DE19714918A1 - Vorrichtung zum Richten von Kraftfahrzeugkarosserien - Google Patents
Vorrichtung zum Richten von KraftfahrzeugkarosserienInfo
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- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D1/00—Straightening, restoring form or removing local distortions of sheet metal or specific articles made therefrom; Stretching sheet metal combined with rolling
- B21D1/14—Straightening frame structures
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Richten von
Kraftfahrzeugkarosserien, bestehend aus zu einem im we
sentlichen rechteckigen Rahmen aus zwei parallel ver
laufenden Längsprofilen und dazu querverlaufenden Quer
profilen, mit auf den Längsprofilen längsverschiebbaren
Querholmen, und mit einem einem der Längsprofile zuge
ordneten Zugturm, der über das zugeordnete Längsprofil
umgreifende Bügelwangen mit diesem in Wirkverbindung
steht.
Derartige Richtbänke sind allgemein bekannt und dienen
dem Richten von Fahrzeugchassis und Ausbeulen von Ka
rosserieteilen, die durch Unfälle verursacht worden
sind. Dieses Richten von Deformationen einer Karosse
rie muß sehr genau erfolgen können, da sich sonst Ver
änderungen in Spur und Sturz der Radaufhängung ergeben
können. Durch derartige Veränderungen kann ein sicheres
Beherrschen des Fahrzeuges sehr erschwert und das Fahr
zeug verkehrsuntauglich werden.
Beim Richten muß der Zugturm, mit dem die Richtkraft
auf die Fahrzeugkarosserie aufgebraucht wird, in eine
jeweils veränderbare Position gebraucht werden können.
Der Zugturm ist deshalb gegenüber den Längsprofilen
längsverschiebbar.
Beim Richten werden sehr hohe Zug- und Druckkräfte aus
geübt, die von dem Zugturm auf der Richtbank übertragen
werden. Um eine genau Krafteinleitung gewährleisten zu
können, ist eine spiel freie Verbindung zwischen dem
Zugturm und der Richtbank erforderlich.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, bei einer
Richtbank der eingangs beschriebenen Art eine spiel
freie, lösbare Verbindung zwischen dem Zugturm und dem
Richtbankrahmen zu schaffen.
Gelöst wird die Aufgabe dadurch, daß die Bügelwangen in
Höhe des Längsprofils über eine Zugplatte zueinander
beabstandet sind, die Bügelwangen außerhalb des Berei
ches des Längsprofils mit Schlitzen versehen sind, in
die Schlitzen ein an dem Längsprofil anliegender Stütz
riegel einsteckbar ist, auf der dem Stützriegel gegen
überliegenden Seite des Längsprofils ein Druckplatte
vorgesehen ist, und die Druckplatte mittels eines
Stellkeils mit dem Längsprofil in Wirkverbindung bring
bar ist.
Durch diese Maßnahmen ist stets eine sichere und spiel
freie Verbindung zwischen dem Zugturm und dem jeweils
zugeordneten Längs- oder Querprofil möglich. Mit Hilfe
einer Stellschraube kann der Stellkeil nach jedem
Richtvorgang nachgestellt werden. Dadurch eine Spiel
zwischen dem Längsprofil und dem Zugturm ausgeschlossen
werden und ein millimetergenaues Richten ist möglich.
Weiterhin sollen die Querholme sicher und spielfrei mit
den Längsprofilen verbunden werden können. Dazu ist es
vorgesehen, daß an den Querholme vertikale Stützplatten
vorgesehen sind, die vertikalen Stützplatten mit auf
den Längsprofilen verfahrbar Rollen versehen sind, und
die Stützplatten mit Stellschrauben an den Längsprofi
len festlegbar sind.
Weitere vorteilhafte Maßnahmen sind in den Unteransprü
chen beschrieben. Die Erfindung ist in der beiliegenden
Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher be
schrieben; es zeigt:
Fig. 1 die Draufsicht auf eine Richtbank aus mit
Längs- und Querprofilen, auf den Längs
profilen längsverfahrbar angeordneten
Querholmen, und mit einem an einem der
Längsprofile in Bügelwangen gehaltenen
Zugturm;
Fig. 2 die Seitenansicht auf eine Richtbank nach
der Fig. 1;
Fig. 3 den Schnitt entlang der Linie A-A in der
Fig. 1 durch ein Längsprofil, mit zuge
ordneten oberen und unteren Bügelwangen,
das Längsprofil umgreifende Stützriegeln
und Stützplatten und einem gegen die
Druckplatte wirkenden Stellkeil;
Fig. 4 die Draufsicht auf den Ausschnitt der
Richtbankverbindung nach der Fig. 3;
Fig. 5 den Schnitt entlang der Linie B-B in der
Fig. 1 durch ein Längsprofil, mit quer
verlaufendem Querholm und mit Kegel
schrauben festgelegter Stützplatte.
Die in der Fig. 1 in Draufsicht dargestellte Richtbank
33 besteht im wesentlichen aus zwei parallel zueinander
verlaufenden Längsprofilen 1 und 3, die durch Querprofile
2 und 4 in einem starren Abstand zueinander gehal
ten sind. Zwischen den Querprofilen 2 und 4 können noch
weitere Querprofile 2a vorgesehen sein, die ein Durch
biegen der Längsprofile 1 und 3 vermeiden.
Auf den Längsprofilen 2 und 4 sind Querholme 5 und 6
angeordnet die auf vertikalen Stützplatten 30 ruhen.
Die Stützplatten 30 sind, wie die Fig. 5 zeigt, mit
Rollen 7 versehen, mit denen die Querholme 5 und 6 in
Längsrichtung relativ zu den Längsprofilen 1 und 3 ver
schiebbar sind.
Endseitig sind die Querholme 5 und 6 mit Auffahrplatten
8 versehen, die der Aufnahme eines - nicht dargestell
ten - Fahrzeuges dienen. Die Auffahrplatten 8 sind mit
Verriegelungen 9 versehen, die, wie die Fig. 2 zeigt,
aus der Ebene Auffahrplatten 8 aufgestellt werden kön
nen, um das Abrollen des aufgesetzten Fahrzeuges zu
verhindern.
Einem der Längsprofile 1 ist ein Zugturm 34 zugeordnet.
Der Zugturm 34 ist mittels eines Zugturmfahrgestells 35
verfahrbar. Der Zugturm 34 besteht aus einem horizonta
len Arm 10, der um einen Vertikalbolzen 19 in einer
halbrunden Wange 20 verschwenkt werden kann. An die
halbrunde Wange 20 sind eine obere Bügelwange 17 und
eine untere Bügelwange 18 einstückig angeformt. Die Bü
gelwangen 17 und 18 umgreifen in Einbaulage das Längs
profil 1 oben und unten und laufen in Richtung auf den
Zugturm 34 in die halbrunden Wangen 20 aus.
Die halbrunden Wangen 20 sind mit Bohrungen 21 verse
hen. Der horizontale Arm 10 ist um den Vertikalbolzen
19 verschwenkbar und kann mit in den Bohrungen 21 in
einem vorbestimmten Winkel zu den Längsprofil 1 festge
legt werden.
Wie die Fig. 2 weiter zeigt, weist der Zugturm 34 fer
ner einen vertikalen Arm 11 auf, an dem ein nicht dar
gestelltes Zuggeschirr zum Richten einer Fahrzeugkaros
serie eingehängt werden kann. Der vertikale Arm 11
weist einen Sattel 12 auf, der um einen Bolzen 15
schwenkbar ist. Der Sattel 12 ist ebenfalls mit einer
Vielzahl Feststellbohrungen 14 versehen, in denen der
vertikale Arm 11 in einem vorbestimmten Winkel festge
legt werden kann. Der Sattel 12 ist ferner um einen
Bolzen 13 in Richtung auf die Richtbank 33 verschwenk
bar.
Zwischen dem horizontalen Arm 10 und dem vertikalen Arm
11 eine diagonal verlaufender Kraftverstärker 16 vorge
sehen, der eine Relativbewegung zwischen beiden ermög
licht.
Wie die Fig. 3 zeigt, reichen die obere Bügelwange 17
und untere Bügelwange 18 über das Längsprofil 1 hinaus.
Sie sind, wie die Fig. 4 zeigt, an ihren über das
Längsprofil 1 reichenden freien Enden mit längsverlau
fenden Schlitzen 22 bzw. 23 versehen. Durch den Schlitz
22 der oberen Bügelwange 17 und den Schlitz 23 der un
teren Bügelwange 18 kann ein Stützriegel 24 gesteckt
werden, der auf der den Turm 34 entgegengesetzten Seite
zur Anlage mit dem Längsprofil 1 gebracht werden kann.
Auf der dem Stützriegel 24 gegenüberliegenden Seite ist
zwischen den Bügelwangen 17 und 18 eine vertikale
Druckplatte 25 vorgesehen. Die vertikale Druckplatte
kann zur Anlage mit dem jeweils zugeordneten Profil 1,
2, 3 oder 4 gebracht werden; bei dem dargestellten Aus
führungsbeispiel ist der Zugturm 24 dem Längsprofil 1
zugeordnet.
Zwischen den Bügelwangen 17 und 18 ist eine senkrecht
verlaufende Zugplatte 36 vorgesehen. An der Zugplatte
36 stützt sich eine Führung 27 ab, in der ein gegen die
Druckplatte 25 wirkender horizontaler Kolben 26 geführt
ist.
Der horizontale Kolben 26 ist, wie die Fig. 4 zeigt,
auf seiner der Druckplatte 25 abgewandten Seite mit ei
ner Abschrägung 37 versehen. Auf der Abschrägung 37
läuft ein Stellkeil 28, der mittels einer Stellschraube
29 axial verschoben werden kann. Mit dem Stellkeil 28
und den horizontalen Kolben 26 kann die Druckplatte 25
stets in genauer Anlage an dem Längsprofil 1 gehalten
werden.
Wie die Fig. 5 zeigt, ist der Querholm 5 relativ zu
dem Längsprofil 1 verfahrbar. Dazu ist der Querholm 5
mit vertikalen Stützplatten 30 versehen, an denen dreh
bare Rollen 7 angebracht sind. Die Rollen 7 laufen auf
den Längsprofilen 1 und 3 wie auf Schienen.
Die vertikalen Wände 38, der Längsprofile 1 und 3 sind
mit Bohrungen 32 versehen, in die Stellschrauben 31
eingebracht werden können. Die Stellschrauben 31 sind
kegelförmig ausgebildet und an den Stützplatten 30
festgelegt. Die Bohrungen 32 sind ebenfalls kegelförmig
ausgebildet, so daß stets eine exakte Führung der ke
gelförmigen Stellschrauben 31 ermöglicht wird. Eine
spiel freie Verbindung der Querholme 5 und 6 gegenüber
den Längsprofilen 1 und 3 ist dadurch gewährleistet.
Bezugszeichenliste
1, 3 Längsprofil
2, 2a, 4 Querprofil
5, 6 Querholm
7 Rolle
8 Auffahrplatte
9 Verriegelung
10 horizontaler Arm
11 vertikaler Arm
12 kippbarer Sattel
13 Bolzen
14 Feststellbohrung
15 Bolzen
16 hydraulischer Kraftverstärker
17, 18 Bügelwange
19 Vertikalbolzen
20 halbrunde Wange
21 Bohrung
22, 23 Schlitz
24 Stützriegel
25 vertikale Druckplatte
26 horizontaler Kolben
27 Führung
28 Stellkeil
29 Stellschraube
30 vertikale Stützplatte
31 kegelförmige Stellschraube
32 kegelförmige Bohrung
33 Richtbank
34 Zugturm
35 Zugturmfahrgestell
36 Zugplatte
37 Abschrägung
38 vertikale Wand
2, 2a, 4 Querprofil
5, 6 Querholm
7 Rolle
8 Auffahrplatte
9 Verriegelung
10 horizontaler Arm
11 vertikaler Arm
12 kippbarer Sattel
13 Bolzen
14 Feststellbohrung
15 Bolzen
16 hydraulischer Kraftverstärker
17, 18 Bügelwange
19 Vertikalbolzen
20 halbrunde Wange
21 Bohrung
22, 23 Schlitz
24 Stützriegel
25 vertikale Druckplatte
26 horizontaler Kolben
27 Führung
28 Stellkeil
29 Stellschraube
30 vertikale Stützplatte
31 kegelförmige Stellschraube
32 kegelförmige Bohrung
33 Richtbank
34 Zugturm
35 Zugturmfahrgestell
36 Zugplatte
37 Abschrägung
38 vertikale Wand
Claims (9)
1. Vorrichtung zum Richten von Kraftfahrzeugkarosseri
en, bestehend aus zu einem im wesentlichen rechteckigen
Rahmen aus zwei parallel verlaufenden Längsprofilen und
dazu querverlaufenden Querprofilen, mit auf den Längs
profilen längsverschiebbaren Querholmen, und mit einem
einem der Längsprofile zugeordneten Zugturm, der über
das zugeordnete Längsprofil umgreifende Bügelwangen mit
diesem in Wirkverbindung steht, dadurch gekennzeichnet,
daß die Bügelwangen (17, 18) in Höhe des Längsprofils
(1) über eine Zugplatte (36) zueinander beabstandet
sind, die Bügelwangen (17, 18) außerhalb des Bereiches
des Längsprofils (1) mit Schlitzen (22, 23) versehen
sind, in die Schlitzen (22, 23) ein an dem Längsprofil
(1) anliegender Stützriegel (24) einsteckbar ist, auf
der dem Stützriegel (24) gegenüberliegenden Seite des
Längsprofils (1) ein Druckplatte (25) vorgesehen ist,
und die Druckplatte (25) mittels eines Stellkeils (28)
mit dem Längsprofil (1) in Wirkverbindung bringbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß der Stellkeil (28) über einen horizontalen
Kolben (26) mit der Druckplatte (25) in Wirkverbindung
steht.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der horizontale Kolben (26) in ei
ner sich an der Zugplatte (36) abstützenden abstützen
den Führung (26) verläuft.
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Stellkeil (28) quer zu der Füh
rung (26) verschiebbar ist.
5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Stellkeil (28) mittels einer
Stellschraube (29) axial verschiebbar ist.
6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der Stützriegel (24) lösbar in den
Schlitzen (24) geführt ist.
7. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Bügelwangen (17, 18) schwenkbar
mit dem horizontalen Arm (10) des Zugturmes (34) ver
bunden sind.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß an den Querholme (5) vertikale Stützplatten
(30) vorgesehen sind, die vertikalen Stützplatten (30)
mit auf den Längsprofilen (1, 3) verfahrbar Rollen (7)
versehen sind, und die Stützplatten (30) mit Stell
schrauben (31) an den Längsprofilen (1, 3) festlegbar
sind.
9. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Stellschrauben (31) kegelförmig
ausgebildet sind und in den Längsprofilen (1, 3) kegel
förmige Bohrungen (31) zur Aufnahme der kegelförmigen
Stellschrauben (31) vorgesehen sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL10432096 | 1996-04-02 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19714918A1 true DE19714918A1 (de) | 1997-11-06 |
DE19714918C2 DE19714918C2 (de) | 2000-02-17 |
Family
ID=19942035
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997114918 Expired - Fee Related DE19714918C2 (de) | 1996-04-02 | 1997-04-02 | Richtbank zum Richten von Kraftfahrzeugkarosserien |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19714918C2 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10021380A1 (de) * | 1999-12-20 | 2001-07-19 | Siegfried Storz | Vorrichtung zum Richten einer Fahrzeugkarosserie |
WO2006061457A1 (en) * | 2004-12-07 | 2006-06-15 | Autorobot Finland Oy | Fastener for a car-body straightening device |
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1997
- 1997-04-02 DE DE1997114918 patent/DE19714918C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19714918C2 (de) | 2000-02-17 |
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