DE19718484A1 - Vorrichtung zum Verschließen einer Öffnung, insbesondere einer Fahrzeugöffnung - Google Patents
Vorrichtung zum Verschließen einer Öffnung, insbesondere einer FahrzeugöffnungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verschließen einer
Öffnung, insbesondere einer Fahrzeugöffnung, mittels eines an einem
Rahmen angelenkten Deckels, der um die Achse eines Scharniers
relativ zum Rahmen aus einer ersten Position, bei der die Öffnung
wenigstens teilweise freigegeben ist, in eine zweite Position ver
schwenkbar ist, bei der die Öffnung unter Anlage des Deckels an
einem am Rahmen ausgebildeten Süll verschlossen ist und der Deckel
mit dem Rahmen verriegelbar ist.
Bekannte Vorrichtungen dieser Art (DE 19 10 772 B, DE 22 25 211 B,
DE 28 27 415 B und DE 34 25 890 A) kommen u. a. zum Ver
schließen von Öffnungen bzw. Luken in Decks und in Schotten von
Wasserfahrzeugen zur Anwendung und können bei Ausstattung des
Deckels mit einer durchsichtigen Scheibe bei solchen Fahrzeugen,
aber auch bei Landfahrzeugen und etwa in Dächern von Gebäuden als
Fenster bzw. sogenannte Skylights Verwendung finden. Sie sind des
weiteren auch als Türen verwendbar.
Wenn solche Vorrichtungen Witterungseinflüssen ausgesetzt sind,
kommt es häufig vor, daß Wasser, Schnee oder Staub vor allem bei
entsprechend hohem Winddruck zwischen den Rahmen und den in
zweiter Position bzw. in Schließstellung befindlichen Deckel hindurch
in die Öffnung und somit in das Innere eines Fahrzeuges, Raumes
und dergleichen gelangen kann. Insbesondere bei Verschlußvorrich
tungen, die in Decks von Wasserfahrzeugen eingebaut sind, bringt
auch über das Deck kommende Seewasser häufig Probleme mit sich,
wenn es wegen unzureichender Dichtung zwischen Deckel und Rah
men in das Fahrzeuginnere gelangen kann.
Dies liegt meist daran, daß das am Rahmen befindliche, die betreffen
de Öffnung umlaufende Süll anlaufendes Schwellwasser oder durch
Wind angetriebenen Schnee nicht abweisen und nicht vom Eindringen
zwischen Rahmen und Deckel abhalten kann, selbst wenn sich zwi
schen diesen zusätzlich eine elastische Dichtung befindet, zumal wenn
eine solche Dichtung durch Alterung oder Beschädigung weitgehend
unwirksam geworden ist.
Weiterhin gibt es bei vorbekannten Vorrichtungen der in Rede stehen
den Art bei einigen Anwendungsfällen das Problem, daß die den
Deckel mit dem Rahmen verbindenden Scharniermittel von außen
bzw. von wenigstens einer Seite der Vorrichtung her freiliegen und
zugänglich sind. Wenn also etwa die Vorrichtung in die Öffnung
eines Schiffdecks oder Daches einer Kraftfahrzeuges eingebaut ist,
können sich Unbefugte relativ einfach Zugang in das Innere des
Schiffes bzw. Fahrzeuges verschaffen, indem sie mit entsprechenden
Werkzeugen die Scharnierverbindung zwischen Deckel und Rahmen
lösen und den Deckel trotz seiner zusätzlichen Verriegelung mit dem
Rahmen von diesem abheben und entfernen können.
Durch die Erfindung sollen diese aufgezeigten Nachteile beseitigt
werden. Also soll eine Verschlußvorrichtung geschaffen werden, die
bei Schließstellung des Deckels durch besondere Formgebung des
Rahmens, insbesondere des Sülls, und des Deckels absolut dicht ist,
so daß in vielen Fällen keine besonderen Anforderungen an die
Lebensdauer einer zusätzlichen Dichtung gestellt werden müssen oder
eine solche Dichtung überhaupt überflüssig wird. Weiterhin soll die
Vorrichtung so gestaltet sein, daß die den Deckel und Rahmen ver
bindenden Scharniermittel bei geschlossenem Deckel nicht zugänglich
sind und auch nicht gelöst werden können. Schließlich soll die Vor
richtung im übrigen auch besonders funktionssicher sein sowie ein
fach und somit kostengünstig hergestellt werden können.
Ausgehend von einer Vorrichtung der einleitend erwähnten Art wird
diese Aufgabe so gelöst, daß das Süll zumindest auf einer Teilstrecke
seines Umfanges einen nach außen gerichteten Kragen bildet.
Wenn der Rahmen eine untere, auf einer Befestigungsebene am Rand
bereich der jeweiligen Öffnung zu befestigende Grundplatte und eine
auf der Grundplatte stehende Seitenwand hat, geht zur Bildung des
Kragens von dem der Grundplatte abgewandten Ende der Seitenwand
ein nach außen kragender Süllteil aus. Dabei ist mit "außen" gemeint,
daß dieser Süllteil bzw. der Kragen in bezug auf die Mittelachse der
betreffenden Öffnung wenigstens eine radiale Komponente hat.
Zweckmäßigerweise geht von dem der Grundplatte abgewandten Ende
der Seitenwand ein nach außen gerichteter Kopfteil aus, der in einen
Überhang übergeht, wobei die Seitenwand, der Kopfteil und der
Überhang das Süll bilden und zusammen mit der Grundplatte einen
nur in Nähe der Grundplatte nach außen offenen, im übrigen aber
geschlossenen Raum begrenzen.
Insbesondere kann der Kopfteil radial zur Öffnungsachse bzw. par
allel zur Grundplatte verlaufen, während der Überhang, ausgehend
vom Kopfteil und in bezug auf die Grundplatte, mit einem ersten
Abschnitt zunächst schräg und anschließend mit einem zweiten Ab
schnitt im wesentlichen unmittelbar auf die Grundplatte gerichtet
verläuft.
Durch ein so mit einem Kragen ausgestattetes Süll wird gewährleistet,
daß anders als bei Sülls, die im Prinzip nur auf einer auf der Grund
platte stehenden Seitenwand gebildet sind, mittels des Kragens z. B.
von der Seite her anströmendes Wasser sowie auch durch Winddruck
angetriebene Schmutzteile aufgefangen werden, sich quasi wie in
einem Labyrinth verlaufen und, vor allem wenn es sich um Wasser
handelt, aus dem vom Süll umschlossenen Raum wieder nach außen
fließen können, ohne dabei Gelegenheit zu haben, in den hinsichtlich
der Dichtfunktion kritischen Bereich der Vorrichtung zu gelangen, an
dem der Deckel in Schließstellung dichtend am Rahmen anliegen soll.
Somit wird es nicht einmal unbedingt notwendig sein, am erwähnten
Anlagebereich zusätzlich eine elastische Dichtung vorzusehen.
Der Deckel hat zweckmäßigerweise im Bereich seines Randes einen
der Querschnittskontur des Kopfteil es des Überhanges des Rahmens
angepaßten Querschnitt und in entsprechender Weise wie der Rahmen
einen Kopfteil und einen Überhang, an dem zweite Scharniermittel
angebracht sind, die mit ersten Scharniermitteln des Deckels lösbar in
Verbindung stehen. Die Kopfteile und Überhänge des Rahmens und
des Deckels verlaufen im wesentlichen parallel zueinander, wenn sich
der Deckel in zweiter Position bzw. Schließstellung befindet.
Im übrigen wird der Überhang des Deckels so ausgebildet, daß er das
Scharnier und zweckmäßigerweise auch den Bereich des Rahmens, wo
dieser z. B. mit Schrauben auf der Ebene 5 befestigt ist, bei Schließ
stellung des Deckels von außen unzugänglich überdeckt, so daß keine
Möglichkeit gegeben ist, daß sich Unbefugte bei dieser Deckelposi
tion und von der Deckelseite der Vorrichtung aus gesehen am Schar
nier zu schaffen machen und durch Zerstörung des Scharniers schließ
lich den Deckel vom Rahmen lösen können.
Nachfolgend wird die erfindungsgemäße Vorrichtung auch hinsichtlich
weiterer in Unteransprüchen angegebener Merkmale anhand von in
der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen weiter
erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Aufsicht einer Vorrichtung nach der
Erfindung,
Fig. 2 einen Querschnitt durch den Rand der Vorrichtung nach
Fig. 1 im Bereich der Verriegelung bei in zweiter Posi
tion befindlichem Deckel,
Fig. 3 einen Querschnitt durch den Rahmen im Scharnierbe
reich,
Fig. 4 einen Querschnitt des Deckelrandes im Scharnierbereich,
Fig. 5 einen Querschnitt durch einen Randbereich der Vorrich
tung bei in erster Position befindlichem Deckel,
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht des in Fig. 3 gezeigten
Rahmenprofils,
Fig. 7 eine perspektivische Ansicht des in Fig. 4 gezeigten
Deckelprofils,
Fig. 8 eine perspektivische Ansicht eines hinsichtlich der
Scharniermittel anders als in Fig. 6 ausgebildeten Rah
menprofils,
Fig. 9 eine perspektivische Ansicht eines hinsichtlich der
Scharniermittel anders als in Fig. 7 ausgebildeten
Deckelrandprofils und
Fig. 10 die am Deckelprofil nach Fig. 9 vorgesehenen Scharnier
mittel in Seitenansicht und teilweisem Schnitt.
Die Vorrichtung besteht im wesentlichen aus einem Rahmen 1 mit
einem an diesem mittels eines Scharniers angelenkten Deckel 2, in
dem beim gezeigten Ausführungsbeispiel eine transparente Scheibe
2.1 aus schlagfestem Kunststoff eingelassen und mit dem Rahmen
etwa durch Kleben verbunden ist.
Der Rahmen liegt mit einer Grundplatte 1.1 auf einer Befestigungs
ebene 5 am Randbereich der betreffenden Öffnung, beispielsweise auf
der Oberfläche eines Schiffdecks, mit dem die Grundplatte durch
Verschrauben verbunden sein kann.
Weiterhin hat der Rahmen 1 eine auf der Grundplatte 1.1 stehende
Seitenwand 1.2, von der an dem oberen, von der Grundplatte 1.1
abgewandten Ende ein nach außen kragender Süllteil 1.3, 1.4 ausgeht,
und zwar gemäß Fig. 2 in Form eines radial nach außen gerichteten
Kopfteils 1.3, der in einen Überhang 1.4 übergeht. Im übrigen ver
läuft der Kopfteil 1.3 parallel zur Grundplatte 1.1 und der Überhang
1.4, ausgehend vom Kopfteil 1.3 und in bezug auf die Grundplatte,
mit einem ersten Abschnitt 1.4.1 zunächst schräg und anschließend
mit einem zweiten Abschnitt 1.4.2 unmittelbar auf die Grundplatte
gerichtet.
Bei einer solchen Ausführungsform bilden dementsprechend der
Kopfteil und der Überhang bzw. dessen beide Abschnitte einen nach
außen gerichteten Kragen 4.1 und zusammen mit der Seitenwand 1.2
das Süll 4 als solches. Durch das so gestaltete Süll 4 entsteht dem
entsprechend zusammen mit der Grundplatte 1.1 ein unten in Nähe
der Grundplatte bei 6a offener, im übrigen aber geschlossener Raum
6, in dem z. B. von außen eintretendes Wasser abgefangen wird und
wieder nach außen bei 6a über die Grundplatte 1.1 abfließen kann,
ohne dabei in den dicht zu haltenden Anlagebereich zwischen Deckel
2 und Rahmen 1 gelangen zu können.
Am Überhang 1.4 sind erste Scharniermittel 7 (Fig. 3) bzw. 10 (Fig.
8) vorgesehen, und zwar den Darstellungen entsprechend zweckmäßi
gerweise am freien Ende des Überhanges bzw. seines Abschnittes
1.4.2, da dies die Verbindung dieser Scharniermittel mit den später
noch zu beschreibenden zweiten Scharniermitteln relativ einfach
macht.
Die Fig. 2 macht deutlich, daß der Deckel 2 im Bereich seines Ran
des einen der Querschnittskontur des Kopfteiles 1.3 und des Überhan
ges 1.4 angepaßten Profilquerschnitt hat und in entsprechender Weise
wie der Rahmen 1 einen Kopfteil 2.3 und einen Überhang 2.4 auf
weist, an dem die zweiten Scharniermittel 8 (Fig. 4) bzw. 11 (Fig. 9)
vorgesehen sind, die mit den ersten Scharniermitteln 7, 10 vorzugs
weise lösbar in Verbindung stehen.
Die Kopfteile 1.3 bzw. 2.3 und die Überhänge 1.4 bzw. 2.4 des
Rahmens 1 und des Deckels 2 verlaufen gemäß Fig. 2 bei in zweiter
Position befindlichem Deckel parallel zueinander, so daß dort eine
relativ einfache Möglichkeit für die Anbringung einer Dichtung 9 an
einem der beiden Kopfteile besteht, die als Flachdichtung bei ge
schlossenem Deckel 2 jeweils gegen den anderen Kopfteil anliegt.
Zweckmäßigerweise wird diese Dichtung gegen Beschädigung ge
schützt gemäß den Fig. 4 und 5 unten am Kopfteil 2.3 des Deckels
und nicht oben auf dem Kopfteil 1.3 des Rahmens angebracht, da sie
dort bei in Offenstellung befindlichem Deckel eher der Möglichkeit
einer Beschädigung ausgesetzt wäre.
Da der Raum 6 quasi einen Fangraum für z. B. von außen in ihn
eindringendes Wasser und dergleichen bildet und dieses nicht in den
in bezug auf die Dichtung zwischen Deckel und Rahmen kritischen
Bereich gelangen wird, könnte ggf. auch auf die Dichtung 9 ver
zichtet werden, zumal auch noch der Überhang 2.4 des Deckels 2
diesen Bereich insofern mit schützt. In diesem Fall würden dann die
beiden Überhänge 1.4 und 2.4 so gestaltet, daß ihre Kopfteile 1.3,
2.3 bei Schließstellung des Deckels direkt und in einer Ebene gegen
einander anliegen.
Von besonderem Vorteil ist es, wenn gemäß den Fig. 4 und 5 der
Überhang 2.4 des Deckels 2 so ausgebildet wird, daß er das Scharnier
3 zumindest teilweise außen übergreift, so daß das Scharnier bei in
die zweite Position verschwenktem Deckel von außen unzugänglich
abgedeckt wird. In der Fig. 2 ist ein verlängerter Abschnitt des
Überhanges 2.4 gestrichelt angedeutet, der über das Scharnier 3 bzw.
die zweiten Scharniermittel hinaus verläuft. Dieser Abschnitt führt
dann zu einer vollständigen Abdeckung des Scharnierbereiches und
kann im übrigen auch allseitig am Rand bzw. Rahmen des Deckels 2
vorgesehen sein, so daß der freie Querschnitt, über den etwa noch
Wasser, Schmutzteile und dergleichen in den Raum 6 gelangen könn
ten, äußerst klein gehalten werden kann.
Durch den Überhang 2.4, insbesondere aber auch durch den Überhang
1.4, der unmittelbar in Nähe der Grundplatte 1.1 endet und diese
übergreift, werden auch die Befestigungsmittel, mit denen der Rah
men etwa auf dem Deck eines Bootes befestigt ist und die durch ent
sprechende Bohrungen im Deck und in der Grundplatte verlaufen, von
außen unzugänglich und gegen Manipulation geschützt abgedeckt, so
daß der Rahmen nur vom Inneren des Bootes her durch Lösen der
Befestigungsmittel vom Deck getrennt werden kann.
Die beiden auf gleicher Achse liegenden Scharniermittel 7, 8 bzw.
10, 11 sind bei einer ausgewählten Zwischenposition des Deckels 2
miteinander verbindbar und voneinander trennbar, während sie bei
sonstigen Deckelstellungen durch gegenseitigen formschlüssigen
Eingriff unlösbar verbunden bleiben. Außerdem könnten die ersten
Scharniermittel 7 bzw. 10 mehrfach in identischer Ausführung am
Rahmen vorgesehen sein, so daß ein Umsetzen des Deckels 2 möglich
wird, wenn dieser mit Verriegelungsmitteln ausgestattet ist, die an
mehreren Seiten und Stellen des Rahmens mit diesen verbunden
werden können. In diesem Fall würde man die nicht benutzten ersten
Scharniermittel zweckmäßigerweise mit geeigneten Abdeckungen
ausstatten und verbinden, damit man sich an diesen Scharniermittel
bei geöffneten Deckeln nicht verletzen kann.
Gemäß den Fig. 3 bis 7 bestehen die ersten Scharniermittel aus einer
am Umfang runden Schiene 7, auf welche die zweiten Scharniermittel
8 bei der erwähnten Zwischenstellung des Deckels in Richtung der
Scharnierachse geschoben sind. Die zweiten Scharniermittel 8 beste
hen aus einer Reihe von längsgeschlitzten Hülsen 8.1, welche die
Schiene 7 nach Herstellung der Scharnierverbindung umfassen. Die
Weite der fluchtenden Hülsenschlitze 8.1.1 muß größer als die Dicke
des Rahmenüberhanges 1.4 im Scharnierbereich sein, damit die Hül
senschlitze 8.1.1 durch Einschwenken des Deckels in die Zwischenpo
sition, bei welcher der Deckel etwas weiter im Uhrzeigersinne ver
schwenkt ist als in Fig. 5 gezeigt und die Hülsen auf die Schiene 7
geschoben werden können, in Überdeckung mit der Wandung des
Rahmenüberhanges gebracht und auf die Schiene geschoben werden
können.
Beim Verschwenken des Deckels aus der Zwischenposition heraus
wird dann jede Hülse 8.1 mit einem Hülsenschenkel 1.1.2 jeweils
durch einen im Rahmenüberhang 1.4 ausgebildeten Längsschlitz 1.4
greifen (Fig. 5), so daß durch diesen formschlüssigen Eingriff die
Hülsen gegen Abziehen von der Schiene gesichert werden. Im übrigen
besteht natürlich auch noch die Möglichkeit, diese Scharniermittel 7,
8 mit einer lösbaren Sperre ebenfalls bei in der Zwischenposition
befindlichem Deckel 2 in Verbindung zu halten. Als Sperre sind
insofern u. a. Sicherungsringe geeignet.
Bei der in den Fig. 8 bis 10 gezeigten Ausführungsform sind die
ersten Scharniermittel 10 am Rahmen 1 als Lagerhülsen 10.1 ausge
bildet, in die in einer Sperrstellung (Fig. 9) befindliche Lagerbolzen
11.1 am Deckel 2 als zweite Scharniermittel 11 fassen. Die in einen
Träger 12 geführten Lagerbolzen 11.1 sind in Richtung auf ihre
Sperrstellung mit wenigstens einer Feder 13 vorgespannt und können
aus den Lagerhülsen 10.1 heraus gegen die Wirkrichtung der Feder in
eine Freigabestellung (Fig. 10) bewegt und in dieser Stellung arretiert
werden. Hierbei liegen die Lagerbolzen frei in den gemäß Fig. 8 nach
innen gerichteten und oben offenen, schalenförmigen Abschnitten der
Lagerhülsen, so daß der Deckel 2 vom Rahmen abgehoben werden
kann, nachdem auch noch die Verriegelung zwischen Deckel und
Rahmen gelöst ist. In umgekehrter Weise kann die Scharnierverbin
dung wieder hergestellt werden.
Die Feder 13 ist gemäß Fig. 10 zwischen den benachbarten Enden der
Lagerbolzen 11.1 eingespannt und wird auch wie die Lagerbolzen in
einer zylindrischen Längsbohrung des Trägers 12 geführt. An jedem
Lagerbolzen 11.1 ist ein radial abstehender Stift 11.1.1 als Handhabe
für die Verstellung der Lagerbolzen von Hand vorgesehen, wobei der
jeweilige Stift durch einen im Träger 12 ausgebildeten Schlitz 12.1
nach außen verläuft. Jeder Stift ist weiterhin in einem axial verlau
fenden Teil 12.1.1 des Schlitzes geführt und durch Verdrehen um
seine Längsachse in einem umfangsmäßig verlaufenden Schlitzteil
12.1.2 gemäß Fig. 10 mit dem Träger 12 bajonettartig verriegelbar.
Durch Verdrehen der Lagerbolzen 11.1 in entgegengesetzter Richtung
wird die Bajonettverbindung gelöst, so daß dann die Feder 13 die
Lagerbolzen 11.1 nach außen in die Lagerhülsen 10.1 zwecks Her
stellung der Scharnierverbindung drücken kann.
Für die Verriegelung des Deckels 2 mit dem Rahmen 1 gibt es di
verse und an sich bekannte Möglichkeiten. In der Fig. 2 ist eine
solche Verriegelung 14 dargestellt. Diese besteht aus einem schwenk
bar an einem Randbereich unterhalb des Deckels 2 angebrachten
zweiarmigen Verriegelungshebel 15, der einen Riegel 15.1 an einem
Hebelende hat, der nach Einschwenken des Verriegelungshebels 15 in
die Verriegelungsposition unter einen an der Seitenwand 1.2 des
Rahmens 1 angebrachten Vorsprung 16 greift. Durch Ausschwenken
des Verriegelungshebels aus dieser Position werden der Riegel 15.1
und der Vorsprung 16 außer Überdeckung gelangen, so daß dann der
Deckel 2 geöffnet werden kann.
Wenn die Vorrichtung wie in Fig. 1 gezeigt mehreckig ist, werden
der Rahmen 1 und auch der die Scheibe 2.1 tragende Rahmen des
Deckels 2 zweckmäßigerweise aus Profilabschnitten aufgebaut und an
den jeweiligen Eckbereichen durch Schweißen, Kleben, Verschrauben
oder mit anderen gesonderten Befestigungsmitteln miteinander ver
bunden. Im übrigen können die Profilabschnitte aus Metall, aus ggf.
mit Glasfasern oder sonstigen Fasern verstärktem Kunststoff oder
einer Kombination aus diesen Werkstoffen bestehen.
Im übrigen muß der Deckel 2 natürlich insbesondere dann nicht mit
einer Scheibe ausgestattet werden, wenn die Vorrichtung etwa als Tür
für Öffnungen in Schotten von Wasserfahrzeugen zur Anwendung
kommt. Außerdem sind auch andere als mehreckige Formen der
Vorrichtung möglich. Schließlich besteht auch die Möglichkeit, zu
mindest einige Teile der Vorrichtung als Holzbauteile auszuführen
oder mit Holz oder Kunststoff-Folie zu kaschieren.
Claims (19)
1. Vorrichtung zum Verschließen einer Öffnung, insbesondere
einer Fahrzeugöffnung, mittels eines an einem Rahmen (1) angelenk
ten Deckels (2), der um die Achse eines Scharniers (3) relativ zum
Rahmen (1) aus einer ersten Position, bei der die Öffnung wenigstens
teilweise freigegeben ist, in eine zweite Position verschwenkbar ist,
bei der die Öffnung unter Anlage des Deckels (2) an einem am
Rahmen (1) ausgebildeten Süll (4) verschlossen ist und der Deckel
mit dem Rahmen verriegelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das
Süll (4) zumindest auf einer Teilstrecke seines Umfanges einen nach
außen gerichteten Kragen (4.1) bildet.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei welcher der Rahmen (1) eine
untere, auf einer Befestigungsebene (5) am Randbereich der jeweili
gen Öffnung zu befestigende Grundplatte (1.1) und eine auf der
Grundplatte stehende Seitenwand (1.2) hat, dadurch gekennzeichnet,
daß von dem der Grundplatte (1.1) abgewandten Ende der Seitenwand
(1.2) ein nach außen kragender Süllteil (1.3, 1.4) ausgeht.
3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß von dem der Grundplatte (1.1) abgewandten Ende
der Seitenwand (1.2) ein nach außen gerichteter Kopfteil (1.3) aus
geht, der in einen Überhang (1.4) übergeht, wobei die Seitenwand
(1.2), der Kopfteil (1.3) und der Überhang (1.4) das Süll (4) bilden
und zusammen mit der Grundplatte (1.1) einen in Nähe der Grund
platte nach außen offenen, im übrigen aber geschlossenen Raum (6)
begrenzen.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Kopfteil (1.3) parallel zur Grundplatte (1.1) verläuft und der Über
hang (1.4), ausgehend vom Kopfteil (1.3) und in bezug auf die
Grundplatte (1.1), mit einem ersten Abschnitt (1.4.1) zunächst schräg
und anschließend mit einem zweiten Abschnitt (1.4.2) unmittelbar auf
die Grundplatte (1.1) gerichtet verläuft.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß erste Scharniermittel (7, 10) am Überhang (1.4)
vorgesehen sind.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
ersten Scharniermittel (7, 10) am freien Ende des zweiten Überhang
abschnittes (1.4.2) angeordnet sind.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Deckel (2) im Bereich seines Randes einen der
Querschnittskontur des Kopfteiles (1.3) und des Überhanges (1.4) des
Rahmens (1) angepaßten Querschnitt hat und in entsprechender Weise
wie der Rahmen (1) einen Kopfteil (2.3) und einen Überhang (2.4)
hat, an dem zweite Scharniermittel (8, 11) vorgesehen sind, die mit
den ersten Scharniermitteln (7, 10) in Verbindung stehen.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die
Kopfteile (1.3, 2.3) und Überhänge (1.4, 2.4) des Rahmens (1) und
des Deckels (2) bei in zweiter Position befindlichem Deckel (2)
parallel zueinander verlaufen.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Überhang (2.4) des Deckels (2) so ausgebildet
ist, daß er das Scharnier (3) bei in zweiter Position befindlichem
Deckel (2) von außen unzugänglich überdeckt.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch ge
kennzeichnet, daß an einem der Kopfteile (1.3, 2.3) eine bei in
zweiter Position befindlichem Deckel (2) gegen den anderen Kopfteil
(2.3, 1.3) liegende Dichtung (9) vorgesehen ist.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch ge
kennzeichnet, daß die ersten Scharniermittel (7, 10) mehrfach in
identischer Ausführung am Rahmen (1) vorgesehen sind.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 12, dadurch ge
kennzeichnet, daß die beiden auf gleicher Achse liegenden Scharnier
mittel (7, 8; 10, 11) bei einer ausgewählten Zwischenposition des
Deckels (2) verbindbar und trennbar sind und bei sonstigen Deckel
stellungen durch gegenseitigen formschlüssigen Eingriff unlösbar
verbunden bleiben.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß
eine lösbare Sperre vorgesehen ist, welche die Scharniermittel (7, 8)
auch bei in der Zwischenposition befindlichem Deckel (2) in Ver
bindung halten.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 13, dadurch ge
kennzeichnet, daß die ersten Scharniermittel (7) aus einer am Umfang
runden Schiene bestehen, auf welche die zweiten Scharniermittel (8)
in Richtung der Scharnierachse geschoben sind.
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 14, dadurch ge
kennzeichnet, daß die zweiten Scharniermittel (8) aus einer Reihe von
längsgeschlitzten Hülsen (8.1) bestehen, welche die ersten Scharnier
mittel (7) umfassen, daß die Weite der fluchtenden Hülsenschlitze
(8.1.1) größer ist als die Dicke des Rahmenüberhanges (1.4) im
Scharnierbereich, daß die Hülsenschlitze (8.1.1) durch Einschwenken
des Deckels (2) in eine Zwischenposition in Überdeckung mit der
Wandung des Rahmenüberhanges (1.4) bringbar sind und daß jede
Hülse (8.1) bei außerhalb der Zwischenposition befindlichem Deckel
(2) mit einem Hülsenschenkel (1.1.2) jeweils durch einen im Rahmen
überhang (1.4) ausgebildeten Längsschlitz (1.5) greift.
16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß die ersten Scharniermittel (10) Lagerhülsen
(10.1) sind, in die in einer Sperrstellung befindliche Lagerbolzen
(11.1) als zweite Scharniermittel (11) fassen.
17. Vorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß
die in einem Träger (12) geführten Lagerbolzen (11.1) in Richtung
auf ihre Sperrstellung mit zumindest einer Feder (13) vorgespannt
und aus den Lagerhülsen (10.1) heraus gegen die Wirkrichtung der
Feder (13) in eine Freigabestellung bewegbar sind, in der sie arretier
bar sind.
18. Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die
Feder (13) zwischen den benachbarten Enden der Lagerbolzen (11.1)
eingespannt und wie die Lagerbolzen im Träger (12) geführt ist.
19. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 17 und 18, dadurch ge
kennzeichnet, daß an jedem Lagerbolzen (11.1) ein radial abstehender
Stift (11.1.1) als Handhabe für die Verstellung der Lagerbolzen
vorgesehen ist, daß der betreffende Stift durch einen im Träger (12)
ausgebildeten Schlitz (12.1) nach außen verläuft und daß jeder Stift
weiterhin jeweils in einem axial verlaufenden Teil (12.1.1) des
Schlitzes axial geführt ist und in einem umfangsmäßig verlaufenden
Schlitzteil (12.1.2) mit dem Träger (12) bajonettartig verriegelbar ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997118484 DE19718484A1 (de) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | Vorrichtung zum Verschließen einer Öffnung, insbesondere einer Fahrzeugöffnung |
DE29723674U DE29723674U1 (de) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | Vorrichtung zum Verschließen einer Öffnung, insbesondere einer Fahrzeugöffnung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1997118484 DE19718484A1 (de) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | Vorrichtung zum Verschließen einer Öffnung, insbesondere einer Fahrzeugöffnung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19718484A1 true DE19718484A1 (de) | 1998-11-05 |
Family
ID=7828358
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE1997118484 Withdrawn DE19718484A1 (de) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | Vorrichtung zum Verschließen einer Öffnung, insbesondere einer Fahrzeugöffnung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19718484A1 (de) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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EP1783045A1 (de) * | 2005-11-07 | 2007-05-09 | Opacmare S.p.A. | Verfahren zu Herstellung eines Tür- oder Fensterrahmens für ein Boot und Tür oder Fenster für ein Boot |
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