenn sich die Motordrehzahl weiter erhöht und größer
als eine eingestellte Drehzahl wird, wird die Zentrifugal
kraft, die auf die äußeren Stifte 46 aufgebracht wird, grö
ßer als die Vorspannkraft der ringförmigen Schraubenzugfe
der 50; die äußeren Stifte 46 überwinden die ringförmige
Schraubenzugfeder 50 und verbleiben immer in den Drehmomen
tunterbrechabschnitten 45b, wie es in Fig. 4C gezeigt ist,
wodurch der Außenring 44 von der Innenradplatte 42 getrennt
wird. Die eingestellte Drehzahl ist höher als die Motor
startdrehzahl und niedriger als die Motorleerlaufdrehzahl.
Somit werden, wenn der Motor startet, die äußeren Stifte 46
von der Innenradplatte 42 vollständig getrennt, so daß nur
der Generatorabschnitt 1 als normaler Generator arbeitet.
Ein Startergenerator entsprechend einem zweiten Ausfüh
rungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird unter Bezug
nahme auf die Fig. 6 bis 8 beschrieben.
Der Exzentersteuerungsabschnitt 4 des ersten Ausfüh
rungsbeispiels wird nur durch einen Exzentersteuerungsab
schnitt 4a in diesem Ausführungsbeispiel ersetzt.
Der Exzentersteuerungsabschnitt 4a weist ein Paar von
ersten und zweiten Innenradplatten 42a und 42b auf, von de
nen jede so angeordnet ist, daß diese unabhängig
voneinander umlaufen. Die erste Innenradplatte 42a ist über
einen ersten Exzenterring 40a und ein Lager 41a auf die
Starterwelle 22 gepaßt; die zweite Innenradplatte 42b ist
über einen zweiten Exzenterring 40b und ein Lager 41b auf
die Starterwelle 22 gepaßt. Die erste und die zweite Innen
radplatte 42a und 42b haben jeweilige Durchgangslöcher 47a
und 47b, die ähnlich denen des ersten Ausführungsbeispiels
sind und vereint die Befestigungsstifte 48 aufnehmen, so
daß die Drehung der Radplatten 42a und 42b durch die Befe
stigungsstifte 48 begrenzt ist. Die erste und die zweite
Innenradplatte 42a und 42b haben Zähne 43a bzw. 43b, die
mit den äußeren Stiften 46 jeweils in Eingriff stehen. Die
Exzenterringe 40a und 40b sind so angeordnet, daß diese in
entgegengesetzte Richtungen (in 180°-Winkeln) exzentrisch
sind. Als Ergebnis wird jeder der äußeren Stifte 46 durch
einen beliebigen der Zähne 43a und 43b gegen den äußeren
Ring 44 gedrückt, so daß die Wirkung der äußeren Stifte 46
gleichmäßiger als die im ersten Ausführungsbeispiel wird,
wodurch die Drehmomentschwankung, Vibration und Geräusche
verringert werden. Da die Winkelposition des Mittelpunktes
des Drehmomentes, das von der ersten Innenradplatte 42a zum
Außenring 44 übertragen wird, und die Winkelposition des
Mittelpunktes des Drehmomentes, das von der zweiten Innen
radplatte 42b zum Außenring 44 übertragen wird, so ange
ordnet sind, daß diese bezüglich der Achse der Starterachse
22 entgegengesetzt zueinander liegen, wird der Außenring 44
gleichmäßig ohne Unausgeglichenheitskraft betrieben.
Ein Startergenerator entsprechend einem dritten Ausfüh
rungsbeispiel wird unter Bezugnahme auf Fig. 9 beschrieben.
Nur der Exzentersteuerungsabschnitt 4a des zweiten Aus
führungsbeispiels wird durch einen Exzentersteuerungsab
schnitt 4c in diesem Ausführungsbeispiel ersetzt.
Der Exzentersteuerungsabschnitt 4c dieses Ausführungs
beispiels hat halb so viele äußere Stifte 46 und Hohlräume 45
wie der Exzentersteuerungsabschnitt des zweiten Ausfüh
rungsbeispiels, wodurch der Steuerabschnitt einfacher ge
staltet ist.
Ein Starter entsprechend einem vierten Ausführungsbei
spiel wird unter Bezugnahme auf Fig. 10 beschrieben. In
diesem Ausführungsbeispiel ist der Generatorabschnitt 1 des
ersten Ausführungsbeispiels weggelassen. Die Welle 12 ist
mit der Motorkurbelwelle über eine Drehmomentübertragungs
einrichtung (z. B. Riemenscheiben und einen Riemen) verbun
den.
Ein Starter mit einem Exzentersteuerungsabschnitt ent
sprechend einem fünften Ausführungsbeispiel wird unter Be
zugnahme auf Fig. 11 beschrieben. In diesem Ausführungsbei
spiel ist der Generatorabschnitt 1 des zweiten Ausführungs
beispiels weggelassen; die Welle 12 ist mit der Motorkur
belwelle über eine Drehmomentübertragungseinrichtung (z. B.
Riemenscheiben und einen Riemen) verbunden.
Ein Untersetzungsabschnitt 4 entsprechend einem sech
sten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird
unter Bezugnahme auf die Fig. 12A und 12B beschrieben.
In diesem Ausführungsbeispiel ist die ringförmige
Schraubenzugfeder 50 des ersten Ausführungsbeispiels durch
Schraubenfedern, die sich in jedem der Hohlräume 45 befin
den, ersetzt. Zu diesem Zweck ist in jedem der Drehmomen
tunterbrechabschnitte 45b ein Zylinderloch ausgebildet, da
mit ein Teil der Feder 5 gehalten wird. Die Schraubenfedern
5 spannen die äußeren Stifte 46 gegen die Drehmomentüber
tragungsabschnitte 45b vor, wie es in Fig. 12A gezeigt ist.
Ein Untersetzungsabschnitt entsprechend einem siebten
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird unter
Bezugnahme auf Fig. 13 beschrieben.
Ein Plattenelement aus Dauermagnetmaterial wird für die
Innenradplatte 42 in diesem Ausführungsbeispiel verwendet.
Die Außenfläche der Zähne 43 werden in Axialrichtung magne
tisiert, um N-Pole 7 und S-Pole 8 an diesen auszubilden.
Die äußeren Stifte 46 sind aus einem Weichmagnetelement
ausgebildet. Dementsprechend werden die äußeren Stifte 46
durch die Zähne 43 angezogen und in Abschnitte zwischen den
Zähnen 43 eingepaßt und stehen normalerweise mit den
Drehmomentübertragungsabschnitten 45a in Eingriff. Wenn der
Motor startet und den Außenring dreht, werden die äußeren
Stifte 46 in der gleichen Weise wie in den vorhergehenden
Ausführungsbeispielen betätigt. D.h., daß die Zentrifugal
kraft, die an die äußeren Stifte 46 angelegt ist, die Ma
gnetkraft der Zahnflächen überwindet und ein Eintritt in
die Drehmomentunterbrechabschnitte 45b stattfindet, wenn
die Motordrehzahl höher als eine eingestellte Drehzahl
wird. Der Außenring 44 kann entweder magnetisch oder nicht
magnetisch sein.
Diese Struktur beseitigt die mechanische Reibung der
ringförmigen Schraubenzugfeder oder der Schraubenfedern.
Ein Untersetzungsabschnitt entsprechend einem achten
Ausführungsbeispiel wird unter Bezugnahme auf Fig. 14 be
schrieben.
Der Untersetzungsabschnitt entsprechend dem achten Aus
führungsbeispiel hat äußere Stifte 46, die aus Dauermagnet
material gefertigt sind. Die äußeren Stifte 46 sind in
Axialrichtung magnetisiert. Die Innenradplatte 42 ist aus
einem Weichmagnetmaterial gefertigt; der Außenring 44 ist
aus nicht magnetischem Material gefertigt. Die Wirkung der
äußeren Stifte ist nahezu die gleiche wie beim siebten Aus
führungsbeispiel.
Ein Untersetzungsabschnitt entsprechend einem neunten
Ausführungsbeispiel wird unter Bezugnahme auf Fig. 15 be
schrieben.
Die Innenradplatte 42 und die äußeren Stifte 46 sind
aus Dauermagnetmaterial gefertigt; die Zähne 43 sind in
eine Richtung magnetisiert, die zu der der äußeren Stifte
46 entgegengesetzt ist, so daß jeder der Zähne 43 und ein
entsprechender der äußeren Stifte 46 stärker als die ent
sprechenden Elemente im achten Ausführungsbeispiel angezo
gen werden. Der Außenring 44 ist aus nicht magnetischem Ma
terial gefertigt. Die Wirkung der äußeren Stifte ist nahezu
die gleiche wie beim achten Ausführungsbeispiel.
Ein Untersetzungsabschnitt entsprechend einem zehnten
Ausführungsbeispiel wird unter Bezugnahme auf die Fig.
16 und 17 beschrieben.
Die äußeren Stifte 46, die Innenradplatte 42 und der
Außenring 44 sind aus einem Dauermagnetmaterial gefertigt
und sind magnetisiert, wie es in den Fig. 16 und 17 ge
zeigt ist. Der Drehmomentübertragungsabschnitt 45a ist in
die Richtung magnetisiert, die zur magnetisierten Richtung
der äußeren Stifte 46 entgegengesetzt ist; der Drehmomen
tunterbrechabschnitt 45b ist in die Richtung magnetisiert,
die die gleiche wie die Magnetisierungsrichtung der äußeren
Stifte 46 ist. Daher ziehen die Drehmomentübertragungsab
schnitte 45a die äußeren Stifte 46 an und stoßen die
Drehmomentunterbrechabschnitte 45b die äußeren Stifte 46
ab.
Ein Untersetzungsabschnitt entsprechend einem elften
Ausführungsbeispiel wird unter Bezugnahme auf Fig. 18 be
schrieben.
Die Innenradplatte 42 und der Außenring 44 sind aus
Dauermagnetmaterial gefertigt; die äußeren Stifte sind aus
Weichmagnetmaterial gefertigt. Der Außenring 44 wird in
Axialrichtung magnetisiert, um an einem Ende S-Pole aus
zubilden; die Innenradplatte 42 wird in Axialrichtung ma
gnetisiert, um an dem gleichen Endabschnitt wie der Außen
ring 44, N-Pole auszubilden, wie es in Fig. 18 gezeigt ist.
Daher überbrückt der äußere Stift 46 den S-Pol des
Drehmomentübertragungsabschnitts 45a des Außenrings 44 und
den N-Pol der Zahnfläche der Innenradplatte 42, so daß der
äußere Stift 46 mit dem Drehmomentübertragungsabschnitt 45a
sicher in Eingriff stehen kann.
Ein Untersetzungsabschnitt entsprechend einem zwölften
Ausführungsbeispiel wird unter Bezugnahme auf Fig. 18 be
schrieben.
Die Innenradplatte 42, der Außenring 44 und der äußere
Stift 46 sind aus weichem magnetischem Material gefertigt
und werden durch ein äußeres magnetisches Feld magneti
siert, wie z. B. einen Dauermagneten oder eine Magnetspule,
um den Außenumfang der Innenradplatte zu polarisieren, so
daß dieser zum S-Pol wird, und den Innenumfang des Außen
ringes 44 zu polarisieren, so daß dieser zum N-Pol wird.
Die Feldspule 111 und die Generatorwelle 12 können als ein
Teil des äußeren Magnetfeldes verwendet werden.
Somit werden der S-Pol des Außenringes und der N-Pol
der Innenradplatte durch den äußeren Stift 46 überbrückt,
der mit dem Drehmomentübertragungsabschnitt 45a sicher in
Eingriff stehen kann.
In der vorstehenden Beschreibung der vorliegenden Er
findung wurde die Erfindung unter Bezugnahme auf spezifi
sche Ausführungsbeispiele offenbart. Es ist jedoch offen
sichtlich, daß zahlreiche Abwandlungen und Änderungen bei
den spezifischen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Er
findung vorgenommen werden können, ohne daß vom breiteren
Geltungsbereich und Schutzbereich der Erfindung, wie dieser
in den beiliegenden Ansprüchen definiert ist, abgewichen
wird. Dementsprechend ist die Beschreibung der vorliegenden
Erfindung in diesem Dokument als erläuternd anstelle von
beschränkend aufzufassen.
Eine Untersetzungsvorrichtung mit einer Freilaufkupp
lung weist somit eine Antriebswelle mit einem Exzenterring,
der an dieser ausgebildet ist, und eine Innenradplatte, die
so angeordnet ist, daß diese bezüglich dem Exzenterring
drehbar ist, auf. Um die Radplatte befindet sich eine Viel
zahl von Zähnen; diese hat Eingriffslöcher. Die Vorrichtung
hat ferner Befestigungsstifte, die am Gehäuse in Eingriff
mit den Eingriffslöchern der Innenradplatte befestigt sind,
um die Drehung der Innenradplatte zu begrenzen, wodurch das
Umlaufen der Radplatte gestattet wird, einen Außenring, der
sich um die Innenradplatte herum befindet und mit einer ge
triebenen Welle verbunden ist, und ein Drehmomentübertra
gungselement, das mit den Zähnen der Innenradplatte in Ein
griff gelangt, um das Drehmoment von der Innenradplatte zum
Außenring zu übertragen. Das Drehmomentübertragungselement
ist so angeordnet, daß es mit dem Zähnen der innenradplatte
durch Zentrifugalkraft außer Eingriff steht, wenn sich der
Außenring mit einer Drehzahl dreht, die höher als ein
Schwellwert ist.
Claims (21)
1. Untersetzungsvorrichtung mit einer Freilaufkupplung,
die aufweist:
ein Gehäuse (10);
eine Antriebswelle (22), die durch das Gehäuse (10) drehbar gelagert ist, wobei die Antriebswelle (22) einen Exzenterring (40) aufweist, der sich um diese herum exzentrisch befindet;
eine getriebene Welle (12), die durch das Gehäuse (10) drehbar gelagert ist;
eine Innenradplatte (42), die so angeordnet ist, daß diese bezüglich dem Exzenterring (40) drehbar ist, wobei um die Radplatte herum eine Vielzahl von Zähnen (43) vorgesehen ist und diese ein Eingriffsloch (47) hat;
einen Befestigungsstift (48), der am Gehäuse (10) in Eingriff mit dem Eingriffsloch der Innenradplatte (42) befestigt ist, um die Drehung der Innenradplatte (42) zu begrenzen, wodurch das Umlaufen der Radplatte gestattet wird;
einen Außenring (44), der sich um die Innenradplatte (42) herum befindet und mit der getriebenen Welle verbunden ist, wobei der Außenring (44) einen Hohl raum (45) hat; und
ein Drehmomentübertragungselement (46), das sich am Hohlraum (45) befindet, um mit einem der Zähne (43) der Innenradplatte (42) in Eingriff zu stehen, und das Drehmoment von der Innenradplatte (42) zum Außen ring (44) überträgt, wobei
das Drehmomentübertragungselement (46) mit den Zähnen (43) der Innenradplatte (42) durch Zentrifugalkraft außer Eingriff steht, wenn sich der Außenring (44) mit einer Drehzahl, die höher als ein Schwellwert ist, dreht.
ein Gehäuse (10);
eine Antriebswelle (22), die durch das Gehäuse (10) drehbar gelagert ist, wobei die Antriebswelle (22) einen Exzenterring (40) aufweist, der sich um diese herum exzentrisch befindet;
eine getriebene Welle (12), die durch das Gehäuse (10) drehbar gelagert ist;
eine Innenradplatte (42), die so angeordnet ist, daß diese bezüglich dem Exzenterring (40) drehbar ist, wobei um die Radplatte herum eine Vielzahl von Zähnen (43) vorgesehen ist und diese ein Eingriffsloch (47) hat;
einen Befestigungsstift (48), der am Gehäuse (10) in Eingriff mit dem Eingriffsloch der Innenradplatte (42) befestigt ist, um die Drehung der Innenradplatte (42) zu begrenzen, wodurch das Umlaufen der Radplatte gestattet wird;
einen Außenring (44), der sich um die Innenradplatte (42) herum befindet und mit der getriebenen Welle verbunden ist, wobei der Außenring (44) einen Hohl raum (45) hat; und
ein Drehmomentübertragungselement (46), das sich am Hohlraum (45) befindet, um mit einem der Zähne (43) der Innenradplatte (42) in Eingriff zu stehen, und das Drehmoment von der Innenradplatte (42) zum Außen ring (44) überträgt, wobei
das Drehmomentübertragungselement (46) mit den Zähnen (43) der Innenradplatte (42) durch Zentrifugalkraft außer Eingriff steht, wenn sich der Außenring (44) mit einer Drehzahl, die höher als ein Schwellwert ist, dreht.
2. Untersetzungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei das
Drehmomentübertragungselement (46) durch Zentrifugal
kraft zurückgezogen ist, damit es von der Innen
radplatte (42) vollständig getrennt ist, wenn sich
der Außenring (44) mit einer höheren Drehzahl als ei
nem Schwellwert dreht.
3. Untersetzungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei das
Drehmomentübertragungselement (46) einen äußeren
Stift (46) aufweist, der mit den Zähnen (43) der In
nenradplatte (42) im Ansprechen auf einen Umlaufvor
gang von dieser in Eingriff steht,
wobei der Außenring (44) einen Drehmomentübertra gungsabschnitt (45a) hat, der das Drehmomentübertra gungselement (46) hält, damit dieses mit einem der Zähne (43) der Innenradplatte (42) in Eingriff steht, und einen Drehmomentunterbrechabschnitt (45b) hat, der das Drehmomentübertragungselement (46) hält, da mit dieses von den Zähnen (43) der Innenradplatte (42) getrennt ist.
wobei der Außenring (44) einen Drehmomentübertra gungsabschnitt (45a) hat, der das Drehmomentübertra gungselement (46) hält, damit dieses mit einem der Zähne (43) der Innenradplatte (42) in Eingriff steht, und einen Drehmomentunterbrechabschnitt (45b) hat, der das Drehmomentübertragungselement (46) hält, da mit dieses von den Zähnen (43) der Innenradplatte (42) getrennt ist.
4. Untersetzungsvorrichtung nach Anspruch 3, die ferner
eine Einrichtung (50) zum Vorspannen des äußeren
Stiftes (46) zu einem der Zähne (43) der Innen
radplatte (42) aufweist.
5. Untersetzungsvorrichtung nach Anspruch 3, wobei die
Zähne (43) einen Außenumfang mit Epitrochoid-Paral
lelkrümmung haben.
6. Untersetzungsvorrichtung nach Anspruch 3, wobei der
Drehmomentübertragungsabschnitt (45a) des Außenrings
(44) einen größeren Radius im Vergleich zum äußeren
Radius des äußeren Stiftes (46) hat.
7. Untersetzungsvorrichtung nach Anspruch 3, wobei der
Drehmomentunterbrechabschnitt (45b) des Außenringes
(44) einen größeren Radius im Vergleich zum äußeren
Radius des äußeren Stiftes (46) hat.
8. Untersetzungsvorrichtung nach Anspruch 3, wobei der
Außenring (44) ferner einen Begrenzungsabschnitt
(45c) hat, der sich zwischen dem Drehmomentübertra
gungsabschnitt (45a) und dem Drehmomentunterbrechab
schnitt (45b) befindet.
9. Untersetzungsvorrichtung nach Anspruch 3, wobei der
Begrenzungsabschnitt eine Abschrägung mit einem Ra
dius hat, der größer als ein vorgegebener Wert ist.
10. Untersetzungsvorrichtung nach Anspruch 4, wobei die
Einrichtung (50) zum Vorspannen eine ringförmige
Schraubenzugfeder (50) aufweist.
11. Untersetzungsvorrichtung nach Anspruch 4, wobei die
Einrichtung (50) zum Vorspannen eine Schraubenfeder
(5) aufweist.
12. Untersetzungsvorrichtung nach Anspruch 4, wobei die
Einrichtung (50) zum Vorspannen ein Magnetelement (8)
aufweist, das den äußeren Stift (46) radial nach in
nen magnetisch vorspannt.
13. Untersetzungsvorrichtung nach Anspruch 12, wobei
der äußere Stift (46) ein Weichmagnetelement auf weist, und
die Einrichtung (50) zum Vorspannen eine Magnetfeld erzeugungseinrichtung (111) aufweist.
der äußere Stift (46) ein Weichmagnetelement auf weist, und
die Einrichtung (50) zum Vorspannen eine Magnetfeld erzeugungseinrichtung (111) aufweist.
14. Untersetzungsvorrichtung nach Anspruch 12, wobei
der äußere Stift (46) ein Magnetelement aufweist, und
die Einrichtung (50) zum Vorspannen ein Polelement (Fig. 15 und Fig. 16) aufweist, das sich am Außenum fang der Innenradplatte (42) befindet.
der äußere Stift (46) ein Magnetelement aufweist, und
die Einrichtung (50) zum Vorspannen ein Polelement (Fig. 15 und Fig. 16) aufweist, das sich am Außenum fang der Innenradplatte (42) befindet.
15. Untersetzungsvorrichtung nach Anspruch 3, die ferner
eine Abdeckung (51) aufweist, die am Außenring (44)
befestigt ist und den äußeren Stift (46) bedeckt.
16. Untersetzungsvorrichtung nach Anspruch 1, die ferner
einen Startermotor (2) zum Starten eines Motors auf
weist, der sich im Gehäuse (10) befindet, wobei
die Antriebswelle mit dem Startermotor verbunden ist.
17. Untersetzungsvorrichtung nach Anspruch 16, die ferner
einen Generator (1) aufweist, der sich im Gehäuse
(10) befindet, wobei die getriebene Welle mit dem Ge
nerator verbunden ist.
18. Untersetzungsvorrichtung nach Anspruch 16, wobei der
äußere Stift (46) mit dem Drehmomentübertragungsab
schnitt (45a) außer Eingriff steht, wenn die Drehzahl
des Außenringes (44) höher als die Drehzahl von die
sem beim Starten des Motors und niedriger als die
Drehzahl von diesem beim Leerlauf des Motors ist.
19. Untersetzungsvorrichtung nach Anspruch 18, wobei der
äußere Stift (46) vollständig von der Innenradplatte
(42) getrennt ist, wenn die Drehzahl des Außenringes
(44) höher als eine vorgegebene Drehzahl zwischen der
Drehzahl des Außenringes (44) beim Starten des Motors
und der Drehzahl von diesem beim Leerlauf des Motors
ist.
20. Untersetzungsvorrichtung mit einer Freilaufkupplung,
die aufweist:
ein Gehäuse (10);
eine Antriebswelle (22), die durch das Gehäuse (10) drehbar gelagert ist, wobei die Antriebswelle (22) einen Exzenterring (40) hat, der sich exzentrisch um diese herum befindet;
eine getriebene Welle (12), die durch das Gehäuse (10) drehbar gelagert ist;
eine Innenradplatte (42), die so angeordnet ist, daß sie bezüglich dem Exzenterring (40) drehbar ist, wo bei um die Radplatte eine Vielzahl von Zähnen (43) angeordnet ist und diese eine Vielzahl von Eingriffs löchern hat;
eine Vielzahl von Befestigungsstiften (48), von denen jeder am Gehäuse (10) in Eingriff mit einem der Ein griffslöcher der Innenradplatte (42) befestigt ist, um die Drehung der Innenradplatte (42) zu begrenzen, wodurch das Umlaufen der Radplatte (42) gestattet wird;
einen Außenring (44), der sich um die Innenradplatte (42) herum befindet und mit der getriebenen Welle verbunden ist, wobei der Außenring (44) einen Hohl raum (45) hat; und
ein Drehmomentübertragungselement (46), das sich am Hohlraum (45) befindet, um mit den Zähnen (43) der Innenradplatte (42) in Eingriff zu stehen, und das das Drehmoment von der Innenradplatte (42) zum Außen ring (44) überträgt, wobei
das Drehmomentübertragungselement (46) mit den Zähnen (43) der Innenradplatte (42) durch Zentrifugalkraft außer Eingriff steht, wenn sich der Außenring (44) mit einer höheren Drehzahl als einem Schwellwert dreht.
ein Gehäuse (10);
eine Antriebswelle (22), die durch das Gehäuse (10) drehbar gelagert ist, wobei die Antriebswelle (22) einen Exzenterring (40) hat, der sich exzentrisch um diese herum befindet;
eine getriebene Welle (12), die durch das Gehäuse (10) drehbar gelagert ist;
eine Innenradplatte (42), die so angeordnet ist, daß sie bezüglich dem Exzenterring (40) drehbar ist, wo bei um die Radplatte eine Vielzahl von Zähnen (43) angeordnet ist und diese eine Vielzahl von Eingriffs löchern hat;
eine Vielzahl von Befestigungsstiften (48), von denen jeder am Gehäuse (10) in Eingriff mit einem der Ein griffslöcher der Innenradplatte (42) befestigt ist, um die Drehung der Innenradplatte (42) zu begrenzen, wodurch das Umlaufen der Radplatte (42) gestattet wird;
einen Außenring (44), der sich um die Innenradplatte (42) herum befindet und mit der getriebenen Welle verbunden ist, wobei der Außenring (44) einen Hohl raum (45) hat; und
ein Drehmomentübertragungselement (46), das sich am Hohlraum (45) befindet, um mit den Zähnen (43) der Innenradplatte (42) in Eingriff zu stehen, und das das Drehmoment von der Innenradplatte (42) zum Außen ring (44) überträgt, wobei
das Drehmomentübertragungselement (46) mit den Zähnen (43) der Innenradplatte (42) durch Zentrifugalkraft außer Eingriff steht, wenn sich der Außenring (44) mit einer höheren Drehzahl als einem Schwellwert dreht.
21. Untersetzungsvorrichtung mit einer Freilaufkupplung,
die aufweist:
ein Gehäuse (10);
eine Antriebswelle (22), die durch das Gehäuse (10) drehbar gelagert ist, wobei die Antriebswelle (22) ein Paar von Exzenterringen (40a, 40b) hat, die sich axial exzentrisch um diese herum befinden;
eine getriebene Welle (12), die durch das Gehäuse (10) drehbar gelagert ist;
ein Paar von Innenradplatten (42a, 42b), die jeweils so angeordnet sind, daß diese bezüglich dem Exzenter ring (40) drehbar sind, wobei um jede der Innen radplatten (42a, 42b) eine Vielzahl von Zähnen (43) vorgesehen ist und diese eine Vielzahl von Eingriffs löchern hat, wobei jeder der Zähne (43) von einer der Innenradplatten (42a, 42b) zwischen benachbarten Zäh nen (43) der anderen Innenradplatte (42) angeordnet ist;
eine Vielzahl von Befestigungsstiften (48), die am Gehäuse (10) in Eingriff mit den Eingriffslöchern der Innenradplatten (42a, 42b) befestigt sind, um die Drehung der Innenradplatten (42a, 42b) zu begrenzen, wodurch das Umlaufen der Innenradplatten (42) gestat tet wird;
einen Außenring (44), der sich um die Innenradplatten (42a, 42b) herum befindet und mit der getriebenen Welle verbunden ist, wobei der Außenring (44) einen Hohlraum (45) hat; und
ein Drehmomentübertragungselement (46), das sich am Hohlraum (45) des Außenringes (44) befindet, um mit den Zähnen (43) der Innenradplatten (42a, 42b) in Eingriff zu stehen, damit das Drehmoment von den In nenradplatten (42a, 42b) zum Außenring (44) übertra gen wird, wobei
das Drehmomentübertragungselement (46) mit den Zähnen (43) der Innenradplatten (42a, 42b) durch Zentrifu galkraft außer Eingriff steht, wenn sich der Außen ring (44) mit einer Drehzahl dreht, die höher als ein Schwellwert ist.
ein Gehäuse (10);
eine Antriebswelle (22), die durch das Gehäuse (10) drehbar gelagert ist, wobei die Antriebswelle (22) ein Paar von Exzenterringen (40a, 40b) hat, die sich axial exzentrisch um diese herum befinden;
eine getriebene Welle (12), die durch das Gehäuse (10) drehbar gelagert ist;
ein Paar von Innenradplatten (42a, 42b), die jeweils so angeordnet sind, daß diese bezüglich dem Exzenter ring (40) drehbar sind, wobei um jede der Innen radplatten (42a, 42b) eine Vielzahl von Zähnen (43) vorgesehen ist und diese eine Vielzahl von Eingriffs löchern hat, wobei jeder der Zähne (43) von einer der Innenradplatten (42a, 42b) zwischen benachbarten Zäh nen (43) der anderen Innenradplatte (42) angeordnet ist;
eine Vielzahl von Befestigungsstiften (48), die am Gehäuse (10) in Eingriff mit den Eingriffslöchern der Innenradplatten (42a, 42b) befestigt sind, um die Drehung der Innenradplatten (42a, 42b) zu begrenzen, wodurch das Umlaufen der Innenradplatten (42) gestat tet wird;
einen Außenring (44), der sich um die Innenradplatten (42a, 42b) herum befindet und mit der getriebenen Welle verbunden ist, wobei der Außenring (44) einen Hohlraum (45) hat; und
ein Drehmomentübertragungselement (46), das sich am Hohlraum (45) des Außenringes (44) befindet, um mit den Zähnen (43) der Innenradplatten (42a, 42b) in Eingriff zu stehen, damit das Drehmoment von den In nenradplatten (42a, 42b) zum Außenring (44) übertra gen wird, wobei
das Drehmomentübertragungselement (46) mit den Zähnen (43) der Innenradplatten (42a, 42b) durch Zentrifu galkraft außer Eingriff steht, wenn sich der Außen ring (44) mit einer Drehzahl dreht, die höher als ein Schwellwert ist.
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