DE19712756A1 - Zurrgurt - Google Patents
ZurrgurtInfo
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- lashing strap
- strap according
- elastomer layer
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
- B60P3/07—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying road vehicles
- B60P3/073—Vehicle retainers
- B60P3/075—Vehicle retainers for wheels, hubs, or axle shafts
Landscapes
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- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Belt Conveyors (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Zurrgurt zum Verzurren von Fahr
zeugen auf Ladeflächen von Transportfahrzeugen, wobei der
Zurrgurt einen Spannriemen und ein damit verbundenes Frikti
onsmittel zur Erzeugung eines Friktionsschlusses mit einer
Lauffläche eines zu fixierenden Fahrzeugrades aufweist sowie
gegebenenfalls Haltemittel zur Anbringung an den Transport
fahrzeugen.
Zurrgurte der eingangs genannten Art sind grundsätzlich be
kannt. So beschreibt DE-G 296 06 353.3 einen Zurrgurt, der
ein Friktionsmittel zur Erzeugung eines Friktionsschlusses
mit der Lauffläche eines zu fixierenden Fahrzeugrades be
sitzt. Gemäß diesem Stand der Technik ist das Friktionsmittel
durch eine profilierte Auflage mit einzelnen Profilzähnen ge
bildet und die Auflage aus flexiblem Plastikmaterial gefer
tigt. Das gemäß dem bekannten Gebrauchsmuster verwendete Pla
stikmaterial hat jedoch den Nachteil, daß es nicht unmittel
bar an dem Spannriemen befestigt ist, sondern an einem zu
sätzlichen Führungsteil der Zurrvorrichtung, so daß beim
Transport von Fahrzeugen ein Verrutschen des Zurrgurtes auf
tritt. Darüber hinaus besteht bei dem bekannten Friktionsmit
tel der Nachteil, daß das gewählte Plastikmaterial schon bei
Temperaturen um den Gefrierpunkt erhärtet, seine Friktionsfä
higkeit verliert und reißt. Dies hat zur Folge, daß entspre
chend hergestellte Zurrgurte keine sichere Fixierung des zu
transportierenden Fahrzeuges gewährleisten.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es demnach, einen sol
chen Zurrgurt bereitzustellen, der eine sichere Verzurrung
von Fahrzeugen auf Ladeflächen von Transportfahrzeugen er
laubt. Dabei soll der Zurrgurt haltbar sowie dynamisch be
lastbar sein und auch bei Kälte nicht vom Fahrzeugrad des
verzurrten Fahrzeuges rutschen. Insbesondere soll der Zurr
gurt zur Fixierung von Fahrzeugen mit unterschiedlichen Rei
fengrößen geeignet sein, d. h. einen Kleinwagen ebenso sicher
fixieren können wie beispielsweise einen Transporter des Typs
MercedesBenz Sprinter.
Erfindungsgemäß wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst,
daß als Friktionsmittel eine mit einem Gewebeträger haftend
und trennfest verbundene Elastomerschicht ausgebildet ist und
der Gewebeträger eine hohe Kettfestigkeit aufweist.
Der erfindungsgemäße Zurrgurt hat den Vorteil, daß die als
Friktionsmittel ausgebildete Elastomerschicht ihre Rutschfe
stigkeit auch bei niedrigen Temperaturen nicht verliert. Bei
Temperaturen unterhalb von 12°C und selbst bei Frost hält die
Elastomerschicht auf der Radoberfläche, wodurch eine kraft
schlüssige Verbindung zwischen dem Zurrgurt und dem Reifen
des zu transportierenden Fahrzeugs gewährleistet ist. Selbst
bei extrem ungünstigen Witterungsbedingungen, wie bei Regen
oder Schneefall, bleibt der erfindungsgemäße Zurrgurt in der
gewünschten Position und fixiert das zu transportierende
Fahrzeug zuverlässig.
Aufgrund der universellen Einsatzmöglichkeiten des erfin
dungsgemäßen Zurrgurtes sind an die mechanische Belastbarkeit
besondere Anforderungen gestellt. Um das Friktionsmittel be
sonders haltbar und sicher anbringen zu können, hat es sich
bewährt, daß der Gewebeträger eine Kettfestigkeit von minde
stens 9000 N/5 cm besitzt. Hierdurch ergibt sich ein Zurr
gurt, der auch eine sichere Verzurrung von Fahrzeugen unter
hoher Belastung gewährleistet.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist der Ge
webeträger auch eine hohe Schußfestigkeit auf, vorzugsweise
von mindestens 9000 N/5 cm. Diese Schußfestigkeit verleiht
dem Zurrgurt eine noch bessere Haltbarkeit auch bei extremer
Belastung.
Nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die
Elastomerschicht auf Basis einer EPM (Ethylen-Propylen-Misch
polymerisat)-, SBR (Styrol-Butadien-Kautschuk)-, NR
(Naturkautschuk)-, CR (Polychloropren)- oder insbesondere ei
ner EPDM (Ethylen-Propylen-Dien-Mischpolymerisat)-Mischung
ausgebildet. Die Auswahl dieser Elastomere hat den Vorteil,
daß hierdurch ein hochwitterungsbeständiger und unter den ge
stellten Anforderungen rutschfester Zurrgurt erhältlich ist.
Dabei hat es sich besonders bewährt, daß der Elastomeranteil
22 . . . 55 Gew.-%, vorzugsweise 30 . . . 40 Gew.-%, beträgt.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der Gewe
beträger als Polyestergewebeträger ausgebildet, wobei sich
herausgestellt hat, daß eine Heißvulkanisation einen haften
den und trennfesten Verbund von Gewebeträger und Elastomer
schicht besonders gut realisiert. Diese Art der Verbindung
gewährleistet vor allem eine dauerhafte Befestigung der Ela
stomerschicht, die aufgrund der hohen Scherkräfte beim Ver
zurren vorteilhaft ist.
Schließlich ist der mit der Elastomerschicht verbundene Gewe
beträger mit dem Spannriemen vernäht, wobei mindestens zwei
Längsnähte ausgebildet sind. Durch das Vernähen werden Gur
teigenschaften erreicht, die den Zurrgurt insgesamt verbes
sern.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Bruchkraft des Gewebe
trägers in Längs- und Querrichtung jeweils mindestens 160 N/mm,
die Bruchdehnung des Gewebeträgers in Längsrichtung
mindestens 10% und/oder die Dehnung des Gewebeträgers unter
Bezugskraft maximal 1,5% beträgt.
Für eine Elastomerschicht der hier genannten Art haben sich
folgende Eigenschaften als vorteilhaft erwiesen:
Härte in Shore A: 50 . . . 60° ± 5°
Reißfestigkeit: ≧ 10 N/mm2
Reißdehnung: ≧ 300%
Abrieb: ≦ 200 mm3
Weiterreißwiderstand: ≧ 6 N/mm
Dichte: < 1,0 g/mm3
vorzugsweise 1,05 . . . 1,25 g/mm3.
Reißfestigkeit: ≧ 10 N/mm2
Reißdehnung: ≧ 300%
Abrieb: ≦ 200 mm3
Weiterreißwiderstand: ≧ 6 N/mm
Dichte: < 1,0 g/mm3
vorzugsweise 1,05 . . . 1,25 g/mm3.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in den Zeichnun
gen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 den erfindungsgemäßen Zurrgurt, gespannt über ein zu
fixierendes Fahrzeugrad sowie
Fig. 2 einen Querschnitt durch den Zurrgurt in dem mit der
Elastomerschicht versehenen Bereich.
In Fig. 1 ist ein Fahrzeugrad 3 unter einem angelegten Zurr
gurt 1 fixiert. Das Fahrzeugrad 3 ist auf der Ladefläche 14
eines Transportfahrzeuges gegen Verrollen gesichert. Dabei
ist der Zurrgurt 1 im wesentlichen halbkreisförmig um das
Fahrzeugrad 3 geführt und an seinem einen Endabschnitt 15
mittels eines hakenförmigen Haltemittels 4 mit der Ladefläche
14 verbunden. An seinem anderen Endabschnitt 16 kann der
Zurrgurt durch eine Umlenköse 5 zu einer Spannratsche 6 ge
führt sein. Mittels der Spannratsche 6 läßt sich der Zurrgurt
in bekannter Weise spannen, so daß eine kraftschlüssige Ver
bindung zu dem Fahrzeugrad 3 hergestellt wird. Der Zurrgurt 1
liegt dann mit der Elastomerschicht 7 auf einem Teil der
Lauffläche 2 des zum Fahrzeugrad 3 gehörenden Reifens 13.
Aufgrund der vorgesehenen Elastomerschicht 7 ist der Zurrgurt
1 auf dem Fahrzeugrad 3 verrutschsicher angeordnet. Die Ela
stomerschicht 7 sorgt aufgrund ihrer stofflichen Zusammenset
zung für eine besonders gute Haftung auf der Lauffläche 2 des
Reifens 13, wobei die Friktionseigenschaften auch bei niedri
gen Temperaturen und unterhalb des Gefrierpunktes so groß
sind, daß ein verrutschsicherer Einsatz des Zurrgurtes mög
lich ist. Das gleiche gilt auch bei Regen. Selbst bei übli
cher Verschmutzung des Zurrgurtes ist eine ausreichende Frik
tion sichergestellt.
Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch den Zurrgurt 1 im Be
reich der Elastomerschicht 7. Die Elastomerschicht 7 besteht
in bevorzugter Weise aus einer EPDM-Mischung und ist mit
einem Gewebeträger 9 haftend und trennfest insbesondere durch
Heißvulkanisation verbunden. Dabei ist der Gewebeträger 9
vorzugsweise als Polyestergewebeträger 12 ausgebildet. Der
mit der Elastomerschicht 7 verbundene Polyestergewebeträger
12 ist schließlich mit dem Spannriemen 8 vernäht, wobei min
destens zwei Längsnähte 10, 11 ausgebildet sind. In bevorzug
ter Weise besteht der Spannriemen 8 ebenfalls aus Polyester
gewebe.
Die der Lauffläche 2 des Reifens 13 zugewandte breite der Ela
stomerschicht 7 kann eine glatte oder profilierte Oberfläche
aufweisen. Dabei kann die Profilierung abhängig sein von der
gewählten Elastomerzusammensetzung.
Claims (18)
1. Zurrgurt zum Verzurren von Fahrzeugen auf Ladeflächen von
Transportfahrzeugen, wobei der Zurrgurt einen Spannriemen
(8) und ein damit verbundenes Friktionsmittel zur Erzeu
gung eines Friktionsschlusses mit einer Lauffläche (2)
eines zu fixierenden Fahrzeugrades (3) aufweist sowie ge
gebenenfalls Haltemittel (4, 5, 6) zur Anbringung an den
Transportfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß als
Friktionsmittel eine mit einem Gewebeträger (9) haftend
und trennfest verbundene Elastomerschicht (7) ausgebildet
ist und der Gewebeträger (9) eine hohe Kettfestigkeit
aufweist.
2. Zurrgurt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Gewebeträger (9) eine Kettfestigkeit von mindestens 9000 N/5 cm
aufweist.
3. Zurrgurt nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Gewebeträger (9) eine hohe Schußfestigkeit, vor
zugsweise von mindestens 9000 N/5 cm, aufweist.
4. Zurrgurt nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Elastomerschicht (7) auf Basis einer
EPM (Ethylen-Propylen-Mischpolymerisat)-, SBR (Styrol-
Butadien-Kautschuk)-, NR (Naturkautschuk)-, CR
(Polychloropren)- oder insbesondere einer EPDM (Ethylen-
Propylen-Dien-Mischpolymerisat)-Mischung ausgebildet ist.
5. Zurrgurt nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der
Elastomeranteil 22 . . . 55 Gew.-%, vorzugsweise 30 . . . 40 Gew.-%,
beträgt.
6. Zurrgurt nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß als Gewebeträger (9) ein Polyestergewe
beträger (12) vorgesehen ist.
7. Zurrgurt nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Elastomerschicht (7) mit dem Gewe
beträger (9) durch Heißvulkanisation verbunden ist.
8. Zurrgurt nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß der mit der Elastomerschicht (7) ver
bundene Gewebeträger (9) mit dem Spannriemen (8) vernäht
ist, wobei mindestens zwei Längsnähte (10, 11) ausgebil
det sind.
9. Zurrgurt nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Bruchkraft des Gewebeträgers (9) in
Längsrichtung mindestens 160 N/mm beträgt.
10. Zurrgurt nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Bruchkraft des Gewebeträgers (9) in
Querrichtung mindestens 160 N/mm beträgt.
11. Zurrgurt nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Bruchdehnung des Gewebeträgers (9)
in Längsrichtung mindestens 10% beträgt.
12. Zurrgurt nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Dehnung des Gewebeträgers (9) unter
Bezugskraft maximal 1,5% beträgt.
13. Zurrgurt nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Härte in Shore A der Elastomer
schicht (7) 50 . . . 60° ± 5° beträgt.
14. Zurrgurt nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Reißfestigkeit der Elastomerschicht
(7) ≧ 10 N/mm2 ist.
15. Zurrgurt nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Reißdehnung der Elastomerschicht
(7) ≧ 300% ist.
16. Zurrgurt nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Abrieb der Elastomerschicht (7)
≦ 200 mm3 ist.
17. Zurrgurt nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Weiterreißwiderstand der Elastomer
schicht (7) ≧ 6 N/mm ist.
18. Zurrgurt nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Dichte der Elastomerschicht (7)
< 1,0 g/mm3 ist und vorzugsweise 1,05 . . . 1,25 g/mm3 beträgt.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29724160U DE29724160U1 (de) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | Zurrgurt |
DE19712756A DE19712756A1 (de) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | Zurrgurt |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712756A DE19712756A1 (de) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | Zurrgurt |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19712756A1 true DE19712756A1 (de) | 1998-10-01 |
Family
ID=7824726
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19712756A Withdrawn DE19712756A1 (de) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | Zurrgurt |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19712756A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004053810A1 (de) * | 2004-11-08 | 2006-05-11 | Airbus Deutschland Gmbh | Befestigungsvorrichtung, Verfahren zum Herstellen einer Befestigungsvorrichtung und Verwendung einer Befestigungsvorrichtung zum Befestigen eines Trolleys |
WO2007119000A1 (fr) * | 2006-04-13 | 2007-10-25 | Lohr Industrie | Dispositif d'arrimage d'un vehicule routier sur un plan porteur pour son transport par un autre vehicule |
DE202016106737U1 (de) | 2016-12-02 | 2016-12-19 | Westdeutscher Drahtseil-Verkauf Dolezych Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zum Verzurren von Fahrzeugen auf einer Ladefläche |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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EP0311543A1 (de) * | 1987-10-05 | 1989-04-12 | Lohr Industrie | Zurrgurt, um die Räder eines Fahrzeuges auf einer Ladefläche festzuhalten |
DE29606353U1 (de) * | 1996-03-27 | 1997-01-09 | Spanset Inter Ag, Oetwil Am See | Verzurrvorrichtung |
-
1997
- 1997-03-26 DE DE19712756A patent/DE19712756A1/de not_active Withdrawn
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US7658577B2 (en) | 2004-11-08 | 2010-02-09 | Airbus Deutschland Gmbh | Fastening device for fastening a movable element |
WO2007119000A1 (fr) * | 2006-04-13 | 2007-10-25 | Lohr Industrie | Dispositif d'arrimage d'un vehicule routier sur un plan porteur pour son transport par un autre vehicule |
US7871228B2 (en) | 2006-04-13 | 2011-01-18 | Lohr Industrie | Device for stowing a road vehicle on a bearing plane so that it can be transported by another vehicle |
DE202016106737U1 (de) | 2016-12-02 | 2016-12-19 | Westdeutscher Drahtseil-Verkauf Dolezych Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zum Verzurren von Fahrzeugen auf einer Ladefläche |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8130 | Withdrawal |